ซากเรืออัปปางที่มีชื่อเสียงที่สุด ซากเรืออัปปางที่มีชื่อเสียงที่สุดที่คุณสามารถมองเห็นได้

10 อันดับแรกระบุเฉพาะเหตุการณ์พลเรือนที่เกิดขึ้นใน ช่วงเวลาสงบหรือซากเรืออัปปางในน่านน้ำที่เป็นกลางในช่วงสงครามมีการบันทึกซากเรืออัปปางที่น่ากลัวมากขึ้นเช่นการจมของเรือโดยสาร "อาร์เมเนีย" ซึ่งขนส่งผู้ลี้ภัยมากกว่า 9,000 คนจากเซวาสโทพอล

1. เรือเฟอร์รี Dona Paz ฟิลิปปินส์ 20 ธันวาคม 2530 (4,386 คน)

ภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในทะเลซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 4,000 คน ซากเรืออัปปางครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2530 เมื่อเรือเฟอร์รี่ Dona Paz ของฟิลิปปินส์ชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน Vector ในช่องแคบ Tablas ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงมะนิลาไปทางใต้ 180 กิโลเมตรเรือเฟอร์รี่ลำนี้เต็มไปด้วยผู้โดยสารที่กระตือรือร้นที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางก่อนวันหยุดคริสต์มาสจะเริ่มต้นขึ้นแม้ว่าทะเลจะสงบและทัศนวิสัยยังดีอยู่ แต่การขาดความสามารถของลูกเรือบนเรือทั้งสองลำทำให้เกิดหายนะครั้งนี้ทันทีที่เรือชนกัน น้ำมันและน้ำมันเบนซินจำนวน 8,800 บาร์เรลจากเรือบรรทุกก็จุดติดไฟ และแทบไม่มีใครรอดจากไฟอันเลวร้ายนี้

2. เรือกลไฟ Kiyangiya ประเทศจีน 3 ธันวาคม พ.ศ. 2491 (3,335 คน)

เรือกลไฟโดยสารของจีน Kiyangiya อับปางเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ขณะแล่นจากเซี่ยงไฮ้ไปยังหนิงโป เรือลำดังกล่าวกำลังขนส่งผู้ลี้ภัยจากประเทศจีน มีผู้ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการแล้ว 2,000 คน แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง จำนวนผู้โดยสารมากกว่าที่ระบุไว้ประมาณ 2 เท่า ระหว่างช่วงเปลี่ยนผ่าน เขาวิ่งเข้าไปในเหมืองของญี่ปุ่นและเริ่มจมลงอย่างรวดเร็วมีผู้เสียชีวิตจากเหตุเรืออับปาง 3,335 ราย และมีเพียง 700 รายเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้

3. Ferry Le Joola, เซเนกัล, 26 กันยายน 2545 (1,863 คน)

หนึ่งในภัยพิบัติทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของโลก เรือเฟอร์รี่ลำนี้บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 2,000 คนจากท่าเรือเซเนกัล ตอนที่เรือล่มภายใน 5 นาที ห่างจากชายฝั่งแกมเบียเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2545 ภายในเวลา 5 นาที ห่างจากชายฝั่งแกมเบีย 35 กิโลเมตร สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือข้ามฟากเกิดจากการบรรทุกเกินพิกัดในขณะที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เกิน 550 คน แต่เรือข้ามฟากก็รับคนได้มากกว่า 2,000 คน

4. เรือกลไฟ Hoi Chu ประเทศจีน 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 (1,800 คน)

การสูญเสียผู้คนจำนวนมาก 1,800 คน เกิดขึ้นเมื่อเรือกลไฟของจีน Hoi Chu ซึ่งเดินทางจากแคนตันไปฮ่องกง พร้อมบรรทุกทหารประมาณ 2,000 นาย พลเรือนและลูกเรือ 100 คน จมลงในเรือ Bocca Tigris ที่ปากแม่น้ำ Canton สาเหตุของการเสียชีวิตคือเหมืองที่เหลืออยู่หลังสงคราม มีเพียง 300 คนเท่านั้นที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้

5. เรือกลไฟสุลต่าน สหรัฐอเมริกา 27 เมษายน พ.ศ. 2408 (1,600 คน)

การระเบิดของสุลต่านซึ่งทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิตเกือบ 1,600 คน อาจเป็นภัยพิบัติทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาสุลต่านทรงขนส่งเชลยศึกประมาณ 2,300 คนไปตามแม่น้ำมิสซิสซิปปี้จากวิกส์เบิร์ก รวมทั้งผู้โดยสารและลูกเรือพลเรือนอีกหลายคนเพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังเที่ยงคืนของวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2408 หม้อต้มน้ำหนึ่งในสามหม้อของสุลต่านก็ระเบิด หลังจากนั้นเรือก็จมลงอย่างรวดเร็ว

6. เรือไททานิก สหราชอาณาจักร/สหรัฐอเมริกา 15 เมษายน พ.ศ. 2455 (1,514 คน)

โศกนาฏกรรมในศตวรรษที่ 20 ที่เกี่ยวข้องกับเรือไททานิกระดับซูเปอร์ไลเนอร์เป็นแรงบันดาลใจให้กับนักเขียนและผู้กำกับมานานหลายทศวรรษ และมีหนังสือและภาพยนตร์หลายสิบเล่มที่ได้รับการเขียนและถ่ายทำเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้ เรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดลำหนึ่งในยุคของเธอ เธอออกเดินทางครั้งแรกจากเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ไปยังนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 หลายคนเชื่อว่าเรือไททานิกซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้นไม่สามารถจมได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรรับประกันได้ในทะเลหลวง และในวันที่ 14 เมษายน เรือก็ชนกับภูเขาน้ำแข็งนอกชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์ ผลจากการชนกัน ทำให้ตัวเรือได้รับความเสียหายและเรือโดยสารจมลง มีผู้เสียชีวิต 1,514 รายในภัยพิบัติครั้งนี้

7. เรือกลไฟไทปิง ประเทศจีน 27 มกราคม พ.ศ. 2492 (1,500 คน)

ผู้โดยสารเกือบ 1,500 คน ส่วนใหญ่เป็นชาวจีนที่เดินทางไปไต้หวัน ออกเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ด้วยเรือ SS Taiping เพื่อค้นหา ชีวิตที่ดีขึ้น- พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2492 เมื่อเรือข้ามฟากถูกเรือจีนอีกลำพุ่งชน

8. เรือเฟอร์รีโทยะมารุ ประเทศญี่ปุ่น 26 กันยายน พ.ศ. 2497 (1,153 คน)

พายุไต้ฝุ่นที่มีความรุนแรงที่สุด ซึ่งเรียกว่าหมายเลข 15 ในญี่ปุ่น โดยไม่มีชื่อเพียงตัวเลข ได้คร่าชีวิตผู้โดยสารไปเกือบ 1,153 รายบนเรือเฟอร์รีเชิงพาณิชย์โทยะ มารุ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2497 เหตุการณ์นี้ถือเป็นซากเรือพลเรือนที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ญี่ปุ่น เรือเฟอร์รี่ให้บริการระหว่างฮาโกดาเตะบนเกาะฮอกไกโดและอาโอโมริบนเกาะฮอนชู เรือเฟอร์รีออกเดินทางตามกำหนดการก่อนหน้านี้ถูกยกเลิกเนื่องจากคาดว่าจะเข้าใกล้พายุไต้ฝุ่น อย่างไรก็ตาม กัปตันตัดสินใจออกเรือในตอนเย็น โดยเชื่อว่าส่วนที่เลวร้ายที่สุดของพายุได้ผ่านไปแล้ว มันเป็นความผิดพลาดร้ายแรง หลังจากออกจากท่าเรือ ลูกเรือสูญเสียการควบคุมเรือ และจมนอกชายฝั่งของญี่ปุ่น ผู้โดยสารและลูกเรือ 1,153 คน หายตัวไปในทะเลลึก

9. นายพลสโลคัม เสียชีวิต 1,021 ราย

15 มิถุนายน พ.ศ. 2447 ถือเป็นวันที่มืดมนในประวัติศาสตร์ของนิวยอร์ก เป็นวันที่เรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในน่านน้ำของเมือง เรือเจเนอรัล สโลคัม ซึ่งเป็นเรือเที่ยวชมเมืองนิวยอร์ก กำลังบรรทุกผู้โดยสาร 1,342 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของคริสตจักรนิกายลูเธอรัน เพื่อไปปิกนิกในโบสถ์ในเมืองโลคัสท์โกรฟ ลองไอส์แลนด์ ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมันจากพื้นที่เล็กๆ อย่างแมนฮัตตันของเยอรมนี รวมถึงผู้หญิงและเด็กกลุ่มใหญ่

สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือคือการเตรียมการที่น่าขยะแขยงของลูกเรือและกัปตันเรือเมื่อออกจากท่าเรือหลังจากผ่านไป 20 นาทีเฟอร์นิเจอร์เก่าก็เริ่มคุกรุ่นอยู่ในห้องหนึ่งของเรือสังเกตเห็นไฟทันเวลาลูกเรือก็กลิ้งตัวอย่างรวดเร็ว ออกจากท่อดับเพลิง แต่เมื่อเปิดน้ำ ท่อดับเพลิงก็แตกหลายจุดทำให้ไม่สามารถดับไฟได้ส่งผลให้เรือจม ใช้เวลาเพลิงไหม้เพียงครึ่งชั่วโมงเพื่อทำลายเรือกลไฟ

10.สลาม-98 เสียชีวิต 1,101 ราย

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 เรือ Salam 98 ที่บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 1,300 คนและลูกเรืออีก 103 คน จมลงในน่านน้ำของทะเลแดง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1,101 คน จัดส่งจาก ซาอุดีอาระเบียท่าเรือดูบาไปอียิปต์ ท่าเรือซาฟากา ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวอียิปต์ที่ทำงานในซาอุดีอาระเบียและเดินทางกลับบ้านจากที่ทำงาน

กัปตันเรือเฟอร์รี่ Syed Omar จะต้องรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เนื่องจากเมื่อเกิดเพลิงไหม้ที่ดาดฟ้าชั้นบน เรือเฟอร์รี่ก็อยู่ใกล้ฝั่ง แต่กัปตันก็ตัดสินใจไปที่ท่าเรืออียิปต์อยู่ดี การกระทำของเขานำไปสู่ มีผู้เสียชีวิตกว่า 1,100 คน

11/07/2011

การจมเรือยนต์ "บัลแกเรีย" คร่าชีวิตผู้คนหลายสิบคน และทำให้เรากลับมาคิดถึงความปลอดภัยของแม่น้ำอีกครั้งและ การขนส่งทางทะเล- คนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับโศกนาฏกรรมของไททานิกซึ่งมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องและมีการเล่าเรื่องราวมากมาย

เอ็น โอ้ น่าแปลกที่ไม่ใช่เรือไททานิคที่คร่าชีวิตมนุษย์จำนวนมากที่สุดลงสู่ก้นบึ้ง การจัดอันดับนี้แสดงรายการซากเรืออัปปางที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์และพิจารณาจากซากเรือที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติเหล่านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าภัยพิบัติทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในยามสงบ

1. โดนา ปาซ - เสียชีวิต 4,375 ราย

เรือเฟอร์รี่โดยสารที่จดทะเบียนในประเทศฟิลิปปินส์ จมเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2530 หลังจากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน Vector มีผู้เสียชีวิตประมาณ 4,375 คน ถือเป็นภัยพิบัติทางทะเลในยามสงบที่เลวร้ายที่สุด เรือเฟอร์รีลำนี้สร้างขึ้นในปี 1963 ที่อู่ต่อเรือของญี่ปุ่น Onomichi Zosen, Onomichi และได้รับการตั้งชื่อว่า Himeuri Maru เรือฮิเมอูริมารุเป็นเจ้าของโดยบริษัทริวกิวไคอุนไคซา และล่องเรือในน่านน้ำญี่ปุ่นโดยจุผู้โดยสารได้ 608 คน ในปี พ.ศ. 2518 เรือถูกขายให้กับ Sulpicio Lines ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเรือข้ามฟากของฟิลิปปินส์ และได้รับการตั้งชื่อว่า Don Sulphico และต่อมาคือ Doña Paz หนึ่งเดือนก่อนการชนกัน เรือเฟอร์รีกำลังได้รับการซ่อมแซมที่ท่าเทียบเรือ ในช่วงเวลาของการปะทะกัน โดนา ปาซ ได้ให้บริการผู้โดยสารในเส้นทางมะนิลา-ตาโคลบาน-กัตบาโลกัน-มะนิลา-กัตบาโลกัน-ตาโคลบัน-มะนิลา สัปดาห์ละสองครั้ง

2. ระเบิดที่แฮลิแฟกซ์ - เสียชีวิต 1,950 ราย

การระเบิดของแฮลิแฟกซ์เป็นการระเบิดที่เกิดขึ้นเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ที่ท่าเรือแฮลิแฟกซ์ อันเป็นผลมาจากการระเบิดอย่างรุนแรงของการขนส่งทางทหารของฝรั่งเศส Mont Blanc ซึ่งเต็มไปด้วยวัตถุระเบิดซึ่งเกิดขึ้นจากการชนกันของ Mont Blanc กับเรือ Imo ของนอร์เวย์ ท่าเรือและส่วนสำคัญของเมืองถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง มีผู้เสียชีวิตประมาณ 2 พันคนจากการระเบิด ใต้ซากปรักหักพังของอาคาร และจากไฟที่เกิดขึ้นหลังการระเบิด มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 9 พันคน

3. จูลา - เสียชีวิต 1,863 ราย

เรือเฟอร์รีของรัฐบาลเซเนกัลล่มนอกชายฝั่งแกมเบียเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2545 ภัยพิบัติดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1,863 คน เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2545 เรือเฟอร์รี Yoola แล่นจาก Ziguinchor ในภูมิภาค Casamance ซึ่งเป็นการเดินทางเป็นประจำไปยังเมืองหลวงของเซเนกัล ดาการ์ ในระหว่างการเดินทาง เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 580 คน และสามารถรองรับคนได้ประมาณ 2,000 คน ระหว่างทางเรือก็ล่มเป็นผล ลมแรงนอกชายฝั่งแกมเบีย รายงานโดยละเอียดแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นภายในเวลาไม่ถึงห้านาที

4. สุลต่าน - เสียชีวิต 1,800 ราย

เรือกลไฟสุลต่านแล่นไปตามแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ ถูกทำลายเนื่องจากการระเบิดของหม้อไอน้ำหนึ่งในสี่ตัวเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2408 ส่งผลให้เกิดภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา ผู้โดยสารบนเครื่องประมาณ 1,800 คนจากทั้งหมด 2,400 คนเสียชีวิต เรือกลไฟจมใกล้กับเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี

5. ไททานิก - เสียชีวิต 1,517 ราย

Titanic เป็นเรือกลไฟของอังกฤษใน White Star Line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเรือแฝดในระดับโอลิมปิก ใหญ่ที่สุด สายการบินผู้โดยสารโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาทีต่อมา มีผู้โดยสาร 1,316 คน และลูกเรือ 892 คน รวมทั้งหมด 2,208 คน ภัยพิบัติไททานิคกลายเป็นตำนานและเป็นหนึ่งในซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่องตามเนื้อเรื่อง

6. จักรพรรดินีแห่งไอร์แลนด์ - สิ้นพระชนม์ 1,012 ราย

จักรพรรดินีแห่งไอร์แลนด์เป็นเรือโดยสารของแคนาดาซึ่งวางอยู่ที่อู่ต่อเรือ Govan ใกล้เมืองกลาสโกว์ (สกอตแลนด์) เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2449 เธอได้รับการทดลองทางทะเลจนถึงวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2449 เรือที่ใหญ่ที่สุดลำหนึ่งในระดับเดียวกัน ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท Canadian Pacific Steamship ทำการบินระหว่างอังกฤษและแคนาดา ความสะดวกสบายของสถานที่ ความเร็วสูงของเรือ ตลอดจนการบริการที่เป็นเลิศบนเรือทำให้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ต้องการข้าม มหาสมุทรแอตแลนติก- ในระหว่างการเดินทางครั้งต่อไปในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดินีแห่งไอร์แลนด์ปะทะกับเรือบรรทุกถ่านหิน Storstadt ของนอร์เวย์บนแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์และจมลงใน 14 นาทีต่อมาที่ระดับความลึกมากกว่า 40 เมตร บรรทุกผู้โดยสารได้ 1,477 คน (ลูกเรือ 420 คน และผู้โดยสาร 1,057 คน)

7. เอสโตเนีย - เสียชีวิต 852 ราย

เรือเฟอร์รีเอสโตเนียถูกสร้างขึ้นในปี 1979 ในเยอรมนีที่อู่ต่อเรือ Meyer Werft ในเมือง Papenburg "เอสโตเนีย" จมในคืนวันที่ 27 กันยายนถึง 28 กันยายน พ.ศ. 2537 ในกรณีนี้มีผู้เสียชีวิต 852 รายจาก 1,049 รายบนเรือ เดิมทีเรือเฟอร์รีลำนี้สร้างขึ้นสำหรับสายไวกิ้งและมีชื่อว่าไวกิ้งแซลลี่ ควรจะวิ่งระหว่าง Turku, Mariehamn และ Stockholm ในปี 1986 ได้ขายให้กับ Silja Line และเปลี่ยนชื่อเป็น Silja Star โดยปล่อยให้เป็นไปตามเส้นทางเดิม ในปี 1991 เรือเฟอร์รี่ลำดังกล่าวดำเนินการโดย Wasa Line ซึ่งมี Silja Line เป็นเจ้าของทั้งหมด และเรือข้ามฟากซึ่งปัจจุบันใช้ชื่อว่า Wasa King ได้เริ่มวิ่งระหว่างเมือง Vaasa ของฟินแลนด์และเมือง Umeå ของสวีเดน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 เพื่อให้บริการเรือข้ามฟากระหว่างทาลลินน์และสตอกโฮล์ม บริษัทสวีเดน Nordström & Thulin และบริษัท Estonian Shipping Company ที่รัฐเป็นเจ้าของโดยเอสโตเนีย (“บริษัทขนส่งเอสโตเนีย” เรียกโดยย่อว่า “ESCO”) ได้สร้างบริษัทร่วมทุน “Estline” (“ Estonian Shipping Company”) EstLine A/S) ซึ่งซื้อเรือเฟอร์รี่ Wasa King โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Estonia

8. อีสต์แลนด์ - เสียชีวิต 845 คน

มันเป็นเรือโดยสารที่อยู่ในชิคาโก ใช้สำหรับการเที่ยวชมเกรตเลกส์ เรือจมเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ มันกลายเป็นภัยพิบัติเรืออับปางที่เลวร้ายที่สุดในภูมิภาคเกรตเลกส์

9. เบอร์เกนเฮด - เสียชีวิต 460 คน

Birkenhead เป็นเรือเฟอร์รีที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือโดยเฉพาะ เธอได้รับการออกแบบให้เป็นเรือรบ แต่ต่อมามีจุดประสงค์เพื่อขนส่งกองกำลัง เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2395 ขณะขนย้ายทหาร เรือลำดังกล่าวได้ชนนอกชายฝั่งเคปทาวน์ในแอฟริกาใต้

10. แมรี่ โรส - เสียชีวิต 400 คน

แมรี โรส เป็นเรือธงสามชั้นของกองทัพเรืออังกฤษในสมัยพระเจ้าเฮนรีที่ 8 แห่งทิวดอร์ เรือคาร์แร็คขนาดใหญ่นี้เปิดตัวในเมืองพอร์ตสมัธในปี 1510 อาจตั้งชื่อตามราชินีแห่งฝรั่งเศส แมรี ทิวดอร์ (น้องสาวของกษัตริย์) และดอกกุหลาบเป็นสัญลักษณ์ที่สื่อถึงราชวงศ์ทิวดอร์ ในช่วงสงครามอิตาลี เรือแมรี่โรสได้รับคำสั่งจากพี่ชายพลเรือเอกเอ็ดเวิร์ดและโธมัส ฮาวเวิร์ด ในปี ค.ศ. 1512 แมรี่โรสได้มีส่วนร่วมในการโจมตีเบรสต์ ในปี 1528 และ 1536 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: จำนวนปืนเพิ่มขึ้นเป็น 91, การกระจัดเพิ่มขึ้นเป็น 700 ตัน ในปี 1545 กษัตริย์ฝรั่งเศสฟรานซิสที่ 1 ขึ้นบกที่เกาะไวท์ อังกฤษส่งเรือ 80 ลำซึ่งนำโดยแมรี โรส ไปยังโซเล้นท์เพื่อปกป้องเกาะ การากกาซึ่งเต็มไปด้วยปืนใหญ่ซึ่งไม่เคยมีความมั่นคงมาก่อน จู่ๆ ก็เริ่มลงรายการและจมลงพร้อมกับพลเรือเอกจอร์จ คาริว มีลูกเรือเพียง 35 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ อย่างไรก็ตาม พบซากเรือลำนี้ และตอนนี้พวกเขาถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือพอร์ตสมัธ .

optopus.ucoz.ru ภาพถ่ายจาก pajamasmedia.com

การจมเรือไททานิกถือเป็นการอับปางแห่งศตวรรษอย่างเข้าใจผิด สาเหตุของความเข้าใจผิดนี้ชัดเจน เรือเดินทะเลลำนี้สร้างขึ้นด้วยความเก๋ไก๋อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง สระว่ายน้ำ ทางเดินเล่น ห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี สนามเทนนิส... เคบินได้รับการตกแต่งในสไตล์ศิลปะที่หลากหลาย ตั้งแต่ของโบราณไปจนถึงสมัยใหม่ ห้องที่หรูหราที่สุด ได้แก่ ห้องนั่งเล่น ห้องนอน 2 ห้อง ห้องแต่งตัว ห้องน้ำ ห้องสุขา และดาดฟ้าเดินเล่นส่วนตัวยาว 15 เมตร

ในชั้นเรียนนี้มีเศรษฐี นักแสดง นักการทูต นายธนาคาร และกลุ่มสังคมชั้นสูงอื่นๆ ด้วยสถานการณ์เหล่านี้การชนของสายการบินจึงถูกนำเสนอว่าเป็นโศกนาฏกรรมสากลซึ่งแย่กว่านั้นคือไม่มีอะไรเป็นและไม่สามารถเป็นได้ เราจำได้ว่ามีผู้โดยสารและลูกเรือ 1,495 รายเสียชีวิตในภัยพิบัติครั้งนี้

ไม่มีประโยชน์ที่จะให้รายละเอียดเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้ ต้องขอบคุณภาพยนตร์และการตีพิมพ์หัวข้อนี้อย่างไม่สิ้นสุดมานานกว่าศตวรรษ สิ่งเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักดีกว่ากฎข้อที่สามของนิวตัน

อย่างไรก็ตาม มีซากเรืออับปางที่น่ากลัวกว่ามากในแง่ของจำนวนเหยื่อ ดังนั้นมีผู้เสียชีวิตประมาณ 7,000 คนบนเรือ Goya ของเยอรมัน เรือลำนี้ถูกยิงด้วยตอร์ปิโดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และโศกนาฏกรรมทางทะเลที่นองเลือดที่สุดก็เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการทางทหารเช่นกัน แต่เราจะไม่พิจารณาสิ่งเหล่านี้เนื่องจากในกรณีนี้เราไม่ได้พูดถึงความเด็ดขาดขององค์ประกอบหรือข้อผิดพลาดในการนำทาง แต่เกี่ยวกับการทำลายเรือศัตรูโดยเจตนา

ความช่วยเหลือมาช้าเกินไป

เหตุเรืออับปางครั้งที่ 2 ที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในยามสงบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2545 เมื่อเรือเฟอร์รี่ Joola ของรัฐเซเนกัลล่มนอกชายฝั่งแกมเบีย พ.ศ. 2406 มีผู้เสียชีวิต พบผู้เสียชีวิตทั้งหมด 551 ศพ ในจำนวนนี้ มีการระบุตัวตนได้ 93 ราย ส่วนที่เหลือถูกฝังอยู่ในสุสานที่จัดเป็นพิเศษบนชายฝั่งแกมเบีย

ผู้โดยสารเพียง 64 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีของหน่วยกู้ภัยที่ใช้เวลานานในทางอาญาในการช่วยคนจมน้ำ เรือเฟอร์รี่พลิกคว่ำจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 4 ชั่วโมง จมเมื่อเวลา 15.00 น. และตลอดเวลานี้ผู้คนต่างต่อสู้เพื่อชีวิตของพวกเขาเกาะติดกับตัวเรือ ผู้โชคดีเพียงไม่กี่คนได้รับการช่วยเหลือจากชาวประมงที่มีเรืออยู่ใกล้ๆ เจ้าหน้าที่กู้ภัยปรากฏตัวในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ.2545 เรือเฟอร์รี Joola ของรัฐเซเนกัลล่มนอกชายฝั่งแกมเบีย (ภาพ: youtube.com)

เรือเฟอร์รีลำนี้สร้างขึ้นในเยอรมนีเมื่อปี 1990 ได้รับการออกแบบให้แล่นในน่านน้ำชายฝั่ง แต่ไม่ใช่ในทะเลเปิด เป็นผลมาจากการใช้งานอย่างเข้มข้นและไม่ดี การซ่อมบำรุงเรือชำรุดทรุดโทรมมาก

และสุดท้าย สาเหตุหลักของภัยพิบัติครั้งนี้ก็คือการบรรทุกเรือข้ามฟากเกินสามเท่า ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 550 คนและลูกเรือ 30 คน บน Joola มีผู้โดยสารถูกกฎหมายมากกว่า 1,800 คนเท่านั้นที่มีตั๋ว สมาชิกในทีมแอบเก็บ stowaways อีกประมาณร้อยอัน

เนื่องจากระดับล่างของเรือเฟอร์รี่ร้อนและอบอ้าวเนื่องจากความแออัด ผู้โดยสารจึงพยายามย้ายไปที่ชั้นบน สิ่งนี้ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเรือลอยสูงขึ้นเหนือระดับน้ำ ประกอบกับสภาพทะเลที่รุนแรงส่งผลให้เรือล่ม

รัฐบาลได้หลอกชาวเซเนกัลให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเพื่อนร่วมชาติไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ทั้งจำนวนเหยื่อและจำนวนผู้โดยสารซึ่งถูกกล่าวหาว่ามีเพียง 612 คนถูกจงใจประมาทเลินเล่อ ไม่มีข้อสรุปเกี่ยวกับการเพิกเฉยของผู้ช่วยเหลือจากกองทัพเรือเซเนกัล สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่พอใจอย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ รัฐบาลฝรั่งเศสยังกดดันประธานาธิบดีของประเทศนี้โดยเรียกร้องให้มีการสอบสวนอย่างเป็นกลาง เนื่องจากชาวฝรั่งเศส 10 คนอยู่ในหมู่เหยื่อ

วิกฤติของรัฐบาลเกิดขึ้นในประเทศ ประธาน อับดุลไล วาดไล่นายกรัฐมนตรีออก มาเมะ บอย.รัฐมนตรีส่วนใหญ่ยังถูกไล่ออก โดยส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ความมั่นคง ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติหน้าที่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้สร้างความมั่นใจให้กับปารีส ในปี 2551 ศาลอุทธรณ์ฝรั่งเศสได้ออกหมายจับบอยเยอร์ อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา คำสั่งซื้อดังกล่าวก็ถูกยกเลิก

นายกรัฐมนตรีคนใหม่ อิดริสซา เซก เริ่มการสอบสวนครั้งใหม่ นี่คือสิ่งที่บ่งบอกถึงการเสียชีวิตของปี 1863 ในซากเรืออัปปาง

ผู้โดยสารกระโดดลงทะเลเพลิง

ซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2530 เรือเฟอร์รี่ Dona Paz ของฟิลิปปินส์ซึ่งเดินทางจาก Tacloban ไปยังกรุงมะนิลา ชนกันในช่องแคบทาบลาสกับเรือบรรทุกน้ำมัน Vector ซึ่งบรรทุกน้ำมันเบนซินมากกว่าหนึ่งพันลูกบาศก์เมตร มีผู้เสียชีวิต 4,386 ราย 26 รายรอดชีวิต

อากาศแจ่มใสแต่ทะเลก็มีคลื่นลมแรง เมื่อเวลา 22.30 น. ผู้โดยสารส่วนใหญ่ผล็อยหลับไปแล้วก็เกิดอุบัติเหตุชนกัน ขณะนั้นบนสะพานเฟอร์รี่มีลูกเรือเพียงคนเดียว ส่วนที่เหลืออีก 65 คนอยู่ในกระท่อมดูทีวีและดื่มเบียร์

ผู้รอดชีวิตกล่าวว่าทันทีหลังจากการชนกัน ก็เกิดไฟไหม้บนเรือเฟอร์รี ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หกรั่วไหลลุกโชนไปทั่วผืนน้ำอันกว้างใหญ่ ลูกเรือรีบวิ่งไปรอบๆ เรือพร้อมกับผู้โดยสารด้วยความตื่นตระหนก โดยไม่ได้พยายามที่จะฟื้นฟูคำสั่งใดๆ เลย ไม่มีเสื้อชูชีพ พวกมันถูกขังไว้

เรือลำนั้นถึงวาระแล้ว สองชั่วโมงต่อมาก็จมใต้น้ำ และตลอดเวลานี้ ผู้คนที่สิ้นหวังก็กระโดดลงน้ำ แม้ว่าโอกาสที่จะหลบหนีมีน้อยก็ตาม ประการแรก น้ำมันเบนซินที่หกออกจากเรือบรรทุกน้ำมันกำลังลุกไหม้อยู่รอบๆ เรือ ประการที่สอง ช่องแคบเต็มไปด้วยฉลาม ประการที่สามอย่างที่บอกไปว่าทะเลค่อนข้างแรง

ในระหว่างการสอบสวนสาเหตุของเรืออับปาง ปรากฎว่าลูกเรือส่วนใหญ่มาจากผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพซึ่งมีระเบียบวินัยไม่ดีเช่นกัน เหยื่อจำนวนมากน่าจะมาจากความโลภของเจ้าของเรือ Donya Pass สร้างขึ้นในญี่ปุ่นเมื่อปี 1963 และซ่อมแซมที่ท่าเรือหนึ่งเดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ โดยได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 1,518 คน เจ้าของเรือพยายามปกปิดความจริงอยู่นานโดยอ้างว่าขายตั๋วไปแล้ว 1,525 ใบ ผู้รอดชีวิตให้การเป็นพยานว่าเรือเฟอร์รีลำนี้เต็มความจุ โดยผู้คนอยู่ในพื้นที่ว่างทั้งหมด ตามทางเดิน และบนดาดฟ้าเรือ จากการตรวจสอบอย่างละเอียดพบว่ามีผู้โดยสารจำนวน 4,341 ราย

ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ 26 คน (ผู้โดยสารเรือเฟอร์รี 24 คน และลูกเรือเรือบรรทุกน้ำมัน 2 คน) ถูกไฟไหม้จากน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำลังลุกไหม้ ไม่เคยพบศพผู้โดยสารหลายพันคน ศพสามร้อยศพเกยขึ้นฝั่งในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ตามข้อมูลของทางการฟิลิปปินส์ ระบุว่าทั้งหมดถูกฉลามกินไปบางส่วน

โลกคุ้นเคยกับซากเรืออัปปางสำคัญๆ มากมายที่ทำให้เราตกใจกับขนาดและความน่าสะพรึงกลัวของสิ่งที่เกิดขึ้น ประวัติศาสตร์ภายในประเทศทราบถึงซากเรืออัปปางหลายครั้งซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก

ซากเรืออับปางที่น่ากลัวที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20

ดังที่คุณทราบ เรือสมัยใหม่มีเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตมนุษย์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป โดยเฉพาะซากเรืออัปปางขนาดใหญ่จำนวนมากที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา ภัยพิบัติทางน้ำบางอย่างเกิดขึ้นไกลออกไปในทะเล และบางอย่างเกิดขึ้นในพื้นที่ชายฝั่งทะเลซึ่งมีโขดหินหรือแนวปะการังเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต

ภัยพิบัติทางน้ำเริ่มเกิดขึ้นตั้งแต่วินาทีที่ผู้คนเริ่มออกไปสู่ทะเลเปิด จำนวนเที่ยวบินมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักมาจากการแข่งขันที่รุนแรง ซึ่งผลักดันความปลอดภัยของผู้ที่อยู่บนเรือเป็นเบื้องหลัง ผลที่ตามมาของทั้งหมดนี้ชัดเจน ต่อไป เราจะมาดูซากเรืออัปปางที่น่ากลัวที่สุดบางส่วนกัน

เรือข้ามฟากดอนจาปาซ

หนึ่งในซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 20 เกิดขึ้นในปี 1987 เรากำลังพูดถึงเรือข้ามฟากผู้โดยสาร Dona Paz เป็นเวลากว่าสองทศวรรษแล้วที่มันขนส่งผู้คนเป็นประจำโดยล่องเรือไปตามชายฝั่งของฟิลิปปินส์และญี่ปุ่น

การจมเรือเฟอร์รี Donja Paz เป็นหนึ่งในซากเรืออัปปางที่เลวร้ายที่สุด เมื่อชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือเฟอร์รีก็หักครึ่ง เกิดเหตุเพลิงไหม้และผู้โดยสารเสียชีวิตในกองเพลิง จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเรืออับปางอันเลวร้ายนี้คือสี่พันสามร้อยเจ็ดสิบห้าคน

ไลเนอร์ "วิลเฮล์ม กุสลอฟ"

เรือสำราญ Wilhelm Gustloff เป็นหนึ่งในบริษัททัวร์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของ Third Reich เปิดตัวในปี 1937 เรือลำนี้แล่นไปห้าสิบลำ และราคาตั๋วก็ต่ำมากจนแม้แต่ชนชั้นแรงงานก็สามารถที่จะขึ้นเรือได้

ภัยพิบัติกับเรือเดินสมุทร "วิลเฮล์ม กุสลอฟ" เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเดินสมุทรมีบทบาทเป็นโรงพยาบาล และต่อมาได้กลายเป็นค่ายทหารสำหรับกะลาสีเรือดำน้ำ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 เรือลำดังกล่าวถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำโซเวียต ตามข้อมูลของทางการ มีผู้เสียชีวิตจากเรืออับปางครั้งนั้นจำนวนห้าพันสามร้อยสี่สิบแปดคน นักประวัติศาสตร์ระบุจำนวนเหยื่อที่แตกต่างกัน - อย่างน้อยเก้าพันคน

การจมเรือไททานิก

ใครไม่รู้เกี่ยวกับไททานิค? ดูเหมือนว่าทุกคนจะรู้เกี่ยวกับซากเรืออับปางอันน่าตื่นเต้นนี้ เรือลำนี้สามารถเดินทางได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ซึ่งเป็นทั้งครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้นในเดือนเมษายนปี 1912 เมื่อเรือหรูลำนี้ออกล่องเรือ

การจมเรือไททานิกกลายเป็นภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดบนผืนน้ำ ผู้คนหนึ่งพันห้าร้อยสิบสามคนตกเป็นเหยื่อของเรืออับปาง ผู้โดยสารรอดชีวิตเพียงเจ็ดร้อยสิบเอ็ดคน เรือไททานิคหายไปใต้น้ำในหนึ่งร้อยหกสิบนาที อย่างไรก็ตาม Titanic ตาม uznayvse.ru รวมอยู่ในการจัดอันดับเรือที่ใหญ่ที่สุด

ซากเรืออับปางที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซีย

ประวัติศาสตร์รัสเซียทราบถึงซากเรือสำคัญๆ หลายแห่ง ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตอย่างมหาศาล อดไม่ได้ที่จะนึกถึงการล่มสลายของ "อาร์เมเนีย", "พลเรือเอก Nakhimov", "Novorossiysk" และ "เอสโตเนีย" การจมเรือดำน้ำ Kursk ซากเรืออับปางของบัลแกเรียและ Komsomolets กลายเป็นโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายสำหรับประเทศของเราและทั่วโลก “อาร์เมเนีย” จมลงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ใกล้แหลมไครเมียในเวลาเพียงสี่นาที เรือบรรทุกผู้อพยพและทหารกองทัพแดงได้รับบาดเจ็บ ห้าพันคนเสียชีวิต ผู้โดยสารเพียงแปดคนเท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้

ซากเรือยนต์ "อาร์เมเนีย" เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว หนึ่งในภัยพิบัติทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียตคือการชนของ "พลเรือเอก Nakhimov" เขาเดินจาก Novorossiysk ไปยัง Sochi โดยบรรทุกคนหนึ่งพันสองร้อยสี่สิบสามคน เนื่องจากเรือชนผู้บรรทุกเมล็ดข้าวจึงมีรูปรากฏขึ้น มันจมลงในเจ็ดนาที มีผู้เสียชีวิตสี่ร้อยยี่สิบสามคน ซากเรืออับปางนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 ชื่อ "Novorossiysk" ในสหภาพโซเวียตนั้นตั้งให้กับเรือลำหนึ่งซึ่งเคยเป็นของกองทัพเรืออิตาลี เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 เกิดการระเบิดที่จมูกซึ่งทำให้เกิดหลุมขนาดหนึ่งร้อยห้าสิบตารางเมตร "โนโวรอสซีสค์" จม มีผู้เสียชีวิตหกร้อยสี่คน

การเสียชีวิตของเรือเฟอร์รี "เอสโตเนีย" กลายเป็นโศกนาฏกรรมในยุคปัจจุบัน เรือเฟอร์รี่ "เอสโตเนีย" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2537 ออกจากท่าเรือทาลินาติดอยู่ในพายุและชนกับเรือเฟอร์รี่ "Mriella" ในระหว่างการกู้ภัย สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากพายุ มีผู้สูญหายหรือเสียชีวิตแปดร้อยห้าสิบสองคน ผู้ร่วมสมัยของเราทุกคนรู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์ อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 เนื่องจากเหตุระเบิดบนเรือ ลูกเรือประกอบด้วยหนึ่งร้อยสิบแปดคน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต ไม่นานมานี้ในเดือนกรกฎาคม 2554 มีซากเรืออัปปางครั้งใหญ่เกิดขึ้นอีกในประวัติศาสตร์รัสเซีย เรากำลังพูดถึงเรือยนต์ "บัลแกเรีย" ซึ่งแล่นไปตามแม่น้ำโวลก้า ด้วยความจุหนึ่งร้อยสี่สิบคน มีผู้โดยสารสองร้อยแปดคนบนเรือ มีผู้เสียชีวิตประมาณหนึ่งร้อยยี่สิบคน ส่วนใหญ่เป็นเด็ก

การล่มสลายของ "บัลแกเรีย" - โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายบนแม่น้ำโวลก้า เรือดำน้ำ Komsomolets ชนในทะเลนอร์เวย์ เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2532 สาเหตุคือไฟไหม้ห้องโดยสารท้ายรถ ลูกเรือประกอบด้วยหกสิบเก้าคน มีลูกเรือเพียงยี่สิบเจ็ดคนเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้

ภัยพิบัติทางน้ำที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์

บางทีภัยพิบัติทางน้ำที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติอาจเป็นเพราะเรืออับปางของเรือ Goya ของเยอรมันในปี 1945 มีผู้ตกเป็นเหยื่อประมาณเจ็ดพันคน

ภัยพิบัติ Goya ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหตุเรืออับปางที่เลวร้ายที่สุด ภัยพิบัติ Goya เรียกว่านองเลือดที่สุด มันเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรืออพยพ ในตอนกลางคืน เรือดำน้ำโซเวียตลำหนึ่งตาม Goya และโจมตีเรือได้ สิบนาทีต่อมา เรือ Goya พร้อมด้วยผู้โดยสารทั้งหมดจมอยู่ใต้น้ำ

ฉันมาเจอหัวข้อที่น่าเศร้านี้ เราทุกคนได้ยินเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมของไททานิค แต่จริงๆ แล้วมันยังห่างไกลจากซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุด

ตามกฎแล้ว ซากเรืออัปปางไม่จัดว่าเป็นภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้น แต่กรณีพิเศษนี้ ซึ่งมีจำนวนเหยื่อเป็นประวัติการณ์ สมควรได้รับเหตุการณ์หนึ่งในบรรดาโศกนาฏกรรมที่มนุษย์สร้างขึ้นที่เลวร้ายที่สุดของมนุษยชาติ ที่สุด ภัยพิบัติครั้งใหญ่ในทะเลพร้อมกับผู้เสียชีวิตหลายพันคนเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (เราจะพูดถึงซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุดโดยทั่วไปในแง่ของจำนวนเหยื่อ) และในยามสงบมีเพียงซากเรือลำเดียวที่มีผลที่ตามมาเทียบเคียงได้ซึ่งกลายเป็น ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ - การชนกันของเรือเฟอร์รี่ฟิลิปปินส์ " Dona Paz" กับเรือบรรทุกน้ำมัน โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนมากกว่าการจมเรือไททานิกที่มีชื่อเสียงกว่ามาก

มาจำรายละเอียดนี้กันดีกว่า ...

วัตถุ:เรือเฟอร์รี่โดยสาร "Dona Paz" (MV Doña Paz) การกำจัด - 2,062 ตันความยาว - 93.1 ม. ความกว้างสูงสุด - 13.6 ม. ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 1,518 คน สร้างขึ้นในญี่ปุ่น เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2506 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 (ถึงปี 1981 - ภายใต้ชื่อ MV Don Sulpicio ตั้งแต่ปี 1981 - ภายใต้ชื่อ MV Doña Paz) ดำเนินการโดยผู้ให้บริการ Sulpicio Lines ของฟิลิปปินส์

ตำแหน่งที่เกิดเหตุ:ช่องแคบทาบลาส ใกล้เกาะมารินดูเก ประเทศฟิลิปปินส์

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ:ในภัยพิบัติ เสียชีวิต 4,386 รายในจำนวนนี้เป็นผู้โดยสาร 4,317 คนบนเรือเฟอร์รี Dona Paz และลูกเรือ 58 คน และลูกเรือ 11 คนบนเรือบรรทุกน้ำมัน Vector มีผู้โดยสารเรือข้ามฟากเพียง 24 คนและลูกเรือเรือบรรทุกน้ำมัน 2 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต ผู้เสียชีวิตจำนวนเท่านี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุในยามสงบครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

พงศาวดารของเหตุการณ์

เนื่องจากขาดการสื่อสารลำดับเหตุการณ์จึงถูกสร้างขึ้นจากคำพูดของผู้เห็นเหตุการณ์ที่หายากและกำหนดเวลาที่เกิดเหตุการณ์สำคัญโดยประมาณ

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Dona Paz ออกจากท่าเรือ Tacloban เวลา 06.30 น. และมุ่งหน้าไปยังกรุงมะนิลา และในเวลาประมาณ 22.00 — 22.30 เรือกำลังแล่นผ่านช่องแคบทาบลาสใกล้กับเกาะมารินดูเก ขณะนี้อากาศแจ่มใสและทะเลมีคลื่นลมแรงเล็กน้อยจึงไม่มีภัยคุกคามต่อการขนส่งในพื้นที่ แต่เรือเฟอร์รีลำนี้ไม่เคยมาถึงมะนิลาเลย เนื่องจากประสบอุบัติเหตุที่ไหนสักแห่งในช่องแคบ

เมื่อเวลาประมาณ 22.30 น. เรือเฟอร์รีชนกับเรือบรรทุก Vector ซึ่งกำลังขนส่งน้ำมันเบนซินและผลิตภัณฑ์น้ำมันอื่น ๆ ประมาณหนึ่งพันลูกบาศก์เมตร ในระหว่างการปะทะกัน มีการระเบิดหนึ่งหรือสองครั้ง เรือบรรทุกน้ำมันรั่วไหลทันที น้ำมันเบนซินจำนวนมากรั่วไหลลงสู่ผิวทะเล และเกิดไฟไหม้ทันที ในไม่ช้าไฟก็ท่วม Donya Paz เช่นกัน

บนเรือเฟอร์รีเกิดความตื่นตระหนก ลูกเรือไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อช่วยผู้โดยสาร หลายคนกระโดดลงน้ำ แต่ไม่นานพวกเขาก็เสียชีวิตจากเปลวเพลิง ผู้โดยสารบางคนไม่กล้าออกจากเรือที่ถูกไฟไหม้ แต่ความช่วยเหลือไม่เคยมาถึง

ประมาณ เที่ยงคืน Dona Paz จมลงโดยนำผู้โดยสารและความหวังแห่งความรอดไปด้วย ใกล้ 2.00 ซากเรือบรรทุกน้ำมันจมลง

ภัยพิบัติก็รู้เท่านั้น ภายในหกโมงเช้าเจ้าหน้าที่ได้ส่งเจ้าหน้าที่กู้ภัยไปยังจุดเกิดเหตุ แต่การค้นหาและช่วยเหลือใช้เวลาไม่เกินหนึ่งวัน ทำให้มีผู้ได้รับการช่วยเหลือได้ทั้งหมด 26 คน

ภายในไม่กี่วันหลังเกิดภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 108 รายเกยตื้นขึ้นฝั่ง พวกเขาทั้งหมดมีร่องรอยของรอยไหม้และเกือบทั้งหมดถูกฉลามกินซึ่งมีอยู่มากมายในทะเลเหล่านี้ ไม่เคยพบผู้คนอีกหลายพันคน ซึ่งทำให้ยากต่อการนับจำนวนเหยื่อและระบุสาเหตุของภัยพิบัติอย่างแม่นยำ

คำถามเกี่ยวกับจำนวนผู้ประสบภัยและการสอบสวนอุบัติเหตุ

ทันทีหลังเรืออับปาง เกิดความสับสนเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิต ในตอนแรก การสอบสวนอิงจากจำนวนผู้โดยสารที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการบนเรือเฟอร์รีโดนาปาซ โดยจากข้อมูลนี้ มีผู้โดยสาร 1,525 คน และลูกเรือ 58 คนบนเรือ

อย่างไรก็ตาม ปรากฎในภายหลัง เรือเฟอร์รี่มีผู้โดยสารล้นเกินอยู่เสมอ ตั๋วจำนวนมากถูกขายโดยไม่ต้องลงทะเบียนในราคาที่ถูกลง และแทบไม่มีใครเคยลงทะเบียนเด็กเลย ดังนั้นในไม่ช้าผู้เชี่ยวชาญก็เริ่มตั้งชื่อผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ - 2,000, 3,000 และแม้แต่ 4,000 คน ตามเรื่องราวของผู้รอดชีวิตและผู้เห็นเหตุการณ์ ตัวเลขสุดท้ายเป็นจริงมากที่สุด - ผู้โดยสารจำนวนมากอาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่แออัด บางคนใช้พื้นที่ในทางเดิน และหลายคนถึงกับตั้งอยู่บนดาดฟ้า

ต่อมาในปี 1999 เรือเฟอร์รีลำดังกล่าวได้บรรทุกผู้โดยสาร 4,341 คนในวันโศกนาฏกรรมครั้งนั้น และต่อมาในปี 1999 ผู้โดยสารส่วนใหญ่ก็เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้

ควรสังเกตว่าญาติของเหยื่อยังคงต่อสู้ทางกฎหมายกับผู้ให้บริการ Sulpicio Lines และเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน Vector บริษัท Cal-Tex Philippines, Inc. โดยกล่าวหาว่าพวกเขาประมาทเลินเล่อทางอาญา อย่างไรก็ตาม แม้จะเกือบสามสิบปีหลังจากเกิดภัยพิบัติ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ และไม่มีใครรับผิดชอบเรื่องโศกนาฏกรรมครั้งนี้

สาเหตุของภัยพิบัติ

ในที่นี้เราควรพูดถึงเหตุผลสองกลุ่ม: สาเหตุของเรืออับปาง และสาเหตุที่ทำให้มีเหยื่อจำนวนมาก ท้ายที่สุดแม้ในช่วงที่เรือไททานิกที่โด่งดังกว่าจมก็มีเหยื่อน้อยกว่าถึงสามเท่า!

เป็นเวลานานที่ยังไม่ทราบสาเหตุของการชนกันของเรือในช่องแคบทาบลาสและมีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าเรือข้ามฟากและเรือบรรทุกน้ำมันจะชนกันในช่องแคบกว้างได้อย่างไรในสภาพอากาศแจ่มใส แต่หากไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัดของภัยพิบัติ แสดงว่าสาเหตุทางอ้อมมีมานานแล้ว

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2531 สภาได้รวมตัวกันเพื่อสอบสวนภัยพิบัติดังกล่าวได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเพื่อกล่าวโทษลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน Vector สำหรับการชนกัน ในระหว่างการสอบสวน พบว่า เรือลำดังกล่าวไม่มีใบอนุญาตและแท้จริงแล้วไม่สามารถเดินทะเลได้ นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันยังไม่มีประสบการณ์ในการเฝ้าระวังหรืออุปกรณ์นำทางพิเศษ ดังนั้นการปรากฏตัวของเรือข้ามฟาก Dona Paz จึงเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง และลูกเรือ Vector ไม่สามารถป้องกันการชนได้

สันนิษฐานว่าความผิดส่วนหนึ่งตกอยู่กับลูกเรือเฟอร์รี่เนื่องจากในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติมีลูกเรือเพียงคนเดียวเท่านั้นที่อยู่บนสะพานของกัปตัน (และอาจไม่ใช่กัปตันเรือ) และส่วนที่เหลือ ลูกเรือก็สนใจเรื่องของตัวเอง แต่ต่อมาเวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการยืนยันอย่างถูกต้อง ดังนั้นการเรียกเก็บเงินทั้งหมดจึงถูกยกเลิกจากทีมงานและผู้ดำเนินการ (บริษัท Sulpicio Lines)

หากเราพิจารณาเหตุผลที่นำไปสู่เหยื่อจำนวนมาก ความผิดเดียวกันนั้นก็อยู่ที่ลูกเรือของเรือทั้งสองลำและเจ้าของเรือ

ประการแรก มีผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากมากกว่าที่อนุญาตเกือบสามเท่า (4341 เทียบกับสูงสุดที่อนุญาต 1518) - ในระหว่างการชนกันและเกิดเพลิงไหม้ตามมา ความตื่นตระหนกและการกระแทกเริ่มขึ้นบนเรือ ไฟบนเรือและน้ำที่ลุกไหม้ปิดทุกเส้นทางสู่ความรอด ผู้โดยสารจำนวนมากพบพวกเขา ที่หลบภัยครั้งสุดท้ายในห้องโดยสารและทางเดินของเรือเฟอร์รี่

ประการที่สอง ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตจากไฟไหม้ทั้งบนเรือข้ามฟากและในทะเล - เนื่องจากน้ำมันรั่วจากเรือบรรทุก Vector ทำให้น้ำไหม้อย่างแท้จริงและไม่ได้ให้ความรอด นอกจากนี้น้ำในช่องแคบยังเต็มไปด้วยฉลาม ซึ่งสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้คนและมีเพียงความสิ้นหวังเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาต้องละทิ้งเรือ

ประการที่สามบนเรือเฟอร์รี่มีอยู่ เสื้อชูชีพอย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้กุญแจและแม้ว่าสมาชิกในทีมคนใดคนหนึ่งจะเปิดโกดังพร้อมเสื้อกั๊ก แต่ก็แทบจะไม่เพียงพอสำหรับทุกคน แต่เสื้อก็เหมือนคนที่ต้องการมันกลับจมลงสู่ก้นบ่อ

ประการที่สี่ ลูกเรือของเรือข้ามฟาก Dona Paz ไม่ได้พยายามจัดการช่วยเหลือผู้คนใด ๆ คนเหล่านี้ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน ความเป็นมืออาชีพของลูกเรือเฟอร์รี่ยังคงก่อให้เกิดคำถาม

ในที่สุด ประการที่ห้า เรือเฟอร์รี่และเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ติดตั้งวิธีการสื่อสารขั้นพื้นฐาน - ไม่ใช่แม้แต่สถานีวิทยุที่ง่ายที่สุด! ดังนั้นในช่วงเวลาเรืออับปางจึงไม่มีใครขอความช่วยเหลือได้ และทางการฟิลิปปินส์ทราบเกี่ยวกับภัยพิบัติร้ายแรงนี้เฉพาะในตอนเช้าเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าหลังจากเวลาดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะช่วยใครซักคนได้ และความล่าช้านี้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับผู้โดยสารหลายคนของ Donya Paz

การไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของเรือและการไม่เป็นมืออาชีพของลูกเรือโดยสิ้นเชิง โอกาสที่จะได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมและการประหยัดในทุกสิ่ง - ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้เหตุการณ์เรืออัปปางอันเลวร้ายซึ่งกลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในยามสงบ

ในแง่ของขนาดของภัยพิบัติทางทะเล ฟิลิปปินส์เป็นผู้นำอย่างมั่นคง ในปี 1987 จากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือโดยสาร Dona Paz ของบริษัท Sulpicio Lines ลงไปด้านล่าง ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงประกาศว่าบนเรือลำนี้มีผู้โดยสาร 1,583 คน และลูกเรือ 60 คน ต่อมาปรากฎว่ามีผู้โดยสาร 4,341 คนในจำนวนนี้มีเพียง 24 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาเรือเฟอร์รี Dona Marilyn ก็พินาศและมีผู้โดยสารและลูกเรือมากกว่าสามร้อยคน เจ็ดสัปดาห์หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ โลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับการจมของเรือเฟอร์รีโรซาเลียพร้อมผู้โดยสาร 400 คน และไม่นานหลังจากนั้น เรือเฟอร์รีอีกลำอีกลำพร้อมเหยื่อ 50 คน แต่ไม่มีใครรู้ว่ามีเรือลำเล็กและผู้คนจำนวนกี่ลำที่สูญหายไปในทะเลลึกรอบๆ ฟิลิปปินส์

และยังเกี่ยวกับข้อขัดข้องอีกด้วย และนี่คืออีก