เส้นทางรถรางของโครงการไครเมีย ตารางรถรางและเส้นทางในแหลมไครเมีย

รถรางไครเมียเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้ฉันต้องเดินทางด่วนไปยังไครเมีย เนื่องจากขาดการลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่สมัยโซเวียต เครือข่ายโทรลลี่บัสที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจึงยังคงหน้าตาของโซเวียตเอาไว้ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับตัวรถรางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดจอด ศาลา และโครงสร้างพื้นฐานด้วย

1. รถเข็น Škoda 9Tr หมายเลข 5511 และหมายเลข 5608 ในยัลตา รถรางดังกล่าวยังคงเป็นส่วนสำคัญของกองเรือในยัลตาและอลุชตา

รถรางไครเมียเป็นเรื่องไร้สาระซึ่งควรจะปิดหรือปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง แต่มีบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างนั้น และฉันสามารถนั่งรถรางสายเดียวกับการเดินทางไปไครเมียครั้งก่อนในปี 1987

รถรางไครเมียเป็นระบบรถรางระหว่างเมืองที่เชื่อมโยง Simferopol กับ Alushta และ Yalta ระบบยังรวมถึงในเมืองและ เส้นทางชานเมืองใน Simferopol, Alushta และ Yalta เส้นทางจากสนามบินไปยัลตาเป็นเส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลก - 96 กม. เครือข่ายโทรลลี่ย์บัสเซวาสโทพอลถือว่าเป็นอิสระและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของไครเมียโทรลลี่ย์บัส

3. สถานีรถรางใน Alushta รถเข็นไฟฟ้า Bogdan T70110 หมายเลข 8300 และ Škoda 9Tr หมายเลข 7013

ในตอนแรกพวกเขาวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟ แต่โครงการก็ไม่ก้าวหน้า มี 2 ​​ทางเลือก: ทางหนึ่งจาก Bakhchisarai ผ่านอุโมงค์ผ่านภูเขาไปยังยัลตาและทางที่สองจากเซวาสโทพอลตามแนวชายทะเลไปยังยัลตาและต่อจากยัลตาไปยัง Alushta ก่อนมหาราช สงครามรักชาติงานเริ่มต้นด้วยการวางรางหลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่โครงการ แต่ไม่สามารถกลับมาทำงานต่อได้เนื่องจากในพื้นที่ของหมู่บ้าน Opolznevoye มีการเปลี่ยนแปลงของดินเกิดขึ้นและการวางรางก็เป็นไปไม่ได้ ทางเลือกในการย้ายโครงการออกจากพื้นที่ดินถล่มได้รับการพิจารณาแล้ว เอกสารการวิจัยซึ่งมีการตัดสินใจที่จะละทิ้งโครงการ เนื่องจากมีการระบุพื้นที่ดินถล่มหลายแห่ง

การจราจรด้วยรถรางไฟฟ้าในส่วนระหว่างเมืองแรก Simferopol - Alushta เปิดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2502

4. Škoda 9Tr ท้ายหมายเลข 1508 สร้างปี 1974 ขณะนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารตามปกติ จุดสุดท้ายคือ “มุมทำงาน” อลุชตา

ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 ในช่วงเทศกาลวันหยุด ช่วงเวลาการจราจรของรถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta เฉลี่ย 2 นาที ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไป Alushta และ Yalta ด้วย ตั๋วรถไฟไปยัง Simferopol ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟ เมืองใหญ่ๆสหภาพโซเวียต: มอสโก, เลนินกราด, เคียฟ, มินสค์, คาร์คอฟ, ริกา และวิลนีอุส

6. Škoda 14Tr หมายเลขท้าย 8200 เส้นทางหมายเลข 2 Alushta

จากนั้นยุค 90 ที่วุ่นวายก็เริ่มขึ้นและปริมาณผู้โดยสารก็เริ่มลดลง - ไม่มีการพูดถึงการพัฒนาเครือข่ายใดๆมันกำลังเกิดขึ้น พวกเขากำลังทำงานอยู่ในสาย โทรลลี่ย์บัสที่ส่งมอบในปี พ.ศ. 2503-2533 ในในปี 2009 กิจการ Krymtrolleybus ถูกประกาศล้มละลายและจวนจะปิดตัวลง หลายเส้นทางถูกปิด

7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. สถานีโทรลลี่บัส, Alushta

ปี 2553 ถือเป็นจุดเปลี่ยน รถบัสโดยสาร Bogdan T60/T70/T80 ใหม่เริ่มมาถึง และเริ่มเปิดเส้นทางใหม่ เพื่อสนับสนุนรถรางส่วนใหญ่จึงถูกย้ายออกจากใจกลาง Simferopol มินิบัสแท็กซี่- ยานพาหนะที่ส่งมอบในช่วงเวลานี้ยังคงเป็นพื้นฐานของกองเรือ Trolleybus ของไครเมีย

เมื่อต้นปี 2557 ไครเมียถูกผนวกเข้ากับ สหพันธรัฐรัสเซีย(การผนวกไครเมียเข้ากับรัสเซีย) และความรู้สึกเริ่มพัฒนาว่ารถรางไครเมียจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป แต่ตรงกันข้ามกับที่คาดไว้ในปี 2557-2559 เครือข่ายโทรลลี่ย์บัสไม่ได้รับแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนาและรถมินิบัสก็กลับมาที่ศูนย์กลางของ Simferopol อีกครั้ง หลังจากเหตุการณ์ที่รู้จักกันดี รถเข็น 5 คันถูกย้ายไปยังไครเมียจากเมืองต่าง ๆ ของรัสเซีย สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการส่งมอบตามแผน แต่เป็นการตัดสินใจทางการเมืองที่เกิดขึ้นเอง การส่งมอบปกติเริ่มในปี 2559 เท่านั้น ใน 6 เดือนมีการส่งมอบรถรางพื้นต่ำ 14 คัน SVARZ-MAZ-6275

11. สถานีโทรลลี่บัสในยัลตา รถเข็น Škoda 14Tr.

ตามเว็บไซต์ transphoto.ru ตอนนี้ “ รถรางไครเมีย“ทำงานบนเส้น 183 คัน. ในจำนวนนี้ มีการส่งมอบ 72 ลำในช่วงยุคโซเวียต ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1990 ปี. คิดเป็น 39.4% ของกองเรือทั้งหมด รถรางที่ใช้งานได้ที่เก่าแก่ที่สุดมีอายุ 42 ปีแล้ว! ในบรรดารถรางไฟฟ้าที่ซื้อระหว่างปี 1990 ถึง 2014 มี 94 คันที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน(51.4%) รถยนต์ ในจำนวนที่ซื้อระหว่างปี 2557 ถึง 2559 มี 17 ลำที่ใช้งานอยู่(9.2%) รถยนต์

ด้านล่างเป็นรายการทั้งหมด:

12. Škoda 14Tr No. 6103, เส้นทางระหว่างเมือง 52 ยัลตา - ซิมเฟโรโพล Škoda 14Tr หมายเลข 6003 เส้นทาง 41 ยัลตา - ครัสโนคาเมนกา สถานีโทรลลี่บัสแห่งยัลตา

แน่นอนว่าเครือข่ายโทรลลี่บัสได้สูญเสียความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานไปนานแล้ว เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารที่ขนส่งด้วยรถรางนั้นต่ำมากจนไม่สามารถพูดถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้อีกต่อไป ในช่วงยุคโซเวียต ไม่มีการพูดถึงยานพาหนะส่วนบุคคล คำถามว่าจะขนส่งอะไร - รถประจำทางหรือรถราง แล้วก็มีการเลือกเข้าข้างคนหลัง

13. Škoda 9Tr No. 5608 ตามเส้นทางหมายเลข 1 สถานี Trolleybus - st. Krasnoarmeyskaya, ยัลตา

14bis: รถเข็นในยัลตา

หากคุณสามารถรับมือกับปัญหารถติดได้ การดำเนินการดังกล่าวกับองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมก็จะยากขึ้น ชายหาดใน Alushta ตอนนี้ไม่ได้มีกลิ่นของทะเล แต่มีกลิ่นไอเสียจากรถยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวด้วยแนวทางดังกล่าว การจราจรติดขัดบริเวณทางเข้าชายหาดเป็นอย่างไร? มีความอนาธิปไตยอยู่ที่นั่น โอเค นี่คือหัวข้อของการตีพิมพ์ครั้งต่อไป

14. Škoda 9Tr ในสวนรถรางยัลตาหมายเลข 3 Massandra - st. คราสโนอาร์มีสกายา.

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งของรถรางไฟฟ้าคือการใช้ถนนเส้นเดียวกันในการคมนาคมเช่นเดียวกับรถยนต์และรถประจำทาง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย รถรางไฟฟ้าจึงถูกบังคับให้ลดความเร็วอย่างมากในส่วนคดเคี้ยวสามเลน และปิดกั้นการเคลื่อนที่ของการจราจรอื่นๆ ในทางตรงกันข้าม การปรับปรุงระบบโทรลลี่บัสให้ทันสมัยต้องเริ่มต้นด้วยการขยายถนน หลังจากนี้ จะสามารถปรับปรุงเครือข่ายหน้าสัมผัสและสวิตช์โทรลลี่ย์บัสให้ทันสมัยได้ เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของรถรางไฟฟ้าได้ถึง 90 กม./ชม.

รถเข็นบนเส้นทางระหว่างเมือง "Simferopol - Alushta - Yalta" ในแหลมไครเมียในห้าปีเนื่องจากการบูรณะเครือข่ายการติดต่อจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Andrei Bezsalov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐได้ประกาศเรื่องนี้นอกรอบการประชุม Crimean Transport Forum ตามรายงานของ TASS

ทุกวันนี้ โทรลลี่บัสบนทางหลวงซิมเฟโรโปล-ยัลตาเป็นปัญหาใหญ่ มันสร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่ทุกคนที่ตามหลังมา อังเดร เบซซาลอฟ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐ กล่าวนอกรอบการประชุมไครเมียคมนาคม - เราคาดว่าจะสร้างเครือข่ายหน้าสัมผัสขึ้นใหม่และมีความเร็วเฉลี่ยของรถรางไฟฟ้าอยู่ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจะใช้โซลูชันการออกแบบที่ใช้สำหรับรถไฟฟ้าที่นั่น

ตามที่เขาพูด มีการวางแผนการสร้างเครือข่ายขึ้นใหม่ภายในห้าปี TASS รายงาน นอกจากนี้จากคำพูดของเขาเป็นที่ชัดเจนว่าเขามองว่ารถรางไม่ใช่รูปแบบการขนส่งที่ทันสมัยและน่าดึงดูด แต่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมสำหรับชาวไครเมียที่มีรายได้น้อย นี่เป็นแนวทางที่ผิดอย่างสิ้นเชิง IMHO

ไม่เพียงแต่โครงสร้างพื้นฐานเท่านั้นที่ต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่ตัวรถรางเองก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย และไม่ใช่แค่การทดแทนด้วยรถรางสมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังทดแทนด้วยรถรางที่ออกแบบและสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางระหว่างเมืองในไครเมีย ประการแรก ต้องมีเครื่องปรับอากาศภายในพร้อมชั้นวางสัมภาระและที่นั่งแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกล

20. ขึ้นรถรางสาย 53 ยัลตา - อลูกตา บ็อกดาน T70115 หมายเลข 8401

นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลที่จะคิดถึงการสร้างสถานีรถรางระหว่างเมืองขึ้นใหม่ เหล่านี้ควรเป็นห้องปรับอากาศด้วย รีวิวที่ดีเก้าอี้นั่งรอแบบปกติและออกตรงไปยังประตูรถราง ตัวอย่างที่ดีคือสถานีขนส่ง Flygbussarna cityterminalen ในสตอกโฮล์ม ที่นั่นมีรถประจำทางเข้าใกล้อาคารผู้โดยสารแบบประตูต่อประตู

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของแหลมไครเมียที่ได้รับความสนใจไม่เพียงพอคือระบบรถรางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งรวมถึงเส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลก ความยาวของเส้นทางจากสนามบิน Simferopol ไปยังยัลตาคือ 96 กิโลเมตร
และในไครเมีย รถรางเชิงเส้นที่เก่าแก่ที่สุดใน CIS นั้นเปิดดำเนินการ - Škoda 9Tr ซึ่งผลิตในปี 1972

สำหรับฉันดูเหมือนว่าการอุทิศเรื่องราวที่แยกจากกันให้กับรถรางไครเมียนั้นคุ้มค่า

2. บริการ Trolleybus ในไครเมียเปิดทำการในปี 2502 รถเข็นของไครเมียให้บริการโดยองค์กรรถเข็นของไครเมีย สถานีหนึ่งตั้งอยู่ที่จัตุรัสสถานีของสนามบิน Simferopol

3. เป็นเวลาหลายปีในการเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาโดยรถรางคุณต้องเดินทางด้วยรถรับส่ง เส้นทางนี้ได้รับการบูรณะเมื่อปีที่แล้ว

4. ค่าโดยสารต่ำมากทั้งเส้นทางในเมืองและเส้นทางระหว่างเมือง คุณสามารถเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาได้ในราคาเพียง 98 รูเบิล

5.มีตั๋วเดินทางด้วย ตั๋วเดินทางเป็นของขวัญที่ไม่แพงแต่มีประโยชน์!

6. ในไครเมีย ต้องขอบคุณสภาพอากาศและเทคโนโลยี ทำให้ยังคงพบรถรางเก่าแก่มาก

7.สังเกตว่าคุณผู้หญิงขับรถประทับใจขนาดไหน คนขับผู้หญิงเยอะมาก

8. ปัจจุบันมีเส้นทางรถรางในไครเมีย 25 เส้นทาง โดย 7 เส้นทางเป็นชานเมืองและ 5 เส้นทางเป็นระหว่างเมือง

9. รถรางรุ่นทันสมัยหลายรุ่น ไครเมียมีรถยนต์ 244 คัน

10. ในส่วนจาก Simferopol ถึง Alushta เส้นทางจะผ่าน มีอนุสาวรีย์สำหรับรถรางอยู่ที่นั่น

11. รถรางวิ่งเร็วมาก สไลเดอร์ผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหา

12. ในช่วงสหภาพโซเวียต ช่วงฤดูร้อนช่วงเวลาระหว่างรถรางคือ 2 นาที เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไป Alushta และ Yalta พร้อมกับตั๋วรถไฟไป Simferopol ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟในเมืองใหญ่ของสหภาพโซเวียต

13. ชายชรา. Škoda 9Tr19 ผลิตในปี 1979

14. รุ่นที่ใหม่กว่า สโกด้า 14Tr02/6 1988.

15. มี "เนียร์" มากมายบนถนนในแหลมไครเมีย ไม่ใช่แค่ในรถรางเท่านั้น สังเกตตัวเลขก็ยังเป็นโซเวียต

16. คุณยังสามารถเห็นสิ่งหายากเช่นนี้ได้

17. ระหว่างทางเรากำหนดเวลาช่วงเวลาระหว่างรถรางปรากฎว่าช่วงเวลาสูงสุดบนสาย Simferopol - Alushta คือ 20 นาที

18. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในเดือนตุลาคม 2014 การทดสอบรถราง Trolza-5265 "Megapolis" พร้อมการเดินทางอัตโนมัติไปยังบริเวณถนนเริ่มขึ้นใน Simferopol วีรบุรุษแห่งสตาลินกราด ซึ่งไม่มีเครือข่ายการติดต่อ ได้ให้บริการประชาชนในพื้นที่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน

19. น่าเสียดาย เนื่องจากหมอกบนชายฝั่งทางใต้ ทำให้ถ่ายภาพได้ยาก

20. รุ่นยูเครน Bogdan T70115 เปิดตัวปี 2011 มีรถรางจำนวนมากบนถนน

21. รถรางไครเมียมีเวลาต่างกัน ในปี 2549 องค์กรรถรางไครเมียกลายเป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย ปี 2552 กลายเป็นปีที่ยากลำบากอย่างยิ่ง บริษัทถูกประกาศล้มละลายและใกล้จะปิดตัวลง หลายเส้นทางถูกปิด แต่เราก็เอาตัวรอดมาได้ ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

22.

24.

25. มีการวางแผนการพัฒนาในปีต่อๆ ไป เครือข่ายโทรลลี่บัสแหลมไครเมีย ในเดือนมกราคม 2558 รถรางคันแรก VMZ-5298.01-50 “Avangard” ได้เข้าสู่กองรถราง Simferopol มีแผนที่จะสร้างสายรถรางจากสนามบิน Sevastopol Belbek ไปยังยัลตา

26. น่าเสียดายที่เราไม่มีเวลานั่งรถรางในทริปนี้ แต่เราจำเป็นต้องใช้เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกอย่างแน่นอน

รายงานจากการเดินทางไปฤดูใบไม้ผลิไครเมีย:

ฉันอยากจะเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ รถเข็น ซิมเฟโรโพล-ยัลตา- เส้นทางของรถรางสายนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและยาวที่สุดในโลก (86 กิโลเมตร!) และเชื่อมต่อ Simferopol กับเมืองต่างๆ บนชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย นี้เป็นอย่างมาก วิธีที่สะดวกไปเที่ยวรอบๆ ไครเมีย แนะนำให้ลองดู!

UPD: เส้นทาง ตารางเวลา และราคาสำหรับรถรางไฟฟ้าเป็นปัจจุบันสำหรับปี 2019 (อัปเดต)

ฉันเขียนเกี่ยวกับวิธีการเดินทางไปยัง Simferopol และแหลมไครเมียโดยทั่วไปจากเมืองรัสเซียในบทความอื่น:

มีตัวเลือกในการเดินทางระยะทางนี้ด้วยแท็กซี่ - จะมีราคาประมาณ 1,900 รูเบิลต่อคัน ดังนั้นหากคุณเดินทางเป็นกลุ่ม ตัวเลือกที่ดี- คุณสามารถสั่งซื้อรถแท็กซี่ Simferopol-Yalta ออนไลน์ล่วงหน้าจากที่บ้านได้ที่

แม้ในช่วงก่อนสงครามก็มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟไปยังยัลตา แต่เนื่องจากมีพื้นที่ถล่มหลายแห่งตามแนวทะเลจึงตัดสินใจลดแผนการก่อสร้างลง ทางรถไฟและกำลังโดยตรงสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถรางวิ่งระหว่างเมือง เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2504 การเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟของ Simferopol และยัลตาได้เปิดขึ้นซึ่งยังคงเปิดให้บริการจนถึงทุกวันนี้

บน ในขณะนี้มีเส้นทางระหว่างเมือง 3 เส้นทางของรถรางไครเมีย + เครื่องบินด่วน:

• หมายเลข 51 สถานีรถไฟ Simferopol - Alushta
• หมายเลข 52 สถานีรถไฟ Simferopol - ยัลตา
• หมายเลข 53 Alushta - ยัลตา
• หมายเลข 20 สนามบิน Simferopol - สถานีรถไฟ (Aeroexpress)

นี่คือลักษณะเส้นทางและจุดจอดรถบัส Simferopol-Yalta

จาก Simferopol รถรางจะออกจากสถานีรถไฟและมาถึงสถานีใน Alushta และ Yalta ตามลำดับ มีทั้งรถเข็นแบบใหม่ที่มีเครื่องปรับอากาศ ทีวี หน้าต่างดูขนาดใหญ่ และแบบเก่า เราได้อันใหม่ ดังนั้นความประทับใจจึงน่าพอใจที่สุด!

เวลาเดินทาง:

Simferopol - Alushta - 1 ชั่วโมง 30 นาที

Simferopol - ยัลตา - 2 ชั่วโมง 30 นาที

ตารางเวลาสำหรับรถราง Simferopol-Alushta และ Simferopol-Yalta:

จุดจอดสุดท้ายใน Simferopol อยู่ที่สถานีรถไฟ!

Trolleybus Simferopol - ยัลตา:

เวลาออกเดินทางของรถโทรลลี่บัสจาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019): ทุกครึ่งชั่วโมง ตั้งแต่ 05:00 น. - 22:00 น.

Trolleybus Simferopol - Alushta:

เวลาออกเดินทางของ Trolleybus จาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019)

ทุก 20 นาที ระหว่างเวลา 06:40 น.-22:10 น

ในวันหยุดสุดสัปดาห์: เวลาออกเดินทางของโทรลลี่บัสจาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019) ทุก 15-20 นาที เที่ยวแรกเวลา 05:34 น. เที่ยวสุดท้ายเวลา 21:45 น.

รถรางหมายเลข 53 วิ่งจาก Alushta ไปยังยัลตาในฤดูร้อนทุก ๆ 20-30 นาที ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวมีเพียงไม่กี่เที่ยวต่อวัน

การขนส่งประเภทนี้ไม่เพียงแต่เป็นวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แปลกตา และน่าสนใจในการไปยังชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมียเท่านั้น แต่ยังค่อนข้างถูกอีกด้วย

ค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรถราง:

จากสถานีรถไฟ Simferopol ถึงยัลตา - 182 รูเบิล

จากสถานีรถไฟ Simferopol ถึง Alushta - 115 รูเบิล

ในไครเมีย คุณมีโอกาสที่ดีที่จะเดินทางด้วยรถรางสายที่ยาวที่สุดในยุโรป เส้นทางนี้วิ่งไปตามถนนบนภูเขาจาก Simferopol ถึง Alushta และต่อไปยัง Yalta ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งถึง Alushta และสองชั่วโมงครึ่งถึงยัลตา เส้นทางรถราง Simferopol-Alushta เปิดในปี 2502 และในปี 2504 ได้ขยายเส้นทางไปยังยัลตา

โดยรวมแล้วมีเส้นทางรถรางสิบเจ็ดเส้นทางที่ดำเนินการโดย Crimea Trolleybus: สามเส้นทางในยัลตา, สองเส้นทางใน Alushta, เส้นทางเมืองหกเส้นทางใน Simferopol และเส้นทางชานเมืองและระหว่างเมืองหกเส้นทาง เส้นทางรถรางไครเมียที่ยาวที่สุดในโลกคือ 96 กม. โดยรวมแล้วเส้นทางรถรางของ Simferopol มีความยาวประมาณ 120 กม.

Simferopol - Alushta - Yalta: จุดจอดและสถานที่ท่องเที่ยว

เส้นทางเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนรถที่สถานีขนส่งกลาง จากนั้นไปที่หมู่บ้าน Maryino ซึ่งถือเป็นชานเมืองของ Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye และ Zarechnoye จากป้ายในหมู่บ้าน Perevalnoye คุณสามารถเดินไปยังถ้ำแดง Kizil-Koba - เพียงสามกิโลเมตร ป้ายหยุดถัดไปคือ "Sosnovka" นี่คือจุดแวะพักสำหรับนักท่องเที่ยวที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นเส้นทางไปยังที่ราบสูง Chatyr-Dag ไปยังถ้ำ Mramornaya ถัดไปคือ Angarsky Pass จากที่นี่คุณสามารถไปยัง Chatyr-Dag และ Demerdzhi ได้ด้วยเส้นทางเดินป่าศูนย์บริการนักท่องเที่ยว Angarsky Pass ก็ตั้งอยู่ที่นี่และในฤดูหนาวที่มีหิมะตกจะมีศูนย์สกีอยู่ที่นี่

หยุด "Luchistoe" - จากที่นี่คุณสามารถไปที่ Valley of Ghosts และไปที่เชิงเขา South Demerdzhi “Upper Kutuzovka” และ “Lower Kutuzovka” เป็นจุดจอดสุดท้ายก่อนถึง Alushta ต่อไปคือหมู่บ้านมาลีมายัค ที่นี่คือศูนย์นักท่องเที่ยว “คาราบาคห์” จุดต่อไปคือ “คิปาริสโนเย” จากป้าย Pushkino คุณสามารถลงไปที่โรงพยาบาล Karasan และ Utes ได้ ถัดไปคือ "Partenit" ตามด้วยป้าย "Artek" จากที่นี่ถนนจะนำไปสู่ ค่ายเด็ก"อาร์เทค" และสู่ค่ายรถ "คอรัล" “ Gurzuf” - ที่นี่คือ Pushkin Grotto เกาะหิน Adalary และใกล้กับ Bear Mountain ที่มีชื่อเสียง จุดต่อไปคือ "พฤกษศาสตร์" ซึ่งเป็นที่ตั้งของสวนพฤกษศาสตร์ Nikitsky จุดแวะพักสุดท้ายก่อนถึงยัลตาคือ "มัสซานดรา" ที่นี่คือพระราชวังของอเล็กซานเดอร์ที่ 3 สวนสาธารณะที่สวยงามและน้ำตก เส้นทางสิ้นสุดที่สถานีรถรางในยัลตา

บันทึกรถรางไครเมีย

องค์กร Crimea Trolleybus ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในฐานะบริษัทที่มีรถรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกในกองเรือทางเทคนิค อายุเฉลี่ยของรถยนต์คือ 25.7 ปี

เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกคือ Simferopol - Yalta

กว่าครึ่งศตวรรษของการดำเนินงาน รถรางไฟฟ้าได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 5 พันล้านคน

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาบริการโทรลลี่ย์บัส มีการใช้รถเข็นขนส่งสินค้า 24 คันในสาย

อยู่ท่ามกลาง ช่วงเทศกาลวันหยุดในช่วงทศวรรษที่ 70-80 รถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta - Yalta ออกเดินทางทุก ๆ สองนาที ซึ่งมีจำนวน 500 เที่ยวต่อวัน