ทางรถไฟของอินเดียมีความยาวมากกว่า 63,000 กม. ตามตัวบ่งชี้นี้ประเทศนี้อยู่ในอันดับที่สี่ของโลก การขนส่งทางรถไฟเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของการรถไฟอินเดียของรัฐ องค์กรนี้บริหารโดยกระทรวงรถไฟอินเดีย เส้นทางรถไฟของประเทศหลายแห่งมีผู้โดยสารหนาแน่น
สภาพการรถไฟ
รถไฟเป็นวิธีการเดินทางที่เข้าถึงได้และเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับประชาชน เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟอินเดีย indianrail.gov.in แสดงตารางรถไฟ รถไฟแต่ละขบวนมีตู้โดยสารหลายประเภท ซึ่งมีระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน รถไฟอินเดียให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมาก รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งระหว่างเมืองใหญ่ ๆ มีระบบปรับอากาศ รถไฟด่วนซึ่งถูกกว่ามากถือว่าสะดวกน้อยกว่า
รถไฟอินเดียหลายขบวนมีสภาพที่ไม่ถูกสุขอนามัย ในรถม้าชั้นสูง สภาพแวดล้อมดีขึ้นมาก ในพื้นที่ภูเขาของประเทศมีเส้นทางที่สร้างขึ้นในสมัยการปกครองของอังกฤษ สต็อกกลิ้งมีสภาพไม่ดี ในสถานที่ดังกล่าว ถนนมักจะมีรางที่มีความกว้างต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อความเร็วของรถไฟ ในรัฐทางตอนเหนือของประเทศ อุบัติเหตุบนทางรถไฟเกิดขึ้นบ่อยครั้ง เหตุผลอยู่ที่การบริหารจัดการที่ไม่ดี ความแออัดยัดเยียด และคุณภาพการบริการที่ไม่ดี อินเดียเป็นผู้นำระดับโลกในด้านจำนวนอุบัติเหตุการขนส่งในภาคการรถไฟ
ค่าโดยสารรถไฟ
รถไฟอินเดียมีราคาไม่แพง ซึ่งทำให้ได้รับความนิยมในหมู่คนท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว ราคาตั๋วส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยคุณภาพการบริการและระยะทางของเส้นทาง ตัวอย่างเช่น ตั๋วชั้นหนึ่งสำหรับการเดินทาง 1,000 กม. จะมีราคาประมาณ 54 ดอลลาร์ การเดินทางด้วยรถม้าร่วมในระยะทางเดียวกันจะมีค่าใช้จ่าย 2.5 ดอลลาร์ มีสำนักงานขายตั๋วคอมพิวเตอร์และประจำที่สถานี ในตัวเลือกแรก ผู้โดยสารสามารถจองตั๋วสำหรับที่นั่งที่ต้องการได้ ในการทำเช่นนี้ เขากรอกเอกสารพิเศษซึ่งเขาต้องพิมพ์และนำติดตัวไปด้วย สองสามวันก่อนเที่ยวบิน สำนักงานขายตั๋วเริ่มขายตั๋ว Tatkal ซึ่งราคาสูงกว่าปกติ 20%
คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟออนไลน์ โดยชำระเงินด้วยเงินอิเล็กทรอนิกส์หรือบัตรธนาคาร เว็บไซต์ที่ให้บริการตั๋วรถไฟอินเดีย: makemytrip.com, cleartrip.com ฯลฯ แหล่งข้อมูล indonet.ru ให้ข้อมูลตารางรถไฟแก่ผู้ใช้ ข้อมูลภาษีสามารถพบได้บนเว็บไซต์การรถไฟอินเดีย
ต้องขอบคุณข้อมูลที่เข้าถึงได้เกี่ยวกับอินเดียที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คุณจึงสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ เมือง และพื้นที่รีสอร์ทได้ รับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเดินทางมายังประเทศนี้และสถานที่พักผ่อน จะเดินทางไปตามนั้นได้อย่างไร?
ตามเนื้อผ้ารูปแบบการขนส่งที่สะดวกที่สุดสำหรับการเดินทางทั่วประเทศใหญ่ถือเป็นทางรถไฟ ราคาถูกกว่าการบินที่เร็วกว่ามาก แต่สะดวกสบายกว่าการเดินทางด้วยรถบัสมาก ในอินเดียระบบในแง่นี้คล้ายกับระบบรัสเซีย โดยต้องคำนึงถึงคุณลักษณะบางประการของการรถไฟของประเทศเท่านั้น
ข้อมูลทั่วไป
การรถไฟอินเดียเป็นการผูกขาดของรัฐโดยสมบูรณ์ ความยาวรวมของรางรถไฟใกล้จะถึง 70,000 กม. รองจากสามประเทศเท่านั้น ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน ทุกๆ วัน 30 ล้านคนเดินทางด้วยรถไฟจำนวนคนงานที่ทำงานในอุตสาหกรรมรถไฟคือ 2 ล้านคน สถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของประเทศให้บริการผู้โดยสารหลายล้านคนทุกวัน ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟมุมไบให้บริการแก่ผู้คน 3 ล้านคนทุกวัน
ตารางเวลารถไฟ
การวางแผนการเดินทางรอบอินเดียด้วยรถไฟค่อนข้างสะดวกโดยใช้เว็บไซต์ทางการของการรถไฟอินเดีย: indianrail.gov.in นอกจากตารางรถไฟทั่วไปแล้ว ยังมีแผนที่แบบโต้ตอบของรถไฟท้องถิ่นอีกด้วย โปรแกรมค้นหาช่วยให้คุณไม่เพียง แต่วางแผนการถ่ายโอนที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงการถ่ายโอนที่เป็นไปได้อีกด้วย
อย่างไรก็ตามคุณต้องคำนึงว่าไม่ได้ใช้กำหนดการที่ระบุอย่างชัดเจน ด้วยเหตุนี้ รถไฟจึงไม่เพียงแต่มาถึงสถานีล่าช้าเท่านั้น แต่ยังออกนอกกำหนดอีกด้วย ต่อจากนั้นจึงใช้บริการนี้เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึงเท่านั้น
ข้อมูลที่ถูกต้องที่สุดหาได้จากหน่วยงานที่ขายตั๋ว เว็บไซต์ที่จองตั๋ว สำนักงานขายตั๋วของสถานี และโต๊ะบริการข้อมูลฟรีที่อยู่ใต้ป้าย “ฉันช่วยคุณได้”
วิธีซื้อตั๋วรถไฟในอินเดีย
การซื้อตั๋วเดินทางมีหลายวิธี นำเสนอโดยสำนักงานพิเศษ สำนักงานขายตั๋วของสถานี- พวกเขาด้วย จองบนเว็บไซต์และได้รับคำสั่ง ในโรงแรม- เมื่อซื้อจะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนบังคับโดยระบุข้อมูลส่วนบุคคลของผู้โดยสารแต่ละคน หมายเลขและชื่อของรถไฟที่ต้องการ และประเภทของการขนส่งที่ต้องการในรูปแบบพิเศษ ในหน่วยงาน พนักงานจะกรอกแบบฟอร์มนี้ด้วยตนเอง ในกรณีอื่น ๆ ผู้โดยสารในอนาคตจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง เมื่อซื้อเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังเว็บไซต์ของบริการที่เกี่ยวข้อง
สามารถซื้อตั๋วได้ ผ่านตัวกลางแต่คุณต้องตกลงกับเขาเกี่ยวกับจำนวนค่าคอมมิชชั่นซึ่งจะสะท้อนให้เห็นบนตั๋ว แต่คุณต้องระวังพวกเขาด้วย การใช้ประโยชน์จากความตระหนักที่ไม่ดีของชาวต่างชาติ ทำให้ชาวอินเดียสามารถขายตั๋วได้มากกว่ามูลค่าที่ตราไว้หลายเท่า
ตัวเลือกการจองตั๋ว ผ่านทางเว็บไซต์ indianrail.gov.in ไม่เกี่ยวข้องกับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ เพราะ... สามารถทำได้หากคุณมีบัตรธนาคารอินเดีย แต่มีทางเลือกอื่น - สิ่งเหล่านี้คือตัวกลาง ตัวอย่างเช่น ไซต์ makemytrip.com หรือ cleartrip.com สะดวกที่สุดเชื่อถือได้และราคาไม่แพงในบรรดาผู้ช่วยที่คล้ายกันจำนวนมาก
ขอแนะนำให้จองตั๋วโดยใช้โควต้าทั่วไป บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟ คุณสามารถตรวจสอบความพร้อมของการจองได้โดยใช้สำเนาอิเล็กทรอนิกส์พร้อมหมายเลข PNR ที่ระบุไว้
บน: ตั๋วชั้นทั่วไปที่ถูกที่สุด ล่าง: ตั๋วปรับอากาศชั้นหนึ่งที่แพงที่สุด
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณสามารถใช้ได้ บริการ "รายการรอ"ซึ่งจำหน่ายตั๋วการเดินทางโดยไม่มีหมายเลขที่นั่งและตู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟที่ต้องการได้ในชั้นโดยสารที่เหมาะสม ผู้โดยสารสามารถติดต่อผู้ควบคุมรถได้แล้วในรถม้าและได้ที่นั่งที่เหมาะสมด้วยความช่วยเหลือของเขา
อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้แลกเปลี่ยนตั๋วที่ซื้อผ่านเวิลด์ไวด์เว็บที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีอย่างรวดเร็วเป็นตั๋วกระดาษธรรมดา มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีที่นั่งเลยแม้จะชำระเงินแล้วก็ตาม นี่คือความจริงของการรถไฟอินเดีย
ความช่วยเหลือของ "ผู้ช่วยอาสาสมัคร" ควรถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาดจากหมู่คนที่เดินไปมาใกล้สถานี การสนทนาทั้งหมดจะดำเนินการได้เฉพาะกับเจ้าหน้าที่สถานีในเครื่องแบบและมีตราสัญลักษณ์ หรือกับเจ้าหน้าที่ตำรวจเท่านั้น ที่เหลือทั้งหมดน่าจะเป็นนักต้มตุ๋นที่ต้องการหารายได้พิเศษ
คุณควรรู้ด้วยว่าที่สถานีรถไฟในเมืองใหญ่มีสำนักงานพิเศษที่ให้บริการชาวต่างชาติ - สำนักงานนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ- มันสะอาด สงบ และคุณสามารถซื้อตั๋วไปในทิศทางที่ถูกต้องได้ตลอดเวลา
หน้าที่ของสำนักงานการท่องเที่ยวระหว่างประเทศเหล่านี้คือการจัดหาตั๋วให้ชาวต่างชาติ แต่ถ้าคุณเป็นมิตร เปิดกว้าง และยิ้มแย้ม คุณจะได้รับสิทธิพิเศษเพิ่มเติม: ทิ้งข้าวของไว้สักพัก พักผ่อนบนโซฟา รับคำแนะนำ ค้นหาค่าใช้จ่าย ของแท็กซี่
สำนักงานดังกล่าวดำเนินการเฉพาะที่สถานีรถไฟใน 15 เมืองใหญ่ที่สุดของประเทศเท่านั้น คุณควรทราบที่อยู่ของพวกเขาจากพนักงานสถานีหรือเจ้าหน้าที่ตำรวจเท่านั้น
รถยนต์
ด้วยความหลากหลายของกองเกวียนของการรถไฟอินเดีย จึงมี 2 ประเภทที่ตรงตามมาตรฐานปกติไม่มากก็น้อย: คลาสสลิปเปอร์และ เอซี 3.
ครอบครัวชาวอินเดียคนหนึ่งตั้งรกรากอยู่ในห้องโถงของรถม้า
รถยนต์ประเภทต่ำกว่าระดับ ห้องเก็บของทั่วไปชั้นสองสอดคล้องกับรถม้าทั่วไป ตั๋วสำหรับพวกเขามีราคาถูกมาก แต่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในทางปฏิบัติ อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยวิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ระดับนี้ การเห็นสิ่งนี้เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะปฏิเสธที่จะประหยัดเงิน ข้อดีอย่างเดียวคือมีตั๋ว ชั้นเรียนทั่วไปคุณสามารถปีนขึ้นไปบนรถม้าใดก็ได้และหลังจากพูดคุยกับผู้ควบคุมวงและจ่ายเงินเพิ่มตามนั้นแล้วให้ย้ายไปที่รถม้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเดินทาง: 1 ดอลลาร์ - 500 กม.
ผู้นอนชั้นสองถือว่ารถม้าเข้าใกล้ความสะดวกสบายของตู้ที่นั่งที่จองตามปกติ แต่มีการจองไว้บ้าง หนึ่งช่องมี 8 เตียง (มี 2 เตียงบนชั้นวาง 3 ชั้น) คุณไม่สามารถนอนบนเตียงชั้นล่างได้ เนื่องจากคุณต้องนอนร่วมกับผู้โดยสารคนอื่นๆ ไม่แนะนำให้ซื้อตั๋วที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรถม้าเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำซึ่งมี 4 แห่ง ที่นี่ไม่มีตัวนำและไม่มีใครเตรียมผ้าปูเตียงให้ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเดินทาง: $5 - 1,000 กม.
เอซี 2 ชั้นใกล้กับที่นั่งที่จองไว้มากที่สุดในแง่ของความสะดวกสบาย แต่มีราคาแพงกว่าคลาสก่อนมาก ช่องสี่ที่นั่งแยกออกจากทางเดินด้วยผ้าม่านธรรมดา ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเดินทาง: 20 ดอลลาร์ - 1,000 กม.
เครื่องปรับอากาศชั้นหนึ่งเป็นตู้โดยสารชั้น 1 ที่เข้าใกล้ความสะดวกสบายของตู้โดยสาร เนื่องจากตั๋วมีราคาสูง จึงรวมอยู่ในรถไฟทางไกลเท่านั้น ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเดินทาง: 30 ดอลลาร์ - 1,000 กม.
ผู้บังคับบัญชาหลักบนขบวนรถไฟคือผู้ควบคุมรถไฟหรือ ทีทีไอ- เขาตรวจสอบตั๋ว พิจารณาข้อร้องเรียนและคำขอจากผู้โดยสาร และพูดภาษาอังกฤษได้ดี เพื่อรางวัลเล็กๆ น้อยๆ เขาจะ “แก้ไข” สถานการณ์ที่ยากลำบากไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตามคำขอของคุณเขาอย่างเป็นทางการ จะเปลี่ยนตั๋วชั้นทั่วไปโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมไปสู่ที่นั่งในตู้โดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
มีมากกว่า 20 คน ส่วนใหญ่มักบินจากรัสเซียไปเดลีและดาโบลิม
อ่านเกี่ยวกับการเดินทางครั้งแรกของนักท่องเที่ยวว่าเขาไปถึงกัวได้อย่างไร รีวิวอยู่ครับ.
อาจฟังดูแปลก แต่การเดินทางโดยรถไฟในอินเดียนั้นง่ายและสะดวก แม้ว่าความเป็นจริงของอินเดียจะยากลำบากก็ตาม พยายามอย่าปฏิเสธมาตรฐานที่ชาวบ้านคุ้นเคยในทันที พยายามทำความเข้าใจพวกเขา แล้วการเดินทางไปอินเดียของคุณจะเต็มไปด้วยความสุขและความรู้เกี่ยวกับสิ่งผิดปกติ นอกจากนี้คุณต้องเข้ากับคนง่าย เป็นมิตร ยิ้มบ่อยขึ้น จากนั้นคุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาและความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ไปพร้อมกัน ค้นหาทางเลือกการเดินทางที่สะดวกที่สุด และประหยัดเงิน
วิดีโอสั้น รถม้าชั้นนอน
แต่เรายังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดและได้รับความนิยมมากที่สุด - รถไฟ ฉันคิดว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เราสามารถพูดได้ว่าในพื้นที่ของเรามีทัศนคติแบบเหมารวมมานานแล้วว่ารถไฟอินเดียโดยเฉลี่ยจำเป็นต้องดูเหมือนไส้กรอกที่อัดแน่นไปด้วย โดยหลักการแล้ว ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากอินเดียเป็นประเทศที่สองรองจากจีนในแง่ของจำนวนประชากร และทางรถไฟของอินเดียก็เป็นหนึ่งในเส้นทางที่ยาวที่สุดในโลก (ประมาณ 7,000 สถานีบนเส้นทางมากกว่า 60,000 กม.) อย่างไรก็ตาม การรถไฟอินเดียของรัฐขนส่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยประมาณ 30 ล้านคนและสินค้า 2.5 ล้านตันต่อวัน (ประมาณพันล้านตันต่อปี)
ตามทฤษฎีแล้ว รถไฟอินเดียควรมีลักษณะดังนี้:
ในความเป็นจริง ความแปลกใหม่ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในอินเดีย หรือในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เกิดขึ้น ยกเว้นในวันหยุดสำคัญๆ บางวัน ซึ่งความต้องการมีมากกว่าอุปทานอย่างมาก
ในชีวิตจริงจะมีลักษณะดังนี้:
และการลงจอดในช่วงเวลาเร่งด่วนเช่นนี้เป็นกระบวนการที่น่าสนใจยิ่งกว่าเดิม เพื่อให้มีเวลาได้นั่งบนตู้รถไฟอย่างน้อยที่สุด และไม่เสี่ยงชีวิตบนหลังคาหรือทางเข้าประตู ผู้คนจึงเข้าและกระโดดเข้าไปในตู้รถไฟก่อนที่รถไฟจะหยุด:
น่าเสียดายที่เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน และการเดินทางด้วยรถไฟอินเดียก็มีวัฒนธรรมเฉพาะ มีความประณีต และน่าเบื่อ
สถานีรถไฟอัลเลปเปย์ แต่ละชานชาลาจะมีนาฬิกาอยู่เสมอ พื้นที่รอสำหรับชั้นหนึ่ง ชั้นนอน และชั้นอื่นๆ จะถูกแยกออกจากกัน ตามธรรมเนียมที่ดีที่สุดของการแบ่งแยก
ตามมาตรฐานของอินเดีย เมืองนี้มีขนาดเล็ก จึงมีคนค่อนข้างน้อย
หากคุณรู้สึกหิวบนท้องถนน ร้านอาหารมากมายและผู้ขายอาหารที่เป็นมิตรจะช่วยคุณรับมือกับมันได้ หลังจากดื่มชาแล้ว เราก็ได้พูดคุยกับผู้ขายคนหนึ่ง ซึ่งอธิบายให้เราทราบถึงความซับซ้อนบางประการของการใช้ IZD
ปรากฎว่าเราซื้อตั๋วสำหรับตู้โดยสารทั่วไป (ไม่มีชั้นเรียน) และเราไม่ต้องรอรถไฟขบวนใดโดยเฉพาะ แต่ขึ้นรถไฟขบวนใดก็ได้สิ่งสำคัญคือทิศทางที่เหมาะกับเรา
พนักงานควบคุมรถชาวอินเดียต่างจากเราตรงที่มีอัธยาศัยดีมาก และจะไม่ปิดประตูหลังจากที่รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว ดังนั้น หากมาสายนิดหน่อยก็ไม่ต้องตะโกนหรือโชว์วาล์วหยุดด้วยมือ เพียงแค่กระโดดลงไปในรถ ประตูที่ใกล้ที่สุด จริงๆ แล้วนั่นคือสิ่งที่เราทำ โดยไล่ตามรถไฟขบวนแรกให้ทัน
Kollam (จุดหมายปลายทางของเรา) อยู่ไม่ไกลมากนัก เราจึงตัดสินใจไปสุดขั้วและซื้อตั๋วที่ถูกที่สุด แต่น่าเสียดายที่คราวนี้ไม่มีการพิจารณาคดี โดยสกัดกั้นเราขณะเข้าใกล้รถม้าทั่วไป ชาวอินเดียที่เอาใจใส่พยายามทุกวิถีทางที่จะข่มขู่เราด้วย "สิ่งแปลกใหม่" มากมายจนเกินไป พร้อมลากเราไปสู่รถม้าที่มีราคาแพงกว่า แม้แต่ผู้ควบคุมวงยังคิดว่ามันค่อนข้างอันตรายสำหรับสุภาพบุรุษผิวขาวผู้อ่อนโยนที่จะเดินทางด้วยรถม้าทั่วไป และหลังจากตรวจสอบตั๋วแล้ว เขาก็ยิ้ม
นี่คือลักษณะของตั๋วสำหรับตู้โดยสารทั่วไป - ไม่มีที่นั่ง, ไม่มีเวลาออกเดินทางของรถไฟ, ในวันที่คุณซื้อตั๋วคุณสามารถขึ้นรถไฟในทิศทางที่ต้องการได้
ปรากฎว่าเราอยู่ในรถม้าที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศแบบนอนหลับ (เรียกว่าชั้นนอน):
โดยหลักการแล้ว มันคล้ายกับที่นั่งที่เราจองไว้ เพียงบนชั้นที่สาม แทนที่จะเป็นสิ่งของที่มีเพื่อนบ้านเพิ่มเติม:
มีบาร์ที่หน้าต่างและมีพัดลมแทนเครื่องปรับอากาศ
โอกาสต่อไปของเราที่จะนั่งรถไฟคือในเมืองตูติโคริน หน้าจอที่สถานีเริ่มทำงานทันทีที่รถไฟมาถึง:
พนักงานมีความเป็นมิตรมาก เช่นเดียวกับทั่วประเทศอินเดีย แต่น่าเสียดายที่พวกเขาพูดภาษาอังกฤษได้ไม่ดี ดังนั้นควรฝึกฝนทักษะการแสดงของคุณ
ครั้งนี้เราซื้อตั๋วที่แพงที่สุดทันที นี่คือชั้นหนึ่งพร้อมเครื่องปรับอากาศ ดูเหมือนว่านี้:
เปรียบเทียบกับตั๋วโดยสารทั่วไป:
คนรวยไม่มีอิสระในการจัดการเวลาของตัวเองมากนัก ตั๋วจึงระบุวันออกเดินทางและหมายเลขรถไฟอย่างชัดเจน ไม่ได้ระบุเวลาไว้ในตั๋ว คุณจะต้องค้นหาด้วยตัวเองเมื่อซื้อตั๋วหรือค้นหาในไดเรกทอรี (ตามหมายเลขรถไฟ)
ในขณะที่รถไฟจอดอยู่ พนักงานพิเศษจะแปะแผ่นชื่อไว้บนรถ คุณจะต้องค้นหาของคุณและจำหมายเลขที่นั่งที่ "สร้างขึ้น"
ที่นั่งจะ "สร้างขึ้น" ตามข้อมูลเพศและอายุของผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางในชั้นนี้
เมื่อซื้อตั๋ว คุณสามารถระบุได้ว่าต้องการเตียงที่ต่ำกว่าหรือเลือกห้องโดยสารหากคุณเดินทางเป็นกลุ่ม แต่จะไม่มีใครสนใจเรื่องนี้เพราะชาวอินเดียผู้น่านับถือที่รวบรวมรายชื่อจะไม่ยอมให้เด็กสาวที่ยังไม่ได้แต่งงานเดินทางร่วมกับชายหนุ่มและในทางกลับกัน เมื่อซื้อตั๋ว คุณจะต้องกรอกแบบฟอร์มซึ่งต้องระบุทุกอย่าง เช่น เพศ อายุ ความต้องการทางเพศ ฯลฯ รายชื่อผู้เล่นตัวจริงของทีมคูเป้มีดังนี้:
ชั้นเฟิร์สคลาสก็ไม่ต่างจากห้องโดยสารของเรา ยกเว้นว่าจะมีสวิตช์/สวิตช์สลับที่แตกต่างกันมากกว่า และระบบปรับอากาศก็มีประสิทธิภาพมากกว่า
ผู้ควบคุมวงจะทำเตียงเสมอ
ชั้นเฟิร์สคลาสเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการพบปะนักธุรกิจอินเดียสุดเจ๋ง ชาวอินเดียขั้นสูงคนหนึ่งบอกเราว่านี่ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเงินที่เสียไป เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าอะไรจะดีไปกว่านี้บนรถไฟอินเดีย แม้ว่าอาจเป็นตู้โดยสารประเภทธุรกิจหรือชั้นเฟิร์สคลาสก็ตาม
นี่คือลักษณะของห้องน้ำระดับเฟิร์สคลาส ตำนานกระซิบว่าไม่ได้แย่ไปกว่านี้ในชั้นเรียนอื่น:
จากหน้าต่างรถไฟอินเดียคุณสามารถมองเห็นอินเดียที่สวยงามและแท้จริง:
เพื่อสรุปบทความนี้และอย่างน้อยก็ค่อนข้างมีประโยชน์สำหรับนักเดินทาง เราได้รวบรวมข้อมูลที่เป็นประโยชน์และพยายามจัดโครงสร้างบทความนี้
พิจารณาประเภทของรถยนต์และความแตกต่าง:
รถขนส่งทั่วไปแบบไม่มีคลาส / ที่นั่งครั้งที่สอง, ชั้นทั่วไป (รหัส: 2S)- วิธีที่ถูกที่สุด ค่อนข้างอันตราย และสะดวกสบายน้อยที่สุดในการเดินทางด้วยรถไฟอินเดีย ตั๋วไม่มีหมายเลขรถไฟหรือเวลาออกเดินทางระบุไว้ คุณสามารถออกเดินทางด้วยรถไฟขบวนใดก็ได้ที่คุณเลือก คุณสามารถวางร่างกายของคุณบนชั้นวางไม้เป็นหลัก 3 อันในช่องและ 2 อันที่ด้านข้าง ไม่ว่าจะเป็นคนที่โชคดีมากหรือคนที่แข็งแกร่งมากก็สามารถหาที่ว่างได้ หากคุณสามารถนั่งที่นั่งด้านบนได้ คุณสามารถใช้เวลาอย่างสันโดษ แต่ที่ด้านล่างคุณจะต้องนอนกอดกับเพื่อนบ้านคนอื่น ๆ
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: 1 ดอลลาร์ต่อ 500 กม.
รถนอน/ชั้นนอน (รหัส: SL)- คล้ายกับที่นั่งที่เราจองไว้มาก แต่ช่องไม่มีสี่ชั้น แต่มีหกชั้น (สามชั้น) คุณจะสามารถใช้ตำแหน่งแนวนอนได้ก็ต่อเมื่อคุณทำรังบนชั้นวางด้านบนเท่านั้น คุณจะต้องนำกระเป๋าเดินทางติดตัวไปด้วย มีคนไม่ว่องไวนั่งอยู่ด้านล่างค่อนข้างมาก ชั้นวางกลางจะแยกออกเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น ไม่มีบริการผ้าปูที่นอน ขอทานจำนวนมาก ไม่มีแอร์ มีแต่พัดลม หน้าต่างไม่มีกระจกมีแถบ
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: 5 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กม.
ชั้น 3 มีเครื่องปรับอากาศ / AC 3 Tier (Code: 3A)— เกือบจะเป็นห้องนอนเดียวกัน มีชั้นวาง 6 ชั้นในช่อง (สามชั้น) และอีก 2 ชั้นด้านข้าง หน้าต่างปิดสนิทและมีเครื่องปรับอากาศทำงานตลอดเวลา ผู้ควบคุมวงมีหน้าที่ควบคุมใบหน้า ดังนั้นจึงมีที่ว่างอยู่เสมอ ผู้ขายทุกสิ่งภายใต้แสงแดดและน้ำยาทำความสะอาดช่องขอเหรียญเล็ก ๆ เพื่อใช้แรงงานไม่นับรวม ต้องใช้ผ้าปูที่นอนและผ้าห่มฟรีเนื่องจากเครื่องปรับอากาศทำงานตลอดเวลาจึงค่อนข้างเย็นที่นี่
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: $ 10 ต่อ 1,000 กม.
ชั้นสองมีเครื่องปรับอากาศ / AC 2 Tier (Code: 2A)— มีราคาสูงกว่ามีชั้นวางสี่ชั้นในช่อง (สองชั้น) เกือบจะคล้ายคลึงกับที่นั่งที่เราจองไว้ ช่องทั้งหมดแยกออกจากทางเดินด้วยผ้าม่านยาว
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: $20 ต่อ 1,000 กม.
เครื่องปรับอากาศชั้นหนึ่ง (รหัส: 1A)— อะนาล็อกของคูเป้ของเรา แต่มีเครื่องปรับอากาศ หนึ่งในตัวเลือกที่แพงที่สุด ตามกฎแล้วตู้โดยสารประเภทนี้ไม่รวมอยู่ในรถไฟทุกขบวนเฉพาะในรถไฟทางไกลเท่านั้น
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: $30 ต่อ 1,000 กม.
หากคุณไม่สามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ คุณสามารถใช้บริการ เช่น "รายการรอ" ได้
ตามรายการรอ ตั๋วจะจำหน่ายโดยไม่มีที่นั่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือแม้แต่หมายเลขตู้โดยสาร แต่ให้สิทธิ์คุณในการเดินทางในรถไฟและชั้นเรียนที่เหมาะสม (ขึ้นอยู่กับค่าตั๋ว) ไปยังจุดหมายปลายทางเฉพาะ ในรถม้าแล้วคุณสามารถลองหาที่นั่งสำหรับตัวคุณเองได้ฟรีหรือให้ทิปเล็กน้อยแก่ผู้ควบคุมวง
และสุดท้ายคุณสามารถซื้อตั๋วออนไลน์ได้ที่ไหน?
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟอินเดีย:
อีกสองไซต์สำหรับซื้อตั๋ว:
หากเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้ซื้อตั๋วโดยตรงที่บ็อกซ์ออฟฟิศ หากคุณซื้อตั๋วทางอินเทอร์เน็ต จะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนเป็นแบบกระดาษโดยเร็วที่สุด ไม่เช่นนั้น "ต้องขอบคุณ" ความประมาทของอินเดีย คุณอาจตกอยู่ในรายชื่อที่อนุญาต
อินเดียเป็นหนึ่งในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของพื้นที่ และโดยทั่วไปในแง่ของจำนวนประชากรมักจะอยู่ในอันดับที่สอง สำหรับตอนนี้.
ประเทศนี้ขยายจากชายฝั่งตะวันตกไปยังรัฐทางตะวันออก ซึ่งชาวต่างชาติต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษจึงจะเข้าชมได้ จากกันยากุมารีจุดใต้สุดบนแผนที่ ไปจนถึงจุดเหนือสุดใกล้กับธารน้ำแข็ง Siachen ในพื้นที่พิพาทของชัมมูและแคชเมียร์
การขนส่งยอดนิยมในอินเดียคือรถไฟ ประการแรก นี่เป็นหนึ่งในเครือข่ายทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก และประการที่สอง การขนส่งทางรถไฟมีราคาไม่แพงสำหรับกลุ่มประชากรที่กว้างที่สุด
โครงข่ายถนนเชื่อมต่อเมืองใหญ่ทุกเมืองและยังมีอยู่ในทุกรัฐด้วย
สถิติบางส่วน:
- รางรถไฟระยะทาง 64,460 กิโลเมตร
- สถานีรถไฟมากกว่า 7,000 แห่ง
- ผู้โดยสาร 7,651,000,000 คนต่อปี
Indian Railways เป็นรัฐวิสาหกิจที่เป็นเจ้าของระบบรถไฟ ที่น่าสนใจคือมีคนจ้างงานซ่อมบำรุงเกือบสองล้านคน
ตั๋ว
อินเดียมีภาษีศุลกากรต่ำที่สุดในโลก การจำหน่ายตั๋วออนไลน์เริ่มแพร่หลายไปแล้วในปี 1995 โดยสามารถสั่งซื้อตั๋วได้ทางอินเทอร์เน็ตและอุปกรณ์มือถือ จำหน่ายตั๋วพร้อมส่วนลดสำหรับผู้รับบำนาญ (อายุมากกว่า 60 ปี) นักเรียน และผู้ที่ป่วยหนัก
นอกจากนี้ยังมีโบนัสที่น่าพอใจสำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า อินเดรลพาส— บัตรโดยสารรถไฟที่อนุญาตให้เดินทางได้ไม่จำกัดจำนวนในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ตั้งแต่ 1 ถึง 90 วัน)
เปิดให้จองล่วงหน้า 60 วันก่อนวันเดินทาง
คลาสรถ
ประเภทของรถม้าในอินเดียก็เหมือนกับของเรา: ที่นั่งที่จองไว้, ห้องโดยสาร, เซนต์. ฮาร์ดคอร์มากขึ้นเท่านั้น
รถรับจ้างทั่วไป
อะนาล็อกของรถม้าทั่วไปของเรา - จำนวนคนขึ้นอยู่กับจำนวนคนที่สามารถพอดีกับร่างกายได้เท่านั้น ผู้คนจะยืน นอน นั่งบนทางเดินและบนศีรษะของกันและกัน
ราคาอยู่ที่ประมาณ 3-5 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กิโลเมตร
รถนอน
นี่คือที่นั่งที่เราจองไว้ แทนที่จะเป็นชั้นวางสองชั้นกลับมีสามชั้น ผู้ที่อยู่ชั้นบนจะนอนราบ ส่วนที่เหลือจะนั่งชั้นล่าง จริงๆแล้วมีคนน้อยกว่าในชั้นเรียนทั่วไป
ราคาอยู่ที่ประมาณ 8-10 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กิโลเมตร
ชั้นเฟิร์สคลาส / ชั้นเฟิร์สคลาส ไม่ปรับอากาศ
นี่คือรถคูเป้แบบแยกชิ้นของเรา - แทนที่จะเป็นสี่ชั้น แต่มีชั้นวางสองชั้น โดยชั้นหนึ่งอยู่เหนือชั้นอื่น
ชั้นสาม
รถนอนแบบเดียวกัน - ชั้นวางสามชั้นแบบเดียวกัน แต่จะไม่มีคนอยู่บนทางเดินอีกต่อไปและมีคนนั่งด้านล่างอีก 10 คน - ทุกคนมีที่ของตัวเอง ตามแผนควรจะมีผู้โดยสารได้ 72 คนต่อตู้
ราคาอยู่ที่ 16-20 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กิโลเมตร
ชั้นสอง
คล้ายกับชั้นสามมีชั้นวางเพียงสองชั้นแทนที่จะเป็นสามชั้น
ราคา 25-28 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กิโลเมตร
ชั้นเฟิร์สคลาส
นี่ลักซ์แล้ว สถานที่สองแห่ง - ตรงข้ามกัน ห้องโดดเดี่ยว หลังอันนุ่มนวล - ทุกสิ่งให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคนผิวขาว
ราคา - 50-60 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กิโลเมตร
รถไฟในอินเดียล่าช้ามาก หากคุณซื้อตั๋วรถไฟโดยที่สถานีของคุณไม่ใช่สถานีเริ่มต้น แต่เป็นสถานีเปลี่ยนเครื่อง ก็ไม่ต้องแปลกใจที่เมื่อไปถึงชานชาลา จะไม่มีรถไฟ คุณจะต้องรออีกสองสามชั่วโมง ดังนั้นหากคุณเดินทางจากกัวไปยังเดลีโดยเครื่องบินก็ควรออกเดินทางเพื่อให้คุณมีเวลาเหลืออย่างน้อย 15-20 ชั่วโมงจากเวลาที่มาถึงที่ระบุไว้ รถไฟรับประกันว่าจะมาสาย
รถไฟที่น้ำตก Dudhsagar ใน GOA:
รถไฟในประเทศอินเดีย มองจากภายใน:
รถไฟภูเขาของอินเดียคุ้มค่าแก่การเดินทางเพียงเพราะมีรถไฟของเล่นจริงที่ออกแบบและติดตั้งโดยวิศวกรชาวอังกฤษเมื่อกว่า 130 ปีที่แล้ว พูดตามตรงต้องบอกว่าอยู่ในอินเดียที่คุณจะเห็นตัวอย่างที่โดดเด่นของทางรถไฟบนภูเขาซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของภูมิทัศน์ภูเขาและพืชพรรณเขตร้อนอันเขียวชอุ่ม
เส้นทางแรกสำหรับการขนส่งประเภทนี้เปิดระหว่างปี พ.ศ. 2424 ถึง พ.ศ. 2451 ในกระบวนการสร้างเชือกผูกรถไฟและงูที่น่าทึ่งนั้น มีการใช้โซลูชั่นทางวิศวกรรมที่เฉียบแหลมและชาญฉลาดมาก ผลของโครงการนี้ทำให้อินเดียได้รับเส้นทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพซึ่งวางอยู่บนพื้นที่ภูเขาซึ่งมีความสวยงามเป็นพิเศษ
ปัจจุบันยังคงให้บริการบรรทุกผู้โดยสารได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ สต็อกกลิ้งยังได้รับการเก็บรักษาไว้ตั้งแต่สมัยโบราณและทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่มีชีวิตว่าองค์กรสร้างเครื่องจักรทำงานอย่างไรในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ตามแผนของนักออกแบบและวิศวกร รถไฟภูเขาของอินเดียควรเชื่อมต่อรีสอร์ทที่มีภูมิอากาศสูงกับเชิงเขา โดยวางเส้นทางที่คดเคี้ยวผ่านภูมิทัศน์ภูเขาที่งดงามซึ่งเว้าแหว่งด้วยหุบเขาและแม่น้ำ การดำเนินการตามแผนอันยิ่งใหญ่ดังกล่าวในช่วงเวลานี้เป็นศูนย์รวมของแผนที่โดดเด่นของช่างเทคนิคชาวอังกฤษ ตัวอย่างของปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเทคโนโลยี
โดยรวมแล้ว มีเส้นทางรถไฟขนาดเล็ก 7 เส้นทางในอินเดีย โดย 6 เส้นทางเป็นแบบแคบ (ขนาด 2 ฟุตหรือ 610 มม.) และ 1 เส้นทางกว้าง 1 เมตร ปัจจุบันมีทางรถไฟที่คล้ายกันเพียงประมาณ 20 แห่งทั่วโลก ยังคงใช้อยู่จนถึงปัจจุบัน ถนนทั้งหมดที่จะกล่าวถึงถูกสร้างขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ตามคำสั่งของชาวอังกฤษซึ่งเป็นผู้นำประเทศในขณะนั้น
ถนนสามในเจ็ดสายที่ระบุไว้ข้างต้นอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ยาก ได้แก่:
- ทางรถไฟสายดาร์จีลิงหิมาลัย 2424
- ทางรถไฟกัลกาชิมลา พ.ศ. 2441
- รถไฟ Kangra Valley ปาทานโกต (พ.ศ. 2467)
ที่สี่คือรถไฟ Masren Hill (อังกฤษ: Matheran Hill Railway) ที่ตั้งอยู่ในรัฐมหาราษฏระ
เส้นทางถัดไปคือ Lumding-Silchar (ภาษาอังกฤษ Lumding-Silchar) - สร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 เส้นทางรถไฟตั้งอยู่ลึกเข้าไปในรัฐอัสสัมในหุบเขาของแม่น้ำ Barak และเทือกเขา Cachar
ในปี พ.ศ. 2548 รถไฟภูเขาอีกสายหนึ่งในอินเดีย แคชเมียร์ ได้เริ่มดำเนินการ โดยมีสาขาวิ่งผ่านพื้นที่ภูเขาที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในเทือกเขาหิมาลัยทางตอนเหนือของอินเดีย
UNESCO ขึ้นทะเบียนรถไฟภูเขาของอินเดีย
ตามรายชื่อมรดกโลกของ UNESCO มีสายโบราณสามสายที่ให้บริการในประเทศซึ่งรวมอยู่ในรายการ:
1. ถนนกัลกา-ชิมลา(อังกฤษ. ทางรถไฟ Kalka Shimla) - ตั้งอยู่เชิงเขาหิมาลัยในรัฐหิมาจัลประเทศ (อินเดียเหนือซึ่งเป็นเมืองหลวงของชิมลา) มีความยาว 96.6 กม. สายนี้ได้รับการออกแบบในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 และเริ่มดำเนินการในปี 1903 ผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางนี้อ้างว่าขนาดของการก่อสร้างที่ดำเนินการในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง เห็นได้ชัดว่าความยากลำบากที่วิศวกรและผู้สร้างถนนสายนี้ต้องเอาชนะก็มีมากมายเช่นกัน
เมืองชิมลาซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟทำหน้าที่เป็นเมืองหลวงฤดูร้อนของรัฐบาลอินเดียอาณานิคมของอังกฤษในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เนื่องจากตั้งอยู่ทางตอนเหนือสุดของประเทศในเทือกเขาหิมาลัยมีกลิ่นหอมของ อากาศบนภูเขาที่เย็นสบายและสะอาดในฤดูร้อน ทางตอนใต้ของอินเดีย รัฐทมิฬนาฑู (ทมิฬนาฑู) และเมืองหลวงเจนไนมีบทบาทคล้ายคลึงกับที่พำนักในช่วงฤดูร้อนเดียวกันของรัฐบาล
ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟบนภูเขาในทิศทางของชิมลานั้นเกิดจากการเคลื่อนตัวของเจ้าหน้าที่ฝ่ายปกครอง ตามกฎแล้วในฤดูร้อนพวกเขาออกจากเดลีไปที่ภูเขาโดยมองหาสภาพอากาศที่สะดวกสบายและในฤดูใบไม้ร่วงพวกเขาก็กลับไปที่สำนักงานและสำนักงานของเมืองหลวง ปัจจุบัน มีรถไฟ 4 ขบวนให้บริการบนเส้นทาง Kalka-Shimla-Kalka โดย 2 ขบวนในนั้นเป็นสิ่งหายากทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนโดย UNESCO ได้แก่ Shivalic Express และ Himalayan Queen ที่สามคือตัวแทนที่ทันสมัยของการขนส่งทางรถไฟ Rail Motor ประการที่สี่คือการขนส่ง Simla Express ที่ถูกที่สุด
ใช้เวลาเดินทางสำหรับรถไฟของเล่นประวัติศาสตร์ประมาณ 5 ชั่วโมง Shivalik Delux มีความหรูหรามากกว่าในแง่ของความสะดวกสบายมากกว่า Himalayan Queen Rail Motor มีระดับความสะดวกสบายโดยเฉลี่ยเช่น สะดวกสบายน้อยกว่าศิวลิก ดีลักซ์ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนรถไฟเหล่านี้จะถูกกำหนดตามระดับการให้บริการ
ราคาตั๋วรถไฟภูเขาอินเดีย
คุณสามารถนั่งจาก Shimla ไปยัง Kalka:
- สำหรับ 415 รูปี ($ 6) - สำหรับ Shivalic Delux
- สำหรับ 305 รูปี ($ 4.15) - บน Rail Motor
- สำหรับ 255 รูปี ($ 3.8) - ที่ Queen
- สำหรับ 65 รูปี ($ 1) - บน Simla Express
ตารางรถไฟบนเส้นทางรถไฟภูเขา Kalka-Shimla-Kalka
เที่ยวบินแรกจาก Kalka (Rail Motor) เวลา 05.10 น. Shivalic Express เวลา 05.30 น. Simla Express เวลา 06.00 น. Himalayan Queen ออกจาก Kalka เวลา 12.10 น. ชิวาลิคเอ็กซ์เพรสเป็นรถไฟที่สะดวกสบายกว่าซึ่งเห็นได้จากราคาตั๋ว
2. ทางรถไฟสายหิมาลัยดาร์จีลิงทางรถไฟสายหิมาลัยดาร์จีลิง
ทางรถไฟหิมาลัยแห่งนี้ตั้งอยู่บริเวณเชิงเขาหิมาลัยในรัฐเบงกอลตะวันตก (รัฐทางตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดีย) มีความยาว 88 กม. รถไฟดาร์จีลิงหิมาลัย หรือที่รู้จักกันในชื่อรถไฟของเล่น เป็นทางรถไฟแคบขนาด 2 ฟุต (610 มม.) วิ่งระหว่างนิวจัลปากูรีและดาร์จีลิง ในรัฐเบงกอลตะวันตกของอินเดีย สร้างขึ้นระหว่างปี 1879 ถึง 1881 และมีความยาวประมาณ 78 กิโลเมตร (48 ไมล์) รถไฟเดินทางไปตามเส้นทางโดยการเปลี่ยนระดับความสูงตั้งแต่ 100 เมตร (328 ฟุต) ที่นิวจัลปากูริ จนถึงประมาณ 2,200 เมตร (7,218 ฟุต) ที่ดาร์จีลิง
3. นิลคีรีส(เนินนิลคีรี) - เส้นทางรถไฟขึ้นภูเขาตั้งอยู่ในเทือกเขานิลคีรี (เทือกเขาสีน้ำเงิน) ในรัฐทมิฬนาฑู (อินเดียใต้) มีความยาว 45.88 กม. ลักษณะพิเศษของภูมิภาคนี้คือเป็นของเขตสงวนชีวมณฑล Nilgiri ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อมรดกโลกของ UNESCO ด้วย
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 สถานที่เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในฤดูร้อนและวันหยุดสุดสัปดาห์ ถือเป็นแหล่งพักผ่อนที่ดีเยี่ยมสำหรับชาวอังกฤษ ในปีพ.ศ. 2370 อูตี้กลายเป็นเมืองหลวงของสถานพยาบาลฤดูร้อนอย่างเป็นทางการของจังหวัดมัทราส ตั้งแต่นั้นมา การก่อสร้างถนนบนภูเขาในท้องถิ่นก็เริ่มขึ้น และในปี พ.ศ. 2442 งานใหญ่ชิ้นใหญ่ก็เสร็จสมบูรณ์ - ทางรถไฟภูเขานิลคีรี รถไฟยังคงวิ่งไปตามรางรถไฟสายเก่า
รถไฟ New Delhi Express ที่หายากเป็นรถไฟของเล่นที่รู้จักกันไปไกลเกินกว่าประเทศอินเดีย ซึ่งวิ่งบนสาย Nilgiri และยังรวมอยู่ในรายการมรดกโลกของ UNESCO ด้วย รถจักรไอน้ำของเล่นพร้อมโค้ชผู้โดยสารวิ่งบนเส้นทางวันละครั้ง - จาก Mettupalayam ออกเดินทางเวลา 07.10 น. และไปถึง Ooty ในตอนเที่ยง เที่ยวบินขากลับจากอูตี้เวลา 14.00 น. และผู้โดยสารเดินทางถึงเมตตูปาลายัมเวลา 17.35 น.
ตามแผนใหม่ รถไฟบนเส้นทาง Mettupalayam-Ooty มีแผนที่จะเชื่อมต่อกับ Nilgiri Express ซึ่งวิ่งจาก Mettupalayam ถึง Chennai ผ่าน Coimbatore
ในช่วงฤดูร้อน เพื่อเพิ่มจำนวนการจราจรจึงมีการวางแผนเที่ยวบินเพิ่มเติมซึ่งจะให้บริการในเดือนเมษายนและพฤษภาคม โดยจะออกเดินทางจากเมืองเมตตูปาลายัม เวลา 09.30 น. (AM) และจากอูตี้ เวลา 12.15 น. (PM) นอกจากนี้ยังมีรถไฟทุกวันระหว่างสถานี Coonoor และ Udagamandalam โดยมี 4 เที่ยวในแต่ละทิศทาง รถไฟด่วนนิลคีรีครอบคลุมระยะทาง 26 กม. (16.2 ไมล์) บนทางรถไฟภูเขา ผ่านโค้ง 208 โค้ง อุโมงค์ 16 แห่ง และสะพาน 250 แห่ง การเดินทางขึ้นเนินใช้เวลาประมาณ 290 นาที (4.8 ชั่วโมง) ในขณะที่การเดินทางลงเนินใช้เวลาประมาณ 215 นาที (3.6 ชั่วโมง) สาขานิลคีรีฮิลส์ มีทางชันที่สุดในเอเชีย มีความชันสูงสุด 8.33%
คุณต้องการเดินทางในตำนานสัมผัสลมหายใจของเทือกเขาหิมาลัยหรือเทือกเขาบลูเมาเท่นของอินเดียหรือไม่? เราขอแนะนำให้ทำสิ่งนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตของคุณ!
ตารางรถไฟสามารถดูได้จากเว็บไซต์ Indian Railways - indiarailinfo.com
