เส้นทางรถประจำทางสายหลัก. โครงข่ายเส้นทางทางหลวงใหม่

เปิดตัวที่มอสโกในเดือนตุลาคม เครือข่ายใหม่ การขนส่งภาคพื้นดิน"ทางหลวง".
เส้นทางใหม่ของรถประจำทาง รถราง และรถรางวิ่งผ่านใจกลางกรุงมอสโกและเส้นทางคมนาคมหลัก
ในบทความนี้เราจะอธิบายว่าทำไมเครือข่ายดังกล่าวจึงมีความจำเป็นใครจะช่วยและใช้งานอย่างไร

ทำไมต้องเปลี่ยนแปลงอะไร?
โดยทั่วไป - ถึง การขนส่งสาธารณะมอสโกสนองความต้องการของผู้โดยสารได้ดีขึ้น เครือข่ายเส้นทางเฉพาะนี้มีไว้เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสัญจรไปมาในใจกลางเมืองได้ง่ายขึ้น

เราต้องการให้ผู้โดยสารเดินทางรอบมอสโกทุกวันได้อย่างสะดวก โดยอาศัยการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น เพื่อให้คุณสามารถเดินทางจากพื้นที่ของคุณไปยังศูนย์กลางธุรกิจ ย้ายไปอีกส่วนหนึ่งของศูนย์กลางเพื่อพบปะเพื่อนฝูงในร้านกาแฟ จากนั้นกลับบ้าน - และทั้งหมดนี้โดยใช้การขนส่งภาคพื้นดิน

การคมนาคมขนส่งจะต้องดำเนินไปอย่างรวดเร็วและบ่อยครั้ง ต้องมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือต้องไปในที่ที่ผู้โดยสารต้องการ การเปิดตัวเครือข่ายเส้นทาง Magistral เป็นหนึ่งในก้าวสู่เป้าหมายนี้

มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
เพื่อให้การคมนาคมในใจกลางเมืองสะดวกยิ่งขึ้น เราจึงเปิดตัวเส้นทาง 3 ประเภท ได้แก่ ทางหลวง เขต และสังคม

กระโปรงหลังรถเป็นเส้นทางหลักและยาวที่สุด พวกเขาเชื่อมต่อหลายเขตของมอสโกกับศูนย์กลางและเชื่อมต่อกัน เช่น Leninsky กับ Leningradsky Prospekt, Luzhniki และ Semyonovskaya, Nagatinskaya และ Polezhaevskaya เส้นทางเหล่านี้จะมีเส้นหนากำกับไว้บนแผนที่ใหม่ ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 5 – 10 นาที เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางที่เร็วและบ่อยที่สุดในเครือข่าย

เขตเส้นทางสั้นกว่า: เชื่อมระหว่างอำเภอกับศูนย์กลาง สามารถเดินทางไปยังเส้นทางหลักหรือเดินทางระยะสั้นได้อย่างง่ายดาย ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 10 – 15 นาที

ทางสังคมเส้นทางช่วยให้ชาวมอสโกสามารถเข้าถึงศูนย์ My Documents คลินิก MFC และบริการสังคมอื่น ๆ สถานที่สำคัญ- ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวสูงสุด 30 นาที

วิธีการกำหนดตารางการจราจรก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: การขนส่งกำลังเปลี่ยนไปใช้ตารางนาฬิกา ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารจะรู้ว่าในช่วงเวลาเร่งด่วน รถบัสหลักจากถนน Tverskaya ไปยัง Leninsky Prospekt จะวิ่งทุกๆ แปดนาที และถ้ามีคนมาถึงป้ายและประตูรถบัสปิดต่อหน้าเขา ภายในแปดนาทีประตูถัดไปก็จะมาถึง

ตารางเวลาจะคล้ายกับตารางเวลาของรถไฟใต้ดิน: ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องรู้ถึงแม้ว่ามันจะอยู่ที่นั่นก็ตาม คุณเพียงแค่มาที่ป้ายและรอรถบัสคันถัดไปสักครู่

เกิดอะไรขึ้นกับเส้นทาง?
เราเปลี่ยนเส้นทางยอดนิยมตรงกลางให้เป็นเส้นทางหลักและปรับให้ตรงเพื่อเพิ่มความเร็วของการจราจรและลดช่วงเวลา ตัวอย่างเช่น รถรางหมายเลข 62 จาก Udarnik ถึง Teply Stan ปัจจุบันเรียกว่า M4 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่มีช่วงเวลาให้บริการทุกสี่นาที

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า การขนส่งตามเส้นทางจะมี 2 ตัวเลข คือใหม่และเก่า นอกจากนี้ยังสามารถดูวิธีการเปลี่ยนชื่อเส้นทางบนแผนที่การขนส่งในศูนย์กลางได้อีกด้วย

ในเวลาเดียวกัน เรากำลังปรับปรุงรูปแบบการจราจรของรถยนต์และการขนส่งทางบกเพื่อไม่ให้รบกวนซึ่งกันและกัน

นอกจากนี้ เรายังปรับเส้นทางเก่าบางเส้นทางให้ตรงขึ้น แม้ว่าก่อนหน้านี้เส้นทางเหล่านี้จะต้องวนซ้ำและเดินไปตามถนนเดินรถทางเดียว แต่ตอนนี้ไม่มีอะไรหยุดพวกเขาจากการเดินไปตามถนนสายเดียวกันทั้งสองทิศทางได้ ทำให้จำเส้นทางและค้นหาจุดจอดที่ถูกต้องได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้รถบัสหมายเลข 6 ไปทางเดียวตาม Vozdvizhenka และไปในทิศทางตรงกันข้ามไปตาม Gogolevsky Boulevard ระหว่างถนนเหล่านี้มีระยะทางเดินเกือบหนึ่งกิโลเมตร และตอนนี้เส้นทาง M6 ไปได้ทั้งสองทิศทางตามถนนเส้นเดียวกัน เส้นทางตรงง่ายต่อการจดจำและใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น

ในพื้นที่ถนน Dolgorukovskaya และ Barrikadnaya ขณะนี้มีการจราจรผ่าน Garden Ring ก่อนหน้านี้รถเมล์เสียเวลา 15–20 นาทีในการออกไปยัง Sadovoye เลี้ยวกลับ ขับรถกลับ และเดินทางต่อไปตามเส้นทาง ตอนนี้ไม่ต้องอ้อมแล้ว มีรถเมล์วิ่งตรงไป

แล้วเส้นทางกลางคืนล่ะ?

เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของ Magistral รถไฟด่วน 2 ขบวนจึงเปลี่ยน: หมายเลข 144 และ 904 ทั้งสองขบวนออกจาก Kitay-Gorod และผ่าน Okhotny Ryad, Teatralnaya Square และ Lubyanka จากนั้นรถด่วนสายที่ 144 เลี้ยวซ้ายแล้วไปตาม Leninsky Prospekt ไปยัง Teply Stan Express No. 904 แล่นไปตาม Leningradsky Prospekt ไปยัง Mitino

เส้นทางกลางคืนก็จะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน H1, H2, H3, H4, H5 และ H6 จะถูกรวมเข้าด้วยกันโดยศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนแห่งเดียวบนจัตุรัส Slavyanskaya ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Kitay-Gorod ในตอนกลางคืน เส้นทางเหล่านี้จะมาบรรจบกันที่จัตุรัสสลาเวียนสกายา เพื่อให้ผู้โดยสารที่มาสายสามารถเดินทางระหว่างพวกเขาและไปยังอีกมุมหนึ่งของเมืองได้ ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวจะยังคงเหมือนเดิม - 30 นาที ส่วนเส้นทางอื่นๆ ตลอด 24 ชั่วโมงจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

กับคนเก่าก็ชัดเจน มีเส้นทางใหม่ๆ บ้างไหม?

หนึ่งในเส้นทางใหม่คือรถบัส A จาก Three Station Square ไปยัง Luzhniki ตอนนี้จากสถานีไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดาย ขับรถไปตามถนนและออกสู่ Komsomolsky Prospekt และคุณสามารถไปซับซันโดยรถบัส

ก่อนหน้านี้ วิธีเดียวที่จะไปยังใจกลางเมืองจากสถานีรถไฟ Kazansky, Leningradsky หรือ Yaroslavsky คือการลงไปที่รถไฟใต้ดิน ด้วยเหตุนี้สถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya จึงเป็นสถานีที่พลุกพล่านที่สุดในเมือง ตอนนี้คุณสามารถใช้การขนส่งภาคพื้นดินแทนรถไฟใต้ดินได้แล้ว

แต่เอ - ไม่ใช่จริงๆ เส้นทางใหม่- ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 มอสโกมีเส้นทางรถราง A ซึ่งวิ่งไปตามถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด เส้นทางถูกเปลี่ยน ย้าย และย่อให้สั้นลงหลายครั้ง จนกระทั่งปี 1991 เมื่อถูกปิด ในปี 1997 เส้นทางนี้ได้รับการบูรณะตามแนวตะวันออกของ Boulevard Ring - จาก Kaluzhskaya ถึง ชิสตี้ พรูดี้- ชาวมอสโกเรียกเส้นทางรถรางนี้ว่า "Annushka" เส้นทางรถประจำทางสายหลักใหม่ A วิ่งไปตามส่วนตะวันตกของ Boulevard Ring ซึ่งสานต่อประเพณี เส้นทางประวัติศาสตร์ศตวรรษที่ผ่านมา

อีกตัวอย่างหนึ่งคือเส้นทาง M1 ซึ่งเชื่อมต่อ Leninsky และ Leningradsky Prospekts ผ่านศูนย์กลาง คุณสามารถขึ้น Tverskaya และภายใน 15 นาทีพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ Gorky Park หรือขับรถต่อไปตาม Leninsky Prospekt และลงที่ Neskuchny Garden

ก่อนหน้านี้จากทางเหนือไปตามถนน Tsvetnoy สามารถไปถึงจัตุรัส Trubnaya เท่านั้นหลังจากนั้นเส้นทางก็ถูกขัดจังหวะ หากคุณต้องการไปที่ Teatralnaya หรือ Lubyanka คุณต้องนั่งรถไฟใต้ดิน ขณะนี้มีเส้นทางหมายเลข 38: - จาก Rizhskaya ถึง Neglinnaya, Bolshoi Theatre, Lubyanka และ Kitai-Gorod โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถ

ในที่สุด เราได้ฟื้นฟูการจราจรบน Bolshaya Nikitskaya - ดูเส้นทาง M6 จาก Nagatinskaya ถึง Polezhaevskaya การจราจรขนส่งสาธารณะตามแนว Neglinnaya ได้รับการบูรณะแล้ว เส้นทางบางเส้นทางที่กำลังเปิดตัวในขณะนี้ยังไม่ได้ดำเนินการในมอสโกมาตั้งแต่ปี 1990

จะเข้าใจการกำหนดหมายเลขเส้นทางใหม่ได้อย่างไร?

ง่ายมาก: ตอนนี้เส้นทางที่เปลี่ยนชื่อทั้งหมดจะมีตัวอักษร M: M1, M2, M3 และอื่นๆ เส้นทางจะถูกกำหนดหมายเลขเป็นแถวจากบนลงล่างทวนเข็มนาฬิกา:

M1 - ตาม Leningradsky Prospekt;
- M2 - ตาม Kutuzovsky;
- M3 - ตาม Komsomolsky;
- M4 - ตาม Leninsky;
- M5 และ M6 - ตามวอร์ซอ;
- M7 - ตามโวลโกกราดสกี้;
- M8 - ตามทางหลวง Entuziastov
- M9 - เลียบถนนมิรา

เราได้สร้างธงหยุด แผนที่ และลายฉลุใหม่บนรถบัสโดยเฉพาะสำหรับโปรเจ็กต์นี้ ในตอนแรก ลายฉลุจะมีหมายเลขเส้นทางทั้งเก่าและใหม่

ที่จุดจอดแต่ละจุดในใจกลางเมืองจะมีแผนที่จราจรพร้อมจุดจอดทั้งหมด

ทำไมเส้นทางใหม่ถึงเร็วกว่า?
เหตุผลสองประการ: มีรถประจำทางมากขึ้นในเส้นทาง และเส้นทางเองก็ยืดออกและเปลี่ยนไปใช้เลนเฉพาะเกือบทั้งหมด

รถประจำทางที่มากขึ้นหมายถึงระยะเวลาที่สั้นลงและการรอที่ป้ายน้อยลง ความคืบหน้าเฉลี่ยทั่วทั้งเครือข่ายคือแปดนาที โดยเส้นทางหลักมีความคืบหน้าโดยเฉลี่ยในช่วงเวลาเร่งด่วนที่เจ็ดนาที

ตัวอย่างเช่น ตามทางเดินกลางรอบเครมลิน รถเมล์จะวิ่งไปตามเลนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในสองทิศทาง แทนที่จะวิ่งวนเป็นวงกลมในเครมลิน ก่อนหน้านี้ เนื่องจากการจราจรทางเดียว การเดินทางรอบเครมลินอาจใช้เวลานานถึงครึ่งชั่วโมง

จุดจอดยังใหม่อยู่หรือเปล่า?
บ้าง-ใช่ เรากำลังติดตั้งป้ายจอดใหม่ 24 แห่งใจกลางกรุงมอสโก โดย 12 แห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่ได้ให้บริการตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990

นอกจากนี้เรายังจะค่อยๆ แทนที่ป้ายหยุดเก่าด้วยป้ายใหม่ที่สะดวกยิ่งขึ้น

ทำไมต้องขนส่งภาคพื้นดินและไม่ใช่รถไฟใต้ดิน? รถเมล์สายไหนจะวิ่งบ้าง? ตอนนี้ขับรถยังไงบ้าง? เหตุใดเส้นทางเหล่านี้จึงได้รับการออกแบบ คุณสามารถค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ได้จากเว็บไซต์โครงการพิเศษ

ในเดือนตุลาคม Magistral เครือข่ายการขนส่งภาคพื้นดินใหม่จะเปิดตัวในกรุงมอสโก เส้นทางใหม่ของรถประจำทาง รถราง และรถรางวิ่งผ่านใจกลางกรุงมอสโกและเส้นทางคมนาคมหลัก ในบทความนี้เราจะอธิบายว่าทำไมเครือข่ายดังกล่าวจึงมีความจำเป็นใครจะช่วยและใช้งานอย่างไร

การขนส่งสาธารณะในศูนย์กลางจะถี่ขึ้น 2 เท่า ช่วงเวลาการรับส่งข้อมูลโดยเฉลี่ยลดลงจาก 16 เป็น 8 นาที

จำนวนขบวนรถเพิ่มขึ้น +39% มีการคมนาคมมากขึ้น

เส้นทางหลัก 17 เส้นทางเชื่อมต่อใจกลางกรุงมอสโก

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น +43% ประชาชนจะได้ใช้บริการขนส่งมากขึ้น

รถโดยสารประจำทาง รถราง และรถราง จำนวน 370 คัน ในเครือข่ายเส้นทาง

จำนวนผู้อยู่อาศัยเพิ่มขึ้น +75% ภายในขับรถ 30 นาทีจาก Lubyanka ทำให้ผู้พักอาศัยในศูนย์สามารถเดินทางกลับบ้านได้สะดวกกว่า

มีการจัดซื้อรถโดยสารใหม่จำนวน 103 คันสำหรับโครงการนี้โดยเฉพาะ

จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้น +117% ภายในเวลาขับรถ 30 นาทีจาก Lubyanka การเดินทางมาทำงานโดยรถขนส่งทางบกจะสะดวกกว่า

ทำไมต้องเปลี่ยนแปลงอะไร?

โดยทั่วไปเพื่อให้การขนส่งสาธารณะของมอสโกสนองความต้องการของผู้โดยสารได้ดียิ่งขึ้น เครือข่ายเส้นทางเฉพาะนี้มีไว้เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสัญจรไปมาในใจกลางเมืองได้ง่ายขึ้น

มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?

เพื่อให้การคมนาคมในใจกลางเมืองสะดวกยิ่งขึ้น เราจึงเปิดตัวเส้นทาง 3 ประเภท ได้แก่ ทางหลวง เขต และสังคม

กระโปรงหลังรถเป็นเส้นทางหลักและยาวที่สุด พวกเขาเชื่อมโยงหลายเขตของมอสโกกับศูนย์กลางและในหมู่พวกเขาเองเช่น Leninsky กับ Leningradsky Prospekt, Luzhniki และ Semyonovskaya, Nagatinskaya และ Polezhaevskaya เส้นทางเหล่านี้จะมีเส้นหนากำกับไว้บนแผนที่ใหม่ ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 5 - 10 นาที เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางที่เร็วและบ่อยที่สุดในเครือข่าย

เขตเส้นทางสั้นกว่า: เชื่อมระหว่างอำเภอกับศูนย์กลาง สามารถเดินทางไปยังเส้นทางหลักหรือเดินทางระยะสั้นได้อย่างง่ายดาย ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 10 - 15 นาที

ทางสังคมเส้นทางช่วยให้ชาวมอสโกเดินทางไปยังศูนย์ My Documents คลินิก สำนักงานหนังสือเดินทาง และสถานที่สำคัญทางสังคมอื่นๆ ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวสูงสุด 30 นาที

เกิดอะไรขึ้นกับเส้นทาง?

เราเปลี่ยนเส้นทางยอดนิยมตรงกลางให้เป็นเส้นทางหลักและปรับให้ตรงเพื่อเพิ่มความเร็วของการจราจรและลดช่วงเวลา ตัวอย่างเช่น โทรลลี่บัส 62 จาก Udarnik บน Leninsky Prospekt ปัจจุบันเรียกว่า M4 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่มีช่วงเวลาให้บริการทุกๆ สี่นาที

ในพื้นที่ถนน Dolgorukovskaya และ Barrikadnaya ขณะนี้มีการจราจรผ่าน Garden Ring ก่อนหน้านี้รถเมล์เสียเวลาไปซาโดโว 15-20 นาที เลี้ยวกลับ ขับกลับ และเดินต่อไปตามเส้นทาง ตอนนี้ไม่ต้องอ้อมแล้ว มีรถเมล์วิ่งตรงไป

แล้วเส้นทางกลางคืนล่ะ?

เส้นทางกลางคืนก็จะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน N1, n2, n3, n4, n5 และ n6 จะถูกรวมเข้าด้วยกันโดยศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนแห่งเดียวบนจัตุรัส Slavyanskaya ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Kitay-Gorod ในตอนกลางคืน เส้นทางเหล่านี้จะมาบรรจบกันที่จัตุรัสสลาเวียนสกายา เพื่อให้ผู้โดยสารที่มาสายสามารถเดินทางระหว่างพวกเขาและไปยังอีกมุมหนึ่งของเมืองได้ ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวจะยังคงเหมือนเดิม - 30 นาที ส่วนเส้นทางอื่นๆ ตลอด 24 ชั่วโมงจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

กับคนเก่าก็ชัดเจน มีเส้นทางใหม่ๆ บ้างไหม?

แต่ A ไม่ใช่เส้นทางใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 มอสโกมีเส้นทางรถราง A ซึ่งวิ่งไปตามถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด เส้นทางถูกเปลี่ยน ย้าย และย่อให้สั้นลงหลายครั้ง จนกระทั่งปี 1991 เมื่อถูกปิด ในปี 1997 เส้นทางนี้ได้รับการบูรณะตามแนวตะวันออกของ Boulevard Ring - จาก Kaluzhskaya ถึง Chistye Prudy ชาวมอสโกเรียกเส้นทางรถรางนี้ว่า "Annushka" รถบัสสายหลักใหม่ A วิ่งไปตามส่วนตะวันตกของ Boulevard Ring ซึ่งสานต่อประเพณีของเส้นทางประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ผ่านมา

ก่อนหน้านี้จากทางเหนือไปตามถนน Tsvetnoy สามารถไปถึงจัตุรัส Trubnaya เท่านั้นหลังจากนั้นเส้นทางก็ถูกขัดจังหวะ หากคุณต้องการไปที่ Teatralnaya หรือ Lubyanka คุณต้องนั่งรถไฟใต้ดิน ขณะนี้มีเส้นทาง 38: - จาก Rizhskaya ถึง Neglinnaya, Bolshoi Theatre, Lubyanka และ Kitay-Gorod โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถ

ในที่สุด เราได้ฟื้นฟูการจราจรบน Bolshaya Nikitskaya - ดูเส้นทาง M6 จาก Nagatinskaya ถึง Polezhaevskaya เส้นทางบางเส้นทางที่กำลังเปิดตัวในขณะนี้ยังไม่ได้ดำเนินการในมอสโกมาตั้งแต่ปี 1990

จะเข้าใจการกำหนดหมายเลขเส้นทางใหม่ได้อย่างไร?

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า การขนส่งบนเส้นทางจะมีสองหมายเลข คือ ใหม่และเก่า

เราได้สร้างธงหยุด แผนที่ และลายฉลุใหม่บนรถบัสโดยเฉพาะสำหรับโปรเจ็กต์นี้ ในตอนแรก ลายฉลุจะมีหมายเลขเส้นทางทั้งเก่าและใหม่ ที่จุดจอดแต่ละจุดในใจกลางเมืองจะมีแผนที่จราจรพร้อมจุดจอดทั้งหมด

ทำไมเส้นทางใหม่ถึงเร็วกว่า?

เหตุผลสองประการ: มีรถประจำทางมากขึ้นในเส้นทาง และเส้นทางเองก็ยืดออกและเปลี่ยนไปใช้เลนเฉพาะเกือบทั้งหมด

รถประจำทางที่มากขึ้นหมายถึงระยะเวลาที่สั้นลงและการรอที่ป้ายหยุดสั้นลง ช่วงเวลาการรับส่งข้อมูลเฉลี่ยทั่วทั้งเครือข่ายคือ 8 นาที

เนื่องจากมีเลนเฉพาะ ทำให้รถประจำทางและรถรางวิ่งได้เร็วขึ้น และเนื่องจากเส้นทางต่างๆ ไม่มีทางอ้อมที่ไม่สะดวกอีกต่อไป ผู้โดยสารจึงสามารถไปยังจุดจอดที่ต้องการได้เร็วขึ้น ตัวอย่างเช่น ตามทางเดินกลางรอบเครมลิน รถเมล์จะให้บริการบนช่องทางเฉพาะ ก่อนหน้านี้ เนื่องจากการจราจรทางเดียว การเดินทางรอบเครมลินอาจใช้เวลานานถึงครึ่งชั่วโมง

จุดจอดยังใหม่อยู่หรือเปล่า?

บ้างก็ใช่ เรากำลังติดตั้งป้ายจอดใหม่ 24 แห่งใจกลางกรุงมอสโก โดย 12 แห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่ได้ให้บริการตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990

ทำไมต้องขนส่งภาคพื้นดินและไม่ใช่รถไฟใต้ดิน?

รถไฟใต้ดินใช้งานได้ดี ระยะทางไกล- หากคุณต้องการจาก Yugo-Zapadnaya ถึง สถานีแม่น้ำดังนั้นรถไฟใต้ดินจึงเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการไปที่นั่น เวลาของการถ่ายโอนการลงและการขึ้นสามารถถูกละเลยได้

แต่ในระยะทางสั้นๆ รถไฟใต้ดินก็ไม่สะดวกนัก การลง การต่อเครื่อง และการขึ้นอาจใช้เวลาเดินทางมากกว่าครึ่งหนึ่ง รถบัสหรือรถรางวิ่งช้ากว่ารถไฟใต้ดิน แต่ในระยะทางสั้นๆ คุณจะไปถึงที่นั่นได้เร็วกว่าและใช้ความพยายามน้อยกว่า

ปัญหาอีกประการหนึ่งของรถไฟใต้ดินในใจกลางกรุงมอสโกก็คือสถานีอยู่ห่างจากกันมากเกินไป ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินของเราคือ 1600 เมตร มีสถานที่หลายแห่งในใจกลางเมือง การเดินทางจากรถไฟใต้ดินไปซึ่งใช้เวลาเดิน 15-20 นาที ตามมาตรฐานระบบขนส่งสมัยใหม่นี้ถือว่ายาวนาน

เพื่อเปรียบเทียบ ในปารีส ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีในใจกลางคือ 400 เมตร และยังมีเครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่ได้รับการพัฒนาในใจกลางกรุงปารีส

แผนภาพแสดงระยะทางที่บุคคลสามารถเดินจากรถไฟใต้ดินได้ภายในห้านาทีเป็นสีน้ำเงิน ทุกอย่างที่เป็นสีเทาต้องใช้เวลาเดิน 10-20 นาที:

เครือข่าย Magistral จะแก้ไขปัญหานี้เนื่องจากมีจุดจอดตามเส้นทางบ่อยกว่าสถานีรถไฟใต้ดินและทั้งสองด้านของถนน ไม่ต้องเดินไกลแค่ลงที่ป้ายที่ถูกต้องเท่านั้น
สุดท้ายนี้ คุณสามารถชมทิวทัศน์ได้จากหน้าต่างรถบัสหรือรถราง คุณจะประทับใจสิ่งนี้ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อกลางวันยาวนานขึ้น และต้นไม้บน Tverskaya จะบานสะพรั่งเต็มที่

รถเมล์สายไหนจะวิ่งบ้าง?

เราซื้อรถโดยสารใหม่ 103 คันสำหรับเส้นทางใหม่ของเครือข่าย Magistral เป็นรถโดยสารทันสมัยที่สะดวกสบายพร้อมที่นั่งนุ่มสบายและเครื่องปรับอากาศ

ตอนนี้ขับรถยังไงบ้าง?

เหมือนเดิม: มาที่ป้าย ตรวจสอบเส้นทางตามแผนที่ รอประมาณ 5-10 นาที แล้วขึ้นรถบัสหรือรถรางในเส้นทางที่ต้องการ มันก็มีเหมือนกัน เอกสารการเดินทางเช่นเดียวกับการขนส่งภาคพื้นดินประเภทอื่น ๆ รวมถึงบัตร Troika

ศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนหลักของเส้นทางหลักคือ Lubyanka ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปยังเกือบทุกเขตของมอสโกหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของศูนย์กลางได้โดยเปลี่ยนที่ Lubyanka เพียงครั้งเดียว

เหตุใดเส้นทางเหล่านี้จึงได้รับการออกแบบ

คณะทำงานด้านการขนส่งของมอสโกได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์สามประการ:

1. จำนวนผู้โดยสารและความหนาแน่นสูง- เส้นทางควรไปในที่ที่ผู้คนต้องการมากที่สุด: ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและศูนย์ธุรกิจ

2. ทางเดินเท้า- ป้ายจอดควรอยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงแหล่งช้อปปิ้ง วัฒนธรรม และศูนย์กลางธุรกิจจำนวนมากได้ คนที่ทำงานในพื้นที่ควรสามารถเดินไปที่ป้ายได้

3. ความเป็นเส้นตรงและสมมาตร- เส้นทางควรตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่มีการวนซ้ำหรือเบี่ยงเบน และจุดจอดควรอยู่ทั้งสองฝั่งของถนน โดยมีโอกาสข้ามถนนที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง

ใครอยู่ในคณะทำงาน?

ในการออกแบบเส้นทางเหล่านี้ เราได้รวบรวมทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในมอสโก: ตัวแทนของหน่วยงาน จังหวัด สถาบันการวางผังเมือง นักเคลื่อนไหว บล็อกเกอร์ และผู้เชี่ยวชาญในเมือง และยังได้เชิญผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติที่มีประสบการณ์ในการออกแบบเครือข่ายเส้นทางการขนส่งภาคพื้นดิน

ทำไมพวกเขาไม่ถามฉัน?

ในความเป็นจริงคุณถูกถามและคุณตอบ - แต่ไม่ใช่ด้วยคำพูด แต่ด้วยการกระทำ

เส้นทางได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ผู้โดยสารเป็นผู้กำหนดพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจแต่ละครั้ง: ผู้คนเดินทางไปรอบ ๆ มอสโกจำนวนเท่าใดและอย่างไรเป็นเกณฑ์หลักที่เราได้รับคำแนะนำ

เรารวบรวมข้อมูลเทราไบต์เกี่ยวกับการใช้การขนส่งภาคพื้นดินในมอสโก:
สถิติการรับและส่ง ความถี่และความเร็วของการจราจร น้ำหนักบรรทุกบนถนนและจุดเปลี่ยนรถ ด้วยการใช้ข้อมูลมือถือ เราได้รับภาพการเคลื่อนไหวของรถบัสและผู้คนทุกคันในใจกลางกรุงมอสโกที่แม่นยำ โดยรวมแล้วเรารวบรวมข้อมูลจากแหล่งที่มา 30 แห่ง

ในเดือนตุลาคม 2559 เราจะเปิดตัวเส้นทางระยะแรก เส้นทางใหม่ จุดจอดใหม่ และรถโดยสารใหม่จะค่อยๆ ปรากฏขึ้น ขั้นตอนสุดท้ายของเครือข่าย Magistral จะเปิดตัวในปี 2560 เราจะค่อยๆ ปรับปรุงเครื่องหมายถนนและเปิดตัวช่องทางเฉพาะซึ่งจะช่วยการจราจรควบคู่ไปกับเส้นทางต่างๆ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

เราคาดว่าภายในปี 2560 ผู้คนจะเริ่มใช้การขนส่งภาคพื้นดินมากขึ้น และการขนส่งภาคพื้นดินเองก็จะมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย: รถประจำทางและรถรางจะวิ่งในช่วงเวลาที่คาดเดาได้ประมาณ 5-10 นาที เส้นทางจะสะดวก และรถโดยสารและรถราง ตัวเองจะได้สบายใจ

เราวัดประสิทธิภาพของการเปลี่ยนแปลงโดยใช้ไอโซโครน - กราฟที่แสดงให้เห็นว่าคุณสามารถไปจากจุดที่กำหนดได้ไกลแค่ไหนใน 30 นาที:

ฉันยังมีคำถาม!

เรายินดีที่จะตอบพวกเขา ส่งคำถาม ข้อเสนอแนะ และความปรารถนาเกี่ยวกับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งไปยังแผนกต้อนรับของ Moscow Transport หรือทางไปรษณีย์: [ป้องกันอีเมล].

เครือข่ายเส้นทางใหม่ของการขนส่งภาคพื้นดิน "Magistral" มุ่งเน้นไปที่พื้นที่ส่วนกลางของเมือง หมู่บ้านเข้าใจว่าทำไมรถโดยสารในเขตปกครองกลางจึงถูกเปลี่ยนชื่อและวิธีรับเช่นจากสถานี Rizhsky ไปยัง Lubyanka โดยตรง

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีผู้พิพากษา?

รัฐบาลมอสโกกล่าวว่าด้วยการเปิดตัว Magistral การคมนาคมภาคพื้นดินในใจกลางเมืองจะดำเนินการบ่อยขึ้นสองเท่า โดยรถบัส 103 คันจะถูกเพิ่มเข้าไปในกองยานพาหนะของเมือง และจุดจอดใหม่ 24 แห่งและช่องทางเฉพาะ 6 เลนจะปรากฏในเขตปกครองกลาง ดังนั้นรถบัส รถราง และรถราง 370 คันจะวิ่งผ่านใจกลางเมือง และปริมาณผู้โดยสารควรเพิ่มขึ้น 43% สำนักงานนายกเทศมนตรีระบุว่า ผู้พิพากษาจะช่วยชาวมอสโกสร้างเส้นทางผ่านใจกลางเมืองด้วยความช่วยเหลือจากการขนส่งภาคพื้นดินเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่านวัตกรรมนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่อยู่อาศัยในมอสโกรวมถึงเส้นทาง "B"

อะไรจะเปลี่ยนไป?

เส้นทางคมนาคมทางบกทั้งหมดในศูนย์กลางแบ่งออกเป็น 4 ประเภท ได้แก่ ทางหลวง ภูมิภาค สังคม และกลางคืน ความแตกต่างหลัก ระบบใหม่จะมีเส้นทางหลักที่สร้างจากทิศทางเก่า มีการปรับวิถีเพื่อให้รถโดยสารสามารถครอบคลุมระยะทางเดียวกันโดยใช้เวลาน้อยลง เส้นทางเหล่านี้จะยาวที่สุดและจะเชื่อมต่อหลายพื้นที่ เช่น ดินแดนของสถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya และ Nagatinskaya ผ่านใจกลางเมือง ช่วงเวลาในการเคลื่อนที่ของเส้นทางหลักนั้นน้อยที่สุด - จากห้าถึงสิบนาทีและตัวเลขประกอบด้วยตัวอักษร "M"

เส้นทางอำเภอเป็นเส้นทางที่สั้นกว่าซึ่งสามารถพาคุณจากพื้นที่เฉพาะไปยังเขตปกครองกลางได้ ตัวอย่างเช่น จาก Alekseevsky ถึง Trubnaya Square รถบัสเหล่านี้วิ่งทุกๆ 10 ถึง 15 นาที เส้นทางโซเชียลจะวิ่งน้อยลง - ทุกๆ ครึ่งชั่วโมง พลเมืองจะสามารถไปที่ MFC คลินิก และสำนักงานหนังสือเดินทางได้ เส้นทางกลางคืนจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกันโดยศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องทั่วไปซึ่งตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟใต้ดิน Kitay-Gorod ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวจะยังคงเหมือนเดิม - สองครั้งต่อชั่วโมง

นอกจากนี้ตรงกลางพวกเขา "ยืด" หลายอย่างด้วย เส้นทางยอดนิยม- ตัวอย่างเช่นในพื้นที่ถนน Dolgorukovskaya และ Barrikadnaya ผ่านการขนส่งสาธารณะซึ่งต้องขอบคุณรถโดยสารที่ไม่ต้องไปที่ Garden Ring - ด้วยเหตุนี้เวลาเส้นทางจึงลดลง 10-15 นาที
และรถบัสหมายเลข 6 ซึ่งก่อนหน้านี้วิ่งเที่ยวเดียวไปตาม Vozdvizhenka และกลับมาตาม Gogolevsky Boulevard ตอนนี้จะวิ่งไปตาม Gogolevsky เท่านั้นและจะถูกเรียกว่า "M6" เพื่อให้ชาวเมืองมีเวลาทำความคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลง ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้จะมีป้ายบนรถเมล์ที่มีทั้งหมายเลขเก่าและใหม่

จะมีเส้นทางใหม่ๆ อะไรบ้าง?

ในบรรดาเส้นทางใหม่คือรถบัส "A" ซึ่งจะวิ่งจากจตุรัสสามสถานีไปยัง Luzhniki ผ่าน ส่วนตะวันตกวงแหวนบูเลอวาร์ด. นอกจากนี้ยังมีรถบัส M1 ซึ่งจะเชื่อมต่อถนน Leninsky และ Leningradsky ผ่าน Tverskaya และ Gorky Park นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางจากสถานี Rizhsky ไปยัง Lubyanka ได้โดยตรงด้วยรถบัสใหม่หมายเลข 38 และเส้นทางหลัก "M6" จะวิ่งจากเขต Nagatinsky ไปยัง "Polezhaevskaya" ไปตาม Bolshaya Nikitskaya ซึ่งการจราจรเพิ่งได้รับการฟื้นฟู

อันเดรย์ คาร์มัตสกี้

ผู้ก่อตั้งบริษัททำแผนที่ Urbica Design:

กรมขนส่งได้จัดตั้งคณะทำงานลูกจ้างสำนักงานนายกเทศมนตรีและ องค์กรขนส่งรวมถึงบริษัท Urbica Design ของเรา ตลอดจนจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ สมาชิกในทีมวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมาก โดยอาศัยข้อมูลนี้ ระบุเส้นทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ และพัฒนาเครือข่ายการขนส่งใหม่ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะประเมินว่าโครงการใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าโครงการที่มีอยู่มากเพียงใด ตัวอย่างเช่น มีการคำนวณว่าคนๆ หนึ่งจะเดินทางได้ไกลแค่ไหนภายในครึ่งชั่วโมงโดยระบบขนส่งสาธารณะบนเส้นทางเก่าและใช้เครือข่าย Magistral

เมื่อสร้างเส้นทางใหม่ เราได้รับคำแนะนำจากข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสาร โดยคำนึงถึงเส้นทางการถ่ายโอนจากการขนส่งภาคพื้นดินไปยังรถไฟใต้ดิน สถิติรถไฟใต้ดิน ความเร็วเฉลี่ยของการขนส่งสาธารณะตามเซ็นเซอร์ GLONASS และข้อมูลอื่นๆ

โดยพื้นฐานแล้ว เรากำลังส่งคืนการขนส่งภาคพื้นดินไปยังใจกลางเมือง และเนื่องจากการเปิดเลนเฉพาะใหม่ โดยเฉพาะบนวงแหวนเครมลิน จึงเป็นไปได้ที่จะปรับเส้นทางให้เหมาะสมเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวก

บริการกดของกรมขนส่งมอสโก:

มอสโกต้องการการขนส่งภาคพื้นดินคุณภาพสูงและสะดวกสบาย แทนที่จะเป็นเส้นทางที่กระจัดกระจายและล้าสมัย ชาวมอสโกจะได้รับบริการขนส่งหลักที่วิ่งตลอดทั้งวันในช่วงเวลาห้าถึงสิบนาที ซึ่งจะเชื่อมต่อจุดท่องเที่ยวยอดนิยมที่สุดในเมืองด้วยวิถีที่สะดวกที่สุด

เราคาดว่าในอีกสองปีข้างหน้า ปริมาณผู้โดยสารขนส่งภาคพื้นดินในใจกลางเมืองจะเพิ่มขึ้นสองถึงสามเท่าและเข้าถึงหนึ่งล้านคนต่อวัน สิ่งนี้จะเป็นไปได้ด้วยแนวทางใหม่ในการวางแผนเครือข่าย

เส้นทางหลักที่ให้บริการในช่วงห้าถึงสิบนาทีตลอดทั้งวันจะมีเครื่องหมาย "M" อยู่ด้านหน้าหมายเลข เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงหมายเลขเส้นทางเพื่อความสะดวกของชาวมอสโก ตัวอักษร "M" หน้าหมายเลขจะแสดงให้ผู้โดยสารทราบว่าไม่จำเป็นต้องรอเส้นทางนี้ โดยจะวิ่งในช่วงเวลาน้อยที่สุดตลอดทั้งวัน ความคืบหน้าเฉลี่ยในเส้นทางสายกลางจะลดลงมากกว่าครึ่ง หากขณะนี้การคมนาคมในใจกลางกรุงมอสโกต้องรอโดยเฉลี่ย 16 นาที จากนั้นหลังจากการแนะนำ Magistral และช่องทางเฉพาะใหม่ เวลารอจะอยู่ที่ห้าถึงแปดนาที

ตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม เป็นต้นไป จะมีการเปิดตัวเส้นทางบกใหม่ภายใต้ชื่อทั่วไปว่า “ผู้พิพากษา” ในเมืองหลวง รถบัส รถราง และรถรางเหล่านี้จะเดินทางผ่านใจกลางกรุงมอสโกและถนนสายหลักในเมือง แผนกขนส่งในเมืองอธิบายว่าเหตุใดจึงจำเป็นและเราจะใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างไร

เราตระหนักดีว่าจำเป็นต้องสร้างไม่เพียงแต่การปูทางที่สวยงามและโครงสร้างพื้นฐานทางเดินเท้าที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่เรายังต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพสูงสำหรับผู้โดยสารการขนส่งในเมืองด้วย” Alina Bisembaeva รองหัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนกล่าว ในมอสโก - ในรูปแบบการจราจรใหม่ เส้นทางต่างๆ ได้ถูกตัดออกจาก "วงแหวน" และ "วงแหวน" ผู้คนเข้าใจมากขึ้นเมื่อการคมนาคมเคลื่อนตัวเป็นเส้นตรงจากจุด A ไปยังจุด B และเมื่อเส้นทางในทิศทางหนึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับเส้นทางในทิศทางอื่น

ตามที่กระทรวงคมนาคมของมอสโกให้คำมั่นสัญญา ต้องขอบคุณนวัตกรรมนี้ที่ทำให้การขนส่งสาธารณะในศูนย์เปิดให้บริการบ่อยขึ้นสองเท่า ช่วงเวลาการรับส่งข้อมูลโดยเฉลี่ยจะลดลงจาก 16 เป็น 8 นาที มาดูกันว่าผู้โดยสารจะคาดหวังอะไรได้บ้าง

การเปลี่ยนแปลงตัวเลข

เส้นทางใหม่จะแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ ทางหลวง ภูมิภาค และสังคม (ดูตาราง)

1. ลำต้น.

พวกเขาจะเป็นตัวหลัก - ยาวที่สุดและเร็วที่สุด ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 5 – 10 นาที พวกเขาจะเชื่อมต่อหลายเขตของมอสโกกับศูนย์กลางและระหว่างกัน ตัวอย่างเช่น Leninsky กับ Leningradsky Prospekt, Luzhniki และสถานีรถไฟใต้ดิน Semenovskaya, สถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya และ Polezhaevskaya หมายเลขเส้นทางเหล่านี้จะมีเครื่องหมายตัวอักษร "m" กำกับไว้ บางส่วนจะเป็นของใหม่ในขณะที่บางส่วนจะถูกเปลี่ยนชื่อ ตัวอย่างเช่น รถรางหมายเลข 62 จาก Udarnik บน Leninsky Prospekt จะถูกกำหนดให้เป็น "M4" หากคุณเห็นตัว "m" บนกระจกหน้ารถ แสดงว่าคุณไม่จำเป็นต้องรอเส้นทางนี้นาน เขาไปบ่อย.

2. ภูมิภาค.

พวกเขาจะสั้นและไม่เร็วเท่ากับอันหลัก ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวคือ 10 – 15 นาที สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อชานเมืองเมืองหลวงกับศูนย์กลาง สามารถเดินทางไปยังเส้นทางหลักหรือเดินทางระยะสั้นได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น รถรางสาย 79 จะกลายเป็นรถรางประจำภูมิภาคซึ่งวิ่งจากสถานี Savyolovsky ไปยัง Luzhniki และขากลับ

3. สังคม.

ช่วงเวลาการเคลื่อนไหวสูงสุด 30 นาที บนรถโดยสารและรถรางเหล่านี้ คุณสามารถไปยังสถานที่ที่จำเป็นได้ - ศูนย์บริการสาธารณะ My Documents, คลินิก, สำนักงานหนังสือเดินทาง, สาขาธนาคาร, ที่ทำการไปรษณีย์ ตัวอย่างเช่นนี้จะเป็นเส้นทางของรถบัสหมายเลข 122 ซึ่งวิ่งจากสถานีรถไฟใต้ดิน Sokolniki ไปยังจัตุรัส Lubyanka และด้านหลัง

ความสนใจ!

ในตารางเราได้ระบุเส้นทางทั้งหมดที่รวมอยู่ในโครงการขนส่ง Magistral ในบางสถานที่ตัวเลขมีการเปลี่ยนแปลง บางแห่งไม่มีการเปลี่ยนแปลง สิ่งสำคัญคือเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลง - จุดสิ้นสุดจะแสดงอยู่ในวงเล็บ

เพื่อป้องกันไม่ให้ชาว Muscovites สับสนกับเส้นทางเพิ่มเติมและการเปลี่ยนทดแทน ในช่วงสองสามเดือนแรก รถเมล์ รถราง และรถราง จะวิ่งโดยใช้ตัวเลขสองหลัก - ใหม่และเก่า ที่จุดจอดจะมีธงพิเศษแสดงเส้นทาง โดยจะมีการทาสีหมายเลขเส้นทางทั้งเก่าและใหม่บนป้ายบนกระจกหน้ารถ นอกจากนี้ แผนที่ที่มีทุกบรรทัดจะถูกโพสต์ในร้านเสริมสวย นอกจากนี้ ที่จุดจอดแต่ละจุดในศูนย์กลาง คุณสามารถดูแผนที่การจราจรพร้อมจุดจอดทั้งหมดได้

ตัวอักษร "m" หมายถึงเส้นทางที่เรียกว่าเส้นทางหลัก เหล่านี้เป็นสายที่ยาวที่สุดและเร็วที่สุดโดยมีช่วงเวลา 5 - 10 นาที เส้นทางหลักแต่ละเส้นทางจะถูกทาสีด้วยสีของรถไฟใต้ดินที่สถานีใดสถานีนั้นจอดบ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่น รถบัส M4 จะเป็นสีส้มบนสาย Kaluzhsko-Rizhskaya บนสายนี้ เข้าใกล้สถานี Oktyabrskaya และ Leninsky Prospekt

เส้นทางที่มีช่วงเวลา 10 - 15 นาที จะแสดงเป็นสีน้ำเงิน

เส้นทางที่มีช่วงเวลาสูงสุด 30 นาทีจะแสดงเป็นสีชมพู

เส้นทางรถรางจะแสดงเป็นสีดำ

“ANNUSHKA” สองอันจะปรากฏบนวงแหวนบูเลอวาร์ด

เส้นทางใหม่ “A” จะเดินทางเลียบวงแหวนบูเลอวาร์ด แต่มันจะไม่ใช่รถรางอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ แต่เป็นรถบัส เราขอเตือนคุณว่ารถราง "A" วิ่งไปตามทางตะวันออกของ Boulevard Ring แล้ว - จาก Kaluzhskaya ถึง Chistye Prudy ชาวมอสโกเรียกเขาว่า "อันนุชกา" และจะมีการเปิดตัวเส้นทางรถประจำทางสายหลักใหม่ “A” ตามแนวตะวันตกของถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด โดยจะเดินทางจากจัตุรัสสามสถานีไปยังเมือง Luzhniki

รถรางจะเริ่มทำงานในไม่กี่นาที

ด้วยเส้นทางใหม่ การขนส่งภาคพื้นดินจะเปลี่ยนไปตามตารางนาฬิกา นั่นก็คือ รถประจำทาง รถราง และรถรางจะวิ่งทุกนาที หากรถบัสออกหน้าคุณและออกทุกๆ 8 นาที รถบัสคันถัดไปควรจะมาถึงใน 8 นาที แม้ว่ากราฟนี้จะ “พัง” ในช่วงรถติดครั้งแรกก็ตาม แต่ในกรณีนี้ก็ยังมีทางออก การใช้กระดานอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดจอดและ แอปพลิเคชันมือถือ“ยานเดกซ์ การคมนาคม" คุณสามารถค้นหาได้ว่าในความเป็นจริงแล้วรถบัสหรือรถรางที่คุณต้องการอยู่ที่ไหน และคุณควรรอที่ป้ายหรือไม่

ผ่านวงแหวนสวน

เส้นทางเก่าบางเส้นทางจะถูกยืดให้ตรง ในพื้นที่ถนน Dolgorukovskaya และ Barrikadnaya จะมีการจราจรผ่าน Garden Ring ก่อนหน้านี้ รถโดยสารต้องใช้เวลาอย่างน้อย 15 - 20 นาทีเพื่อการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อน ตัวอย่างเช่น ใกล้ถนน Barrikadnaya รถบัสหมายเลข 39 ไปที่ Sadovoye ก่อน จากนั้นเลี้ยวไปที่นั่น ขับรถกลับรอบวงแหวนแล้วเดินต่อไปตามเส้นทางไปยังถนน Bolshaya Nikitskaya ตอนนี้รถเมล์จะวิ่งตรงผ่านวงแหวนทันที

และบนถนนบางสายในใจกลางกรุงมอสโก ถนนผิวดินจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไปหลายปี จากข้อมูลของ Alina Bisembaeva เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 การขนส่งภาคพื้นดินจะกลับสู่ส่วนของถนน Bolshaya Nikitskaya และ Sadovnicheskaya ที่นี่ไม่มีการขนส่งสาธารณะมานานกว่า 20 ปีแล้ว

รถบัสกลางคืนจะถูกประกอบเป็นข้อต่อการโอน

เส้นทางหกคืนก็จะถูกรีบูตเช่นกัน เราขอเตือนคุณว่าพวกเขาให้บริการตั้งแต่เที่ยงคืนถึงตี 5.30 ขณะนี้รถโดยสารหมายเลข n1, n2, n3, n4, n5 และ n6 จะถูกประกอบเป็นจุดเปลี่ยนเส้นทางแห่งเดียวที่จัตุรัสสลาเวียนสกายา ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินคิไต-โกรอด พวกเขาจะมาที่นี่ตอนกลางคืนทุกๆ 30 นาที ผู้โดยสารที่สนุกสนานจะสามารถเปลี่ยนรถจากรถบัสคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งและเดินทางโดยรถบัสไปยังชานเมือง - ไปยัง Novokosino, Lyublino, Golyanovo และพื้นที่อื่น ๆ เส้นทางที่เหลือตลอด 24 ชั่วโมงจะดำเนินการตามตารางเวลาปกติ

อนึ่ง

จะมีเลนเฉพาะมากขึ้น

ตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม เลนเฉพาะใหม่ 6 เลนจะปรากฏในใจกลางเมือง รถบัสและรถรางจะวิ่งไปตามส่วนของ Kremlin Ring สองทางผ่าน Garden Ring, ถนน Taganskaya, Vozdvizhenka และส่วนของ Malaya Dmitrovka ไปยัง Strastnoy Boulevard ดูเหมือนว่านี้:

1. รถที่จัดสรรบนวงแหวนเครมลินจะเปิดตัวที่ด้านซ้ายสุดของถนน การขนส่งสาธารณะจะมุ่งหน้าสู่รถยนต์ - จากจัตุรัส Lubyanka ไปตาม Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya และ Borovitskaya Squares ในทิศทางตรงกันข้าม แผ่นดินเคลื่อนที่ไปตามกระแสทั่วไป จากจัตุรัส Borovitskaya เลนเฉพาะจะผ่าน Bolshoi Kamenny และ Maly สะพานหิน, ถนนเซราฟิโมวิชา. จากนั้นรถประจำทางและรถรางจะวิ่งไปตามเลนที่จัดสรรบน Bolshaya Yakimanka เลี้ยวเข้าสู่ Leninsky Prospekt และออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก

เลนที่สวนมาบนวงแหวนเครมลินจะช่วยลดเวลาการเดินทางลงเหลือ 45 นาที และยังช่วยบรรเทาความแออัดบนทางเดินและเขื่อน Kitaygorodsky อีกด้วย

2. ทางเดินสองทางบนวงแหวนสวนจะ "ปรับ" เส้นทางพื้นผิวที่มีอยู่ทั้งหกให้ตรง ตอนนี้พวกมันทั้งหมดจะเคลื่อนที่ไปรอบวงแหวนโดยไม่ต้องวนซ้ำ รถเข็นหมายเลข 3 และหมายเลข 47 จะสามารถเดินทางได้โดยตรงจากถนน Dolgorukovskaya ไปยัง Malaya Dmitrovka และรถรางหมายเลข 79 และรถโดยสารหมายเลข 6, 39 และ 64 จะวิ่งตรงจาก Bolshaya Nikitskaya ไปยัง Barrikadnaya

3. ไปตามถนนที่จัดสรรยาว 2.3 กิโลเมตรบนถนน Taganskaya การขนส่งทางบกจะเดินทางจากจัตุรัส Taganskaya ในทิศทางเดียวกับรถยนต์ - มุ่งหน้าสู่ภูมิภาค ช่องทางการขนส่งสาธารณะไปยังศูนย์กลางเปิดให้บริการแล้ว

4. บน Vozdvizhenka มีการจราจรทางเดียวไปยัง New Arbat รถโดยสารประจำทางและรถรางจะวิ่งไปตามถนนที่จัดสรรในทิศทางเดียวกับรถยนต์

5. บน Malaya Dmitrovka ช่องทางการขนส่งสาธารณะจะปรากฏในส่วนจาก Nastasinsky Lane ไปยัง Strastnoy Boulevard

ข้อเสนอแนะ

ชาวมอสโกสามารถส่งคำถาม ข้อเสนอแนะ และความปรารถนาเกี่ยวกับเส้นทางบกใหม่ผ่านทางการขนส่งของมอสโกหรือทางอีเมล -

ต้นแบบแรกของโครงการ Magistral เริ่มถูกสร้างขึ้นในมอสโกเมื่อปี 2555 ทางเมืองจึงได้สั่งให้มีการศึกษา ระบบการขนส่งจึงเสนอให้เปิดเส้นทางผ่านใจกลางเมืองและแบ่งเป็นประเภทต่างๆ จากนั้นบริษัทพัฒนาก็ได้รับแจ้งว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากแนวคิดนี้ Alexander Morozov ประธานร่วมของขบวนการสาธารณะระหว่างภูมิภาค "เมืองและการคมนาคม" ซึ่งทำงานในโครงการดังกล่าวบอกกับ Gazeta.Ru

สี่ปีต่อมาสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป กระทรวงคมนาคมรายงาน โดยเฟสแรกของเส้นทางจะเปิดตัวในเดือนตุลาคม 2559 และเฟสสุดท้ายของเครือข่าย Magistral จะเปิดตัวในปี 2560

ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่มีเส้นทางใหม่ภายในโครงการ ส่วนใหญ่จะมีการปรับเปลี่ยนเที่ยวบินที่มีอยู่แล้วในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น

มีสองนวัตกรรมหลัก ประการแรก

ทุกเส้นทางจะผ่านศูนย์กลางแม้ว่าเมื่อก่อนจะข้ามเขตแดนเขตบริหารกลางแบบสัมผัสก็ตาม

และประการที่สอง มีการแนะนำเส้นทางสามประเภท: สายหลัก ภูมิภาค และสังคม

รับปริญญาโท

มีเส้นทางหลักเพียงสิบเจ็ดเส้นทาง โดยสิบเส้นทางถูกกำหนดด้วยตัวอักษร M และหมายเลขซีเรียล เป็นเวลาอย่างน้อยสองเดือนแรกหลังจากเปิดตัว รถโดยสารดังกล่าวจะวิ่งด้วยตัวเลขสองตัวใหม่และเก่าตามเส้นทางหลักที่ถูกสร้างขึ้น เส้นทางหลักเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุด โดยออกจากพื้นที่ห่างไกลในส่วนหนึ่งของมอสโก ข้ามศูนย์กลางและไปยังเขตที่อยู่อาศัยในอีกส่วนหนึ่งของเมือง ตัวอย่างเช่น ตามเส้นทาง "m1" (เดิมคือ T1) เป็นไปได้ที่จะเดินทางจากถนน Kravchenko ไปตาม Leninsky Prospekt ผ่าน Tverskaya และ Leningradsky Prospekt ไปยังโรงพยาบาลกระทรวงรถไฟ เส้นทาง M3 จะช่วยให้คุณได้รับจาก Luzhniki ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Semenovskaya ผ่าน Prechistenka และ Pokrovka เส้นทางรถโทรลลี่บัสหมายเลข 33, 62 และ 84 ถูกรวมเข้ากับเส้นทาง M4 ซึ่งขณะนี้จะวิ่งจากโรงภาพยนตร์ Udarnik ไปยังถนน Ozernaya ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง

เส้นทางหลักจะวิ่งบ่อยขึ้นทุกๆ 5-10 นาที และควรเป็นทางเลือกที่ครบครันแทนรถไฟใต้ดิน สำหรับเส้นทางหลัก 9 เส้นทาง จะมีการจัดศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่จัตุรัส Lubyanka สำหรับรถบัสบางสาย ป้ายนี้จะเป็นป้ายสุดท้าย และสำหรับสายอื่นๆ จะอยู่ตรงกลางเส้นทาง

นอกจากนี้ รถรางสามคัน, รถด่วนสองเส้นทาง, รถบัส "ตัวอักษร" หนึ่งคัน และรถราง "ตัวอักษร" หนึ่งคัน ถือเป็นเส้นทางหลักได้จริง แต่ไม่ใช่ในจำนวน รถรางหลักคือเส้นทาง "A" (จาก Chistye Prudy ถึง Oktyabrskaya), หมายเลข 3 (จาก Chistye Prudy ถึง Balaklavsky Prospekt) และหมายเลข 39 (จาก Chistye Prudy เดียวกันถึงมหาวิทยาลัย)

ทางด่วน 2 เส้นทาง (หมายเลข 144 และหมายเลข 904) ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย ทั้งสองจะออกจาก Kitay-Gorod และผ่าน Okhotny Ryad, Teatralnaya Square และ Lubyanka จากนั้นหมายเลข 144 ตาม Leninsky Prospekt ไปที่ เทปลี สแตนและหมายเลข 904 - ตาม Leningradsky Prospekt ใน Mitino ส่วนเรื่องของ”ตัวอักษร”เส้นทางนั้น

เรากำลังพูดถึง "Bukashka" ที่มีชื่อเสียงเป็นหลัก - รถราง "B" ซึ่งจะวิ่งต่อไปตามเส้นทางปกติไปตาม Garden Ring

เส้นทางใหม่ของรถบัส "A" ที่จริงแล้วเป็นเส้นทางเก่าที่ถูกลืมไปอย่างดี โดยบางส่วนเป็นการทำซ้ำเส้นทางรถรางที่มีอยู่ในมอสโกเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม เป็นต้นไป การแข่งขันจะวิ่งจาก Three Station Square ไปยัง Luzhniki Stadium ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ด้านตะวันตกของ Boulevard Ring จาก Trubnaya Square ไปจนถึง Kropotkinskaya สำหรับ ภาคตะวันออกถนนตามที่กล่าวไว้ข้างต้นจะ "ตอบ" ด้วยรถราง "A"

โรงพยาบาลคลอดบุตร โรงเรียนอนุบาล โรงเรียน - แล้วทุกที่

เส้นทางภูมิภาคไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้โดยสารเท่ากับเส้นทางหลัก ดังนั้นจึงวิ่งน้อยครั้งลงทุกๆ 10-15 นาที ดังที่กรมขนส่งบอกกับ Gazeta.Ru ความแตกต่างหลักระหว่างเส้นทางภูมิภาคและเส้นทางหลักอยู่ที่ช่วงเวลา มิฉะนั้น เส้นทางระดับภูมิภาคพวกเขาจะเดินไปตามถนนสายกลางในลักษณะเดียวกัน แต่มีความยาวน้อยกว่าถนนสายหลัก รถรางแปดสายและเส้นทางรถประจำทางเจ็ดเส้นทางได้รับประเภทภูมิภาค โดยจะมีป้ายสีน้ำเงินระบุ

จำนวนของพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องจำหมายเลขใหม่ แต่ถนนบางสายที่พวกเขาติดตามจะแตกต่างออกไป

ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้การขนส่งวนซ้ำโดยไม่จำเป็นและไปยังเป้าหมายโดยเร็วที่สุด

หากคุณตัดสินใจที่จะนั่งรถบนเส้นทางภูมิภาคของรถรางหมายเลข 3 ซึ่งก่อนหน้านี้วิ่งจากจัตุรัส Samotechnaya ไปยังถนน Milashenkova คุณจะต้องขึ้นรถที่สถานีรถไฟใต้ดิน Mayakovskaya เส้นทาง "t15" เหมือนเมื่อก่อนจะช่วยให้คุณเดินทางจากทาง Luzhnetsky ผ่าน "Kropotkinskaya" ไปตาม Boulevard Ring ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Maryina Roshcha จากนั้นไปยังทางออกทางใต้ของสถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh และสมมติว่ารถบัสหมายเลข 156 จะนำคุณจาก Nagatinsky Zaton ผ่าน Andropov Avenue และ Taganskaya ไปยัง Kotelnicheskaya Embankment

เส้นทางโซเชียลวิ่งน้อยกว่าเส้นทางภูมิภาคด้วยซ้ำ แต่หน้าที่หลักของพวกเขาไม่ใช่การส่งผู้โดยสารไปยังศูนย์โดยเร็วที่สุด แต่ต้องไปยังสถานที่สำคัญทางสังคมในจำนวนสูงสุดตลอดทาง นั่นก็คือ คลินิก, MFC, สถานที่ราชการ, บริการสังคมสงเคราะห์ และอื่นๆ เส้นทางโซเชียลระบุด้วยสีชมพู โดยจะวิ่งทุกๆ 20-30 นาที

เช่นเดียวกับเส้นทางหลักและเส้นทางภูมิภาค รถเมล์สังคมพวกเขาจะขับรถเข้าสู่ใจกลางเมืองจากพื้นที่อยู่อาศัยหรือเดินผ่านใจกลางกรุงมอสโกโดยตรง

ตัวอย่างเช่น รถบัสหมายเลข 64 จะเดินทางจากสนามกีฬา Luzhniki ผ่าน Garden Ring และสถานีรถไฟใต้ดิน Smolenskaya ไปยังจัตุรัส Peschanaya และสมมติว่าเส้นทาง "K" จะไปตามวงแหวนจาก Okhotny Ryad ผ่าน Lubyanka, Kitay-gorod, เขื่อน Raushskaya, โรงภาพยนตร์ Udarnik และห้องสมุดเลนิน

เส้นทางกลางคืนจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้น H1, H2, H3, H4, H5 และ H6 จะหยุด ณ ที่แห่งเดียว - ที่จัตุรัส Slavyanskaya ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Kitay-Gorod เส้นทางกลางคืนที่เหลือจะยังคงเหมือนเดิม รวมถึงช่วงเวลาการให้บริการ - ทุกๆ 30 นาที

เที่ยวบินลายทางโดยเฉพาะ

สำนักงานนายกเทศมนตรีคาดว่าการเปิดตัวโครงการ Magistral จะเพิ่มความนิยมในการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินและบรรเทาความแออัดแบบดั้งเดิม สถานีกลางรถไฟใต้ดิน ผู้โดยสารจะประหยัดเวลาการเดินทางได้มากถึง 30% Alina Bisembaeva รองหัวหน้าแผนกขนส่งกล่าวกับ Gazeta.Ru “การคมนาคมปกติจะปรากฏในใจกลางเมืองซึ่งจะทำให้ผู้อยู่อาศัยมีโอกาส เซ็นทรัลดิสทริกและผู้โดยสารที่ทำงานในศูนย์สามารถไปยังจุดหมายปลายทางได้โดยไม่ต้องเสียเวลาบนถนนไปรถไฟใต้ดิน ไปใต้ดิน และเปลี่ยนสายระหว่างสาย” เธอกล่าวเสริม การเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับเส้นทางให้ตรงจะช่วยลดความคืบหน้าเฉลี่ยของเส้นทางกลางได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง

เพื่อป้องกันไม่ให้การขนส่งภาคพื้นดินติดขัดในการจราจรที่ติดขัด จะมีการเปิดเลนเฉพาะสำหรับการขนส่งเหล่านั้นเมื่อจำเป็น

กรมการขนส่งรับรองว่าการจัดโครงการ การจราจรทำให้ความล่าช้าของรถยนต์ส่วนบุคคลเกิดขึ้นน้อยที่สุด

แต่พวกเขาไม่ได้ปิดบังว่าจริงๆ แล้วลำดับความสำคัญของเมืองมีการกระจายอย่างไร “73% ของพลเมืองที่สัญจรไปมาในเมืองใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และสิ่งสำคัญที่สุดประการหนึ่งในงานของเราคือการดูแลให้การขนส่งสาธารณะสะดวกสบาย” แผนกดังกล่าวบอกกับ Gazeta.Ru

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการจัด "พื้นที่เฉพาะ" เพิ่มเติมจะไม่ทำให้การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - พวกเขาจะไม่มีทางเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ใน ปีที่ผ่านมาถนนหลายสายในใจกลางกรุงมอสโกแคบลงอย่างมากแล้ว “ยิ่งถนนกว้างขึ้นเท่าใด ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ยิ่งตัดสินใจขับบนถนนเหล่านี้มากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นไม่ว่าคุณจะขยายถนนอย่างไร ถนนก็จะเต็มความจุ เพื่อรองรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน จะต้องปู 60% แต่เป็นไปไม่ได้ เมื่อถนนแคบ รวมถึงเนื่องจากมีช่องทางเฉพาะ ผู้ขับขี่รถยนต์จะละทิ้งการเดินทางส่วนตัวอย่างรวดเร็วหันไปใช้การขนส่งสาธารณะ” Morozov จาก City and Transport กล่าว

Alexander Chekmarev ผู้เชี่ยวชาญขององค์กร Probok.net กล่าวเสริมว่า

การจราจรติดขัดแม้กระทั่งตอนนี้ “ปกติรถทุกคันจะติด แต่หลังจากเปิดโครงการแล้ว มีแต่รถส่วนตัวเท่านั้นที่จะติด ส่วนรถเมล์ก็ผ่านได้”

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าไม่จำเป็นต้องเดินทางไปรอบ ๆ ใจกลางกรุงมอสโกด้วยการขนส่งส่วนตัว: “ มันยากที่จะหาที่จอดรถคุณต้องยืนอยู่ท่ามกลางรถติดตลอดเวลาดังนั้นบางทีผู้ขับขี่รถยนต์เองอาจเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะและจะมี รถติดน้อยลง” และด้วยการเปิดตัวโครงการนี้ ระบบขนส่งสาธารณะจะเปิดตัวในพื้นที่ที่ไม่มีบริการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น ทางตอนใต้ของ Petrovka

อะไรอยู่ในห้องของฉันสำหรับคุณ?

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน หนึ่งในสิ่งสำคัญก็คือ

รูปแบบการจราจรได้รับการวาดใหม่อย่างมีนัยสำคัญ และผู้โดยสารจะต้องคุ้นเคยกับหมายเลขใหม่ ช่วงเวลาใหม่ และเส้นทางใหม่

ไม่ว่าสุดท้ายแล้วพวกเขาจะสะดวกแค่ไหนก็ตาม พวกเขาสัญญาว่าจะโพสต์ไดอะแกรมใหม่พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดที่ป้ายรถเมล์ แต่รับประกันความสับสนเป็นเวลาหลายเดือนอย่างแน่นอน

“เส้นทางที่มีหมายเลขเดียวกันจะปรากฏขึ้น: โดยมีตัวอักษร “M” และไม่มีตัวอักษร “M” เช่นจะมีรถโดยสารประจำทางหมายเลข 4 และหมายเลข M4 ต้องทำให้ระบบการนับง่ายขึ้น ไม่เช่นนั้นผู้คนจะสับสน “ฉันขอแนะนำให้ทิ้งหมายเลขต่อเนื่องไว้: เส้นทางที่คล้ายกันควรคงหมายเลขเดิมไว้” Kirill Yankov ประธานสหภาพผู้โดยสารรัสเซียอธิบายกับ Gazeta.Ru — นอกจากนี้ จะดีกว่าหากเส้นทางการขนส่งภาคพื้นดินแต่ละเส้นทางในมอสโกถูกกำหนดด้วยหมายเลขเดียว ขณะนี้ในเมืองมีเส้นทางไม่เกินพันเส้นทาง และจำนวนก็น่าจะเพียงพอสำหรับแต่ละเส้นทาง”

ในทางกลับกัน Alexander Morozov เชื่อว่าการกำหนดเส้นทางด้วยทั้งตัวอักษรและตัวเลขนั้นถูกต้อง “วิธีนี้จะทำให้คุณเข้าใจได้ทันทีว่ารถเมล์วิ่งบ่อยในเส้นทางนี้หรือไม่ กล่าวคือ ผู้โดยสารมั่นใจในความสม่ำเสมอของรถเมล์เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดิน ระบบการนับเลขที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ เช่น ในนิวยอร์กและเบอร์ลิน นอกจากนี้

ชาวเบอร์ลินรู้จักระบบรถประจำทางเป็นอย่างดี เช่นเดียวกับที่ชาวมอสโกรู้จักแผนที่รถไฟใต้ดิน”

- Morozov ตั้งข้อสังเกต

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า จนถึงขณะนี้ แม้ว่าเส้นทางในมอสโกจะมีเพียงหมายเลขเท่านั้น แต่ผู้คนไม่เข้าใจว่าพวกเขาไปบ่อยแค่ไหน “นอกจากนี้ รูปแบบการจราจรเองก็เป็น "เครือข่ายพาสต้า": เส้นทางสามารถไปตามถนนแล้วพุ่งเข้าไปในสนามหญ้าแล้วหายไป การจราจรในใจกลางเมืองถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงภายใต้ Luzhkov เมื่อมีการแนะนำการจราจรทางเดียวรอบเครมลิน ในที่สุด มอสโกก็มาถึงจุดสร้างเลนที่กำลังสวนทางมา โอค็อตนี ริยาด" เขากล่าวเสริม

Yankov จากสหภาพผู้โดยสารเห็นพ้องว่า Magistral เป็นก้าวสำคัญในการคมนาคมในเมือง แต่เชื่อมั่นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงระบบเพิ่มเติม “เส้นทางที่น้อยลงควรสิ้นสุดที่ตรงกลาง บนจตุรัส Lubyanskaya และ Slavyanskaya และควรดึงเส้นทางอื่นๆ ผ่านตรงกลางมากขึ้น ไม่น่าจะมีใครเดินทางด้วยรถบัสโดยเปลี่ยนเครื่องผ่านศูนย์กลาง เพราะรถไฟใต้ดินจะเหมาะกับสิ่งนี้มากกว่า” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว — นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะเปิดตัวรถโดยสารสายตรงที่เดินทางในเส้นทางอื่นที่ไม่ใช่รถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่น New Arbat และ Prospekt Mira สามารถเชื่อมต่อกันได้ด้วยเส้นทางเดียว เนื่องจากไม่มีการโอนโดยตรงจากรถไฟใต้ดินสายสีส้มไปยังสายสีน้ำเงิน เส้นทางนี้คงจะดูเหมาะสมมาก”

Lubyanka กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตี

ความต้องการระบบใหม่ที่อาจเกิดขึ้นในหมู่ผู้โดยสารก็ทำให้เกิดคำถามเช่นกัน แน่นอนว่านี่คือสิ่งที่สำนักงานนายกเทศมนตรีต้องการบรรลุ แต่เครือข่ายการขนส่งใหม่จะสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้หรือไม่ และสถานการณ์จะเกิดขึ้นซ้ำอีกหรือไม่ เมื่อหลังจากการปฏิรูปรถมินิบัส รถเมล์ที่ถูกกฎหมายมักจะเต็มความจุหรือไม่ จะมีการเปิดตัวรถโดยสาร รถราง และรถรางเพิ่มเติมสำหรับ Magistral โดยเฉพาะ รวมทั้งหมด 370 คัน “หลังจากเปิดตัวเครือข่ายเส้นทาง เราจะติดตามความแออัดของเส้นทางและขบวนรถอย่างต่อเนื่อง” กรมขนส่งกล่าว

ประเด็นที่ถกเถียงกันอีกประการหนึ่งคือการจัดระเบียบของ "วัน" และ "กลางคืน" ฮับการถ่ายโอนบนจัตุรัส Lubyanka และ Slavyanskie อย่างไรก็ตาม กรมขนส่งมั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ “มีค่อนข้างมาก ศูนย์กลางการขนส่งซึ่งมีปริมาณผู้โดยสารต่อวันตั้งแต่ 100,000 คนขึ้นไปต่อวัน การเปลี่ยนแปลงเส้นทางและแผนการขนส่งภายในกรอบของโครงการ Magistral จะไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมในพื้นที่เหล่านี้” กรมเน้นย้ำ

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าตัวอย่างเช่น Lubyanka ยังคงขาดโครงสร้างพื้นฐานตามปกติสำหรับผู้โดยสาร: ทางแยกส่วนใหญ่อยู่ใต้ดินช่วงเวลาของสัญญาณไฟจราจรคนเดินเท้าที่ทางม้าลายสั้นเกินไปดังนั้นบางครั้งการไปถึงป้ายรถเมล์จึงนานกว่าการลงไปมาก ไปที่รถไฟใต้ดิน

“ฉันคิดว่าจุดเปลี่ยนเส้นทางบนจตุรัส Lubyanskaya และ Slavyanskaya เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว” Alexander Morozov กล่าว — ตามหลักการแล้ว เส้นทางควรผ่านจุดศูนย์กลาง เชื่อมต่อกันเป็นคู่ และสร้างเส้นผ่านศูนย์กลางที่ผ่านจุดศูนย์กลาง เส้นผ่านศูนย์กลางเหล่านี้จะต้องเบี่ยงเบนไปจากสถานีรถไฟใต้ดินเพื่อชดเชยการขาดแคลนรถไฟใต้ดินในบางพื้นที่ของศูนย์ ไม่ว่าในกรณีใด ภารกิจหลักในตอนนี้คือการฟื้นฟูสภาพการจราจรผ่านศูนย์กลาง”

Kirill Yankov จากสหภาพผู้โดยสารเชื่อว่าสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดได้หากรถเมล์ตรงต่อเวลาภายใน 5-10 นาที “การเคลื่อนย้ายยานพาหนะส่วนบุคคลบนจตุรัส Lubyanskaya และ Slavyanskaya ในความเป็นจริงจะเปลี่ยนไปอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร” เขากล่าวเสริม “ผมคิดว่าจะไม่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่จุดเปลี่ยนเครื่องขนาดใหญ่เหล่านี้ เพราะรถไฟใต้ดินจะยังคงเป็นเส้นทางหลักหลัก”

เส้นทางรถประจำทางสายหลัก. โครงข่ายเส้นทางทางหลวงใหม่

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีผู้พิพากษา?

อะไรจะเปลี่ยนไป?

จะมีเส้นทางใหม่ๆ อะไรบ้าง?

รับปริญญาโท

โรงพยาบาลคลอดบุตร โรงเรียนอนุบาล โรงเรียน - แล้วทุกที่

เที่ยวบินลายทางโดยเฉพาะ

อะไรอยู่ในห้องของฉันสำหรับคุณ?

Lubyanka กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตี

อ่านด้วย

โฮจิมินห์ซิตี้ ฮานอยหรือโฮจิมินห์ซิตี้

จะทำอะไรในช่วงวันหยุดฤดูร้อน - กิจกรรมและสถานที่ที่ดีที่สุด วันหยุดพักผ่อนที่บ้าน

การล่องแก่งและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้

เบลล์