Структура аэропорта формируется в зависимости от его оснащенности, функций и объема планируемых работ. В зависимости от этого в структуре аэропорта могут быть созданы его структурные подразделения:

Производственно - диспетчерская служба;

Аэродромно- диспетчерский пункт;

Служба УВД;

Служба ГСМ;

Аэродромная служба;

СОП (СОПГП СОПП);

Служба радиотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;

Служба электро- и светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта (ЭСТОП);

Отдел эксплуатации наземных сооружений (вода, свет, тепло и.т.п.);

Другие службы и отделы для обеспечения деятельности аэропорта.

Каждая служба укомплектовывается сертифицированными специалистами для выполнения определенных задач и функции.

Инфраструктура аэропорта. Основные функции

Инфраструктура (от латинского. Infra - ниже, под и structura - строение, расположение) -- это материальная система, с помощью которой товары и услуги попадают к потребителю. Применительно к сервису авиационных перевозок под инфраструктурой понимается система аэропортов, аэровокзалов, оборудованных авиатрасс, агентства и конторы авиакомпаний, грузовые склады, грузовые вокзалы и перроны, а также соответствующая сеть посредников и функциональных контор. Следует различать собственную инфраструктуру авиакомпании и инфраструктуру системы воздушного транспорта. К инфраструктуре авиакомпании относятся только ее собственная сеть пунктов продажи, конторы, агентства и т. д. Только крупнейшие авиакомпании мира имеют свои собственные аэровокзалы и грузовые комплексы во многих аэропортах мира. Большинство же авиакомпаний арендуют части помещений и сооружений в аэропортах, и ни одна авиакомпания не имеет собственных воздушных трасс.

Любой аэропорт нельзя рассматривать автономно, вне общей авиатранспортной сети, т. к. каждый аэропорт должен иметь адекватного партнера на другом конце воздушной линии с соответствующим техническим оснащением и возможностями.

Аэропорт является местом пересечения различных видов деятельности и интересов различных партнеров. Именно здесь партнеры объединяют свои виды деятельности для осуществления воздушных перевозок.

Партнерами по аэропортовой деятельности являются те, кто оказывает услуги, а также пользователи услугами аэропорта, которым относятся, прежде всего авиакомпании.

Происходящие в мире процессы приватизации способствуют формированию в отраслях ГА различных авиационных предприятий с различными формами собственности, и аэропорты не являются исключением.

В настоящее время инфраструктура российских аэропортов самая различная:

* акционерные общества;
* унитарные государственные предприятия (УГП);
* федеральное казначейское предприятие;

Сегодня функционирование аэропортов осуществляется в различных организационных формах и статусах (федерального, регионального и местного значения).

Функции аэропорта могут быть классифицированы различными способами и распределяться между структурными подразделениями, службами, (отделами) аэропорта в различном сочетании.

В крупных аэропортах функции более конкретизированы и распределены между соответствующими, порой многочисленными отделами и службами.

Часть функций аэропорта (особенно наземное обслуживание) выполняются авиакомпаниями, концессионерами (специализированными коммерческими предприятиями с переданными им правами осуществления своей деятельности в аэропорту) или отдельными государственными организа-циями.

Соответствующие службы (отделы) аэропорта обычно охватывают большинство или все из ниже перечисленных сфер деятельности аэропорта:

· перрон и места стоянок ВС;
· средства и службы пассажирского аэровокзала;
· ангары и зоны технического обслуживания ВС;
· средства и служба обеспечения УВД;
· средства и служба аэронавигационного обеспечения полетов;
· средства и служба светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;
· метеорологическое обеспечение полетов и деятельности аэропорта;
· средства и службы обслуживания ВС;
· средства и служба обеспечения полетов и деятельности аэропорта горюче-смазочными материалами (ГСМ);
· средства и зоны обработки грузов и почты;
· средства и служба обеспечения АБ
· прочие средства, службы и зоны.
· рабочие площади (ВПП, РД, светосигнальное оборудование);

В соответствии с нормативными документами существует несколько классификаций аэропортов:

В зависимости от типа выполняемых перевозок аэропорты делятся на международные и для внутренних перевозок.

К международным относятся аэропорты, через которые разрешено в установленном порядке осуществлять международные авиационные перевозки и в которых обеспечивается соответствующий таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль.

К аэропортам для внутренних перевозок относятся аэропорты, не имеющие разрешения на выполнение международных авиационных полетов, перевозки через которые, как правило, осуществляются в пределах Российской Федерации и без прохождения процедур таможенного, пограничного и санитарно-карантинного контроля (проводимого в международных аэропортах).

В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на аэропорты федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линий.

К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальной авиатранспортной системы Российской Федерации, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей Российской Федерации. В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило, аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которые составляет не менее 500 тыс.человек, имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования, позволяющие осуществлять полеты воздушных судов 1 и 2 класса, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значения в системе государственного устройства Российской Федерации.

К аэропортам регионального значения (республиканского – в случае, если соответствующий аэропорт расположен в столице республики в составе Российской Федерации) относятся не являющиеся федеральными аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально-производственных комплексов, основной объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки.

К аэропортам местных воздушных линий относятся аэропорты, в которых основной объем работ составляют внутрирегиональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяйстве.

Территория аэропорта включает:

Аэродром, предназначенный для обеспечения взлетов, посадок, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

Служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную для размещения соответствующих зданий и сооружений;

Территорию обособленных сооружений управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Укрупненно все здания и сооружения аэропорта подразделяются по назначению на производственные и вспомогательные. Согласно «Положению об аэропортах РФ»:

К зданиям и сооружениям основного производственного назначения относятся: аэродром; объекты УВД, радионавигации и посадки; здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок (аэровокзал, гостиница, цех бортового питания, привокзальная площадь); здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок (грузовой комплекс, отделение перевозки почты); здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов; объекты авиатопливообеспечения.

К производственным зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся: здание управления аэропорта; профилакторий; столовая; заготовительная предприятий общественного питания; основная и стартовые аварийно-спасательные станции; сооружения службы спецтранспорта; база аэродромной службы; ремонтно-эксплуатационные мастерские; склад материально-технического имущества; ремонтно-строительный участок; котельная; автоматическая телефонная станция; лечебно-профилактическое учреждение; комплекс химической чистки и стирки; централизованная аккумуляторная зарядная станция; мусоросжигательная станция.

Комплексы аэропортовых зданий и сооружений должны обеспечивать выполнение следующих основных технологических процессов:

Обслуживание пассажиров;

Обработку багажа, грузов и почты;

Техническое обслуживание воздушных судов и обеспечению их полетов;

Обеспечение функционирования отдельных зданий и сооружений аэропорта и соответствующих служб.

Тема 1. Вводные положения

1.1. Термины и определения.

1.2. Назначение и задачи дисциплины «Аэропорты и аэропортовая деятельность», связь с дисциплинами по профилю подготовки «Организация аэропортовой деятельности», научные основы дисциплины. Связь дисциплины с дисциплинами (модулями) профиля. Проблемы развития аэропортов.

1.3. Аэропорты как статическая система ВТ. Перспективы развития аэропортов.

1.4. Современные задачи и перспективы развития аэропортов: обеспечение безопасности и регулярности полетов, эффективности работы подсистем главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов.

Тема 2. Аэропортовые комплексы. Основные элементы аэропортов.

2.1. Классификация аэропортов.

2.2. Нормативные правовые документы для проектирования аэропортов.

2.3. Общие сведения о подъездных и внутрипортовых автомобильных дорогах, подъездной железнодорожной ветке.

2.4. Основные объекты аэропортового комплекса, их назначение.

2.5. Служебно-технические территории аэропортов.

2.6. Состав и размещение зданий и сооружений основного производственного назначения: здания и сооружения для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания воздушных судов, авиатопливообеспечения воздушных перевозок.

2.7. Светосигнальное оборудование аэродромов. Общие сведения о светосигнальных системах аэродромов. Светосигнальные системы гражданских аэродромов с ОВИ и ОМИ.

2.8. Состав и размещение зданий и сооружений вспомогательного и административно-общественного назначения.

2.9. Современные задачи технической эксплуатации зданий и сооружений аэропортов. Основные правила и методы технической эксплуатации аэродромов, зданий и сооружений аэропортов.

2.10. Техническая эксплуатация зданий и сооружений аэропортов. ППР зданий и сооружений аэропортов. Эксплуатационное содержание и ремонт зданий и сооружений аэропортов.

Тема 3. Государственное регулирование развития аэропортов

3.1. Основные нормативные правовые акты по государственному регулированию проектирования, строительства и эксплуатации объектов аэропортов.

3.2. Федеральные органы исполнительной власти, обеспечивающие государственное регулирование.

3.3. Уполномоченные органы.

3.4. Приёмка построенных и реконструированных зданий и сооружений.

Тема 4. Аэропортовая деятельность

4.1. Нормативные правовые документы по исполнению государственных функций (предоставлению государственных услуг).

4.3. Особенности предоставления аэропортовой деятельности в федеральных, региональных аэропортах и аэропортах местных воздушных линий.

4.4. Технологические системы. Технологические процессы и технологические операции. Технологические процессы при эксплуатации зданий и сооружений.

4.5. Взаимосвязь подсистем аэропортового предприятия при обеспечении технологических процессов при текущем и капитальном ремонте зданий и сооружений аэропортов.

Тема 5. Сертификация аэродромов

5.1. Нормативные правовые документы по сертификации аэродромов.

5.2. Особенности сертификации аэродромов в Российской Федерации.

5.3. Процедура сертификации аэродромов.

5.4. Руководство по аэродромам.

5.5. Федеральные авиационные правила по видам аэропортовой деятельности.

Тема 6. Обеспечение полетов воздушных судов операторами аэропортов

6.1. Общие положения по обеспечению полётов главными операторами (операторами) аэропортов и аэродромов.

6.2. Сущность аэродромного, поисково-спасательного обеспечения полётов воздушных судов эксплуатантов, юридических и физических лиц.

6.3. Организационные структуры предприятий. Организационно-производственные структуры предприятий. Организационно-технологические структуры предприятий. Организационные структуры управления предприятий. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Организационные структуры и организация работы главных операторы и операторов аэропортов. Организационно-правовые формы главных операторов и операторов аэропортов. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Применение теории компетенции при функционировании аэропортовых предприятий (операторов аэропортов).

Тема 7. Охрана окружающей среды при эксплуатации аэропортов

7.1. Влияние производственной деятельности операторов аэропортов на окружающую среду.

7.2. Источники зашумленности и основные пути снижения шума.

7.3. Источники загрязнение поверхностных сточных вод. Методы очистки поверхностных сточных вод.

7.4. Решения правительства об охране окружающей среды . Нормативные документы, определяющие порядок использования элементов окружающей среды. Задачи охраны природы при эксплуатационном содержании аэродромов, экономии труда, энергетических и сырьевых ресурсов.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Написание курсовой работы имеет целью определения уровня полученных знаний при изучении теоретического курса и дальнейшего освоения специальных дисциплин, преподаваемых на старших курсах.

При написании курсовой работы используются учебники, учебные пособия , монографии, научные статьи, статистические материалы, нормативные правовые документы и другие любые доступные материалы.

Тема курсовой работы для студентов очной формы обучения выбирается из приводимой примерной тематики и осуществляется по двум последним цифрам зачётной книжки студента.

Курсовая работа должна включать титульный лист, аннотация, оглавление, введение, текстовый материал, включающий теоретическую и расчётную части, иллюстрации, схемы, рисунки, список использованной литературы.

Иллюстрации, схемы, рисунки для курсовой работы могут быть выполнены по желанию студентов и по согласованию с преподавателем на ватмане или в виде слайдов в электронном виде.

Требования по оформлению курсовой работы:

1. Объем курсовой работы должен составлять не менее 10 страниц машинописного текста формата А4.

2. Шрифт Times New Roman: основной текст 14, заголовки 16 полужирный.

ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ

1. Государственная регистрация и допуск аэродромов к эксплуатации.

2. Задачи главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений инфраструктуры объектов аэропорта.

3. Использование IT технологий при предоставлении аэропортовых услуг операторами аэропортов.

4. Методы расчёта пропускной способности объектов аэропорта и его элементов.

6. Основные принципы организации эксплуатации зданий и сооружений аэропортового комплекса.

7. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по проектированию, строительству зданий и сооружений.

8. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений.

9. Организация ППР зданий и сооружений аэропортовых комплексов.

10. Организация СТТ аэропортов.

11. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов).

12. Организация текущего ремонта зданий производственного назначения аэропортов.

13. Организация текущего ремонта элементов аэродромов гражданской авиации.

14. Организация приемки сооружений аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).

15. Организация приемки зданий и сооружений аэропортов в эксплуатацию после текущего ремонта.

16. Организация работы рабочих и государственных приёмочных комиссий.

17. Особенности выполнения технологических процессов по обслуживанию ВС эксплуатантов гражданской авиации, юридических и физических лиц.

18. Организация технической эксплуатации зданий и сооружений производственного назначения.

19. Правила и процедуры организации аэропортовой деятельности РФ.

20. Подсистемы аэропортового предприятия по эксплуатации зданий и сооружений для наземного обеспечения полетов ВС.

21. Предложения по совершенствованию пропускной способности элементов аэропортов.

22. Разработать предложения по формированию комплекса основных зданий и сооружений аэропортов в зависимости от класса аэропорта.

23. Разработать предложения по организации капитального ремонта зданий производственного назначения комплекса аэропорта.

24. Разработать предложения по организации реконструкции здания аэровокзала комплекса аэропорта при увеличении пассажиропотока.

25. Разработать предложения по организации капитального ремонта ИВПП без перерыва полётов ВС.

26. Разработать предложения по совершенствованию организации приемки зданий аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).

27. Разработать предложения по развитию иерархического и функционального управления аэропортовыми предприятиями РФ.

28. Разработать предложения по совершенствованию государственного регулирования аэропортовой деятельности в РФ.

29. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам I класса.

30. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам II класса.

31. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам III класса.

32. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэропортов РФ.

33. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэродромов РФ.

34. Разработать предложения по совершенствованию классификации вертодромов РФ.

35. Разработать предложения по устройству вертодромов на морских нефтяных платформах для обеспечения полётов ВС.

36. Разработать предложения по совершенствованию классификации посадочных площадок РФ.

37. Разработать предложения по совершенствованию требований к аэропортовой деятельности (по видам) РФ.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http :// www . allbest . ru /

Перечень вопросов для проведения семестрового экзамена

по учебной дисциплине «Организация производства»

1. Основные структурные подразделения аэропорта

Производственно - диспетчерская служба;

Аэродромно- диспетчерский пункт;

Служба УВД;

Служба ГСМ;

Аэродромная служба;

СОП (СОПГП СОПП);

Служба радиотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;

Служба электро- и светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта (ЭСТОП);

Отдел эксплуатации наземных сооружений (вода, свет, тепло и.т.п.);

Другие службы и отделы для обеспечения деятельности аэропорта.

2. Инфраструкту ра аэропорта. Основные функции

В настоящее время инфраструктура российских аэропортов самая различная:

* акционерные общества;

* унитарные государственные предприятия (УГП);

* федеральное казначейское предприятие;

· перрон и места стоянок ВС;

· средства и службы пассажирского аэровокзала;

· ангары и зоны технического обслуживания ВС;

· средства и служба обеспечения УВД;

· средства и служба аэронавигационного обеспечения полетов;

· средства и служба светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;

· метеорологическое обеспечение полетов и деятельности аэропорта;

· средства и службы обслуживания ВС;

· средства и служба обеспечения полетов и деятельности аэропорта горюче-смазочными материалами (ГСМ);

· средства и зоны обработки грузов и почты;

· средства и служба обеспечения АБ

· прочие средства, службы и зоны.

· рабочие площади (ВПП, РД, светосигнальное оборудование);

3. Основные задачи и функции ПДСП

Производственно диспетчерская служба предприятия (ПДСП)

Основное направление работы:

· осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов, регулярности и пунктуальности выполнения рейсов;

· взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования.

Основные задачи и функции ПДСП:

· проведение согласований пролетов, планируемых к выполнению рейсов;

· формирование суточного плана, согласование его со всеми заинтересованными службами;

· своевременное обеспечение рейсов на всех этапах подготовки с последующим контролем за ходом их выполнения, координация работы служб при обслуживании в базовом порту;

· получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;

· взаимодействие со службами аэропортов при посадке ВС на запасных аэродромах по вопросам, связанным с обеспечением вылетов на аэродром посадки;

· подготовка основной сопроводительной документации рейса (СЗВ, ЦГ);

· разработка и согласование со всеми подразделениями базового порта технологических графиков обслуживания воздушных судов;

· расследование, анализ иклассификация причин задержек рейсов, определение служб и конкретных лиц, виновных в задержке;

· подготовка документов на применение штрафных санкций к соответствующим службам, виновным в задержке рейса.

4. Понятие о диспетчеризации авиапредприятия

ДИСПЕТЧЕР - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.

Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки.

Внедрение диспетчеризации позволяет:

Улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;

Быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;

Контролировать ход технологического процесса;

Внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров.

Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта (авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам:

По техническому обслуживанию воздушных судов;

По заправке воздушных судов;

По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);

Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);

По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз);

По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведо-мость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость);

По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;

По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;

По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.

Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.

5. Технологический график подготовки ВС к отправлению. Назначение и содержание

Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.

От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном пропускная способность аэропорта.

Перрон - область, где размещаются ВС для погрузки, выгрузки, обслуживания и доз а правки ВС топливом и маслами.

В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время обсл уживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45 минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.

В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные действия включая:

Основные действия обслуживания ВС на перроне

* выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС

* выгрузка и загрузка груза и почты

* процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС

* освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием

* процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС

* уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС

* дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой

* смена и инструктаж экипажа ВС

* высадка и последующая посадка пассажиров в ВС

* обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным

воздухом в период отключения его собственных систем

* буксировка и процедуры запуска двигателей ВС

Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.

Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологическом графике обслуживания данного типа ВС.

Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,

В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.

Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических графиках времени на наземное обслуживание ВС.

6. Технологический гр афик. Назначение, классификация

Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.

Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.

Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).

Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.

На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Например, для загрузки в грузовые люки на таких самолетах как А-310, В-767, Ил-86 и Ил-96 в авиакомпаниях применяются погрузчики для контейнеров, грузоподъемностью до 7000 кг, а на ТУ-154, ИЛ-62 загрузка производится при помощи транспортерной ленты или вообще вручную.

Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.

Время обработки ТУ-154 и ИЛ-96 по ТГ одно и тоже - 15 минут, за то время обслуживания и начала посадки пассажиров на ИЛ-96 на 5 минут раньше. Следовательно, и время на «облив» и на запуск двигателей больше.

Технологический график содержит:

- данные о наименовании исполнителей (спецмашин);

- наименование работ (команды, которые выполняются службами и подраз-

делениями аэропорта, авиакомпаний);

- ответственные службы, за исполнения работ;

- порядковый номер технологических работ;

- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;

- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);

- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния

ВС на перроне.

7. Обязанности супервайзера

· координация работ при техническом и коммерческом обслуживании самолетов на перроне;

· контроль за своевременностью выполнения операций при обслуживании ВС согласно технологическому графику;

· руководство погрузочно-разгрузочными работами на самолете в соответствии со схемой загрузки, с учетом очередности выгрузки в промежуточных портах, с учетом особенностей загрузки опасных, ценных и срочных грузов;

· обеспечение закрепления в грузовых отсеках багажа, груза и почты;

· прекращение работы по подготовке ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полета и угрожающей жизни пассажиров.

- Погрузка в самолет и крепление груза являются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.

Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняемых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОПГП и экипажа: диспетчера по загрузке, бригадира грузчиков, грузчиков, приемосдатчиков грузового склада; водителей специального автотранспорта и операторов внутри аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с центровочным графиком (ЦГ) и надежное крепление грузов, что является гарантией безопасности полета.

Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажирском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графиками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и заканчивается не позднее, чем за 20 мин до вылета по расписанию.

Трудоемкость погрузочных работ определяется:

* характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);

* наличием соответствующих средств внутри аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;

* удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков.
Общий порядок загрузки самолета следующий:

1) загружать самолет следует только после заправки его топливом;

2) в первую очередь необходимо погрузить груз, затем -- почту и в последнюю очередь - багаж;

3) погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажников) и их секций;

4) центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.

8. Взаимодействие ПДСП с другими службами аэропорта при подготовке ВС к отправлению

Структура аэропорта формируется в зависимости от его оснащенности, функций и объема планируемых работ. В зависимости от этого в структуре аэропорта могут быть созданы его структурные подразделения:

Производственно - диспетчерская служба;

отделам и службам авиакомпаний и аэропортов информации о движении самолетов авиакомпаний, сроках закрытия и открытия аэропортов по метеоусловиям, задержках, отменах, совмещении рейсов или замене типа самолета.

Получает и передает информацию о взлете и посадке ВС авиакомпании внутри страны, на территории СНГ и за рубежом, а также согласовывает при необходимости, использование запасных аэродромов;

Принимают меры по предупреждению задержек отправления ВС, устанавливают их причины и виновных групп (служб);

Оформляет акты на задержку отправления ВС и готовит документы на применение штрафных санкций к соответствующим службам аэропорта и авиакомпаний;

Ведет учет и анализ регулярности полетов и нарушения технологических графиков, разрабатывает рекомендации по ее повышению;

При скоплении ВС в аэропорту вследствие «сбойной ситуации» (по метеоусловиям, по техническим причинам) разрабатывают почасовой график приема и выпуска ВС, осуществляют контроль за его выполнением;

Указания ПДСП по выполнению суточного плана полетов (СПП) и подготовки ВС к вылету обязательно для всех служб, обеспечивающих полеты.

9. График пооперационного контроля

1.номер рейса;

2.номер ВС;

3.номер стоянки;

4.маршрут полета;

5.время посадки;

6.данные о загрузке прибывающего ВС;

7.начало и окончание разгрузки ВС;

8.техническая исправность ВС (по докладу АТБ);

9.начало и окончание заправки ГСМ;

10.готовность ВС под посадку;

11.начало и окончание регистрации пассажиров;

12.доклад о готовности экипажа;

13.начало и окончание посадки пассажиров;

14.начало и окончание загрузки груза, почты и багажа;

15.начало и окончание загрузки бортприпасов;

16.отгон трапа;

17.время начала буксировки;

18.время отправления;

20.отметка о регулярности.

Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.

Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (ДООП) исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.

Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС, т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Это время указано в расписании.

10. Аэропортовый хендлинг

Хендлинг - это комплексное организационное обеспечение коммерческого и технического обслуживания ВС, обслуживания пассажиров, багажа и экипажей в аэропортах и городах пребывания по маршруту полета. Указанный термин широко используется в документах ИКАО, его использование в русском языке позволяет заменить вышеприведенные 16 русских слов и значительно сократить рабочую документацию. Поэтому указанное сокращение широко использовано в настоящем Руководстве.

Кроме того термин «хендлинг» часто употребляется в значении «организация обслуживания»: хендлинг экипажа, хендлинг пассажиров и т.д.

Хендлинг включает в себя следующие основные виды организационного обеспечения:

1) Организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления*, посадки и обратного вылета:

* Хендлинг приема-выпуска ВС в аэропорту (прием-выпуск, обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом),

* Хендлинг коммерческого обслуживания ВС в аэропорту (обслуживание пассажиров, обработка багажа),

* Хендлинг технического обслуживания ВС в аэропорту (организация выполнения транзитной формы, обеспечение встречи и вылета ВС, уборка салона и др.),

* Хендлинг технических средств в аэропорту (трапов, средств доставки пассажиров к ВС и др.),

* Хендлинг дополнительных услуг в аэропорту (сверхнормативная стоянка, ангар, медосмотр, дополнительная охрана, зал VIP, связь и др.),

* Хендлинг АвиаГСМ в аэропорту (заправка ВС топливом и др.),

* Хендлинг бортпитания в аэропорту (заказ и доставка бортпитания),

* Таможенный хендлинг в аэропорту,

* Хендлинг паспортного контроля в аэропорту (в т.ч. ускоренный паспортный контроль и прохождение границы),

* Хендлинг полетной документации в аэропорту

В соответствии с приказом ФСВТ России от 30.10.1998г. № 342 организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления ВС не отнесена к видам обеспечения полётов ВС.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ.

* Размещение экипажей в гостинице (гостиничный хендлинг для экипажа),

* Предоставление трансфера (аэропорт-гостиница) - хендлинг автомобилей для экипажа и пассажиров

ДРУГИЕ ВИДЫ ХЕНДЛИНГА:

* Гостиничный хендлинг для пассажиров* (бронирование и предоставление гостиниц для пассажиров).

* Визовой хендлинг (визовая поддержка для экипажей и пассажиров).

* Хендлинг охраны (организация охраны ВС, экипажа и пассажиров).

* Оперативно-правовой хендлинг (содействие в получении срочных разрешений от авиационных властей РФ и иностранных государств на право выполнения полётов (посадки, пролёта территории) по международным (внутренним) воздушным линиям для российских и иностранных перевозчиков.

* Хендлинг платежей (организация безналичной оплаты услуг третьих лиц),

* Программный хендлинг (организация деловой и культурной программ для пассажиров и экипажа).

* Хендлинг сбойных ситуаций (организация поддержки Заказчика при

сбойных ситуациях в процессе выполнения рейса).

в соответствии с приказом ФСВТ МТ РФ от 30.10.1998г. № 342 эти виды хендлинга не отнесены к видам обеспечения полётов ВС.

11. Техн ология аэропортового хендлинга

Настоящая технология направлена на качественное коммерческое обслуживание самолетов, в соответствии с международными стандартами и требованиями инструкций, выполнение требований по безопасности, повышение" регулярности полетов, обеспечения максимальной коммерческой загрузки багажа, грузов и почты. Она разработана с учетом действующих документов, определяющих производственную деятельность служб и подразделений АПК.

Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение технологических графиков подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению безопасности полетов, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.

Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом воздушного судна, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету, исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательными для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.

Руководство подъездом и отъездом спецмашин и транспорта к ВС осуществляется работниками соответствующих подразделений, допущенными приказом на право руководства движением спецмашин в зоне подготовки ВС на перроне.

Технология включает:

· Требования по обеспечению безопасности полетов при коммерческой загрузке ВС.

· Требования инструкций по загрузке и центровке.

· Технологические графики всех видов подготовки ВС к полетам и по прибытию ВС

· Взаимодействие ДООП со службами и подразделениями АВК.

· Особенности коммерческого обслуживания самолетов различных типов.

12. Задание на полёт. Назначение и содержание

Э ксплуатант обязан вносить в полётное задание следующую информацию:

1. Регистрационный номер самолёта

2. Тип самолёта и его модификация

3. Дата полёта

4. Номер рейса

5. Список членов экипажа

6. Задание лётному экипажа

7. Пункт вылета

8. Время вылета (время уборки колодок, время взлета)

9. Пункт прилета (запланированный и истинный)

10.Время прилёта (истинное время посадки и время установки колодок)

11.Тип полёта (ETOPS, ПВП, перегонка самолёта и т.п.)

12.Маршрут и участки маршрута с контрольными пунктами, расстояниями, временем и треками

13.Запланированная крейсерская скорость и время полёта между контрольными пунктами

14.Расчётное и истинное время года

15.Безопасные высоты и минимальные эшелоны

16.Запланированные высоты и эшелоны полёта

17.Расчёт топлива (записи проверки топлива в полёте)

18.Количество топлива на борту во время запуска двигателя

19.Запасной аэродром для посадки и, если необходимо, для взлёта на маршруте, включая информацию, описанную выше в пунктах 12,13,14,15

20.Первоначальное подтверждение прохождение флайт-плана органом УВД (ОВД) и его последовательное переподтверждение

21.Изменение расчётов в полёте

22.Необходимое метеоинформация

Эксплуатант должен гарантировать, что все записи в полётном задании сделаны правильно и соответствуют истине.

13. ТВИ. Назначение и перече нь обязательной информации ПДСП

Требования настоящего Табеля внутриаэропортовой информации о движении воздушных судов на аэродромах Российской Федерации (далее по тексту «Табель») распространяются на юридические и физические лица (предприятия, учреждения, авиакомпании любой форм собственности) деятельность которых связана с планированием и выполнением полетов, аэронавигационным обслуживанием, коммерческим и техническим обеспечением полетов на аэродромах Российской Федерации.

1.Настоящий Табель определяет перечень, порядок и сроки подачи обязательной информации о планировании и выполнении полетов, коммерческом и техническом обеспечении полетов в целях взаимодействия предприятий по ИВП и УВД с другими юридическими лицами и службами аэропорта на аэродромах Российской Федерации.

2.Табель составлен в соответствии с Воздушным кодексом РФ, другими документами регламентирующими сообщения (обязательную информацию) о движении ВС на воздушных трассах и местных воздушных линиях, а также технологиями работы диспетчерских пунктов УВД и служб аэропорта на всех этапах подготовки ВС к выполнению полетов (рейсов) и при их послеполетном обслуживании.

3.Табель содержит обязательную информацию, необходимую для должностных лиц и служб, участвующих в подготовке ВС к выполнению полетов (рейсов) и обслуживания их после прибытия.

4.Обязательная информация сгруппирована по диспетчерским пунктам и службам предприятий по ИВП и УВД и аэропорта, независимо от принадлежности этих диспетчерских пунктов и служб юридическим лицам на аэродроме.

5.Передача обязательной информации между диспетчерскими пунктами (в том числе РЦ ЕС ОрВД) и службами аэропорта осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров предприятий по ИВП и УВД и технологиями работы соответствующих специалистов служб аэропорта, посредством имеющихся технических средств (ГГС, прямой телефон, телевизионные устройства, радиоканалы и др.),

6.Табель является типовым документом, на основании которого предприятия по ИВП и УВД разрабатывают Табель, применительно к местным условиям (с учетом конкретных условий и возможностей), с сохранением перечня обязательной информации.

7.Разработанный применительно к местным условиям Табель обязательной информации и способы передачи обязательной информации утверждается руководителем предприятия по ИВП и УВД.

8.Периодичность переиздания табеля определяется исходя из происходящих изменений, но не реже, чем 1 раз в 3 года.

9.Предприятия ГА и авиакомпании, а также другие юридические лица в аэропорту, не входящие в состав предприятий по ИВП и УВД осуществляют обеспечение полетов и получение обязательной информации о движении ВС через АДП на договорной основе.

10.В аэропортах, где отсутствуют ПДСП или ИСГ, их функции по выполнению требований Табеля могут выполняться АДП только на договорной основе между предприятием по ИВП и УВД, аэропортом и другими юридическими лицами на аэродроме,

11.В аэропортах, оснащенных автоматизированными системами управления и контроля (АС УВД, АС ПДСП, АСУ ТП и т.д.) *, в Табель, который будет разработан применительно к местным условиям, должны быть внесены соответствующие указания на способ передачи обязательной информации.

12.Обязательная информация, проходящая через автоматизированную систему, не должна

13.Контроль за выполнением требований Табеля возлагается на руководителей авиапредприятий, аэропортов, авиакомпанеий, предприятий по ИВП и УВД, преприятий и учреждений любой форм собственности в части, их касающейся,

14.Все должностные лица и исполнители, связанные с планирование, выполнением полетов и ОВД, коммерческим и техническим обеспечением рейсов в аэропортах, несут личную ответственность за выполнение требований Табеля своевременность и достоверность обязательной информации в части касающейся.

Примечание:

(*) - Сообщения, которые могут проходить через автоматизированную систему управления и контроля, определяются составителями табеля применительно к местным условиям и наличия автоматизированных систем.

При наличии АС ПДСП или других АСУ ТП, информация о начале и окончании операций вводится службами согласно ТГ.

14. Расписание движения самолетов . Порядок предоставления слотов

Все регулярные перевозки пассажиров, багажа почты и грузов выполняются по воздушным линиям в соответствии с установленным действующим расписанием.

Расписание движения самолетов подразделяется на 2 вида:

1. внутреннее расписание движения воздушных судов авиаперевозчика РФ.

2. международное расписание движения воздушных судов.

Внутреннее расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории РФ, независимо от формы собственности, имеющие «лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по межрегиональным и внутрирегиональным авиалиниям на всех типах ВС.

Международное расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории РФ, независимо от формы собственности, имеющие «лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по международным и межгосударственным авиалиниям.

В настоящее время перевозчик может иметь 2 лицензии.

1. На право выполнения воздушных перевозок пассажиров.

2. На право выполнения воздушных перевозок грузов.

Расписание движения воздушных судов - это основной программный документ ГА РФ, который разрабатывается, издается и ведется в целях:

· обеспечение контроля параметров лицензии на право выполнения регулярных перевозок;

· планирование условий безопасного выполнения рейсов в воздушном пространстве и аэропортах;

· контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб аэропорта;

· координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;

· создания условий регулярного выполнения рейсов;

· расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных рейсов;

· обеспечения потребителей различными данными о расписании и другой сопутствующей расписанию информацией для организации коммерческой и технической деятельности.

Примечание. Расписание по нерегулярным (чартерным) рейсам на всех ВС по воздушным трассам и МВЛ 1-й категории, (регламентируется отдельно).

Внутреннее и международное расписание движения ВС разрабатывается на два сезона:

- «Лето» - начало действия - последнее воскресение марта.

Конец действия - последняя суббота октября.

- «Зима» - начало действия - последнее воскресенье октября.

Конец действия - последняя суббота марта.

Сроки действия летнего и зимнего сезона расписаний соответствуют срокам, установленным ИАТА.

Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-справочной информации осуществляется в местном времени.

Примечание. Для служб УВД указываются все временные параметры во Всемирном координированном времени - UTC (это атомное время, максимально приближенное к солнечному времени гринвичского меридиана).

Участники формирования, согласования, издания и оперативной корректировки расписания. Их основные функции.

В процессе формирования, согласования, издания и оперативной корректировки расписания участвуют:

· Федеральное агентство воздушного транспорта;

· Межрегиональные территориальные управления (МТУ);

· Авиаперевозчики;

· Аэропорты.

· Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения;

· Центр расписания и тарифов (ЦРТ);

15. Суточный план полетов. На значение, содержание

ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения воздушного судна и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.

РПП - повторяющий план полетов - план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.

ППЛ - предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.

СЛОТ - окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.

Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).

Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:

1. План отправления ВС по федеральному и региональному расписанию на данный день.

2. План, поступающий из других аэропортов (выполняющих полетов по расписанию и внерасписания).

3. Планы нарядов летных подразделений ГА и выписка из планов полета (заявки) на планируемые полеты из аэропортов других авиакомпаний и транзитных экипажей.

4. Сведения о состояние и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС, а в некоторых случаях ГСМ в аэропорту.

5. Предварительный план полета литерных и подконтрольных рейсов (должны быть отмечены условными знаками «А», «К», «ГЗ»), а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки.

6. Проверить наличие резервных экипажей, при их отсутствии доложить в штаб летного отряда.

7. Проконтролировать получение из штаба летного отряда планов нарядов на выполнение полетов своих рейсов на следующие сутки и из производственно-диспетчерского центра (ПДСП) планов наряда запланированных ВС.

8. Вписать в СПП региональные номера ВС, фамилии КВС и их метеоминимумы, количество членов экипажа и фамилии КВС резервных экипажей из нарядов полученных из штаба летного отряда.

9. Отправить СПП (план-сводку движения) на ИВЦ (информационно-вычислительный центр) не позднее 15.00 московского времени, где производится распечатка СПП и выписка из СПП.

10. Дать телеграмму в аэропорт вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно «Табелю сообщений о движении ВС» (ТС).

Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:

план - сводка по пассажирским рейсам;

план- сводка по грузовым рейсам;

план- сводка по чартерным рейсам;

план - сводка по иностранным авиакомпаниям.

В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).

В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.

Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее - летнюю навигации.

Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.

1. Номер рейса.

2. Литер рейса (буквенный индекс).

4. Номер ВС.

5. Компоновка (предельная коммерческая загрузка).

6. Принадлежность ВС.

7. Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).

8. Маршрут.

9. Плановое время.

10. Фактическое время прибытия.

11. Время отправления по расписанию.

12. Плановое время взлета.

13. Фактическое время взлета.

14. Время прибытия в а/п первой посадки.

15. Причина задержки по классификатору (виновник задержки а/п)

16. Табель сообщения о движении ВС

ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ СТАНДАРТНЫХ ТЕЛЕГРАФНЫХ СООБЩЕНИЙ ПО ИВП и ОВД

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Телеграфные сообщения о планировании, обеспечении и выполнении полетов, а также другой деятельности по ИВП и об относящейся к ним дополнительной информации составляются согласно Таблице стандартных сообщений по ОВД (приложение 13).

Таблица стандартных сообщений по ОВД является частью аналогичной Таблицы Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Она содержит перечень сообщений и относящиеся к ним стандартные
наборы данных с присвоенными им постоянными номерами, называемыми полями данных. Часть этих полей, не используемая в РФ, в Таблице не указана.

Телеграфные сообщения - заявки на ИВП составляются на стандартных бланках, другие сообщения - на бланках обычных телеграмм. Бланки ППЛ, ФПЛ и телеграмм с другими видами стандартных сообщений по ИВП и ОВД заполняются с обязательным соблюдением следующих правил.

Бланки планов полетов по ИВП и других стандартных сообщений по ОВД на внутренние полеты заполняются печатными буквами русского алфавита.

Время в планах полетов по ИВП и других стандартных сообщениях по ОВД указывается координированное всемирное (UTC).

При заполнении бланков перенос текста на другую строку допускается только целыми группами, без их разрывов. Общее количество знаков в строке, включая и промежутки между полями, не должно превышать 69.

Каждое сообщение по ИВП и ОВД оформляется в виде телеграммы и передается установленным порядком в органы, обеспечивающие полет ВС (деятельность по ИВП и ОВД).

Первая (адресная) часть сообщения заполняется диспетчером АДП в соответствии с правилами адресования и передачи телеграфных сообщений.

Вторая (информационная) часть сообщения заполняется КВС (эксплуатантом ВС) и включает:

Данные, предусмотренные полями 3-18; они заключены в круглые скобки и предназначены для автоматической обработки в вычислительных комплексах АС УВД и передачи на пункты ОВД этих систем;

Дополнительная информация о полете; она помещена за пределами круглых скобок в сообщениях (кроме планов полетов) и предназначена для других служб аэропортов (заполняется диспетчером АДП).

Третья часть планов по ИВП (поле 19 ФПЛ и оборотная сторона ППЛ) заполняется КВС установленными данными во всех случаях и в телеграфных сообщениях не передается, за исключением подписных данных некоторых сообщений.

Данные, заключенные в круглые скобки, в сообщениях всех видов по ИВП и ОВД должны быть составлены в порядке и последовательности, определенных Таблицей стандартных сообщений по ОВД. Искажение порядка и формата сообщений недопустимо в связи с тем, что автоматизированная обработка этих данных при искажении невозможна.

Пример менения плана полета (ЦХГ):

(ЦХГ-ДВ345-УХХХ-УССС-9/ИЛ62-16/УССС0600-18/ДАТА2106 РМК/НЕИСПРАВНОСТЬ ВС)

ЦХГ (изменение); -ДВ345 {номер рейса по расписанию 345, выполняемый авиакорпорацией "ДАК"); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); -9/ИЛ62 (тип ВС заменен на Ил-62); -16/УССС0600 (аэродром назначения Екатеринбург, расчетное истекшее время до прибытия 06 ч 00 мин); -18/ДАТА/2106 (дата выполнения рейса 21 июня); РМК/НЕИСПРАВНОСТЬ ВС (причина изменения).

Пример задержки отправления ВС (ДЛА):

(ДЛА-ДМ661-УУДД0200-УТТТ)РЗ/И01

ДЛА (задержка, продление задержки); -ДМ661 (номер рейса по расписанию 661, выполняемый Домодедовским ПО); -УУДД0200 (аэродром вылета Домодедово, новое время отправления ВС 02 ч 00 мин UTC); -УТТТ (аэродром назначения Ташкент); РЗ/И01 (причина задержки ИАС, отказы и неисправности авиационной техники).

Изменение предварительного плана полета (ПЦХ):

(ПЦХ-ДВ9 0 0 7 -УХХХ-УСЦЦ-9/ТУ54-16 /УСЦЦ0135-18/ ДАТА/ 2106)

ПЦХ (изменение); -ДВ9007 (номер рейса вне расписания 9007, выполняемый Дальневосточной авиакорпорацией "ДАК"); -УХХУ (аэродром вылета Хабаровск); -УСЦЦ (аэродром назначения Челябинск); -9/ТУ54 (тип ВС заменен на Ту-154); -16/УСЦЦ0135 (аэродром назначения Челябинск, расчетное истекшее время до прибытия изменено на 01 ч 35 мин); -18/ДАТА/2106 (дата выполнения полета 21 июня).

Вылет ВС (ДЕЛ ):

(ДЕП-ДВ9027-УХХХ0310-УССС-РЕГ/85805 СТС/К) РЗ/ П01

120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ЗИ УССС 2Д УССС ПРС-ДВ902

ГР11/35 УССС)

Примечание . Данные о коммерческой загрузке передаются по указанию СОП, причина задержки - по указанию ПДСП обозначениями согласно Классификатору, сведения за круглой скобкой за пределы РФ не передаются,

ДЕП (вылет ВС); -ДВ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый Дальневосточной авиакорпорацией "ДАК"); -УХХХОЗЮ (аэродром вылета Хабаровск, время взлета 3 ч 10 мин, UTC); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); -РЕГ/85805 (регистрационный номер ВС);

СТС/К (литер "К"); РЗ/П01 ("П" - символ службы СОПЛ, "01" - причина задержки, поздняя регистрация пассажиров); 120/10/450/90/2000 ("общая загрузка: пассажиров 120, в т.ч. детей без сопровождения родителей -10, багажа 450 кг, почты 90 кг, груза 2000 кг};25/1/150/30/450 (загрузка до первого пункта посадки: пасеажиров-25, в т.ч. детей без сопровождения родителей -1, багажа 150 кг, почты 30 кг, груза 450 кг);ЗИ УССС (на борту ВС три интуриста до Екатеринбурга); 2Д УССС (на борту два депутата до Екатеринбурга); ПРС-ДВ902 (на борту часть пассажиров рейса 902); ГР11/35 УССС (на борту группа №11 в количестве 35 человек до Екатеринбурга).

Посадка ВС {АРР):

(АРР-ПЛ9027-УЛЛЛ-УУВВШ0)

АРР (посадка ВС); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией "Пулково"); -УЛЛЛ (аэродром вылета Санкт-Петербург); -УУВВ1240 (аэродром посадки Внуково, время посадки 12 ч 40 мин UTC).

Возврат ВС, направление на запасный аэродром (ФЛА): (ФЛА-ПЛ9027-УУВВ-УЛЛЛ-РЕГ/85709~ДАТА/2705-УТЦ/0815-РМК/ ОБЛАЧНОСТЬ)

ФЛА (возврат ВС); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией "Пулково"); -УУВВ (аэродром назначения Внуково); -УЛЛЛ (возврат в аэропорт вылета Санкт-Петербург); РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); - ДАТА/2705 (дата возврата ВС 27 мая); -УТЦ/0815 (время начала маневра 8 ч 15 мин UTC); РМК/ОБЛАЧНОСТЬ (причина возврата).

(ФЛА-ПЛ9027-УУВВ-УВГГ1205-РЕГ/85709-МИН/80 0,8-ДАТА/2705-РМК/ТОПЛ/0230 НИЗКАЯ ОБЛАЧНОСТЬ)

ФЛА (направление ВС на запасный аэродром); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией Пулково); -УУВВ (аэродром назначения Внуково); -УВГГ1205 (запасный аэродром Нижний Новгород, время начала маневра 12 ч 05 мин UTC); -РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); -МИН/80 0,8 (посадочный минимум КВС: вертикальная видимость 80 м, горизонтальная -0,8 км); -ДАТА/2705 (дата направления на запасный аэродром 27 мая); -РМК/НИЗКАЯ ОБЛАЧНОСТИ (причина возврата).

Ограничение, прекращение (продление) приема ВС по всем причинам, кроме метеоусловий (АПЗ):

I (АПЗ-УННН0400/0900-ДАТА/2809-РМК/ОЧИСТКА ВПП) ЧТЕНИЕ СООБЩЕНИЯ:

АЛЗ (прекращение приема ВС); -УНННО4ОО/О90О (аэропорт Толмачево, время прекращения приема ВС с 4 ч 00 мин до 9 ч 00 мин UTC); I -ДАТА/2809 (дата ограничения 28 сентября); -РМК/ОЧИСТКА ВПП "причина ограничения).

Возобновление приема ВС (АПВ): (АПВ-УНННО9ОО-ДАТА/2809)

АПВ (возобновление приема ВС); -УННН0900 (аэропорт Толмачево, время возобновления приема ВС 9 ч 00 мин UTC); -ДАТА/2809 (дата возобновления приема ВС 28 сентября).

Первичное сообщение об авиационном происшествии, инциденте (серьезном инциденте) , а также любой информации об угрозе безопасности

ВС, экипажу и пассажирам (АЛР): (АЛР-ИР9057-ТУ34-РЕГ/65708-ДАТА/2704-УТЦ/0840-ТЧК/УУВВ-

ВИД/ГРУБАЯ ПОСАДКА-МУ/ВИДИМОСТЬ 5-РМК/СОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ)

Примечания : 1. Место происшествия указывается после сокращения "ТЧК/" описанием пунктов (точек), принятым при заполнении полей данных,

Вид происшествия, метеоусловия и принятые меры указываются после соответствующих сокращений "ВИД/", "МУ/" и "РМК/" в произвольной форме.

Принадлежность ВС указывается за обозначением регистрационного номера ВС после сокращения "-ОПР/", если номер рейса не соответствует наименованию авиакомпании (эксплуатанта ВС).

АЛР (первичное сообщение); -ИР9057 (номер рейса вне расписания 9057, выполняемый авиакомпанией "Авиакор"); -ТУ34 (тип ВС Ту-134); -РЕГ/65708 (регистрационный номер ВС); -ДАТА/2704 (дата происшествия 27 апреля); УТЦ/0840 (время происшествия 8 ч 40 мин UTC); -ТЧК/УУВВ (место происшествия аэропорт Внуково); -ВИД/ГРУБАЯ ПОСАДКА (вид происшествия); -МУ/ВИДИМОСТЬ 5 (метеоусловия в момент происшествия); -РМК/СОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ (принятые меры).

Акт незаконного вмешательства в деятельность ГА (АНВ ): (АНВ-ДМ651-ТУ54-РЕГ/85609-ФИО/ИВАНОВ-ДАТА/2804-УТЦ/0820-ТЧК/РАЙОН УВВВ С0780-ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПОБ/130-РМК/НА БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН)

Примечания : 1. Место происшествия указывается после сокращения "ТЧК/" описанием аэродромов, пунктов, точек, районов ОВД, участков и обозначений трасс, принятым при заполнении полей данных.

Вид происшествия, метеоусловия, требования и действия указываются
после соответствующих сокращений "ВИД/", "МУ/" и "РМК/" в произвольной форме.

Принадлежность ВС указывается за обозначением регистрационного Номера ВС после сокращения "-ОПР/", если номер рейса не соответствует наименованию авиакомпании (эксплуатанта ВС).

4. Уточненные данные запрашиваются у АДП аэропорта вылета ВС или у экипажа.

ЧТЕНИЕСООБЩЕНИЙ :

АНВ (акт незаконного вмешательства); -ДМ651 (номер рейса по расписанию 651, выполняемый Домодедовским ПО); -ТУ54 (тип ВС Ту-154); -РЕГ/85609 (регистрационный номер ВС); -ФИО/ИВАНОВ (фамилия КВС); -ДАТА/2804 (дата инцидента 28 апреля); -УТЦ / 0820 (время инцидента 8 ч 20 мин UTC); -ТЧК/РАЙОН УВВВ (место инцидента район ОВД Самарского РЦ); С0780 (эшелон 7800 м) ; -ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (содержание акта незаконного вмешательства); -ПОБ/130 (общее количество пассажиров и экипажа на борту ВС 130); - РМК/НА БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН (сведения о террористах, их вооружении и другая информация об инциденте).

17. Виды обеспечения полетов

Обеспечение полетов организуется и осуществляется с целью безопасного, регулярного и эффективного выполнения рейсов ВС ГА.

Соответствующая деятельность включает:

Организацию летной работы (служба летной эксплуатации);

Организация подготовки летного состава;

Выполнение полетов.

Штурманское обеспечение (штурманская служба):

Разработка схем маневрирования ВС в районе аэродрома;

Штурманская подготовка ЛС;

Доведение аэронавигационной информации;

Контроль готовности ЛС к выполнению полетов.

Обеспечение аэронавигационной информацией (служба САИ):

предоставление ЛС аэронавигационной информации;

трассы, карты, поправки, НОТАМ.

Обеспечение управления воздушным движением (УВД):

Планирование и координирование ВД;

Непосредственное УВД;

Контроль за соблюдением экипажами ВС порядка использования воздушного пространства.

Метеорологическое обеспечение (АМС, АМЦ) , в том числе доведение до руководящего и летного состава, служб движения и других служб метеоинформации, необходимой для выполнения возложенных обязанностей.

Инженерно-авиационное обеспечение (ИАС, АТБ, АТЦ):

Своевременное и качественное техобслуживание, осмотры, доработки и ремонт ВС;

Обеспечение высокого уровня безопасности полетов;

Анализ причин отказов AT и выработка мер по их предупреждению;

Контроль за соблюдением правил технической эксплуатации ВС.

Авиационно-техническое обеспечение (АТБ, АТЦ) (авиационно-техническая база, центр), в том числе непосредственное техническое обслуживание и подготовка ВС к полету.

Аэродромное обеспечение (Аэродромная служба - АС, АБ):

Проводит мероприятия по эксплуатационной готовности ВПП, РД, МС;

Готовит летное поле и зоны радиомаячных систем посадки;

Электросветотехническое обеспечение (База ЭСТОП):

Техническое обслуживание и содержание СТО в исправном состоянии;

Энергоснабжение, резервные источники питания, прожектора, ОВИ, ОМИ.

Радиотехническое обеспечение (База ЭРТОС):

Обеспечение органов УВД необходимыми РТС, средствами связи и контроля за движением ВС;

Орнитологическое обеспечение , в том числе проведение мероприятий по предупреждению столкновений ВС с птицами.

Коммерческое обеспечение (Служба организации перевозок - СОП), в том числе проведение комплекса мероприятий, направленных на использование грузоподъемности и безопасное выполнение полетов ВС.

Комплексное наземное обеспечение перевозок (КНОП), в том числе непосредственное обеспечение подготовки ВС на перроне.

Обеспечение оперативного управления производством (ПДСП), в том числе руководство и координация действий звеньев авиапредприятий для выполнения плановых заданий и операций, предусмотренных технологическими графиками подготовки ВС:

Режимно-охранное обеспечение (Служба авиационной безопасности):

досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа;

предполётный досмотр ВС;

охрана авиационной техники и объектов;

ограждение аэродромов;

...

Подобные документы

Структура аэропорта и его производственно-диспетчерской службы. Функции и направления деятельности ПДС. Ответственность и должностные обязанности ДООП в области организации обслуживания ВС, сбора информации, дисциплины труда. Работа диспетчера ПДС ДООП.

презентация , добавлен 23.09.2011

Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.

дипломная работа , добавлен 03.12.2013

Условия успешности коммерческой концепции аэропорта: остаточность площадей, технологичность процессов обслуживания, мастер-планирование площадей, эффективные партнеры. Пути увеличения доходов от неавиационной деятельности аэропортового предприятия.

курсовая работа , добавлен 27.05.2015

Принципы диспетчирования производства. Функции диспетчерской службы автотранспортного предприятия, роль в контроле грузоперевозок, заключении договоров. Задачи производственно-диспетчерского отдела. Должностные обязанности оператора диспетчерской службы.

контрольная работа , добавлен 12.03.2010

Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.

курсовая работа , добавлен 22.12.2014

Перечень основных обязанностей ответственного лица аэропорта. Порядок подготовки аэродрома к зимней эксплуатации. Очистка искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы от снега. Средства механизации технологических процессов очистки аэродрома.

реферат , добавлен 15.12.2013

Составление расписания движения воздушных судов. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале. Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации. Расчёт внутривокзальной системы переработки багажа.

курсовая работа , добавлен 12.07.2012

Основные функции и структура Службы организации пассажирских перевозок. Технология и взаимодействие ее групп между собой и другими службами аэропорта по обеспечению плана полетов. Комплектование рейса в агентстве. Коммерческая загрузка рейса в аэропорту.

контрольная работа , добавлен 18.10.2013

Структурные железнодорожные подразделения, входящие в состав службы электроснабжения. Основные направления деятельности дистанции: контроль за расходованием электроэнергии, обеспечение надежной работы оборудования и безопасности движения поездов.

реферат , добавлен 29.05.2009

Службы и основные организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях. Инструкция А-3 "Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна". Процедура Б-4 "Обслуживание пострадавших". Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

11.1. СЛУЖБЫ И ДРУГИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ, ИХ ФУНКЦИИ.

Для выполнения функциональных задач в аэропорту организуются следующие основные подразделения, отделы, службы:

1. Производственно-диспетчерская;

2. Инспекция по безопасности полетов;

3. Организации и развития перевозок (по видам перевозок);

4. Движения и соответствующие подразделения, обеспечивающие эксплуатацию объектов радиотехнического оборудования и связи (или выделенные соответствующие подразделения в самостоятельные предприятия или учреждения);

5. Аэродромная;

6. Штурманская;

7. Горюче-смазочных материалов;

8. Электро и светотехнического обеспечения;

9. Спецтранспорта;

10. Авиационной безопасности.

Кроме этого должны функционировать и следующие дополнительные службы:

1. Информационно-аналитические, коммерческие, планово-экономические, юридические и другие административно-управленческие;

2. Теплотехнического и санитарно-технического обеспечения;

3. Эксплуатации наземных сооружений;

4. Капитального строительства;

5. Ремонтно-строительный участок;

6. Главного механика;

7. Охраны окружающей среды;

8. Метрологическая;

9. Материально-технического снабжения;

10. Обслуживания гостиницы, профилактория;

11. Медико-санитарная;

12. Пожарная;

13. Аварийно-спасательная;

14. ВОХР (в составе службы авиационной безопасности);

15. Жилищно-коммунальная;

16. Другие подразделения, обеспечивающие производственную и коммерческую деятельность аэропорта, включая неавиационные виды деятельности (питание, торговля) при условии создания соответствующей материально-технической базы и получения лицензий для выполнения указанных работ.

Таблица 11.1.

Обеспечение полетов ВС службами авиапредприятия

Наименование служб	Основные функции
Организация перевозок	Комплектование и расчет центровки и загрузки ВС. Оформление, обслуживание пассажиров, багажа, почты, грузов. Загрузка и разгрузка ВС. Сопровождение пассажиров. Розыск багажа. Контроль за организацией перевозки опасных грузов.
ПДСП (оперативного управления производством)	Координация деятельности производственных подразделений и выполнение суточного графика полетов ВС. Предупреждение и устранение нарушений графика полетов. Анализ причин нарушений технологических графиков.
Аэродромная	Содержание аэродрома в эксплуатационном состоянии во все периоды года (в т.ч. очистка от снега и гололеда), маркировка, контроль ровности и коэффициента сцепления с колесами ВС. Оценка возможности приема новых ВС. Отпугивание птиц.
Авиационной безопасности	Досмотр, всемерное предупреждение актов незаконного вмешательства в деятельность ВТ (досмотр пассажиров, ВС и т.д.).
Метеорологическая	Метеорологическая информация о фактической и ожидаемой погоде на аэродромах и маршрутах полетов ВС (облачность, видимость, ветер, осадки, гроза, опасные явления)
Штурманская	Разработка схем движения ВС, подготовка летного состава и персонала УВД, выбор наивыгоднейших маршрутов и эшелонов для ВС, определение минимумов аэродрома
Аэронавигационной информации	Обеспечение информации о воздушных трассах и запасных аэродромах, радионавигационных карт, сборниках аэронавигационной информации (АИП, НОТАМ).
Инженерно-авиационная	Содержание ВС в исправном состоянии, своевременное и качественное ТО ВС, анализ причин неисправностей, отказов на ВС, устранение и предупреждение в дальнейшем.
Электросветотехническая	Содержание электросветотехнических средств на аэродроме в исправном состоянии, учет, анализ и дальнейшее предупреждение неисправностей средств
Продолжение таблицы 11.1.
Радиотехническая	Обеспечение УВД необходимыми радиотехническими средствами (РТС), содержание РТС в исправном состоянии, учет, анализ и предупреждение неисправностей.
Аварийно-спасательная	Дежурство поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, оповещение об авиационных происшествиях, обеспечение ВС бортовыми спасательными средствами. Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ.
Служба спецавтотранспорта	Оперативное обеспечение всех служб спецавтотранспортом, оборудование машин проблесковыми огнями, обеспечение безопасности движения. подготовки авиарейса, оперативное коммерческое обеспечение авиарейса.

В современных условиях самостоятельности авиатранспортных предприятий вышеперечисленные службы в некоторых аэропортах имеют иное название.

Аэропорт может создавать собственные службы для технического обслуживания воздушных судов (инженерно-авиационную службу и др.).

Конкретный перечень, названия и состав служб и подразделений устанавливаются аэропортом самостоятельно (кроме служб, обеспечивающих безопасность полетов и авиационную безопасность), в зависимости от объема и структуры перевозок в аэропорту, состава находящихся на балансе аэропорта зданий и сооружений, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту. Но независимо от названия подразделений, должно быть обеспечено выполнение следующих основных задач наземных служб и взаимодействие со службой движения, руководителем полетов.

Аэродромное подразделение обеспечивает :

Своевременную и качественную подготовку летного поля к полетам;

Организацию и проведение работ по текущему и капитальному ремонту летного поля, водоотводно-дренажных систем, внутриаэропортовых дорог и привокзальных площадей;

Контроль работ на летном поле, проводимых другими службами;

Выполнение требований по технике безопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды;

Высокую производственную дисциплину и ответственность за эксплуатационное содержание и подготовку летного поля к полетам;

Контрольную проверку радиосвязи с диспетчером СДП, при потере радиосвязи или ее неустойчивости необходимо прекратить выполнение работ и вывести аэродромную технику за пределы летной полосы;

Немедленно выполнять команды руководителя полетов или диспетчера СДП (СДП МВЛ) об освобождении летной полосы и критических зон РМС от средств аэродромной механизации и людей.

Должностные лица службы несут ответственность за выполнение перечисленных требований и заполняют контрольный лист – обязательство.

Ответственность за подготовку аэродрома несет аэродромная служба, а за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам по состоянию ВПП, за прекращение, возобновление или ограничение приема и выпуска ВС – служба движения и руководитель полетов.

Служба движения и руководитель полетов аэропорта

Все службы аэропорта выполняют работы на аэродроме только с разрешения руководителя полетов (РПА), после согласования их проведения с ответственным лицом аэродромной службы, под руководством ответственных лиц службы, выполняющей эти работы.

Руководитель полетов на основании доклада и записи в журнале должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля и личного осмотра летного поля делает заключение о его готовности к полетам и расписывается в журнале.

Записи в журнале состояния летного поля производятся при заступлении на смену, при изменении состояния поверхности летного поля, после окончания работ по подготовке летного поля к полетам.

Должностные лица службы ЭСТОП, базы ЭРТОС и других служб накануне для проведения работ сообщают аэродромной службе характер работ, место и время проведения в целях совмещения их выполнения по времени.

Выезд на ВПП, РД и прилегающие полосы безопасности автомашин и механизмов для содержания аэродромных покрытий, обслуживания посадочных средств и выполнения служебных обязанностей должностными лицами производится по указанию РПА и с разрешения диспетчера СДП (СДП МВЛ).

При выполнении работ на летном поле организацию безопасности движения аэродромных машин, а также контроля за их работой обеспечивает начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ, который обязан по указанию диспетчера СДП (СДП МВЛ), в случае необходимости, принимать меры к немедленному удалению машин, механизмов и людей с летного поля.

Во всех случаях летная полоса и критические зоны РМС должны быть свободны от аэродромной техники не позднее, чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки ВС.

При необходимости временного прекращения по техническим причинам приема и выпуска воздушных судов службой движения дается информация о времени начала и окончания работ в адреса, предусмотренные табелем сообщений о движении воздушных судов, но не позднее чем за 2 ч. до начала работ.

Служба спецтранспорта обязана:

Обеспечивать выделение техники в исправном состоянии, оборудованной габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксирными устройствами, в распоряжение начальника аэродромной службы (согласно табелю) и по его требованию не позднее чем через 20 мин. зимой, а летом – по предварительной заявке за сутки;

Выделять ответственного от службы спецтранспорта и наряд водителей, имеющих допуск к работе на аэродроме, обеспечив прохождение водителями

инструктажа и медицинского осмотра перед выездом на линию;

Знать требования к технике, выделяемой для работы на аэродроме и требования технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты;

Изыскивать дополнительные резервы водительского состава и механизмов для своевременного проведения снегоуборочных работ в случаях закрытия аэродрома.

Аэродромные машины, работающие на летном поле, должны быть оснащены радиостанциями внутриаэропортовой связи для взаимодействия с РПА, диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и ответственным от аэродромной службы за проведение работ. Машина ответственного за проведение работ, помимо радиостанции внутриаэропортовой связи, должна быть оборудована радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте посадки.

Начальник службы спецтранспорта несет ответственность за своевременное выделение потребного количества технически исправных машин и механизмов, оборудованных габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксирными устройствами, а также подготовку водителей автомашин.

11.2. ГРАФИКИ НАЗЕМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

Для четкости наземного обеспечения полетов разработаны типовые технологические графики по каждому самолету для 3-х этапов авиарейсов: перед началом вылета, при остановке в транзитном аэропорту, по прибытию в конечный аэропорт.

Пример такого графика для наиболее типичного самолета ТУ-154 на этапе подготовки к вылету приведен на рис. 11.1.

Рис.11.1. Пример технологического графика наземного обеспечения подготовки к вылету самолета ТУ-154.

В левой части рисунка указаны службы аэропорта, их виды работ и типы машин, механизмов, оборудования. Внизу рисунка указано время до вылета самолета, в минутах. В центре рисунка показаны графически процессы подготовки к рейсу, с указанием времени начала и конца этого процесса .

Контроль за выполнением таких графиков и соблюдения расписания полетов в аэропорту осуществляет производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП).

Наземное обеспечение авиаперевозок пассажиров и грузов осуществляется службами:

Организация пассажирских перевозок (СОПП);

Организация международных перевозок (СОМП);

Организация грузовых перевозок (СОГП).

В аэропортах с небольшим объемом работы могут быть объединены в одну службу СОПП и СОМП, в таких случаях в СОПП организуются международный сектор.

В крупных аэропортах могут быть выделены в отдельные, самостоятельные предприятия – юридические лица (ЗАО, ООО, ОАО) каждая из этих служб или все вместе.

Независимо от вышеперечисленных организационных особенностей в аэропортах должна выполняться комплексная технология наземного обеспечения перевозок с обеспечением безопасности и регулярности полетов.

THE BELL