"นกนางแอ่น" ซึ่งกลายเป็นหมูหรือเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงของการรถไฟรัสเซีย การทดแทนการนำเข้าตามการรถไฟรัสเซีย: รถไฟเยอรมันถูกสร้างขึ้นมาอย่างไรในเทือกเขาอูราลที่ซึ่งมีการปล่อยนกนางแอ่น

รถไฟฟ้ารุ่น ES1 “Lastochka” (Desiro RUS)

รถไฟฟ้าของซีรีส์ ES1 “Lastochka” ผลิตโดย Siemens AG ในเมืองเครเฟลด์ (เยอรมนี) ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของการรถไฟรัสเซีย OJSC รถไฟขบวนนี้ได้รับการพัฒนาบนชานชาลารถไฟฟ้า Desiro ML สำหรับรัสเซีย รถไฟฟ้ามีชื่อว่า "Desiro RUS" และมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารชานเมืองในพื้นที่ ทางรถไฟด้วยความกว้างของราง 1,520 มม. พร้อมแท่นผู้โดยสารสูงและต่ำ

ความเร็วสูงสุดของรถไฟฟ้า ES1 Lastochka คือ 160 กม./ชม. วงจรจ่ายไฟจากเครือข่ายหน้าสัมผัส 3 kV DC และ 25 kV AC มีโหมดอัตโนมัติสำหรับเปลี่ยนประเภทของกระแสไฟฟ้าขณะขับขี่ (พื้นที่ตัดขวางที่มีแหล่งจ่ายไฟแบบผสม) องค์ประกอบหลักของรถไฟฟ้ามี 5 คัน สามารถทำงานบนระบบหลายหน่วยได้ (มากถึงสองขบวนที่เชื่อมต่อถึงกันควบคุมจากห้องโดยสารหลักของรถไฟฟ้าชั้นนำ) รถไฟฟ้า ES1 "Lastochka" สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมตั้งแต่ –40°C ถึง +40°C

ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิครถไฟฟ้า ES1 “Lastochka” แสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES1

จำนวนรถยนต์
จำนวนที่นั่ง
ความจุผู้โดยสารทั้งหมด, คน.
ความยาวรถไฟ ม
ความยาวหัวรถ, ม
ความยาวตัวรถระดับกลาง, ม
ความกว้างของร่างกายม
วัสดุตัวเครื่อง	อลูมิเนียม
ความกว้างของราง มม
ความสูงพื้นเหนือระดับหัวราง mm
ความสูงของชานชาลาจากระดับหัวราง mm
อุปกรณ์สำหรับเข้า/ออกผู้โดยสารบนชานชาลาต่ำ (200 มม.)	ขั้นตอนที่หดได้
แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายแรงดึง, kV	3.0 กระแสตรง และ 25.0 (50 เฮิรตซ์) กระแสสลับ
กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า
อัตราเร่งสูงสุด 60 กม./ชม., ม./วินาที 2
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน°C
อายุการใช้งานปี

นวัตกรรมที่นำมาใช้ในรถไฟฟ้า ES1 Lastochka:

1. ในระหว่างการพัฒนาสต็อกกลิ้งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรัสเซียและยุโรปมีความสอดคล้องกัน

2. การใช้ระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุมแบบฉุดลากแบบอะซิงโครนัส

3. การผลิตตัวถังจากโปรไฟล์อลูมิเนียมอัดขึ้นรูป

4. การใช้ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกของตัวรถ

5. เพิ่มช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซมประเภทเป็นระยะสูงสุด 45 วัน

6. บำรุงรักษาง่ายเนื่องจากใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์

7. ความเป็นไปได้ของแหล่งจ่ายไฟทั้งจากเครือข่ายกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 3 kV และจากเครือข่ายกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV

8. ความเป็นไปได้ของการผ่านส่วนต่างๆ ที่มีแหล่งจ่ายไฟแบบผสม (เช่น มอสโก - นิจนี นอฟโกรอดหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เปโตรซาวอดสค์);

9. การพักฟื้นพลังงานเบรกเข้าสู่เครือข่ายหน้าสัมผัส

10. ความพร้อมใช้งานของระบบความปลอดภัยผู้โดยสารแบบพาสซีฟ - องค์ประกอบสำหรับการดูดซับพลังงานของการชนฉุกเฉิน (ระบบชน)

11. ความพร้อมใช้งานของระบบกล้องวงจรปิดทั้งภายนอกและภายใน

รถไฟฟ้ารุ่น ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) ในรุ่น “Premium”

ผลลัพธ์แรกของการดำเนินงานรถไฟฟ้า ES1 "Lastochka" บนเส้นทางระหว่างภูมิภาค (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Veliky Novgorod) แสดงให้เห็นว่าสำหรับการขนส่งประเภทนี้จำเป็นต้องปรับตัวเพื่อให้บริการผู้โดยสารบนรถไฟฟ้าด้วยบริการที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น จากประสบการณ์ที่ได้รับจากการขนส่งประเภทนี้ ในเดือนเมษายน 2013 ร่วมกับนักออกแบบของ Siemens AG การพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับรถไฟฟ้าของซีรีส์ ES1 “Lastochka” ในเวอร์ชัน “Premium” ได้เริ่มต้นขึ้น เค้าโครงภายในของรถยนต์รุ่นปรับปรุงของรถไฟฟ้า 9 ขบวน ES1 "Lastochka" (จากหมายเลข 046 ถึงหมายเลข 054) ได้รับการพัฒนาเมื่อเปรียบเทียบกับเค้าโครงมาตรฐาน เลย์เอาต์ของรถไฟฟ้า ES1 Lastochka รุ่นพรีเมียมนั้นจัดให้มีการจัดที่นั่งผู้โดยสารที่แตกต่างกัน การติดตั้งห้องน้ำเพิ่มเติมในตู้หลัก การติดตั้งจอภาพวิดีโอข้อมูล ระบบอินเทอร์เน็ตไร้สาย และอุปกรณ์บริการในรถแต่ละคัน จำนวนที่นั่งสูงสุดในรถไฟฟ้ารุ่นพรีเมี่ยมคือ 322 และ 2 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารยืนเดินทาง

คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญของรถไฟฟ้าซีรีส์ ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) คือ:

1.ความกว้างของตัวรถรถไฟฟ้าได้รับการปรับให้เหมาะสมกับระยะห่างจากอาคารของรัสเซีย ช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะห่างขั้นต่ำระหว่างชานชาลาผู้โดยสารและรถม้า รับประกันความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้โดยสารเมื่อเข้าและออกจากรถม้า

2. มีหลักประกัน ระดับสูงความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนที่บดอัดได้ซึ่งดูดซับพลังงานกระแทกในการชน

3. อุปกรณ์ของรถยนต์ตรงตามข้อกำหนดของ TSI-PRM

4. แผนผังโซนทางเข้า (ทางออก) ในตู้รถไฟไฟฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับชานชาลาขึ้นเครื่องของรัสเซียที่มีความสูง 200, 1100 และ 1300 มม.

5. การออกแบบแชสซีได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงรัศมีโค้งเล็ก ๆ (เช่นในระหว่างการแบ่งแยกงานในคลัง)

6. ดำเนินการบนรถไฟฟ้า ระบบรัสเซียสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟโดยมุ่งเน้นไปที่สภาพเครือข่ายรถไฟของ JSC Russian Railways ซึ่งเป็นระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติที่ให้ความมั่นใจในการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการใช้พลังงาน ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร และเวลาในการเดินทาง

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ผลิตโดย Ural Locomotives LLC (สหพันธรัฐรัสเซีย)

เพื่อที่จะสร้างใน สหพันธรัฐรัสเซียองค์กรสำหรับการผลิตสต็อกกลิ้งหลายหน่วยที่ทันสมัยซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานโลกในเดือนกันยายน 2554 มีการสรุปข้อตกลงระหว่าง JSC Russian Railways และ LLC Ural Locomotives สำหรับการจัดหารถไฟฟ้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสารชานเมือง

ตามข้อตกลง Ural Locomotives LLC จะผลิตและจำหน่ายรถไฟรัสเซีย JSC ในช่วงปี 2558 - 2563 รถไฟฟ้าจำนวน 1,200 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ (สำหรับการจราจรในเขตชานเมือง เมือง และระหว่างภูมิภาค) ปัจจุบันโครงการพื้นฐานสำหรับการพัฒนาและผลิตรถไฟฟ้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสารซึ่งปัจจุบันดำเนินการที่ Ural Locomotives LLC เป็นรถไฟฟ้าประเภท EGE - "รถไฟฟ้าด่วนในเมือง" (ซีรีส์นี้เรียกว่า ES2G "Lastochka") .

รถไฟฟ้า ES2G Lastochka มีลักษณะทางเทคนิค การออกแบบตัวถัง การจัดวางอุปกรณ์ และเค้าโครงภายในของรถยนต์ คล้ายกับรถไฟฟ้าซีรีส์ ES1 Lastochka ที่ผลิตโดย Siemens AG ข้อยกเว้นคือ: ระบบไฟฟ้าผลิตขึ้นที่ 3 kV DC เท่านั้น กำลังฉุดลากที่สูงขึ้นของรางรถไฟ การใช้หน้าต่างในรถยนต์ และการปรับเปลี่ยนเค้าโครงภายใน

ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES2G Lastochka แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES2G

ความเร็วออกแบบ กม./ชม
ความกว้างของราง มม
แรงดัน, ประเภทของกระแสไฟฟ้า	3.0 กิโลโวลต์ (กระแสตรง)
ความยาวของส่วนพลิกกลับ กม
องค์ประกอบพื้นฐาน จำนวนรถยนต์
ขับเคลื่อนกำลังที่ล้อของรถไฟฟ้าที่มีองค์ประกอบหลักคือ kW
แรงดึงของรถไฟฟ้าที่มีองค์ประกอบหลักคือ kN
ความชันสูงสุดของโปรไฟล์ตามยาว ‰
ความสูงของชานชาลาจากหัวราง mm
ความยาวของรถไฟสายหลัก ม
ความกว้างตัวรถ มม
ปริมาณ ที่นั่งรถไฟหลัก	ที่นั่งคงที่ 368 ที่นั่ง; พื้นที่สำหรับเก้าอี้รถเข็น 4 ช่อง; ที่นั่งปรับเอนได้ 18 ที่นั่ง; 886 ที่ยืน
การเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ ช่วงอุณหภูมิการทำงานโดยรอบ °C	U จากลบ 40 ถึงบวก 40°С
อายุการใช้งานปี

ต้นฉบับนำมาจาก ซิซิส ถึง First Swallows Russian Railways

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม OJSC Russian Railways หรืออย่างแม่นยำ Ural Locomotives LLC นำเสนอรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกที่ผลิตในรัสเซีย Lastochka ES2G การดำเนินการของการดัดแปลงรถไฟฟ้านี้มีการวางแผนบนวงแหวนรถไฟมอสโกขนาดเล็ก สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการมองอนาคตที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วของเรา

01.
จนถึงปี 2010 บริษัทดำเนินธุรกิจหลักในการซ่อมแซมและปรับปรุงสต๊อกรถเก่าให้ทันสมัย ควบคู่ไปกับการปรับปรุงตู้รถไฟไฟฟ้า VL11 ให้ทันสมัย ​​มีการเปิดตัวโครงการเพื่อสร้างตู้รถไฟ DC แบบฉีดสายหลักรุ่นใหม่

02.
“ Ural Locomotives” ก่อตั้งขึ้นเมื่อสี่ปีที่แล้ว และในขณะเดียวกัน การผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าใหม่ 2ES10 “Granit” ก็เริ่มขึ้น ที่นั่นเขาซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังอย่างสุภาพ ฉันอาจจะผิด แต่ดูเหมือนว่า ในขณะนี้นี่คือหัวรถจักรไฟฟ้าอนุกรมที่ทรงพลังที่สุดด้วยขนาด 1520 มม. และสามารถขับเคลื่อนรถไฟได้หนักกว่ารุ่นก่อนถึง 50% รถแทรกเตอร์ทำงานในเทือกเขาอูราลในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่ยากลำบากและ สภาพภูมิอากาศ- เนื่องจากซัพพลายเออร์ พวกเขาประสบปัญหาร้ายแรงกับชุดล้อ แต่ปีที่แล้วหัวรถจักรไฟฟ้าทั้ง 44 คันถูกเรียกคืนจากการให้บริการ ปัญหาได้รับการแก้ไข และรถยนต์ใหม่กำลังมาพร้อมกับหน่วยที่ถูกต้อง

03.
2ES6 "Sinara" เริ่มการเดินทางเร็วกว่า "Granit" สองปี รุ่น "เบา" ที่ทรงพลังน้อยกว่า แสดงเป็นนัยว่าการผลิตจะยุติลงพร้อมกับการเปิดตัวพี่ชาย แต่จนถึงขณะนี้ยังมีความต้องการและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป เป็นรถจักรไฟฟ้าลำที่ 388 ผลิตไปแล้วทั้งหมด 400 คัน

04.
อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้รวมตัวกันเพื่อโอ้อวดเกี่ยวกับการหาประโยชน์ในอดีต แต่เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งใหม่ๆ

05.
“Lastochka” ES2G สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถไฟฟ้า Desiro RUS “Lastochka” ที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว รถไฟเยอรมันทำหน้าที่เป็นรถไฟด่วนระดับภูมิภาค และยังใช้เป็นรถไฟฟ้าในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชีอีกด้วย

06.
แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอก แต่ก็ยังมีความแตกต่างมากมายระหว่างนกนางแอ่น ในความเป็นจริง ES2G เป็นรถไฟที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

07.
เริ่มจากความจริงที่ว่าในตอนแรกรถไฟได้รับการออกแบบมาไม่สำหรับการวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน แต่สำหรับการใช้งานในเมือง ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงทำงานบนกระแสตรงเท่านั้น มีกำลังรอบต่ำมากกว่า (ไม่แน่ใจว่าเรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร) เบรกดีขึ้น และภายในได้รับการปรับให้รองรับผู้คนได้มากขึ้นในระยะทางที่สั้นลง

08.
แต่รถไฟยังสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วถึง 160 กม./ชม. หากมีที่ว่าง

09.
รูปแบบรถไฟมาตรฐาน: ตู้ห้าคันโดยมีหัวตู้อยู่ท้ายขบวน มีทางเดินระดับเดียวระหว่างรถทุกคันซึ่งสะดวกมาก

10.
อะไรอยู่ข้างใน?

11.
และภายในมีร้านเสริมสวยที่ดูน่าอยู่โดยไม่มีสิ่งหรูหรา แต่มีทางเดินตรงกลางและเก้าอี้ที่หันหน้าไปทางเดียว เนื่องจากการดำเนินการของรถไฟประเภทนี้เป็นการดำเนินการบนวงแหวนจึงมีความหวังว่าผู้โดยสารที่นั่งทั้งหมดจะโดยสารโดยหันหน้าไปทางการจราจร หรือจะหันหลังให้ถ้าคุณโชคร้าย...

12.
พื้นที่ลงจอดกว้างพร้อมที่นั่งแบบพับได้ ฉันสงสัยว่าจะสามารถบรรทุกจักรยานได้หรือไม่?

13.
ซ็อกเก็ต เป็นเรื่องดีที่พวกเขายังคงรวมอยู่ด้วยและเป็นเรื่องดีมากที่มีพวกเขามากกว่านี้และไม่ได้อยู่บนชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะอีกต่อไป แต่สถานที่ดังกล่าวยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ สำหรับฉันดูเหมือนว่าควรวางไว้ที่ความสูงหนึ่งเมตรจากพื้นจะดีกว่า

14.
ฉันคิดว่ามันดูค่อนข้างดี ด้านซ้ายเป็นโถสุขภัณฑ์ที่มีประตูครึ่งวงกลมกว้าง เมื่อพิจารณาจากราวจับ พวกเขายังคิดถึงคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดอีกด้วย

15.
ฉันพอใจมากกับปุ่มที่ประตู ฉันหวังว่าประตูจะเปิดออกตามต้องการด้วยปุ่มเหล่านี้ ไม่ใช่ทั้งหมดพร้อมกัน สะดวกมาก ฉันชื่นชมแนวทางนี้ในกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้จะประหยัดความร้อนในฤดูหนาว

16.
สถานที่ทำงานของคนขับ ฉันไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟเลย มันดูดี

17.
และตอนนี้คณะผู้แทนอย่างเป็นทางการมาถึงก็ถึงเวลาลงจากรถม้าที่มีอัธยาศัยดีแล้วลองเข้าไปในร้านประกอบ

19.
ชายชาวอูราลไม่เพียงแต่เป็นนักรบที่แข็งแกร่งเท่านั้น...

20.
แต่ยังเข้าถึงความรู้สึกลึกๆ ของแต่ละบุคคลด้วย พวกเขาสามารถมอบช่อดอกไลแลคให้หัวหน้าคนงานได้

21.
โอ้เกี่ยวกับการหายไป เวิร์กช็อปมีขนาดใหญ่ มีพื้นที่ให้หลงได้ ขณะนี้มีคนงาน 436 คนในการประกอบรถไฟฟ้า และภายในปี 2560 เมื่อการผลิตมีประสิทธิผลสูงสุด คน 1,200 คนจะผลิตรถไฟ 5 ตู้หนึ่งขบวนต่อสัปดาห์

22.
ในการผลิต "Swallows" จะใช้โปรไฟล์อลูมิเนียมอัดกลวงที่มีความแม่นยำสูงเป็นวัสดุโครงสร้างหลักของตัวเครื่อง นี่เป็นเทคโนโลยีเฉพาะของประเทศเราที่ไม่เคยใช้มาก่อน ในภาพ คนงานกำลังควบคุมเครื่องตัดหญ้า

23.
หลังจากดำเนินการแล้ว คุณจะได้รับช่องว่างเหล่านี้ ซึ่งคล้ายกับชิ้นส่วนอะไหล่จากนักออกแบบชาวเยอรมัน

24.
การประกอบเริ่มต้นด้วยโครงและพื้นของรถ ชิ้นส่วนอลูมิเนียมเชื่อมด้วยอาร์กอน

25.
และแน่นอนผู้กล้าเหล่านี้ การเชื่อมรถยนต์อะลูมิเนียมไม่ได้ทำให้เกิด “น้ำมูก” ลงบนโลหะที่เป็นเหล็ก! สิ่งนี้ต้องอาศัยความเป็นมืออาชีพและมือที่แม่นยำ!

26.
การประกอบรถม้าเป็นงานที่สำคัญมาก รูปทรงถูกกำหนดตามจิ๊ก ให้ความสนใจกับ PPE ของคนงาน

28.
ในเวลานี้รถแขวนอยู่บนแจ็คอันทรงพลังและงานไม่เพียงดำเนินการภายในเท่านั้น แต่ยังดำเนินการภายนอกด้วย

29.
มีการติดตั้งอุปกรณ์ มีการติดตั้งขั้วต่อการสื่อสาร โดยรวมแล้วรถไฟห้าตู้มีประมาณห้าหมื่นชิ้นส่วน

30.
อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของรถไฟผลิตโดยองค์กรในประเทศหนึ่งร้อยแห่ง และภายในปี 2560 รถไฟจะประกอบด้วยชิ้นส่วนของรัสเซีย 80% และจากเหตุการณ์ล่าสุดอาจจะเร็วกว่านั้น
ในภาพแสดงชุดล้อพร้อมดิสก์เบรกอันทรงพลัง

31.
รถม้าด้านนอกมีรูปแบบแตกต่างจากรถที่อยู่ตรงกลางเพราะว่า พวกเขามีห้องโดยสารคนขับและการควบคุมรถไฟที่ซ้ำกัน

32.
ขวา การขนส่งปกติ, ทางด้านซ้ายของขบวนหลัก ES2G-002. ประตูห้องโถงมองเห็นได้ชัดเจน ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าจำเป็นต้องใช้ประตูเหล่านี้บนรถไฟประเภทนี้หรือไม่

33.
หลังจากติดตั้งรถบนรถเข็นแบบมีล้อ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจะเคลื่อนไปรอบๆ เวิร์กช็อปบนแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ขนาดใหญ่

34.
แล้วคณะผู้แทนก็ตามฉันมา

35.
ดูเหมือนว่า ES2G-001 จะอยู่ที่มอสโกแล้ว ดังนั้นเราจึงรอให้มันปรากฏบนสนามแข่งเร็วๆ นี้ โดยรวมแล้วควรส่งมอบรถไฟขนาด 5 ตู้จำนวน 200 ขบวน และมีแผนที่จะพัฒนารถไฟฟ้าระหว่างภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคบนแพลตฟอร์มเดียวกัน มาดูกัน.

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 การประชุมของคณะกรรมการโอลิมปิกสากล (IOC) จัดขึ้นที่ประเทศกัวเตมาลา ซึ่งมีการกำหนดเมืองหลวงของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิกฤดูหนาวปี 2014 จากผู้สมัครหลายคน IOC เลือกโซชี แท้จริงแล้วในวันรุ่งขึ้น พนักงานรถไฟเริ่มแก้ไขปัญหาการคมนาคมในเมืองตากอากาศ

ปัญหาหลักของโครงการคือเวลาและความจำเป็นในการจัดส่งผู้เข้าร่วมเกมและผู้ชมจำนวนมากทุกวันไปยังพื้นที่ Krasnaya Polyana ซึ่งตั้งอยู่บนภูเขาในระยะทางประมาณ 45 กม. จากใจกลางเมืองโซชีซึ่งเป็นสถานที่หลัก การแข่งขันกีฬาควรจะจัดขึ้น ในการบังคับใช้ของคณะกรรมการโอลิมปิกแห่งชาติรัสเซีย พารามิเตอร์ต่างๆ ถูกกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ระบบการขนส่งโดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 30,000 คนในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งเทียบได้กับปริมาณการจราจรของรถไฟใต้ดินมอสโก นอกจากทางหลวงที่มีอยู่แล้วยังจำเป็นต้องสร้างทางด่วนอีกด้วย ทางหลวงและเส้นทางรถไฟ

หลังจากการศึกษารายละเอียดของโครงการและการคำนวณจำนวนผู้โดยสารแล้ว ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการบรรทุกตามข้อตกลงกับ IOC ก็ลดลงเหลือ 7,000 คนต่อชั่วโมง พิจารณาทางเลือกอื่นหลายประการสำหรับการจัดการการขนส่ง:

ตัวเลือกสำหรับการสร้างส่วนของรางรถไฟขนาด 1,520 มม. โดยใช้ระบบฉุดไฟฟ้า

ตัวเลือกสำหรับการสร้างระบบขนส่ง เช่น TransRapid บนแม่เหล็กลอย

ทางเลือกสำหรับการสร้างระบบขนส่งประเภท "รถไฟฟ้ารางเบา"

คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้ตรวจสอบและประเมินทางเลือกแล้วเลือกวิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมซึ่งมีไว้สำหรับการก่อสร้างถนนรวมและเส้นทางรถไฟ Adler - Alpika-Service ส่วนทางรถไฟ Adler - โอลิมปิกพาร์คและการจัดระบบการสื่อสารทางรถไฟจากใจกลางเมืองโซชีไปยังสนามบินแอดเลอร์

ไม่เคยมีมาก่อนที่ผู้ออกแบบและผู้สร้างการรถไฟรัสเซียต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากเช่นนี้ ในส่วนทั้งหมดตั้งแต่ Adler ถึงสถานี Alpika-Service ยาว 42 กม. ความยาวรวมของสะพานมากกว่าสามสิบสะพานคือประมาณ 16 กม. และคอมเพล็กซ์อุโมงค์หกแห่งอยู่ห่างประมาณ 13 กม. ความยาวของสะพานแต่ละแห่งเกิน 2 กม. สะพานทั้งหมดตั้งอยู่ในสภาพที่มีความซับซ้อน ความลาดชันของโครงสร้างถึง 40 ‰ รัศมีของเส้นโค้งน้อยกว่า 1.2 กม. รัศมีของเส้นโค้งในส่วนการเปลี่ยนแปลงสูงถึง 600 ม. พื้นที่ทั้งหมดตั้งอยู่บนพื้นที่ที่มีน้ำหนักมาก โดยเฉลี่ย ความชันของเส้นทางทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 15‰ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การใช้ช่วงสะพานมาตรฐานและโครงสร้างของโครงสร้างเทียมนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

นอกจากนี้ โครงการนี้ยังจัดให้มีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ตามแนวชายฝั่งทะเลดำให้ทันสมัย ​​โครงสร้างเทียมทั้งหมด ตลอดจนการก่อสร้างรางรถไฟรางที่สอง คอมเพล็กซ์สถานีใหม่และคลังรถไฟฟ้าแห่งใหม่

เนื่องจากมีความซับซ้อน สภาพทางภูมิศาสตร์มีการตัดสินใจว่าจะจ่ายไฟฟ้าให้กับสายไฟที่สร้างขึ้นใหม่โดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ พร้อมกับการสร้างสถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดลาก 2 สถานี

ตามเงื่อนไขของ IOC เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขนส่งในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก โครงสร้างทางรถไฟทั้งหมดจะต้องเริ่มดำเนินการในปี 2556 เช่น นานก่อนที่เกมจะเริ่ม นักออกแบบและช่างก่อสร้างมีเวลามากกว่า 5 ปีเล็กน้อยในการทำโปรเจ็กต์นี้ให้เสร็จสิ้น

สำหรับระบบขนส่งที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะซื้อรถไฟฟ้าระบบคู่ประสิทธิภาพสูงสมัยใหม่ที่จะตอบสนองความต้องการ ความต้องการสูงสะดวกสำหรับผู้โดยสารประหยัดและยังแตกต่างกันในด้านการออกแบบภายนอกและภายในและเน้นย้ำถึงนวัตกรรมและพลวัตของการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งของรัสเซีย

งานในโครงการโซซีนั้นได้รับการจัดสรรงบประมาณตามเป้าหมายจำนวน 41.5 พันล้านรูเบิล ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 JSC Russian Railways และคณะกรรมการจัดงาน Sochi 2014 ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ ตามที่การรถไฟรัสเซียได้รับสถานะเป็นหุ้นส่วนทั่วไปของเกมปี 2014 ที่เมืองโซชี ในโซชี เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่จะมีการจัดการแข่งขันพาราลิมปิกและกีฬาสำหรับคนพิการ โดยจะมีการเตรียมสภาพแวดล้อมการขนส่งทั้งหมดสำหรับกิจกรรมนี้ ได้แก่ สถานี ชานชาลาผู้โดยสาร และรถขนของ

ด้วยเส้นทางรถไฟใหม่ ทำให้สามารถเดินทางจาก Olympic Park ไปยัง Krasnaya Polyana ได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที รถไฟในเส้นทาง Adler – Krasnaya Polyana และ Adler – สนามบิน Sochi จะให้บริการทุกๆ 15 นาที ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถไฟระยะไกลจะมาถึงและออกจากสถานี Adler ทุกๆ 10 นาที

ขอบเขตงานก่อสร้างเพื่อเตรียมความพร้อมโอลิมปิก 2014
ที่มา: อินโฟกราฟิก RIA Novosti, 2010

การศึกษาทางเลือกก่อนการออกแบบ

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถไฟฟ้าที่มีความเร็วสูงสุดในการทำงานสูงสุด 160 กม./ชม. สำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิกที่เมืองโซชี 2014 ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2551 การจัดทำข้อกำหนดนำหน้าด้วยการวิจัยและการคำนวณซึ่งทำให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์หลักของสต็อคกลิ้งได้

เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 การรถไฟรัสเซียได้ประกาศประกวดราคาระหว่างประเทศสำหรับการจัดหารถไฟฟ้าจำนวน 54 ขบวน ภายในกำหนดเวลาที่กำหนดในเอกสารประกวดราคาในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2552 ซีเมนส์และบอมบาร์เดียร์ได้รับข้อเสนอแล้ว น่าเสียดายที่ไม่มีเลย บริษัท รัสเซียแม้ว่าจะได้รับคำเชิญซ้ำแล้วซ้ำอีกจากการรถไฟรัสเซีย แต่ก็ไม่ได้มีส่วนร่วมในการประกวดราคา

ในขณะเดียวกันข้อเสนอที่ได้รับจากทั้ง Siemens และ Bombardier ก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด หลังจากการประเมินโดยละเอียด Bombardier ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ ซึ่งเสนอรูปแบบรถไฟฟ้าตามแนวคิด Spacium 3.06 รถไฟฟ้าเวอร์ชันภาษาฝรั่งเศสสำหรับภูมิภาคอิล-เดอ-ฟรองซ์ถูกนำเสนอเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ที่โรงงานเครแปงทางตอนเหนือของฝรั่งเศส

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2552 ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียทำงานเกี่ยวกับข้อกำหนดการอ้างอิงและเตรียมสัญญาสำหรับการลงนาม อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายไม่เห็นด้วยกับปัจจัยสำคัญบางประการของข้อตกลง โดยองค์กรผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติมีส่วนเกี่ยวข้องในการแก้ไขข้อพิพาท ผลการประกวดราคาจึงถูกยกเลิกไป

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2552 การรถไฟรัสเซียและซีเมนส์ได้ลงนามในข้อตกลงเจตจำนงในการจัดหาและการบริการ รถไฟฟ้าชานเมืองสำหรับโครงการโซชี เงื่อนไขการอ้างอิงได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียและเยอรมัน และได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2552 ปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดได้รับการแก้ไขในเวลาอันสั้นเพียงเพราะว่า Siemens เกี่ยวข้องกับทีมผู้เชี่ยวชาญที่เคยทำงานในโครงการ Sapsan มาก่อน และด้วยเหตุนี้จึงทราบข้อกำหนดทางเทคนิคและกฎระเบียบทางเทคนิคเฉพาะในรัสเซีย

ลงนามสัญญาพัฒนาและจัดหารถไฟฟ้าจำนวน 38 ขบวน เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2552 ซีเมนส์เสนอให้ใช้แพลตฟอร์ม Desiro ML แบบอนุกรมสำหรับการขนส่งผู้โดยสารชานเมืองเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการ เวอร์ชันดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น Desiro RUS สัญญาดังกล่าวกำหนดให้พัฒนาการออกแบบและผลิตรถไฟฟ้าขบวนแรกสำหรับการทดสอบที่โรงงานในเมืองเครเฟลด์ ประเทศเยอรมนี ภายในต้นปี 2555 ต้องส่งมอบทั้งชุดในช่วงปี 2555-2556 รถไฟฟ้าขบวนแรกน่าจะเริ่มดำเนินการได้ในต้นปี 2556

เมื่อเตรียมสัญญากับซีเมนส์ ยังได้หารือถึงประเด็นของการแปลการผลิตรถไฟฟ้าในสถานประกอบการของรัสเซียด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงเวลาการพัฒนาและการส่งมอบที่สั้นมาก จึงมีการบรรลุข้อตกลงเพื่อใช้ส่วนประกอบที่ผลิตโดยรัสเซียบางส่วนในการออกแบบ ชุดแรก

สันนิษฐานว่าในปี 2014 รถไฟฟ้าจะให้บริการขนส่งสำหรับผู้โดยสารในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวและพาราลิมปิกที่เมืองโซชี หลังจากเสร็จสิ้น รถไฟส่วนใหญ่จะยังคงให้บริการบนรถไฟคอเคซัสเหนือ และส่วนที่เหลือจะถูกส่งไปยังมอสโกไปยังพื้นที่ที่รถไฟฟ้า Aeroexpress ให้บริการ การทดสอบรถไฟฟ้าภายใต้สภาพการใช้งานก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงมหาวิทยาลัยคาซานปี 2013

ในกรุงเบอร์ลิน เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2553 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ นิทรรศการระดับนานาชาติ Innotrans-2010 มีการลงนามสัญญาเพิ่มเติมสำหรับการจัดหารถไฟฟ้ารุ่นเดียวกัน 16 ขบวนซึ่งได้จัดเตรียมไว้สำหรับการแปลการผลิตในรัสเซียแล้ว (มากถึง 80% ภายในปี 2560) ดังนั้นโครงการฯ จึงจัดให้มีการผลิตรถไฟฟ้าจำนวน 54 ขบวน งบประมาณโครงการทั้งหมดประมาณ 600 ล้านยูโร

หนึ่งในรุ่นแรกของการออกแบบ "โอลิมปิก" ของรถไฟฟ้า Lastochka
ที่มา: ข่าวประชาสัมพันธ์ของการรถไฟรัสเซีย, ซีเมนส์ 2010

การออกแบบและการผลิต

ในเดือนพฤษภาคม 2553 ตามคำแนะนำของ V.I. ยาคูนิน ตัดสินใจตั้งชื่อรถไฟฟ้าใหม่เชิงพาณิชย์ เพื่อสานต่อธีม “นก” รถไฟฟ้าจึงถูกเรียกว่า “นกนางแอ่น” อย่างไรก็ตาม แม้จะมีชื่อใหม่และข้อเสนอที่มีอยู่แล้วจากนักออกแบบ การรถไฟรัสเซียยังคงยืนกรานที่จะคงสีองค์กรในการออกแบบภายนอกของรถไฟฟ้าไว้ไม่เปลี่ยนแปลง

การพัฒนาโครงการดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2553 การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติอย่างสมบูรณ์ และเริ่มการออกแบบโดยละเอียด

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 ที่องค์กรเฉพาะทางในคาสเซิล (เยอรมนี) ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้รับการนำเสนอโมเดลรถยนต์ขนาดใหญ่ของรถไฟฟ้า พวกเขาไม่มีเวลาเปลี่ยนโทนสีตามการตัดสินใจใหม่ ของการรถไฟรัสเซีย ต่อจากนั้นแบบจำลองนี้ถูกส่งไปยังรัสเซียซึ่งมีการสาธิตเป็นเวลา 3 เดือนในห้องโถงหนึ่งของสถานีรถไฟ Kazansky ในมอสโก จากผลตอบรับจากผู้ที่คาดว่าจะเป็นผู้โดยสาร ได้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถไฟฟ้าบางส่วน

การนำเสนอโมเดลรถต้นแบบขนาดเต็มของรถไฟฟ้า Desiro Rus ที่โรงงานในเมืองคาสเซิล ประเทศเยอรมนี
รูปถ่าย: Oleg Nazarov, 2010

เป้าหมายหลักประการหนึ่งของการสร้างต้นแบบเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบการชนบนรถไฟฟ้า กล่าวคือ องค์ประกอบพิเศษที่บดได้ในส่วนหัว ซึ่งช่วยให้ดูดซับพลังงานกระแทกในกรณีที่เกิดการชน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บ การรวมระบบการชนเข้ากับการออกแบบทำให้ห้องโดยสารยาวขึ้นอย่างมาก เปลี่ยนขนาดทางเรขาคณิตและสภาพการมองเห็นของผู้ขับขี่ ด้วยเหตุนี้ส่วนหัวของรถไฟฟ้าจึงดูใหญ่ขึ้น ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันและการรถไฟรัสเซียใช้แบบจำลองเต็มรูปแบบเพื่อศึกษาทุกแง่มุมของโซลูชั่นใหม่และผลกระทบต่อความปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ จึงมีการกำหนดข้อเสนอสำหรับการปรับเปลี่ยนการออกแบบ และมีการร่างข้อกำหนดหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงเอกสารด้านกฎระเบียบ

การผลิตรถไฟฟ้าเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่โรงงานเครเฟลด์เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2554 ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวในร้านเชื่อมตัวถัง ตัวถังรถยนต์หัวแรกของรถไฟฟ้าถูกผลิตเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2554 และย้ายไปร้านประกอบเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ เทคโนโลยีการผลิตรถไฟฟ้า Lastochka ช่วยให้สามารถผลิตรถยนต์ได้ 2 คันต่อสัปดาห์ ในเดือนมกราคม 2555 ในเครเฟลด์ ได้มีการนำเสนอรถไฟฟ้าที่ประกอบเต็มรูปแบบขบวนแรกซึ่งมีชื่อว่า ES1 ให้กับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย

ในการจัดการขนส่งรถไฟไปยังรัสเซียยังจำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย ขนาดที่สำคัญของร่างกายไม่อนุญาตให้ขนส่งทั้งทางถนนหรือทางรถไฟ โลจิสติกส์ในการขนส่ง "ยักษ์ใหญ่บนรางรถไฟ" เหล่านี้เริ่มแรกรวมอยู่ด้วย เส้นทางแม่น้ำไปยังอัมสเตอร์ดัมบนเรือยนต์ "Sento" จากนั้นเดินทางทางทะเลผ่านท่าเรือ Sassnitz และ Ust-Luga จากจุดที่รถไฟขนส่งทางรถไฟไปยังคลัง Metallostroy บนเส้นทางอัมสเตอร์ดัม - Sassnitz การขนส่งดำเนินการโดยเรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 6-6.4 พันตัน ในซาสนิทซ์ ตัวรถได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกบนโบกี้ขนาด 1,520 มม. แบบดั้งเดิม และตัวรถจะประกอบเข้าด้วยกันเป็นรถไฟ บนขาทะเลสุดท้ายระหว่าง Sassnitz และ Ust-Luga รถไฟจะขนส่งโดยเรือข้ามฟากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเพิ่งกลายเป็นสมบัติของการรถไฟรัสเซีย ความยาวรวมของเส้นทางจากโรงงานในเครเฟลด์ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือประมาณ 2,700 กม. และใช้เวลาเดินทางประมาณ 4 สัปดาห์ รถยนต์สองคันของรถไฟฟ้า ES1-004 บนเรือบรรทุกริมคลองและแม่น้ำดานูบถูกส่งไปยังเวียนนาเพื่อทำการทดสอบในห้องควบคุมอุณหภูมิของอาร์เซนอล

Lastochka ลำแรกมาถึงคลังสินค้า Metallostroy เมื่อวันที่ 5 มีนาคม ซึ่งการว่าจ้างเริ่มงานทันที หลังจากการปรับระบบแบบอยู่กับที่ในวันที่ 26-27 เมษายน การนำเสนอรถไฟฟ้าอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นที่สถานี Rizhsky ในมอสโก และในวันที่ 28 เมษายน 2555 รถไฟฟ้า ES1-001 ได้ถูกขนส่งในสภาพเย็นถึง วงแหวนทดลองของ VNIIZhT ใน Shcherbinka สำหรับการปรับอุปกรณ์และการทดสอบ

การบรรทุกรถยนต์ของรถไฟฟ้าขบวนแรกขึ้นเรือข้ามฟากในเครเฟลด์

ใน ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์เปิดตัวรัสเซีย-เยอรมันตัวแรก รถไฟ "กลืน"ด้วยหมายเลข "001" ซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีของซีเมนส์ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมันเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมที่โรงงาน Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk)

“ในวันนี้ ตามกำหนดการ เราควรจะสร้าง Lastochka และในวันที่ 6 มิถุนายน มันจะไปทดสอบในภูมิภาคมอสโก ที่สนามฝึก Shcherbinka” Alexander Saltaev ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าว

ข้อดีอย่างหนึ่งของโครงการนี้คือการแปลการผลิตในระดับสูง - ปัจจุบันอยู่ที่ 62 เปอร์เซ็นต์และในปี 2560 จะถึง 80 เปอร์เซ็นต์ บริษัทรัสเซีย 100 แห่งมีส่วนร่วมในการจัดหาส่วนประกอบรถไฟฟ้าโดยความร่วมมือ โดย 20 แห่งตั้งอยู่ในเขตอูราลสหพันธ์

การพัฒนาการผลิตรถไฟ Lastochka จะทำให้สามารถสร้างงานไฮเทคใหม่ได้มากกว่า 10,000 ตำแหน่งภายในปี 2560 และดึงดูดองค์กรอย่างน้อย 150 แห่งในภูมิภาคให้ร่วมมือกันในด้านการจัดหา

ตามคำกล่าวของวาเลนติน กาปาโนวิช รองประธานอาวุโสฝ่ายการพัฒนานวัตกรรมของการรถไฟรัสเซีย เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม ได้มีการสรุปข้อตกลงที่ไม่เคยมีมาก่อนในทางปฏิบัติของโลก ซีเมนส์จะโอนซอร์สโค้ดของซอฟต์แวร์ที่ใช้ในอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ของรถไฟ Lastochka ให้กับผู้ผลิตในรัสเซีย

ในปีนี้โรงงานจะผลิตรถไฟ Lastochka อีก 8 ขบวน พวกเขาจะถูกส่งไปทดสอบด้วย หลังจากนี้ผลิตภัณฑ์จะได้รับใบรับรองและสามารถส่งมอบให้กับคนงานการรถไฟได้ ในปี 2558 จะมีการผลิตรถไฟ 33 ขบวน แต่ละขบวนมี 5 ตู้ กำลังการผลิตรวม 250 - 270 ขบวน

โดยรวมแล้วภายใต้สัญญาระหว่างการรถไฟรัสเซียและตู้รถไฟอูราลนั้น รถยนต์ 1,200 คันหรือรถไฟฟ้า Lastochka 240 คันจะถูกผลิตขึ้นภายในปี 2563 ด้วยมูลค่ารวมมากกว่า 2 พันล้านยูโร นอกจากนี้ยังได้สรุปสัญญา 40 ปีสำหรับ การซ่อมบำรุง รถไฟ "Lastochka"มากกว่า 500 ล้านยูโร

บริษัท Ural Locomotives ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 โดยกลุ่ม Sinara และกลุ่ม Siemens เพื่อจุดประสงค์ในการผลิตอุปกรณ์รถไฟร่วมกัน

เกี่ยวกับรถไฟ "กลืน"

"Lastochka" เป็นรถไฟที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจากความกังวลของเยอรมัน Siemens สำหรับการรถไฟรัสเซียโดยเฉพาะ ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม Desiro Rus รถไฟที่มีรูปทรงเพรียวบางดูเหมือนกับทรัพย์ซัน อย่างไรก็ตาม "จมูก" ของ "นกนางแอ่น" นั้นไม่คมเท่ากับ "เพื่อนร่วมงานที่บินได้" นอกจากนี้แล้วการขนส่งของ “รถไฟฟ้าแห่งอนาคต” ที่เขาเรียกว่า รถไฟใหม่ในอุตสาหกรรมกว้างกว่าของทรัพย์สันเล็กน้อย

รถไฟ Lastochka ขบวนแรกซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองเครเฟลด์ของเยอรมนี เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 2555 รถไฟขบวนนี้เป็นรถไฟขบวนแรกจากทั้งหมด 38 ขบวนที่สั่งซื้อในปี พ.ศ. 2552 การรถไฟรัสเซียได้สั่งซื้อรถไฟ 16 ขบวนถัดไปในอีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 พนักงานรถไฟของรัสเซียและซีเมนส์ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตรถยนต์ 1,200 คันสำหรับ Lastochka และการบำรุงรักษารถไฟฟ้า 54 ขบวนในซีรีส์นี้

การผลิตรถไฟฟ้า ES2g Lastochka ตั้งอยู่ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk
การผลิตนั้นเป็นของใหม่ทั้งหมด ตั้งอยู่ในโรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ของโรงงาน Ural Locomotives อุปกรณ์ทั้งหมดมีความใหม่และล้ำสมัย ในขณะนี้ นี่คือเวิร์กช็อปที่ทันสมัยที่สุดที่มีการผลิตรถไฟฟ้าในยุโรปและในโลกด้วย เมื่อหลายปีก่อนฉันอยู่ที่การผลิต "Swallows" ในเมืองเครเฟลด์ในประเทศเยอรมนีและฉันสามารถพูดได้ว่าในความคิดของฉันเวิร์กช็อป Ural นั้นเหนือกว่าเวิร์กช็อปของเยอรมัน เป็นเรื่องน่ายินดีมากที่ได้อยู่ในพวกเขา ตัวอย่างเช่น ห้องรับประทานอาหารซึ่งตั้งอยู่ในเวิร์คช็อปแห่งใดแห่งหนึ่ง ถูกแยกออกจากการผลิตด้วยฉากกั้นกระจกพิเศษ ซึ่งกันไฟได้ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่ และคุณสามารถให้รางวัลตัวเองด้วยการรับประทานอาหารกลางวันขณะชมการผลิตรถไฟซึ่ง สร้างความประทับใจอันน่าหลงใหลและน่ารื่นรมย์อย่างยิ่ง
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับพนักงานของบริษัทสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมคำบรรยายภาพที่ทันสมัยสำหรับรูปถ่ายของฉัน หากไม่มีความช่วยเหลืออย่างมาก โพสต์นี้คงไม่มีข้อมูลเท่าที่ควร

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การประมวลผลทางกลของโครงตัวถังโดยใช้เครื่องกัดหุ่นยนต์ Hagematic:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมผนังด้านข้างโดยใช้การติดตั้งการเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตั้งโปรแกรมระบบเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การจัดเก็บชั่วคราวของยูนิต "ผนังด้านข้าง":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตรวจสอบขาตั้งประกอบ - การเชื่อมชุด "เฟรม":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเคลื่อนที่ของยูนิตที่เคลื่อนที่ “ลำแสงบัฟเฟอร์”:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของหน่วย "เฟรม":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตรวจสอบรอยเชื่อมของหน่วย "เฟรม":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ขาตั้งประกอบ - การเชื่อมตัวถัง:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของส่วนประกอบ “ตัวถัง”:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติของหน่วย "ตัวถัง":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของส่วนประกอบของหน่วย "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การทำความร้อนก่อนการเชื่อมชุด "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การควบคุมอุณหภูมิระหว่างการให้ความร้อนก่อนการเชื่อม:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การขนส่งตัวรถโดยใช้การขนส่งข้ามแดน:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า หมุดติดกาวสำหรับติดตั้งฉนวนกันความร้อน:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การใช้กาวกับแผ่นฉนวนกันความร้อนเพื่อติดฉนวนกันความร้อนชั้นที่สอง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การใช้ชั้นกาวก่อนติดหน้าต่าง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า เครื่องเคลือบกาวอัตโนมัติ:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การวางหน้าต่าง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การปรับระดับและการถอดวัสดุปิดผนึกส่วนเกินออก:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า รูปแบบสายเคเบิล:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การควบคุมอินพุตของโหนด "มาสก์":

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่การติดตั้งขั้นสุดท้าย:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่การว่าจ้างรถไฟ:

เกี่ยวกับการผลิต "นกนางแอ่น" ในประเทศเยอรมนี