เมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันบินจากฝรั่งเศส ที่ซึ่งความฝันต่อไปของฉันเป็นจริง ฉันได้ไปเยี่ยมชมโรงงานแอร์บัส ซึ่งฉันได้ดูการกำเนิดของเครื่องบิน กระบวนการสร้างเครื่องบินค่อนข้างช้า การประกอบ A320 ทั้งหมดใช้เวลา 2.5 เดือน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบันทึกขั้นตอนการผลิตแต่ละขั้นตอนในการเที่ยวครั้งเดียว แต่นี่ก็น่าสนใจเช่นกัน

แต่รายงานจากเวิร์คช็อปของแอร์บัสจะมาในภายหลัง แต่ตอนนี้จะมีเรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินลำใหม่ที่ถูกส่งมอบให้กับบริษัทที่รู้จักกันในชื่อ S7 ที่มีลวดลายสีเขียว

นี่คือเครื่องบิน A320 ใหม่ล่าสุดที่มีคำนำหน้าว่า "นีโอ" ตอนแรกฉันสงสัยว่านีโอหมายถึงอะไรและภาพยนตร์เรื่อง "The Matrix" มีส่วนเกี่ยวข้องหรือไม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่านี่เป็นคำย่อที่หมายถึง "ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่" นั่นคือเครื่องยนต์ที่นี่ล้ำหน้ากว่าและเงียบกว่า และประหยัดกว่า และแอร์บัสลำนี้เงียบที่สุดในรุ่นเดียวกัน

งานดังกล่าวจัดขึ้นบนลานจอดเครื่องบินของสนามบิน Toulouse Blagnac ในส่วนของสนามบินที่ Airbus เป็นเจ้าของ และจากรันเวย์ที่มีเครื่องบินบินไปหาเจ้าของใหม่

ส่วนที่เป็นทางการของการโอนเครื่องบินจากผู้ผลิตไปยังผู้ปฏิบัติงาน Andreas Kramer รองประธานแอร์บัสประจำยุโรปตะวันออกและเอเชียกลาง ผู้อำนวยการฝ่ายลูกค้าสัมพันธ์ในรัสเซียและ CIS ที่ P&W Ron Pahlmayer และผู้อำนวยการบริหารของ Bank of China Aviation Robert Martin แสดงความยินดีกับประธานคณะกรรมการบริหารของ S7 Vladislav Filev ในพิธี การเข้าซื้อกิจการที่ประสบความสำเร็จ

หลังจากเสร็จพิธีฉันก็ขึ้นเครื่องทันทีเพื่อตรวจอย่างพิถีพิถัน นี่คือชั้นธุรกิจสำหรับผู้โดยสาร 8 คน และห้องโดยสารชั้นประหยัดสำหรับผู้โดยสาร 156 คน

ปัจจุบันห้องโดยสารของเครื่องบินตระกูล A320 นั้นกว้างที่สุดในบรรดาเครื่องบินลำตัวแคบ โดยกว้างกว่าห้องโดยสารโดยตรงของคู่แข่งอย่างโบอิ้ง 737 และ 737Max ถึง 18 เซนติเมตร ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งที่นั่งที่กว้างขึ้นหรือทางเดินระหว่างแถวได้กว้างขึ้น

ขนาดระหว่างเก้าอี้ทำให้ยืดขาได้ ระยะห่างระหว่างที่นั่งจะเหมือนกับในห้องโดยสาร A320 มาตรฐาน - 71 ซม.

เบาะหนังทั้ง 6 ที่นั่งในรูปแบบมาตรฐาน 3+3 มีความกว้าง 18 นิ้ว (กว้างกว่าของโบอิ้ง 1 นิ้วแต่ละอัน) รูปร่างของวัสดุบุภายในห้องโดยสารเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้ผู้โดยสารริมหน้าต่างมีพื้นที่ไหล่มากขึ้น

ชั้นวางสัมภาระมีขนาดใหญ่ขึ้นและช่วยให้คุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดมาตรฐานขนาด 10 กิโลกรัมได้อย่างง่ายดาย และยังมีพื้นที่สำหรับกระเป๋าเดินทางเพิ่มเติมอีกด้วย

สิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้โดยสารนึกถึงในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวก (ยกเว้นพื้นที่วางขา) คือช่องเสียบที่มีขั้วต่อ USB รวมถึงที่ยึดพิเศษสำหรับแท็บเล็ตและสมาร์ทโฟน ทำไมไม่คิดถึงเรื่องนี้มาก่อน?

คุณซ่อมสมาร์ทโฟนของคุณ เชื่อมต่อเข้ากับ USB ด้วยสายเคเบิล เท่านี้คุณก็ดูหนัง อ่านหนังสือ เล่นโป๊กเกอร์ได้

มีเสื้อชูชีพอยู่ใต้เบาะตามปกติ

อาหารสำหรับผู้โดยสารถูกเก็บไว้ที่นี่

วิศวกรของแอร์บัสดูแลกลิ่นในห้องน้ำด้วยการพัฒนาสารกำจัดกลิ่นแบบเร่งปฏิกิริยาพิเศษ และระบบปรับอากาศจะไล่อากาศในห้องโดยสารใหม่อย่างสมบูรณ์ทุกๆ 2 นาที

และแน่นอนว่าฉันอดไม่ได้ที่จะมองเข้าไปในห้องนักบิน ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่คุณสามารถเห็นได้ด้วยตัวเอง

นักบินของเครื่องบินคือ Mansur Badrakov ผู้อำนวยการการบิน S7 ข้อควรจำ - โบอิ้งมีหางเสือ ส่วนแอร์บัสมีจอยสติ๊ก

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM รุ่นล่าสุด และปีกประดับด้วยปลายปีกหรือที่เรียกว่า Sharklets ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง 4% ต่อ เที่ยวบิน. เครื่องยนต์ A320neo มีขนาดเพิ่มขึ้น แต่ระยะการบินของสายการบินเพิ่มขึ้น 950 กม. และน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น 2 ตัน

เครื่องยนต์ดังกล่าวร่วมกับ Sharklets ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 15% เมื่อเทียบกับ A320ceo รุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ยังต่ำกว่ามาตรฐานสากลถึง 50%

องค์ปกติของไลเนอร์มีการเปลี่ยนแปลง ได้รับการพัฒนาสำหรับสายการบิน S7 โดย Landor ซึ่งเป็นหน่วยงานของอังกฤษ

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น Sharklets ได้ปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ ความปั่นป่วนของการไหลของอากาศจึงหายไป ซึ่งทำให้การใช้เชื้อเพลิงลดลง 4% และลดการปล่อย CO2 ลง 1,000 ตันต่อปีต่อเครื่องบิน บริษัทแอร์บัสเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินรุ่น A319, A320 และ A321 เมื่อปลายปี 2555

ความสูงของฉลามคือ 2.4 เมตร แม้ว่าจากภายนอกจะดูไม่เป็นเช่นนั้นเลยและทำจากวัสดุคอมโพสิตนั่นคือคาร์บอนไฟเบอร์เนื่องจากมีน้ำหนักเพียงประมาณ 90 กิโลกรัม

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบินเพียงลำเดียวสำหรับ S7; ฝูงบินของสายการบินจะถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบิน A320neo จำนวนสี่ลำในไม่ช้า อารมณ์ของ Vladislav Filev เกี่ยวกับการได้มาซึ่งเครื่องบินโดย S7 ซึ่งฉันสังเกตเห็นนั้นมีคารมคมคายมาก

ข้อเท็จจริงเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบินตระกูลนี้ A320 เป็นตระกูลเครื่องบินลำตัวแคบที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุดในโลก โดยรวมแล้ว แอร์บัสจำหน่ายเครื่องบินตระกูล เอ320 มากกว่า 13,100 ลำ และส่งมอบเครื่องบินมากกว่า 7,600 ลำ ให้กับลูกค้ามากกว่า 400 รายทั่วโลก

พอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อเกิน 5,500 คัน ซึ่งหมายความว่ากำลังการผลิตอยู่ข้างหน้าอีก 7 ปี ปัจจุบันมีเครื่องบินตระกูล A320 มากกว่า 7,200 ลำบินอยู่ทั่วโลก

ทุก ๆ สองวินาที เครื่องบินตระกูล A320 หนึ่งลำจะบินขึ้นหรือลงจอดในโลก เครื่องบินเหล่านี้บินไปยังสนามบินมากกว่า 1,500 แห่งทั่วโลก นับตั้งแต่เครื่องบิน A320 ลำแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2531 เครื่องบินเหล่านี้บรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 11.5 พันล้านคน และเสร็จสิ้นแล้วกว่า 107 ล้านเที่ยวบิน เครื่องบินตระกูล A320 มีอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูงสุดอัตราหนึ่ง (99.7%)

พอถามเรื่องค่าใช้จ่ายก็บอก ว่าราคาปลีกอยู่ที่ประมาณ 100 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐฯ แต่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแผนผังห้องโดยสาร คุณสมบัติการประกอบอื่นๆ และจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อ ยิ่งซื้อมากราคายิ่งถูกลง หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อ โปรดติดต่อฉัน ฉันจะช่วยคุณได้รับส่วนลด)

เพียงเท่านี้เครื่องบินก็ถูกลากไปที่รันเวย์แล้วและอีกไม่นานก็จะบินไปมอสโก

ตัวเลขบางส่วนเกี่ยวกับเครื่องบิน
ขนาด:
ความยาว: 37.57 ม
ความกว้างห้องโดยสาร : 3.7 ม
ปีกกว้าง : 35.8 ม
ความสูง: 11.76 ม

ข้อมูลจำเพาะ:
สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น (MTW): 79 ตัน
สูงสุด ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 23,740 ลิตร
ระยะบินที่มีการกำหนดค่าสองชั้นทั่วไป: 6,842 กม
ความเร็วบิน: 0.78 ม

วิธีง่ายๆ!

และนี่คือภาพถ่ายจากการนำเสนอครั้งใหญ่ของเครื่องบิน A320neo ในโรงเก็บเครื่องบิน Domodedovo ไม่กี่วันหลังจากที่เครื่องบินมาถึงมอสโก

นี่คือลักษณะของผู้ดำเนินการแห่งอนาคต

การแสดงมีเสน่ห์

สามารถดูเครื่องบินลำนี้ได้ในเที่ยวบินมอสโก-โนโวซีบีสค์-มอสโก

นั่นคือทั้งหมด ฉันหวังว่ามันจะน่าสนใจ สมัครสมาชิกบล็อกของฉัน จะมีรายงานที่น่าสนใจมากมายที่นี่เร็วๆ นี้ และสำหรับชุมชนด้วย

เมื่อไม่นานนี้ เมื่อสองปีที่แล้ว มาริน่ากับฉัน ช่างภาพ ยินดีต้อนรับการบินขึ้นครั้งแรกของ A320neo ในตูลูส (ฉันเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้) และในเดือนมกราคม 2559 เครื่องบินลำแรกได้ถูกส่งมอบให้กับผู้ดำเนินการรายแรก - ลุฟท์ฮันซ่า ก่อนถึงฤดูร้อน เครื่องบิน A320neo ของเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมันบินเกือบตลอดเวลาเท่านั้น เที่ยวบินภายในประเทศตอนนี้พวกเขากำลังบินไปทั่วยุโรปแล้ว เรารู้อะไรเกี่ยวกับเครื่องบินลำใหม่ที่ผู้โดยสารที่เอาใจใส่จะสนใจรู้บ้าง ประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 15% ด้วยการใช้เครื่องยนต์ใหม่และ Sharklets การลดการปล่อย CO และ NO ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม แต่การตกแต่งภายใน ระดับเสียง และความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณและฉัน!

แต่ขอเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ภายนอก อย่างไรก็ตาม เฉพาะผู้ชื่นชอบการบินเท่านั้นที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงภายนอก... A320neo แตกต่างจากเครื่องบินในตระกูล A320 รุ่นก่อนหน้าเพียงเพราะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่... เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นสิ่งเหล่านี้แม้จากระยะไกล...

จะจำเขาได้อย่างไร?

นี่เราชื่อมารีน่า ช่างภาพ ในเดือนกันยายน 2014 เราพบกับเครื่องบิน A320neo หลังจากบินครั้งแรก ดูรายงานโดยละเอียดหากคุณพลาด

และที่นี่เขารอฉันอยู่ที่สะพานขึ้นเครื่องในเที่ยวบินประจำประจำแฟรงก์เฟิร์ต - เบอร์ลิน:

เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW1100G มีขนาดใหญ่มากจริงๆ!

D-AINB เป็นเครื่องบิน A320neo ลำที่สองที่ส่งมอบให้กับสายการบินแห่งชาติเยอรมัน

ผมเข้าไปที่แอพ Flightradar24 ทันที ดูรายการเที่ยวบินที่เครื่องบินบินในช่วง 2-3 วันที่ผ่านมา รวมถึงอายุของเครื่องบินและประวัติของเครื่องบินด้วย คุณมักจะทำเช่นนี้ก่อนเที่ยวบินด้วยใช่ไหม?!

ร้านเสริมสวย

ห้องโดยสารของ Lufthansa เป็นห้องโดยสารมาตรฐานสำหรับกองเรือลำตัวแคบ ไม่มีอะไรผิดปกติ ที่นั่ง Recaro ที่บางและเบาตามหลักสรีระศาสตร์ ที่นั่งที่ยอดเยี่ยม และพื้นที่วางขาทุกที่ก็เพียงพอสำหรับการบินที่สะดวกสบายเป็นเวลาหลายชั่วโมง

น่าเสียดายที่แอร์บัสไม่ได้แนะนำแนวคิดภายในใหม่ในเครื่องบินรุ่น A320neo และโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ออกแบบโครงร่างชั้นวางสัมภาระใหม่ ฉันชอบวิธีที่โบอิ้งนำสิ่งนี้ไปใช้ใน Sky Interior ช่องเก็บสัมภาระในเครื่องบินโบอิ้ง 737 ใหม่ปิดขึ้น ทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ฉันทราบว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 แอร์บัสได้เปิดตัวแนวคิดการตกแต่งภายในใหม่ "Airspace by Airbus" ซึ่งประกอบด้วยนวัตกรรมทั้งหมดที่ทำให้การเดินทางสะดวกสบายมากขึ้น โดยไม่คำนึงถึงระดับการบริการที่คุณบิน

ไม่มีความแตกต่างใน A320neo ช่องเก็บสัมภาระยังคงเปิดลง มีขนาดกว้างขวางไม่แพ้กัน

เครื่องยนต์ใหม่

ประเด็นที่มีการกล่าวถึงมากที่สุดในชุมชนการบินคือความแตกต่างทางเทคนิคที่สำคัญมากในการทำงานของเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW1100G ใหม่ ก่อนที่จะเริ่มแท็กซี่ การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ในปัจจุบันจำเป็นต้องมีค่อนข้างมาก ระยะเวลายาวนานเพื่อเริ่มงาน - สูงสุด 6-10 นาที นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากสำหรับสายการบิน เพราะทุกนาทีมีความสำคัญ เครื่องบินไม่ควรอยู่บนพื้น

อย่างไรก็ตาม A320neo ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น - CFM International LEAP-1A ซึ่งได้รับการรับรองในช่วงฤดูร้อน และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม A320neo ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าใหม่ด้วยเครื่องยนต์จาก CFM ไม่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในการทำงานที่นี่ และไม่มีความล่าช้า ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสายการบินราคาประหยัด

ฉันรู้เกี่ยวกับความแตกต่างของงานนี้ฉันพยายามบันทึกช่วงเวลาของความล่าช้าระหว่างการลากกลับจากบันไดยืดไสลด์โดยใช้รถแทรกเตอร์ก่อนที่จะเริ่มแท็กซี่จริง ๆ แล้วความล่าช้าอยู่ที่ประมาณ 10 นาที หลังจากเครื่องลงแล้ว ฉันก็ถามคำถามนี้กับนักบินด้วย

บินกันเถอะ! -

ถึงเวลาอาหารกลางวันแล้ว!
ฉันชอบลุฟท์ฮันซ่าในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ แบบนี้ แม้แต่ในเที่ยวบินที่ใช้เวลานานหลายชั่วโมง:

ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร

รู้สึกเงียบลงแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
เที่ยวบินเต็มแล้วประมาณ 70% ฉันจึงเดินไปรอบๆ ห้องโดยสารเพื่อพยายามรู้สึกถึงความแตกต่าง การโฆษณาพูดถึงการลดโปรไฟล์เสียงรบกวนได้มากถึง 50% แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือมูลค่าทางการตลาดบางประเภท ในชีวิตจริงระดับเสียงจะลดลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ใน A380 หรือ A350 รวมถึงใน Dreamliner ระดับเสียงจะต่ำกว่าเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นก่อนหน้าอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ฉันดาวน์โหลดแอประดับเสียงสำหรับ iOS! ขอบคุณสำหรับคำแนะนำของคุณวิคเตอร์ คเมลิควิคเตอร์ - แน่นอนว่านี่เป็นของเล่น แต่คุณสามารถหาหุ่นได้ แต่คุณจะเชื่อใจได้ไหม?

เที่ยวบินของฉันคือวันที่ 17 เมษายนวันอาทิตย์และในวันถัดไป - 18 เมษายนฉันบินไปที่ไหนสักแห่งบน A320 อีกครั้งพร้อมกับลุฟท์ฮันซ่าด้วย ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงเกิดขึ้นทันที แอปพลิเคชั่นนี้ช่วยให้คุณวัดระดับเสียงได้ในบางครั้งโดยใช้ไมโครโฟนในตัว จากนั้นคุณสามารถบันทึกผลลัพธ์ด้วยภาพหน้าจอพร้อมรูปถ่าย

ซ้าย - A320นีโอ
ครั้งแรก - A320

1. ระหว่างเครื่องขึ้น จุดที่เสียงดังที่สุดในห้องโดยสารจะอยู่ใกล้หน้าต่างประมาณ 5-8 แถวทางด้านขวา

ซ้าย - A320นีโอ
ครั้งแรก - A320

2. ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ยืนอยู่ในทางเดิน

ซ้าย - A320นีโอ
ครั้งแรก - A320

ในทั้งสองกรณี แม้แต่ A320neo ของฉันก็ยังออกมาดังกว่าเล็กน้อย สรุปก็คือ คุณไม่สามารถเชื่อถือโปรแกรมนี้ได้ ทั้งหมดนี้เป็นเพียงของเล่นจาก App Store

จุดเด่นอยู่ที่โถสุขภัณฑ์ใหม่

แต่ที่นี่ทุกคนจะสังเกตเห็นความแตกต่าง!
หางเครื่องบินก็หน้าตาประมาณนี้ ตอนนี้ไม่มีห้องน้ำด้านซ้ายและขวา ผู้โดยสารแถวสุดท้ายจะนั่งสบายขึ้นเล็กน้อย

ด้วยการปรับเปลี่ยนห้องโดยสาร ทำให้ห้องน้ำทั้งสองห้องตั้งอยู่ด้านหลัง และยังสามารถจัดเป็นห้องขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารที่มีความต้องการพิเศษได้อีกด้วย ในความคิดของฉัน นี่เป็นขั้นตอนที่ให้ความสำคัญกับลูกค้าอย่างจริงจังโดยผู้ผลิตเครื่องบิน

แผนงานแสงสว่างภายใน

ลุฟท์ฮันซ่าไม่มีรูปแบบไฟส่องสว่างแบบพิเศษในเครื่องบิน A320 ยกเว้นช่วงเวลาเล็กๆ น้อยๆ แต่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง - แถบ LED สีเหลืองในช่องของที่จับชั้นวางสัมภาระ ในตอนเย็นแสงสลัวๆก็ดูสวยงามมาก ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้ใน A320/A321 ของใครเลย ยกเว้น Transaero A321 ซึ่งน่าเสียดายที่มันเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว

แต่นี่ไม่ใช่นวัตกรรมของ A320neo เครื่องบิน A320/A321 ทั้งหมดของสายการบินเยอรมันมีไฟส่องสว่างเช่นนี้

ห้องนักบิน

หลังจากลงจอดที่ Tegel แล้ว อดไม่ได้ที่จะขออนุญาตถ่ายรูปห้องนักบิน ฉันได้รับอนุญาตแม้ว่าเวลาก่อนเที่ยวบินขากลับจะสั้นมากก็ตาม

มุมมองด้านบน

สนามบินเบอร์ลิน เทเกลมีจุดชมวิวที่ยอดเยี่ยมบนหลังคาอาคารผู้โดยสารหลัก แน่นอนว่าหลังจากรับสัมภาระแล้วฉันก็ไปที่นั่น อากาศดีมาก แต่ฉันมีเลนส์ 50 มม. เท่านั้น และการพบจุดนั้นก็ถือว่าพอใช้ได้ กี่ครั้งแล้วที่ฉันเชื่อมั่นว่าคุณไม่สามารถถ่ายภาพเทเลโฟโต้หรือกล้องไวด์สกรีนได้ แต่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้อย่างยิ่ง

ด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของ A320neo ใครๆ ก็ถ่ายรูปและเซลฟี่ได้!

ขณะนี้ (ณ วันที่ 1 กันยายน 2559) แอร์บัสมีเครื่องบินตระกูล A320neo จำนวน 4,796 ลำ (A319, A320, A321) ในการสั่งซื้อ ตั้งแต่ต้นปีมีการส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าแล้วจำนวน 18 ลำ นี่คือเครื่องบินที่มีการสั่งซื้อเร็วที่สุดในโลก และส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่มนี้เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 737MAX ในปัจจุบันอยู่ที่ 60/40 นี่คือเครื่องบินที่คุณและฉันจะได้บินเร็วๆ นี้อย่างแน่นอน

ในเดือนกรกฎาคม แอร์บัสได้ส่งมอบเครื่องบิน A320neo ลำแรกพร้อมเครื่องยนต์ CFM LEAP ให้กับสายการบินต้นทุนต่ำของตุรกี Pegasus:

และในเดือนกันยายน แอร์เอเชียรับมอบเครื่องบิน A320neo

เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2559 เครื่องบินทดสอบ A321neo มาถึงบูดาเปสต์ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างโปรแกรมการรับรอง ในปี 2019 WizzAir สายการบินราคาประหยัดของฮังการีจะได้รับเครื่องบินแอร์บัส A321neo ลำแรกจากจำนวน 110 ลำที่สั่งซื้อที่งาน Paris Air Show ในปี 2015 การส่งมอบเครื่องบิน A321neo จะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2567

อนาคตมาถึงแล้ว

เร็วๆ นี้ A320neo ลำแรกจะถูกส่งไปยังสายการบินแรกใน CIS - AirAstana ดังนั้นระวังให้ดีในเที่ยวบินถัดไปของคุณ พรุ่งนี้เราจะได้บินแล้ว บางทีเราอาจจะได้บินด้วย A320neo เมื่อถึงจุดหนึ่งใช่ไหม

ในอีกด้านหนึ่ง จากมุมมองของผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้แทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเลย เนื่องจากเป็นการวิวัฒนาการที่ต่อเนื่องกัน ไม่มีสิ่งใดที่นี่ที่ทำให้เกิดเอฟเฟกต์ว้าว อย่างไรก็ตาม ด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคที่มองไม่เห็น ทำให้เครื่องบินประหยัดและมีประสิทธิภาพในการใช้งานมากขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว จะช่วยลดต้นทุนค่าตั๋วเครื่องบินสำหรับคุณและฉัน และเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยอีกด้วย และนี่คืออนาคต!

เครื่องบินของฉันบินกลับไปแฟรงก์เฟิร์ต ฉันเช่ามันด้วยเงินห้าสิบดอลลาร์ หอสังเกตการณ์- ด้านหลังคือเครื่องบินแอร์บัส A340 ของ Angela Merkel

เที่ยวบ่อยขึ้น!
บินด้วยรอยยิ้ม :)

ซื้อตั๋วเครื่องบินได้ที่ไหน? เอเวียเซลส์ค้นหาเที่ยวบินทุกที่และคุณเลือกสถานที่ซื้อเที่ยวบินที่ทำกำไรได้มากที่สุด ซื่อสัตย์ เรียบง่าย และโปร่งใส นี่คือลิงค์พันธมิตรของฉัน เปอร์เซ็นต์ของค่าคอมมิชชั่นจะถูกคืนให้ฉัน หากคุณชอบบล็อกของฉัน - เพิ่มลิงค์นี้ในบุ๊กมาร์กของคุณ: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

ของฉัน การเดินทางแบบประหยัดเริ่มต้นด้วยการค้นหาตั๋วราคาถูก:

คุณชอบบล็อกของฉันไหม? ติดตามรายงานในรูปแบบที่สะดวก:

ฉันแบ่งปันอารมณ์การเดินทางของฉันทางออนไลน์ได้ที่

แกลเลอรี A320NEO

แอร์บัส A320neโอ— ความทันสมัยเชิงลึกของตระกูลเครื่องบินโดยสารขนาดกลางลำตัวแคบแอร์บัส A320 ตัวย่อ NEO ย่อมาจาก New Engine Option โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยเปิดตัวโดยแอร์บัสในปี พ.ศ. 2553 และเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่ล้าสมัยด้วยเครื่องยนต์ใหม่จากตระกูล Pratt & Whitney PW1000G และ CFM International LEAP-1A เครื่องบินตระกูล A320 ที่ไม่ได้ปรับเครื่องยนต์ยังคงผลิตต่อไปภายใต้ชื่อ A320ceo (ตัวเลือกเครื่องยนต์ปัจจุบัน)

เรื่องราว

ภายในสิ้นทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 แอร์บัสได้เสร็จสิ้นงานสร้างเครื่องบินโดยสาร A380 ซึ่งเป็นเรือธงของตน และยังคงดำเนินการสร้างเครื่องบิน A350 รุ่นใหม่ต่อไป อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะปรับปรุงตำแหน่งในการแข่งขันกับโบอิ้ง เช่นเดียวกับสายการบินที่จะสร้างขึ้นในรัสเซีย () และจีน () ในอนาคต แอร์บัสจึงตัดสินใจปรับปรุงเครื่องบินยอดนิยมของพวกเขาให้ทันสมัย ​​- .

ย้อนกลับไปในปี 2549 แอร์บัสได้เปิดตัวโปรแกรม A320E (ปรับปรุง) โปรแกรมเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการออกแบบและระบบของเครื่องบินเพื่อให้เพิ่มขึ้น 4-5% ลักษณะทางเศรษฐกิจ- โดยมีการวางแผนให้บรรลุผลสำเร็จโดยการติดตั้ง winglets ใหม่ (2%) ปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของโครงสร้างเครื่องบิน (1%) รวมถึงการลดน้ำหนักรวมของเครื่องบินและติดตั้งห้องโดยสารใหม่ นอกจากนี้ยังสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ CFM56 และ V2500 แบบคลาสสิก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่านี่ยังไม่เพียงพอและจำเป็นต้องดำเนินงานเกี่ยวกับเรือเดินสมุทรที่รุนแรงยิ่งขึ้น การสร้างเครื่องบินใหม่ไม่ได้รับการพิจารณา A320 ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และถือเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างใหม่ ดังนั้นจึงตัดสินใจปรับปรุงระบบจำนวนหนึ่งให้ทันสมัยและติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ทั้งหมด (ดังนั้นชื่อ NEO - ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ - ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ ในเวลานี้ Pratt & Whitney รวมถึงคู่แข่ง CFM International ได้สร้างความกังวล เครื่องยนต์รุ่นใหม่สำหรับเครื่องบินโดยสารระยะกลาง

ในเวลานั้น เชื่อกันว่าแอร์บัสจะสามารถขายเครื่องบินรุ่นใหม่ได้ประมาณ 4,000 ลำภายใน 15 ปี และค่าใช้จ่ายของโครงการนี้จะมีราคาประมาณหนึ่งพันล้านยูโร ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงจะสูงกว่าราคาของรุ่นก่อน (รุ่น CEO) ถึง 6 ล้านเหรียญสหรัฐ ค่าใช้จ่ายนี้ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่าแล้ว ยังรวมถึงการเพิ่มราคาของโครงเครื่องบิน (3.5 ล้านดอลลาร์) และการติดตั้งฉลามเล็ต (ประมาณ 0.9 ล้านดอลลาร์)

การทำงานกับโมเดลใหม่ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เครื่องบิน A320neo ลำแรกเริ่มบินในปี 2014 4 ปีหลังจากการริเริ่มโครงการ NEO การรับรองดังกล่าวดำเนินการโดยใช้เครื่องบินหลายลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ ได้แก่ Pratt & Whitney PW1100G และ CFM International LEAP-1A ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้บินได้ประมาณ 4,000 ชั่วโมง

เครื่องบิน A320neo ทำการบินปกติในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 เครื่องบินรุ่น A321neo ที่ขยายใหญ่ขึ้นก็มาถึงลูกค้าในครึ่งปีต่อมา และอีกครึ่งปีต่อมาเครื่องบินรุ่น A319neo ที่มีขนาดเล็กกว่าก็เริ่มมีการส่งมอบ

การก่อสร้างและปรับปรุง

ในการออกแบบโดยทั่วไป A320neo นั้นคล้ายคลึงกับ A320 ฐาน โดยเป็นเครื่องบินไอพ่นปีกต่ำที่มีปีกแบบกวาดต่ำและมีเครื่องยนต์สองเครื่องที่แขวนอยู่บนเสา เครื่องบินรุ่นต่างๆ มีความคล้ายคลึงกัน 95% อย่างไรก็ตาม โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากมาย

ชาร์คเล็ต

แอร์บัสเปิดตัวโครงการสร้างปลายปีกใหม่ในปี พ.ศ. 2552 วิงเล็ตขนาดใหญ่เหล่านี้มีโครงสร้างใกล้เคียงกับวิงเล็ตคาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นในขณะนั้น เนื่องจากภายนอกมีความคล้ายคลึงกับครีบฉลาม จึงเริ่มถูกเรียกว่า Sharklet ซึ่งเป็นการรวบรวมคำว่า Shark และ Winglet (ชื่อสามัญของปลายปีก)

Sharklets ผลิตโดย KAAD (แผนกการบินและอวกาศของ Korean Air) มีความสูง 2.5 เมตร และมีน้ำหนักรวม 200 กิโลกรัม สำหรับเที่ยวบินมาตรฐานระยะทาง 2,800 กม. จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 3.5% ในขณะเดียวกัน ตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องบิน จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศได้ 700 ตัน

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของเครื่องบินยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่อีกด้วย นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพียงอย่างเดียว ประสิทธิภาพในการใช้พื้นที่ภายในยังเพิ่มขึ้น (โดยหลักๆ คือเพิ่มชั้นวางสัมภาระ) ห้องโดยสารใหม่มีตัวกรองอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเครื่องฟอกไอเสียที่สามารถกำจัดกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ที่อาจเข้าสู่เครื่องบินได้ แสงทั้งหมดทำโดยใช้ไดโอดประหยัดพลังงาน ห้องโดยสารถูกควบคุมโดยลูกเรือโดยใช้แผงสัมผัส

นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาตัวเลือกห้องโดยสารแบบยืดหยุ่นสำหรับเครื่องบินอีกด้วย โดยเกี่ยวข้องกับการติดตั้งประตูที่ได้รับการดัดแปลง และช่วยให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการเปลี่ยนรูปแบบของห้องครัวด้านหลังและห้องน้ำ ตลอดจนรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้น 20 คนบนเครื่องบิน A321 และผู้โดยสารอีก 9 คนบน A320 โดยไม่ต้องมีที่นั่งขนาดกะทัดรัด การติดตั้งประตูใหม่จะทำให้น้ำหนักแห้งของเครื่องบินเพิ่มขึ้น 100 กิโลกรัม

ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 6% และในการกำหนดค่าทั้งหมดของตระกูล NEO ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นถึง 20%

เครื่องยนต์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างตระกูล NEO และรุ่นก่อนหน้าคือเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด พวกเขายังเป็นความแตกต่างทางสายตาที่สำคัญด้วย - รุ่น LEAP-1A และ PW1100G มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก: เครื่องยนต์เก่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม 68 นิ้ว (ประมาณ 173 ซม.) ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องยนต์ใหม่ถึง 81 นิ้ว (มากกว่า เกิน 205 ซม.)

ในปี พ.ศ. 2553 ที่งาน Singapore Airshow แอร์บัสได้ประกาศเริ่มการประกวดราคาเพื่อเลือกเครื่องยนต์ใหม่สำหรับตระกูล NEO ในที่สุดตัวเลือกก็ตกอยู่ที่เครื่องยนต์ใหม่ที่ทันสมัยที่สุดสองเครื่องในขณะนั้น ได้แก่ CFM LEAP-1A และ P&W PW1100G โรงไฟฟ้าใหม่เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง 16% อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพลดลง 1-2% เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินโดยสารใหม่ทั้งหมด แต่เป็นเครื่องบินที่ทันสมัย ​​แต่ยังเก่าอยู่ ในเวลาเดียวกัน แอร์บัสสามารถลดต้นทุนการซ่อมบำรุงโรงไฟฟ้าลง 20% เมื่อเทียบกับรุ่นเก่าด้วยเครื่องยนต์ใหม่

ความจุเชื้อเพลิงของเครื่องบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และด้วยอัตราการสิ้นเปลืองบนเครื่องบินที่ลดลง ทำให้ A320neo สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น 2 ตันหรือบินได้ไกลขึ้น 950 กม.

ลูกค้าเลือกรุ่นเครื่องยนต์ เครื่องบินต้นแบบการบินลำแรกของ A320neo ติดตั้งเครื่องยนต์ PW1100G-JM ได้รับการรับรองจาก FAA ในปี 2014

ขุมพลัง A320neo ใหม่ทั้งสองรุ่นเงียบกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก (ระดับเสียงเมื่อบินขึ้นไม่เกิน 83 - 85 dB - สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าตัวเลขนี้จะเกิน 100 dB)

แอร์บัส A320neo - เจเนอเรชั่นใหม่ ประวัติและคำอธิบายของสายการบิน

การปรับเปลี่ยน

แอร์บัสผลิตการดัดแปลงตระกูล NEO 3 ครั้ง ได้แก่รุ่น A319neo, A320neo และ A321neo เนื่องจากความต้องการรุ่น A318 ที่อายุน้อยที่สุดมีความต้องการน้อยจึงตัดสินใจไม่เปิดตัว (อย่างน้อยก็จนกว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะปรากฏขึ้น)

ก319 นีโอ

แอร์บัส A319neo เป็นเครื่องบินรุ่นอายุน้อยที่สุดในตระกูลที่มีลำตัวสั้นและจุผู้โดยสารได้มากถึง 160 คน ลูกค้าที่เปิดตัวควรจะเป็นกาตาร์แอร์เวย์ส อย่างไรก็ตาม ในสัญญาได้เปลี่ยนคำสั่งซื้อ A319 ด้วยคำสั่งซื้อ A320 บน เที่ยวบินปกติยังไม่ได้ดำเนินการ (ณ ปี 2560)

A320neo เป็นเครื่องบินรุ่นพื้นฐานและได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 195 คน

สายการบินดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับลูกค้าที่เปิดตัวสายการบินลุฟท์ฮันซ่าในปี 2559 หลังจากดำเนินการเป็นเวลาหกเดือน มีการประกาศว่าสายการบินสามารถลดต้นทุนต่อผู้โดยสารได้ 20% และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องบิน 8 ลำที่ 99.7%

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 มีเครื่องบิน 88 ลำในฝูงบินจาก 20 สายการบิน โดย 49 ลำใช้เครื่องยนต์ PW1000G และ 39 ลำใช้เครื่องยนต์ CFM LEAP-1A เครื่องบินดังกล่าวทำการบินมากกว่า 37,000 เที่ยวและใช้เวลาบินมากกว่า 57,000 ชั่วโมง (โดยเฉลี่ยประมาณ 1.5 ชั่วโมงต่อเที่ยวบิน)

A321neo เป็นเครื่องบินรุ่นที่เก่าแก่และกว้างขวางที่สุดในตระกูล ในการกำหนดค่าชั้น 1 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 240 คน ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินจึงมีล้อลงจอดเสริมและปีกมีพื้นที่เพิ่มขึ้น

เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 จนถึงปี 2017 เครื่องบินลำนี้ได้รับใบรับรอง EASA และ FAA พร้อมตัวเลือกโรงไฟฟ้าทั้งสองแบบ

ผู้ควบคุมเครื่องบินรายแรกของรุ่นนี้คือ Virgin America (184 ที่นั่งในสองชั้นพร้อมเครื่องยนต์ LEAP)

ก321 แอลอาร์

นอกจากเครื่องบินแอร์บัส A321neo แล้ว แอร์บัสยังกำลังสร้างเครื่องบินที่มีพิสัยการบินที่ขยายออกไปอีกด้วย เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 164 คน การลดกำลังการผลิตจะได้รับการชดเชยโดยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ในการกำหนดค่านี้ เครื่องบินมีพิสัยบิน 7,400 กม. ซึ่งมากกว่าต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า (27%) เครื่องบินดังกล่าวมีแผนจะนำออกสู่ตลาดในปี 2561

คำสั่งซื้อและการจัดส่ง

เครื่องบินตระกูล A320neo เปิดตัวในปี 2010 ภายในปี 2555 แอร์บัสมีคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 2,000 ลำ ซึ่งเป็นอัตราการหดตัวที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์การบินเชิงพาณิชย์ ในปี 2560 พอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อเกินกว่า 5,000 หน่วยจากผู้ให้บริการ 72 รายทั่วโลก ซึ่งมากกว่าร้อยรายการได้ส่งมอบให้กับฝูงบินของ 24 สายการบินแล้ว