В этом году знаменитейшая гонка Европы отмечает 90-летний юбилей. Пока вы готовитесь следить за очередной 24-часовой каруселью на трассе Сартэ, мы решили вспомнить самые яркие, драматичные, а порой и трагичные моменты истории Ле-Мана. Погнали!
1. Самый первый раз. Chenard-Walcker. 1923
Тогда все было иначе. Вместо ровного как стекло асфальта - слегка выровненная грунтовка, вместо стационарных трибун - временные. Правила - и те читались совершенно иначе. Изначально почетный кубок от фирмы Rudge Whitworth планировали вручать экипажу, который преодолеет наибольшее расстояние по итогам... трех ежегодных гонок подряд!
К счастью, достаточно быстро довольно абсурдный регламент упразднили. Зато герои у первого Ле-Мана были самые настоящие. Только взгляните на Chenard-Walcker 3 litre Sport, на котором Андрэ Легаш и Рене Леонар первыми пересекли финишный створ 27 мая 1923 года, ровно сутки спустя после старта.
К слову, ни Андрэ, ни Рене не являлись профессиональными пилотами, а работали простыми инженерами-технарями на фирме Chenard-Walcker. Всерьез гонять вот на такой посудине?! Ну разве не герои они после этого?!
2. Непобедимые и легендарные. Bentley Speed Six. 1929
«Не вижу особого смысла участвовать в этой странной гонке... Положительно, 24 часа Ле-Мана нам неинтересны!» Слова Уолтера Бентли, одного из основателей легендарной британской марки, особенно забавно цитировать сейчас, когда на счету бренда шесть побед в абсолютном зачете.
Причем мнение главы компании в любом случае не совпадало с точкой зрения частных пилотов - уже на самом первом Ле-Мане-1923 экипаж канадца Джона Даффа и британца Фрэнка Клемента пришел к финишу 4-м, а на следующий год интернациональная команда гонщиков-любителей стала первой.
Но настоящая эра Bentley началась в 1927-м, когда на старт впервые вышла заводская «конюшня». Результат - четыре победы кряду, причем в 1929-м знаменитые «Бентли бойз» и вовсе оккупировали верхние четыре строчки абсолютного зачета.
3. Итальянское наступление. Alfa Romeo 8C. 1931
Эпоху Bentley в Ле-Мане сменила эра властвования Alfa-Romeo. Начиная с 1931-го, гоночные автомобили из Милана четыре года подряд приходили к финишу первыми в абсолютной классификации.
Любопытно, что на финише гонки 1933 года Alfa-Romeo 8C 2300 экипажа Реймон Соммэ-Тацио Нуволари опередил такую же «Альфу» занявших второе место одноклубников Луиджи Чинетти-Филиппа де Гинзбурга, всего на 9,5 секунд. Для 24-часовой гонки это называется ноздря в ноздрю!
4. Без перерывов. Луиджи Чинетти. 1948
Быстро завоевав популярность, Ле-Ман стал неотъемлемой частью гоночного календаря старушки Европы. Прогулы случались лишь по уважительным причинам. В 1936 году гонку отменили из-за общенациональной забастовки во Франции, а в период с 1940-го по 1947-й и всей Европе было не до спорта.
Когда же в 1948-м состоялся первый послевоенный Ле-Ман, он стал истинным символом вернувшейся мирной жизни. Кстати, победивший в тот год итальянец Луиджи Чинетти принес первый триумф тогда еще малоизвестной марке Ferrari. У «Гарцующих жеребцов» все было еще впереди...
5. Монстр, просто монстр. Cadillac Le Monstre. 1950
Занятных, чудных и просто устрашающих конструкций на старте Ле-Мана за 90 лет мы повидали немало. Но самой страшной кракозяброй следует, наверное, признать вот это чудовище. Хотя бы потому, что это не просто поделка неизвестных кулибиных от автоспорта, а машина весьма уважаемой американской марки. Команда американского пилота Брюса Каннингема заявила на Ле-Ман 1950 года сразу два Cadillac.
Совершенно серийный DeVille и прототип Cadillac Spider, с обтекаемым кузовом, разработанным авиаинженером Говардом Вайнманом. Спорить можно о его аэродинамических качествах, но не эстетических. Французская пресса сразу назвала машину Le Monstre - перевод, думается, не требуется. В самой же гонке Spider преследовали проблемы с надёжностью, и к финишу «Монстр» доковылял лишь 11-м, на одну позицию позади совершенно стандартного Cadillac DeVille. Вот она гримаса фортуны!
6. Дисковые тормоза решают. Jaguar C-type. 1951
Та победа Jaguar в 24-часовой карусели стала знаковой сразу по нескольким причинам. Во-первых, для марки из Ковентри гонка 1951-года была дебютным стартом в Ле-Мане, и тут сразу, безо всякой раскачки, такой успех!
Важнее, что гоночный C-type, представлявший собой, по сути, спортивный родстер серии XK, облаченный в специальный аэродинамический кузов, дал путевку в жизнь дисковым тормозам, без которых современный автомобиль и представить невозможно. Во многом благодаря дисковым «когтям» Стирлинг Мосс показал быстрейшее время, а победителем стал другой экипаж Jaguar - Питер Уокер и Питер Уайтхед.
7. 24 часа за рулем. Пьер Левек. 1952
Этого замечательного французского пилота обычно вспоминают в связи с трагедией Ле-Мана-55 - ведь именно Пьер был за рулем того самого Mercedes-Benz, оказавшегося в эпицентре трагической заварушки...
 Пьер Левек |
Жаль, немногие слышали об истинной геройской для Левека гонке 1952 года. Тогда французский пилот отважился на отчаянный поступок, решив преодолеть расстояние 24-часового марафона в одиночку! Самое потрясающее, Пьер был буквально в шаге от победы в абсолютном зачете.
За полчаса до финиша Левек уверенно лидировал, но титаническая усталость, накопившиеся за сутки безостановочной езды, дала о себе знать. Переключаясь вниз, он ошибся с передачей и перекрутил мотор своего Talbot-Lago T26. Увы и ах, победа, которая была на расстоянии вытянутой руки, ушла к заводским пилотам Mercedes-Benz...
8. Черная суббота. 1955
Вспоминая самые-самые моменты одной из известнейших гонок мира, никак, к сожалению, не пройти мимо трагичной страницы - страшной аварии 1955 года, унесшей жизни 84 человек. Дело было так. Лидировавший Jaguar D-type Майкла Хоторна только что обошел на очередном круге Austin Healey 100 британца Лэнса Маклина и выскочил на прямую старт-финиш.
Вдруг из боксов появилась табличка, призывавшая лидера срочно заехать на дозаправку, и, чтобы не проскочить въезд на пит-лейн, англичанин ударил по тормозам. Резко замедлившаяся «Дикая кошка» стала полной неожиданностью для пилота Austin Healey. Лэнс Маклин рефлекторно рванул руль в сторону, подрезав как раз обгонявший его в этот момент Mercedes-Benz SLR300 Пьера Левека. Удар!
Austin Healey отшвырнуло в сторону, машина закрутилась волчком, но в конце концов остановилась - Маклин отделался легким испугом. Увы, то же самое нельзя было сказать про французского пилота Mercedes-Benz. «Серебряная стрела», ударившись о земляную насыпь, взмыла в воздух, развалилась на части и взорвалась. Горящие обломки гоночного автомобиля, словно картечь, стали косить зрителей на центральной трибуне...
9. Последний триумф. Ferrari. 1965
С тех пор как Луиджи Чинетти выиграл первый послевоенный Ле-Ман, роман итальянской Ferrari с французской трассой завертелся не на шутку. Девять побед в абсолюте - какие уж тут могут быть игрушки?! Ну а первая половина 60-х и вовсе превратилась в сплошное доминирование красных - шесть титулов подряд!
Не будет большой ошибкой сказать, что именно тогда и закладывался фундамент легендарной славы Ferrari, сегодня выросшей до небес. Но все когда-нибудь заканчивается - гонка 1965 года, победу в которой одержал австрийско-американский экипаж Йохен Риндт (на снимке)-Мастен Грегори, так по сей день и остается последним триумфом «Гарцующих жеребцов» в Ле-Мане.
10. Загнавшие лошадей. Ford GT40 Mk.II. 1966
Внук Генри Форда, Генри Форд Второй, руководивший империей «Голубого овала» с 1945-го по 1979-й, слыл страстным фанатом автоспорта. Именно с его легкой руки компания стала тратить огромные средства на гонки по обе стороны океана, при этом заветной мечтой Генри была победа в Ле-Мане, который в первой половине 60-х полноправно принадлежал Ferrari.
Говорят, Форд даже обращался к «Коммендаторе» с предложением... купить всю компанию с потрохами, но получил категорический и жёсткий отказ. Тогда Генри распорядились во чтобы то ни стало построить машину, которая побила бы «Гарцующих жеребцов». Так появился Ford GT40, с гениальным шасси от конструктора Эрика Бродли и 7-литровым мотором от Ford Galaxie.
Разработка машины обошлась «Голубому овалу» в огромную сумму, но цель была достигнута - в 1966-м Крис Амон и Брюс МакЛарен на Ford GT40 Mk.II выиграли марафон в Сартэ. Впрочем, и в следующие три года «сороковым» также не было здесь равных.
11. Шампанского - всем! Дэн Герни. 1967
Мы уже привыкли - после финиша пилоты скачут по пьедесталу, обливаясь шампанским. Многие не сомневаются - этой веселой и мокрой традиции уже сто лет в обед. Но это не совсем так. На самом деле, вплоть до 1967 года никто не устраивал душ из игристого. Первым же стал американский пилот Дэн Герни.
После победного для себя финиша 24-часовой гонки в Ле-Мане Герни, выступавший за рулем Ford GT40, увидел в толпе у пьедестала Генри Форда Второго. Желая разделить радость победы с хозяином «Голубого овала», Дэн хорошенько встряхнул трехлитровую бутыль Moet Chandon и щедро обдал Форда благородным напитком.
12. Старт пешком. Жаки Икс. 1969
Старт типа «Ле-Ман» - неотъемлемая часть шарма французской гонки. По сигналу стартера пилоты бегут через прямую к своим машинам, на ходу заводят моторы и уходят на трассу. Поистине зрелище, которое невозможно забыть. Чтобы гонщикам удобнее было запускать двигатели, Porsche даже расположила замок зажигания слева - правой рукой одновременно втыкалась первая передача в коробке. Отчаянная борьба за мгновения приводила к тому, что пилоты пренебрегали ремнями безопасности и организаторы закрывали на это глаза. До поры...
Вот этот кадр в свое время облетел все спортивные газеты мира. Сигнал стартера, давшего отмашку 24-часовой гонке 1969 года уже прозвучал, все пилоты стремглав несутся к машинам и только один из них неспешно, сохраняя чувство собственного достоинства, идет к автомобилю пешком. Так бельгиец Жаки Икс протестовал против пренебрежения правилами безопасности.
Как же он был прав! Не пройдет и пяти минут, как один из торопыг - частник Джон Вульфи, «забывший» пристегнуться, насмерть разобьётся на своем Porsche 917. А никуда не спешивший Икс сутки спустя преодолеет финишный створ победителем.
Кстати, начиная со следующего года, старт типа «Ле-Ман» отменили.
13. Porsche. Самый главный чемпион. 1970
Это началось в 1970-м, а закончилось лишь на пороге нового века. За славную тридцатилетку автомобили Porsche стали настоящими королями Ле-Мана, одержав в общей сложности 16 побед в абсолютном зачете. Больше до сих пор нет ни у кого. Ну а наиболее запоминающимся, пожалуй, стал самый первый успех 1970 года.
Тогда пятерке заводских Porsche противостояла пятёрка заводских Ferrari. И эпическая битва закончилась убедительной победой немецкого оружия. Первым к финишу примчался Porsche 917 Ханса Херманна и Ричарда Эттвуда, опередивший лучший из Ferrari на - страшно даже и подумать - целых 30 кругов!
14. Фильм, фильм, фильм! Стив МакКуинн. 1971
Парадокс - известный актер Стив МакКуинн хоть и считался неплохим гонщиком, но в самом Ле-Мане никогда не участвовал. Тем не менее, его имя золотыми буквами вписано в историю гонки. Еще бы, ведь полнометражный фильм «Ле-Ман», вышедший в прокат в 1971-м, как несложно догадаться из названия, посвящен 24-часовой гонке во Франции. В ленте крайне мало диалогов, зато полным полно автомобилей, шума и скорости.
При съемках использованы кадры хроники и сюжетная канва Ле-Мана 1970 года, вошедшего в историю как "Битва Титанов" - заруба заводских команд Porsche и Ferrari. В США фильм провалился, но среди поклонников автоспорта «Ле-Ман» наряду с «Гран-при» Джона Франкенхаймера справедливо считается одной из лучших кинематографических работ, посвященных гонкам.
15. Гоночный хет-трик. Грэм Хилл. 1972
В мире кольцевых автогонок с Ле-Маном по части престижа и статуса могут сравниться разве что «500 миль Индианаполиса» и Гран-при Монако F1. Причем на текущий момент только единственному пилоту в истории удалось выиграть все три соревнования. Обладателем уникального гоночного хет-трика является англичанин Грэм Хилл.
Гонку в карликовом княжестве он выиграл еще в 1963-м, спустя пять лет добавил к этому успеху вторую часть эпического достижения, победив в «Инди-500», наконец, в 1972-м, уже завершив карьеру в F1, Хилл за рулем Matra MS670 выиграл и в Ле-Мане.
16. Лучший гонщик среди актеров. Пол Ньюман. 1979
В отличии от Стива МакКуинна, другой известнейший голливудский актер Пол Ньюман действительно принимал участие в Ле-Мане. Причем в распоряжении американца был хороший автомобиль - Porsche 935 Turbo, профессиональная команда Dick Barbour racing и быстрые напарники, включая экс-пилота F1 Рольфа Штомеллена.
Так что итог - второе место в абсолюте - не должен особо удивлять, учитывая, что и сам Ньюман слыл вполне быстрым пилотом. Другое дело, что впечатления от гонки у американца остались не самые приятные. В паддоке и боксах его буквально преследовала толпа папарацци, причем назойливые фотографы порой даже мешали Ньюману при пересменке экипажей в пит-лейне! Как результат - первый ле-мановский опыт Пола так и остался единственным.
17. Все своё! Жан Рондо. 1980
Среди победителей Ле-Мана немало французов, да и местные автомобильные бренды не раз праздновали успех на трассе Сартэ. При этом достижение Жана Рондо уникально и, весьма вероятно, так и останется единичным.
Ведь в 1980 году этот француз одержал победу в Ле-Мане, выступая на автомобиле собственной конструкции! Конечно, во многом этот результат стал счастливым стечением обстоятельств.
В тот год Porsche решила не посылать на гонку заводскую команду, а сильнейшей из клиентских экипажей Жаки Икс-Райнольд Йост преследовали технические неполадки. И, тем не менее, победа есть победа!
18. Быстрее не бывает! Welter Project 400. 1988
Необычайная притягательность Ле-Мана не только в захватывающих дух поединках великих пилотов и команд. Прелесть гонки и в шансе отличиться для простых смертных. Причем речь не только о разнообразии классов, но и просто о любопытных достижениях. Наверное, немногим известно, что рекорд максимальной скорости на трассе Сартэ принадлежит не Ferrari, Porsche или Jaguar, а команде Welter Racing - детищу бывшего главного дизайнера Peugeot Жерара Вельтера. Аэродинамически изощренный прототип WM P88 с 3-литровым мотором Peugeot, созданный, что называется, в свободное от основной работы время, на гонке 1988 года установил скоростной рекорд.
В конце прямой «Мульсанн» ему намерили 405 км/ч! И неважно, что в поворотах WM P88 был практически неуправляемым, да и до финиша в итоге прототип не добрался, зато установленный рекорд - это уже на века. Ведь модернизированная из соображений безопасности конфигурация трассы даже современным спортпрототипам не позволяет разогнаться быстрее четырех сотен...
19. Роторный триумф. Mazda 787B. 1991
Ле-Ман всегда был довольно либерален в плане технических нововведений. В 50-х годах здесь стартовали машины с газотурбинными силовыми установками, в конце 70-х победу в классе праздновал Porsche 911, заправленный этанолом, но первым по-настоящему громким успехом «альтернативных силовых агрегатов» стала победа роторно-поршневой Mazda 787B. Триумф сколь заслуженный, столь и нежданный.
Достаточно сказать, что до сих пор ни один японский автомобиль не выигрывал в Ле-Мане. Кроме того, 2,6-литровый роторный мотор Mazda выдавал лишь 700 л.с., и она была далеко не самой быстрой машиной на трассе, зато - самой надежной. Джонни Херберт, Бертран Гашо и Фолькер Вайдлер к финишу привезли второму призеру два круга.
20. Вив ля Франс! Peugeot 905. 1993
Парадокс - самая французская в мире гонка самим французам покорялась не так уж и часто. Достаточно сказать, что британские и немецкие команды добыли на Сартэ больше побед, нежели доморощенные бренды. Тем сильнее в Ле-Мане болеют за своих, а в случае успеха - так и вовсе сходят с ума.
Так было и в 1993-м, когда спортпрототипы Peugeot 905 оккупировали три верхние строчки по итогам 24-часовой карусели. И пусть в тот год у заводской команды Peugeot-Talbot Sport, возглавляемой, к слову, небезызвестным Жаном Тодтом, по сути, не оказалось серьезных соперников - неважно. Вся Франция в тот летний день не спала до утра, празднуя победу своих!
21. Серийный чемпион. McLaren F1. 1995
«Больше всего на свете мне не хотелось, чтобы на моей машине участвовали в настоящих гонках!» Слова Гордона Марри, человека, подарившего миру McLaren F1, не стоит считать пафосной бравадой. До опыта с дорожным гиперкаром Марри создавал Brabham и McLaren в настоящей Формуле 1, так что как никто другой южно-африканец знал - разница между спортивной и гоночной машинами колоссальная.
Другое дело, что покупатели сверхбыстрых и сверхдорогих McLaren F1 заваливали штаб-квартиру фирмы просьбами подготовить версию модели для кольцевых гонок... И, как оказалось, Марри зря боялся - уже первый выход в большой гоночный свет оказался для его детища чемпионским. В 1995-м экипаж Янник Дальма-Юрки-Ярви Лехто-Масанори Секия привел McLaren F1 LM к первому месту.
22. Полет валькирии. Mercedes-Benz CLK-GTR. 1999
Неприятности для немцев начались еще до старта. В квалификации вдруг взлетел Mercedes-Benz CLK-GTR Марка Уэббера. У машины были проблемы с аэродинамикой - при движении в слип-стриме, особенно на неровных участках трассы, на переднюю часть CLK-GTR действовала избыточная подъемная сила.
Тем не менее, «трехлучевые» приняли решение стартовать в гонке. Зря. Всего через несколько часов Mercedes-Benz Питера Дамбрека неожиданно взмыл в воздух, совершил несколько сальто и приземлился уже за пределами трассы. Удивительно, но сам шотландский пилот отделался испугом, хотя легким его и не назовешь. Впечатляющий полет зафиксировали телевизионные камеры, и сегодня эффектное видео можно легко отыскать в YouTube.
И хотя жертв и разрушений удалось избежать, сразу после аварии Mercedes-Benz немедленно снял с гонки оставшиеся экипажи. От греха подальше.
23. Дизель рулит! Audi R10 TDI. 2006
Конечно, турбодизель на спортпрототипе Audi R10 появился скорее забавы ради, нежели из насущной необходимости. В условиях тотального доминирования «Четырех колец» в нулевые годы нынешнего века такой шаг кажется даже логичным - победу спортпрототипа, работающего на тяжелом топливе, можно более эффективно использовать для рекламных целей, особенно в Европе, где все без ума от дизельных моторов. Так оно и вышло.
Неожиданным стало лишь то, что дизельную моду вслед за Audi подхватили и французы из Peugeot, на 908HDI выигравшие гонку 2008 года.
24. Есть восемь раз! Том Кристенсен. 2008
За 90 лет истории у Ле-Мана набралось немало многократных героев. По пять раз знаменитый марафон выигрывали Дерек Белл, Эммануэлле Пирро и Франк Биела, 6 триумфов у уже знакомого нам Жаки Икса, но абсолютный рекорд - 8 первых мест - принадлежит скромному датчанину Тому Кристенсену.
И пусть завистники говорят, что большинство успехов Кристенсена пришлись на эру безраздельного властвования Audi, когда не выиграть было сложнее, чем выиграть. На все это мы отвечаем - ерунда. Случайно выиграть Ле-Ман 8 раз, причем из них 6 раз подряд, просто невозможно.
Saint-Julien или же Кафедральный собор Сент-Жюльен является кафедрой епископа города Ле Ман, который ввел христианство в области примерно в начале 4-го века. Этот собор будет прекрасным дополнением в вашем списке желаемых к посещению достопримечательностей.
Самая первая церковь, которая заложила начало строительства собора, появилась еще в VI в. Храм, который дошел до наших времен начал возводиться приблизительно в 1060 году при епископе Вульгрине. Строительство полностью было завершено только в 1430 году. Трансепт и башни были возведены к 1096 году. Удивительный готический хор завершили только в 1220 году, который был предназначен для размещения мощей святого Юлиана. Вполне возможно, что именно большой хор с апсидой и корпусами с пятью алтарями является одним из самых ранних примеров строения, который позже стал стандартом для крупных церквей по всей северной Европе.
Собор занимает северо-восточную часть Старого города (известный как Вье-Ман), большая его площадь на вершине небольшого хребта преобладает мощеными улицам. К собору примыкает реликвия доисторической эпохи с западной стороны – это менгир, который имеет высоту 4,55 метров. Здесь же находится гробница святого Юлиана Ле Манского. Летописец Альдрик (IX в.) в своих «Деяниях епископов» пишет о том, что этот святой был учеником самого Христа. Также здесь похоронен Карл Анжуйский - король Неаполя и брат Людовика Святого Французского.
Собор, который сочетает в себе романский неф и готический хор, отличается своей невероятно богатой коллекцией витражей.
Неф в Ле-Мане насчитывает в своей коллекции около 20 витражей из середины 12-го века. Западные витражи, достаточно большие в своих размерах, изображают сцены жизни вышеупомянутого святого Юлиана Ле-Мана, примерная дата их создания - 1155 год. В западной части предела нефа расположен витраж "Вознесения". Его дата создания приурочена к 1120 году, что делает этот витраж одним из самых старейших сохранившихся во Франции. Высота башни составляет 64 метра и является самой высокой постройкой этого города.
В отличие от романского стиля программы остекления, верхняя часть хора во многом остается нетронутой и представляет собой очень разнообразные сцены из Ветхого и Нового Заветов и жизни святых. Эти витражи отличаются отсутствием согласованной программы распределения предметов и некоторые эпизоды повторяются в разных окнах. Витражи представлены в разных художественных стилях.
Длинной в 57 метров тянется главный неф собора, высота его составляет 24 метра; длина же трансепта - 52 метра, а высота - 34 метра. Эта разница возникла по причине того, что неф и трансепт строились в разные эпохи, неф - в романскую, а трансепт - в готическую.
Возведение хора началось с того, что в 1217 году глава собора получил разрешение снести часть галло-римских городских стен четвертого века, которые блокировали дальнейшее расширение на восток (любые изменения в городские постойки в средневековой Франции требовали разрешений царя). Работы по увеличению восточной части начались сразу и новый хор был открыт 24 апреля 1254.
После завершения строения хора, следующим приоритетом было восстановление трансепты для того, чтобы связать новые готические элементы с романским нефом, однако эта работа была отложена из-за отсутствия средств. Строение южного трансепта было начато в 1380 и завершено в 1392 году с помощью средств, пожертвованных королем Карлом VI. Работы с северной частью начались в 1403 году, но были отложены из-за возобновления Столетней войны и не продолжались до 1430. В 1500 году планируемое увеличение высоты трансепты было отклонено из соображений экономии.
В современные годы в 2003 году была проведена генеральная чистка собора от различных загрязнений.
Это место будет интересно всем, кто интересуется религией или же не ровно дышит к церквям. Вы обязательно почувствуете ту атмосферу, которая обитает в Соборе Сент-Жюльен.
Название этого города на слуху у каждого, кто хоть немного интересуется автомобильным спортом. «24 часа Ле-Мана» - знаменитейшая гонка на выносливость, самая старая из всех, проводится здесь с 1923 г. Но Ле-Ман - это не только автомобили. Это ещё и крупнейший город Франции со славным историческим прошлым. Здесь сохранились уникальные постройки галло-римской эпохи, подобных которым нет во всей стране, интересный Старый город, древние здания и лабиринт старых городских стен.
Как добраться до Ле-Мана
Аэропорт Ле-Мана расположен прямо за трассой Сарта, совсем рядом с городом. Поездом TGV можно доехать до Ле-Мана из Лиона, Нанта, Ренна и Парижа. Также из столицы в Ле-Ман ходят автобусы.
Поиск авиабилетов в город Париж (ближайший а/п к Ле-Ману)
Немного истории
Основали город галлы, со времён которых здесь остались куски городских стен 3 века. В 11 веке Ле-Ман захватил Вильгельм Завоеватель, а в Средневековье город был столицей графства и относился к английским владениям. Здесь был похоронен первый король из династии Плантагенетов, и здесь же родился Генрих II Плантагенет.
Развлечения и достопримечательности Ле-Мана
Многих туристов Ле-Ман удивляет своим богатым галло-римским наследием. Туристический офис расположен на расстоянии небольшой пешей прогулки от импозантной площади Республики, на улице л’Этуаль. Здесь можно, в том числе, купить билеты для посещения гоночных трасс в дни проведения чемпионатов.
Гонки в Ле-Ман
Главная архитектурная и историческая достопримечательность Ле-Мана - собор Св. Юлиана, который начали строить ещё в галло-римские времена. На базе старой постройки позднее возвели готическую и даже не одну. Сегодня самые старые из сохранившихся соборных построек датируются 11 веком. И хотя снаружи собор выглядит несколько неестественно в силу приближающегося к нему вплотную урбанистического пейзажа, внутри можно полюбоваться потрясающей красоты витражами, не уступающими оным в Шартрском соборе. Кроме того, очень привлекательна резная дверь южного входа и фрески в интерьере.
3 вещи, которые нужно сделать в Ле-Мане:
#Проехать по тоннелю, который соединяет площадь Якобинцев с мостом Иссуа, увидеть любопытную подсветку и интригующий монумент, поставленный здесь пионеру авиации, Уилбуру Райту.- Увидеть Менир - большую скалу из песчаника, которая стоит у берега реки. Этот камень стоит тут уже 5 тыс. лет и видел ещё кельтов.
- Побывать на Ночи химер.
Если спуститься по лестнице от собора, вы окажетесь в Старом городе, а точнее - прямо на рыночной площади (рынок проходит по пятницам). Этот район отлично сохранился, здесь можно вдоволь налюбоваться узкими улицами и красивыми домами с палисадниками, посидеть в аутентичных ресторанчиках и заглянуть в сувенирные лавочки. Прелесть Старого Ле-Мана в том, что он не упоминается в туристических справочниках, так что большинство приезжих и знать не знают о его существовании. Поэтому здесь даже в сезон немноголюдно. Целенаправленно обойти Старый город можно за час-полтора, а неспешно - провести здесь полдня.
Летом в Старом городе можно побывать на завораживающем бесплатном аттракционе - Ночи химер. После того, как садится солнце, здесь устраивают световое шоу: на старые римские и соборные стены проецируют красочные и разнообразные изображения ангелов, святых, фантастических тварей и так далее.
Близ старого входа в собор находится цистерцианский монастырь л’Эпо, который был основан в первой половине 13 века супругой короля Ричарда Львиное Сердце, Беренгарией. Королева жила здесь после смерти мужа и похоронена тут же. Аббатство перестраивалось в 15 веке и с тех пор дошло до наших дней в почти неизменённом виде.
Наиболее древняя постройка на территории города - галло-римские стены 3 века, общая протяжённость которых составляет около 1 300 м. Здесь сохранилась даже дюжина башен с геометрическим чёрно-белым рисунком. А прежние римские термы на нынешней улице Ростова, которые датируются тем же временным периодом, были открыты только в 1980 г. Сейчас посетители могут походить по ним с экскурсией и осмотреть выставку, организованную Высшей школой изящных искусств.
Прогулки по Ле-Ману
Церковь Нотр-Дам-дю-Пре была выстроена на месте, где похоронен Святой Юлиан, но затем полностью реконструирована в 11 и 12 веках. Здесь особый интерес представляют прекрасные витражи 20 века, которые заменили оригинальные, уничтоженные во время Второй мировой войны. Привлекателен и церковный садик. А другая церковь Богоматери, Нотр-Дам-де-ля-Кутюр, представляет собой в архитектурном смысле столь любимую туристами классическую готику. Основанная в 6 веке бывшая монастырская церковь сохранила и витражи, и резные каменные украшения, и саван Святого Бернарда 9 века, и впечатляющую крипту.
В сентябре на улице Освобождения проходит Луковая ярмарка. В это время в Ле-Мане можно попробовать луковый суп, луковый тарт, луковый хлеб и луковое много что ещё.
В Ле-Мане на самом деле не одна, а несколько гоночных трасс. Главная - трасса Сарт, которая и используется для проведения «24 часов». Часть трассы составляют общественные шоссе, так что, когда соревнования не проводятся, любой может проехаться по кусочку знаменитого маршрута (достаточно ехать из Ле-Мана на юг, по направлению к Туру). А на короткой трассе Бугатти проходит чемпионат МотоGP и различные французские клубные состязания.
В грандиозном киношедевре «Мужчина и женщина» герой Трентиньяна попадает в аварию именно в ходе гонки «24 часа Ле-Мана».
Знаменит город и своими тематическими развлекательными парками. В аквацентре «Атлантида» взрослых и детей ждет множество бассейнов и горок, тобогганы, джакузи, сауны и пляж. В «Папеа-сити» - антураж Дикого Запада и множество американских горок, а также небольшая ферма с животными, катание на лодках в парковом озере и модельная железная дорога.
В городе есть несколько музеев, достаточно интересных. В автомузее Сарта, что на краю трасс Бугатти и Сарта, можно осмотреть обширную коллекцию транспортных средств. Здесь отражена самая ранняя история мотогонок, есть коллекция из 150 авто начала 19 века и гоночные машины знаменитейших пилотов прошлого и настоящего. В числе развлечений, предлагаемых музеем, - симулятор скоростного трека. Зелёный музей со множеством экспозиций, посвящённых натуральной истории, владеет 2 тыс. экспонатов животных. А в музее воды можно увидеть большие аквариумы и модели экосистем местных рек.
Музей Тессе - едва ли не самый известный в городе; он занимает бывший епископский дворец. В музее выставлены картины и артефакты времён Древнего Египта, а также панель гробницы Жоффрея Плантагенета 12 века. А в музее королевы Беренгарии, который расположен в одноимённом особняке и двух примыкающих к нему средневековых зданиях, хранится впечатляющая коллекция предметов искусства: картин, керамики, стеклодувных изделий и мебели.
Окрестности Ле-Мана
Местоположение Ле-Мана в долине Луары делает его отличной базой для того, чтобы исследовать различные небольшие городки и деревни вокруг. Отсюда удобно съездить на день в Анже, Сомюр или Тур .
Примерно в 40 км строго на юг от Ле-Мана расположен замок Ле Люд - одна из бесспорных жемчужин в короне замков Луары. Это невысокий ренессансный дворец, удивительно аккуратный, симметричный и чёткий. Он был построен в 10-11 веках, сперва из дерева. Сначала замком владели графы Анжуйские, затем, в 15 веке, его получил маршал Рец, который помог отбить Ле Люд у англичан. Во время Французской революции замок был уничтожен почти целиком, но в 19 веке наследники последней хозяйки, маркизы де Вьевиль, приступили к реставрации. Сегодня замком по-прежнему владеют потомки этой фамилии, но осмотреть его туристы могут.
Русская история «24 часов Ле-Мана» в ХХ-м веке достаточно коротка, но отнюдь не так безрадостна, как может показаться. Так в 1931 году наш соотечественник, русский эмигрант Борис Ивановский, после революции уехавший из России и выступавший уже под знаменами Франции, занял в легендарном марафоне второе место. Французский россиянин (хотя команда под его фамилией была заявлена под французским триколором, на гонку он вышел под русским флагом), на счету которого уже была победа в 24-часовой гонке в Спа в 1928 году, стартовал в Ле-Мане в паре с французом Анри Штоффелем за рулем огромного 7-литрового Mercedes-Benz SSK - самого мощного (более 250 л.с.), но и самого тяжелого (около 1700 кг) автомобиля, представленного в той гонке.
В «Ле-Мане» 1931 г. Ивановский и Штоффель выступали под №1, однако на финише их тяжелый и мощный Mercedes-Benz SSK c 7-литровым мотором оказался лишь вторым, уступив куда более скромной, легкой и экономичной Alfa Romeo 8C2300
Хотя на финише «24 часов Ле-Мана» Борис и Анри все же уступили куда более скромной 2,3-литровой Alfa Romeo 8C2300 лорда Хоу и Генри Бэкина, тем не менее это второе место в абсолютном зачете Ле-Мана, наряду с триумфом в Спа и победой на Гран При Северной Ирландии в 1929 году, стало одним из самых значимых событий в карьере Ивановского. В принципе, исходя из современных методов классификации можно даже сказать, что Ивановский и Штоффель выиграли тогда «Ле-Ман» в классе автомобилей с объемом двигателя 5001-8000 куб. см. К сожалению, о дальнейшей судьбе самого Бориса известно очень мало, вернее, почти ничего: через пару лет после старта в Ле-Мане Ивановский бесследно растворился в туманном лихолетье предвоенной Европы. А наша страна на долгие годы утратила всякую связь со знаменитым марафоном.
Борис Ивановский (слева) и Анри Штоффель принимают поздравления со вторым местом после финиша суточного марафона. Ле-Ман, 14 июня 1931 г
Следующая возможность пробиться в Ле-Ман с собственным автомобилем появилась у нас лишь в 2000-2001 годах. Тогда по заказу первого российского пилота «Формулы-3000» Виктора Маслова группа инженеров команды «Арден-Россия» во главе с Ником Васом, ранее участвовавшим в работах над знаменитыми Jaguar XJR, разработала проект российского спортпрототипа самого престижного в то время гоночного класса LMP900. Однако денег на постройку этой машины Маслову в России тогда найти так и не удалось, и проект остался реализованным лишь на бумаге. Тем не менее у самого Виктора шанс стать первым россиянином в Ле-Мане все-таки оставался.
В конце 90-х пилот «Арден-России» Виктор Маслов стал одним из инициаторов создания первого русского прототипа для «Ле-Мана»
В конце 2001 года знаменитая британская фирма Дэйва Ричардса Prodrive заключила контракт с Ferrari на участие нескольких «гарцующих жеребцов» 550 Maranello класса GTS в «24 часах Ле-Мана». Причем один из экипажей планировали набрать из пилотов, представлявших исключительно Восточную Европу. Свое согласие на выступления в «восточной связке» дал Томаш Энге (в то время – главная надежда чешского автоспорта), туда же пригласили и Маслова. Чтобы войти в экипаж Prodrive, Виктору нужно было собрать лишь 100 тысяч фунтов - мелочь по современным меркам Ле-Мана. Да и в те времена – сумма вполне приемлемая. Увы, но и этих денег в России не нашлось, так что дебют россиян в Ле-Мане третьего тысячелетия состоялся лишь двумя годами позднее, когда покорять кольцо Сарте отправились Алексей Васильев и Николай Фоменко, а год спустя к ним присоединился Сергей Злобин.
Проект открытого прототипа LMP900 Ника Васа остался не реализованным: найти необходимые инвестиции в России Маслову так и не удалось
Всего за последнее 10 лет в «24 часах Ле-Мана» приняли участие более десятка наших пилотов, а в прошлом году российская «конюшня» SMP Racing с Виктором Шайтаром и Алексеем Басовым даже выиграла в младшем классе LMGTE Am. В нынешнем сезоне за победу в Ле-Мане поборются пятеро россиян, причем впервые все они будут стартовать на спортпрототипах класса LMP2.
Красивый старинный город Ле Ман серьезно пострадал в годы Столетней войны. Он неоднократно разрушался, а во второй половине 19 века долгое время оставался под гнетом немецких оккупантов. Уникальные исторические и архитектурные памятники, которым удалось пережить все невзгоды, сегодня являются главным богатством города. Несмотря на то, что у многих путешественников Ле Ман ассоциируется, в первую очередь, с автогонками, город известен и своими многочисленными достопримечательностями.
Символом города считается собор Сент-Жюльен (Saint-Julien). Согласно историческим данным, первая церковь на его месте располагалась еще в 6 веке. Строительство собора, который гости города могут посетить сегодня, началось в 1060 году и длилось почти четыре сотни лет. На территории церкви похоронены члены королевской семьи, а непосредственно в ее стенах располагается гробница Св. Юлиана Ле Манского. Местные жители и сейчас считают его своим покровителем, поклониться святыне пребывают гости из самых разных уголков планеты.
После осмотра прекрасного религиозного памятника стоит отправиться в Музей Беренгарии (Musee de la Reine Berengere). Здание, в котором располагается музей, также представляет большую архитектурную ценность и датируется 15 столетием. Открытие музея состоялось в 1924 году, с тех пор его коллекция стремительно расширяется и пополняется все новыми артефактами. Сегодня в залах представлены коллекции исторических экспонатов, а также археологических находок, найденных в окрестностях города. Стоит отметить, что горожане являются непосредственными участниками создания музея. Буквально каждый считает своим долгом внести лепту в поддержание культурного памятника. Копирайт www.сайт
Интересным заведением является и Музей Тессе (Musee Tesse), который находится рядом с площадью Якобинцев (Jacobins). Он обязательно понравится тем, кто неравнодушен к живописи. В музее представлены работы известных французских и итальянских художников, часто в нем проходят выставки современных живописцев. Важным культурным объектом является аббатство Нотр-Дам-де-л"Эпо (L"Abbaye de l"Epau). Недавно архитектурный памятник начала 13 века был полностью отреставрирован, сегодня он является постоянным местом проведения концертов классической музыки и различных фестивалей. Среди прочих экскурсионных объектов, которые будут интересны гостям города, стоит отметить церковь Св. Жанны д"Арк. С этим ярким архитектурным памятником 11 века также связано немало интересных историй.
Великолепным памятником природы является парк Arche de la Nature, который чем-то напоминает сказочную ферму - и это ощущение прикосновения к волшебству не покидает посетителей ни на минуту. Именно из-за этой сказочно-пасторальной атмосферы многие туристы и посещают парк. Впрочем, здесь и располагается маленькая ферма, где можно взглянуть на домашних животных (лошадей, коз, коров), а также прекрасный сад с благоухающими растениями. Другой интересной природной достопримечательностью в Ле Мане является сад Jardin des Plantes, украшением которого являются не только прекрасные цветы и композиции из них, но и мастерски выполненные скульптуры.
Для туристов, увлекающихся эволюцией и биоразнообразием, будет интересно посетить Musee Vert, где можно узнать массу интересных сведений об этом. Посетителей ожидает просмотр красочного фильма и разглядывание коллекции чучел и скелетов животных. Для тех, кто приехал в Ле Ман ради знаменитых автогонок, следует совместить посещение ралли с визитом в Musee des 24 Heures du Mans, где туристы смогут посмотреть на культовые автомобили, которые в разное время занимали почётные места на автогонках. Впрочем, понравится в музее и тем, кто в город приехал не только ради автогонок - в особенности, это касается детей, которые с восторгом воспринимают каждый экспонат.
Ниже вы можете выбрать одну из экскурсий по Ле-Ману и окрестностям от частных гидов - местных знатоков региона.
