หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์หลักของโลกอุตสาหกรรมสามารถพิจารณาได้อย่างง่ายดาย สะพานที่มีชื่อเสียง Milhaud ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติหลายรายการ ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์ที่ทอดยาวเหนือหุบเขาแม่น้ำขนาดใหญ่ที่เรียกว่าทาร์ ทำให้การเดินทางราบรื่นและรวดเร็วจากเมืองหลวงของฝรั่งเศส ปารีส ไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ นักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาชมสะพานที่สูงที่สุดในโลกแห่งนี้มักถามคำถาม: “เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคที่ทอดจากปารีสไปยังเมืองเบซิเยร์ที่เล็กมาก” สะพาน Millau ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือบรรเทาความแออัดบนทางหลวงแผ่นดิน ซึ่งประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมากตลอดทั้งฤดูกาล และนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทั่วฝรั่งเศสตลอดจนคนขับรถบรรทุกก็ถูกบังคับให้ยืนท่ามกลางการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจ่ายเงินให้เดินทางผ่านสะพานลอยซึ่ง "ลอยอยู่เหนือเมฆ" ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และแขกของประเทศที่มาดูสิ่งมหัศจรรย์ที่น่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่งของ โลกอุตสาหกรรม
ลักษณะของสะพาน
สะพาน Millau Viaduct ประกอบด้วยถนนเหล็กแปดช่วงซึ่งมีเสาเหล็กแปดเสารองรับ น้ำหนักของถนน 36,000 ตัน กว้าง 32 เมตร ยาว 2.5 กิโลเมตร ลึกใต้สะพาน 4.2 เมตร ความยาวของช่วงกลางทั้ง 6 ช่วงคือ 342 เมตร และช่วงนอก 2 ช่วงช่วงละ 204 เมตร ถนนมีความลาดชันเล็กน้อย 3% ทอดยาวจากด้านทิศใต้ไปทางทิศเหนือ สร้างเป็นทางโค้ง 20 กิโลเมตร เพื่อให้ผู้ขับขี่ รีวิวที่ดีที่สุด- การจราจรไหลเป็นสองช่องทางในทุกทิศทาง ความสูงของเสาอยู่ระหว่าง 77 ถึง 246 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาที่ยาวที่สุดเสาหนึ่งอยู่ที่ฐาน 24.5 เมตร และที่ผิวถนน - 11 เมตร แต่ละฐานประกอบด้วย 16 ส่วน ส่วนหนึ่งมีน้ำหนัก 2.3 พันตัน ส่วนต่างๆ ถูกประกอบขึ้นที่ไซต์งานจากชิ้นส่วนที่แยกจากกัน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 60 ตัน ยาว 17 เมตร กว้าง 4 เมตร แต่ละเสารองรับเสาสูง 97 เมตร ขั้นแรก คอลัมน์ถูกประกอบพร้อมกับส่วนรองรับชั่วคราว จากนั้นบางส่วนของผืนผ้าใบก็ถูกเคลื่อนย้ายไปตามส่วนรองรับโดยใช้แจ็ค ซึ่งควบคุมจากดาวเทียม ความเร็วในการเคลื่อนที่ของส่วนต่างๆ ของผืนผ้าใบคือ 600 มิลลิเมตร ใน 4 นาที
สะพาน Millau ในตำนานซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นตัวอย่างของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ได้รับการออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิก Norman Foster โดยทางหลังมีส่วนร่วมในการสร้าง Berlin Reichstag ขึ้นใหม่ จริงอยู่ ราชินีแห่งอังกฤษไม่ได้แต่งตั้งเอ็น. ฟอสเตอร์ให้เป็นอัศวินและบารอนในเรื่องนี้ พรสวรรค์ของเอ็น. ฟอสเตอร์ทำให้สะพาน Millau เป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก
ในการประสานงานร่วมกันอย่างดี กลุ่ม Eiffage, N. Foster และ M. Virlajo ได้พัฒนาสะพาน Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 เพียงสองวันหลังจากงาน รถคันแรกก็ขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ที่น่าสนใจคือมีการวางศิลาก้อนแรกสำหรับการก่อสร้างสะพานในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้วันเปิดสะพานตรงกับวันที่เริ่มก่อสร้าง
แม้ว่าสถาปนิกและวิศวกรที่เก่งที่สุดจะมีส่วนร่วมในโครงการนี้ แต่การสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลกนั้นยากมาก โดยทั่วไปแล้ว มีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่ตั้งอยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก - สะพาน Royal Gorge ในโคโลราโดในสหรัฐอเมริกา (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของ Siduhe แม่น้ำในประเทศจีน จริงอยู่ที่ในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินเท้าสามารถใช้ได้เท่านั้นและอย่างที่สอง - เกี่ยวกับสะพานลอยที่รองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและความสูงนั้นเทียบไม่ได้กับส่วนรองรับและเสาของ มิโล. ด้วยเหตุนี้สะพานฝรั่งเศสจึงถือว่าซับซ้อนที่สุดในการออกแบบและเป็นสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก
มันทำอย่างไร
ส่วนรองรับบางส่วนของขั้วต่อ A75 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่แยก "ที่ราบสูงสีแดง" และที่ราบสูง Lazarka เพื่อให้สะพานมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสต้องพัฒนาส่วนรองรับแต่ละส่วนแยกกัน โดยเกือบทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับน้ำหนักบรรทุกเฉพาะ ความกว้างของสะพานรองรับที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ฐานเกือบ 25 เมตร จริงอยู่ที่บริเวณที่ส่วนรองรับเชื่อมต่อกับพื้นผิวถนนเส้นผ่านศูนย์กลางจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด
คนงานและสถาปนิกที่พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายระหว่างงานก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในช่องเขาซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนรองรับและประการที่สองเราต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนย้ายแต่ละส่วนของผืนผ้าใบส่วนรองรับและเสา ลองนึกภาพว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2.3 พันตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันอยากจะทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพานมิลโล
โดยปกติแล้ว ไม่มียานพาหนะใดในโลกที่สามารถให้การสนับสนุนจำนวนมหาศาลเช่นนี้ได้ ด้วยเหตุนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบชิ้นส่วนรองรับทีละชิ้น (หากเป็นเช่นนั้น) แต่ละชิ้นมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน ค่อนข้างยากที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการส่งมอบเสารองรับ 7 ชิ้นไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน และสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าเสารองรับแต่ละอันมีเสาสูงเพียง 87 เมตร ซึ่ง 11 เสา ติดสายเคเบิลความแข็งแรงสูงคู่หนึ่ง
อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ความจริงก็คือหุบเขาแม่น้ำทาร์มีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่รุนแรงมาโดยตลอด: ความอบอุ่นแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยลมหนาวที่พัดแรงลมกระโชกแรงหน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานต้องเอาชนะ มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากใช้เวลาเพียง 10 (!) ปี งานในการก่อสร้างสะพาน Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ใคร ๆ ก็พูดได้ในเวลาบันทึก - ผู้สร้างและบริการอื่น ๆ ใช้เวลาเพียง 4 ปีในการทำให้แผนของผู้เขียนโครงการเป็นจริง
พื้นผิวถนนของสะพาน Millau เป็นนวัตกรรมเช่นเดียวกับตัวโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของพื้นผิวโลหะราคาแพงซึ่งจะซ่อมแซมได้ยากในอนาคต นักวิทยาศาสตร์จึงต้องคิดค้นสูตรคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แผ่นโลหะค่อนข้างแข็งแรง แต่น้ำหนักของมันเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดยักษ์ทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ ("เพียง" 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (ต้อง "นุ่มนวล") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องซ่อมแซมและป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ") แม้จะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด แต่ก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ในเวลาอันสั้น องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปีแล้ว อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
สะพาน Millau - การวิจารณ์ที่รุนแรง
แม้จะมีการพัฒนาแผนเป็นเวลานาน วิธีแก้ปัญหาที่ได้รับการสอบเทียบอย่างดี และสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานลอยในขั้นต้นกลับกระตุ้นให้เกิดคำวิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว การก่อสร้างใดๆ ในฝรั่งเศสมักถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก เพียงจำไว้ว่ามหาวิหารซาเคร-เกอร์และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานลอยกล่าวว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการเลื่อนที่ด้านล่างของช่องเขาซึ่งจะไม่ได้ผล การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม และเส้นทางบายพาสจะลดลง กระแสนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้าสู่เมืองมิลโล นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการโต้แย้งที่ฝ่ายตรงข้ามกระตือรือร้นในการก่อสร้างสะพานใหม่ที่ส่งถึงรัฐบาล พวกเขารับฟังและทุกคำคัดค้านได้รับคำอธิบายที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพลบางแห่ง ต่างไม่สงบลงและยังคงประท้วงต่อไปเกือบตลอดเวลาที่สร้างสะพาน
ราคาเท่าไหร่ครับ
การก่อสร้างสะพานลอยฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่สุดนั้นใช้งบประมาณอย่างน้อย 400 ล้านยูโร โดยธรรมชาติแล้วเงินจำนวนนี้จะต้องคืน ดังนั้น การเดินทางบนสะพานลอยจึงถือเป็นจุดที่ต้องเสียเงินสำหรับ “การเดินทางผ่านปาฏิหาริย์” อุตสาหกรรมสมัยใหม่" ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านเล็กๆ ของแซงต์-แชร์กแมง มีการใช้จ่ายเงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงอย่างเดียว ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางมีหลังคามุงหลังคาขนาดใหญ่ ซึ่งใช้คานขนาดยักษ์ 53 คานในการก่อสร้าง ในช่วงฤดูกาลเมื่อปริมาณรถยนต์บนสะพานลอยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะมีการใช้เลนเพิ่มเติมซึ่งมี 16 เลนที่ "หนังสือเดินทาง" ณ จุดนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณติดตามจำนวนรถยนต์ได้ สะพานและน้ำหนักของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นระยะเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายอย่างแน่นอน
เป็นไปได้มากว่า บริษัท จะไม่สามารถกู้คืนเงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างได้ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยดังกล่าวกลับถูกมองว่าเป็นเรื่องที่น่าสยดสยองภายในกลุ่ม ประการแรก Eiffage อยู่ห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau ทำหน้าที่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมถึงอัจฉริยภาพของผู้เชี่ยวชาญ โดยวิธีการพูดคุยกันว่าบริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่ สะพานไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจากผ่านไป 78 ปี หากสะพานไม่สร้างผลกำไรให้กับกลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่หาก Eiffage สามารถสร้างรายได้ 375 ล้านยูโรบน Millau Viaduct ได้เร็วกว่าในรอบ 78 ปี สะพานนี้ก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีระยะเวลาสัมปทาน 78 ปี จนถึงปี 2588 แต่กลุ่มบริษัทให้ประกันสะพาน 120 ปี
การขับรถไปตามทางหลวงสี่เลนของสะพาน Millau นั้นไม่ได้มีค่าใช้จ่ายสูงอย่างที่คิด การขับรถโดยสารไปตามสะพานซึ่งมีความสูงของส่วนรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (ในฤดูกาล - 7.7 ยูโร) แต่สำหรับรถบรรทุกสองเพลาค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.3 ยูโรสำหรับรถบรรทุกสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้คนที่เดินทางบนสะพานลอยด้วยสกู๊ตเตอร์ก็ยังต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปตามสะพาน Millau จะมีราคา 3 ยูโรและ 90 ยูโรตามลำดับ
(จากโอเพ่นซอร์ส)
สะพานมิลโล (Millau แหล่งข่าวต่างพูดต่างกัน ฝรั่งเศส: Le Viaduc de Millau) คือ สะพานที่สูงที่สุดในโลก- ตั้งอยู่ในประเทศฝรั่งเศสใกล้กับ เมืองเล็กๆมิลโฮด. ทางหลวงที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือของฝรั่งเศสกับภาคใต้ผ่านจังหวัดนี้ ท้องที่- และในช่วงฤดูร้อนในช่วงวันหยุดเมื่อมีรถยนต์จำนวนมากไหลมาจากทางเหนือสู่ ชายฝั่งทางใต้และสำหรับสเปน Milhaud ก็เสียชีวิตจากรถติด เพื่อบรรเทาความแออัดในเมืองนี้ จึงได้ตัดสินใจให้การจราจรไหลผ่านหุบเขาแม่น้ำธารผ่านสะพานได้ ในการแข่งขันเพื่อ โครงการที่ดีที่สุด Millau Viaduct ชนะ...
ตามโครงการที่ได้รับอนุมัติ จะต้องติดตั้งส่วนรองรับ 7 รายการในหุบเขาแม่น้ำธาร มีการวางผ้าขนส่งไว้ด้านบนและติดตั้งเสาซึ่งด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลจะช่วยให้ส่วนรองรับรักษาผ้าให้สมดุล
เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2544 และผู้สร้างก็มีงานใหญ่ที่ต้องทำ ความยาวของโครงสร้างนี้คือ 2,460 เมตร กว้าง 32 เมตร ความสูงของส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุดคือ 245 เมตรและเมื่อรวมเสาที่ติดตั้งไว้แล้ว - 343 เมตรซึ่งสูงกว่าเกือบ 20 เมตร!
การก่อสร้างส่วนรองรับใช้คอนกรีต 200,000 ตันและเหล็กเสริม 16,000 ตัน สิ่งรองรับเหล่านี้รองรับทางหลวงซึ่งมีน้ำหนัก 40,000 ตันซึ่งเท่ากับขนาดใหญ่ เรือเดินสมุทรและเสา 7 ต้น หนักต้นละ 700 ตัน
โครงของผ้าขนส่งทำจากโลหะ แต่ไม่สามารถยกบล็อกโลหะหนักขนาดใหญ่ให้สูงเท่ากับฐานรองรับได้ ดังนั้นจึงตัดสินใจประกอบโครงบนเนินเขาที่สะพานจะเชื่อมต่อและใช้ไกด์ดันไปบนที่รองรับสะพาน
เพื่อให้งานง่ายขึ้น จึงได้มีการสร้างส่วนรองรับโลหะชั่วคราวเพิ่มเติมระหว่างส่วนรองรับสะพาน (ในภาพสีแดง)
ผ้าขนย้ายถูกดันไปไว้บนที่รองรับจากทั้งสองด้าน และเมื่อกรอบทั้ง 2 ด้านมาบรรจบกันระหว่างเสา 2 ตัวที่ความสูงจากพื้นดินเกือบ 300 เมตร ครอบคลุมความยาวสะพานทั้งหมด 2,460 เมตร สำหรับ 2 ตัว ความคลาดเคลื่อนของทั้งสองนั้นไม่ถึง 1 ซม.!!!
วางแอสฟัลต์เกือบ 10,000 ตันที่ด้านบนของเฟรม ติดตั้งเสาและดึงสายเคเบิล 154 เส้น หลังจากที่สะพานผ่านการทดสอบด้วยน้ำหนัก 900 ตัน 3 ปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง การเปิดสะพาน Millau อย่างยิ่งใหญ่ก็เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547
มีการใช้จ่ายเงิน 477 ล้านดอลลาร์ในการก่อสร้างสะพานมหัศจรรย์แห่งนี้ อย่างไรก็ตาม จ่ายค่าเดินทางสำหรับยานพาหนะ (และนี่คือเกือบ 50,000 คันต่อวันค่ะ) ช่วงฤดูร้อน) จะชดใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยเร็วที่สุด
มาชื่นชมการสร้างสรรค์ของมนุษยชาตินี้กันดีกว่า
มีโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์แห่งหนึ่งในฝรั่งเศสตอนใต้ ใกล้กับเมือง Millau ซึ่งเป็นสะพานแขวนบนถนนที่ทอดข้ามหุบเขาแม่น้ำ Tarn สะพานตึกระฟ้าช่วย "ปลด" ทางหลวงอันพลุกพล่าน ซึ่งเชื่อมระหว่างปารีสและบาร์เซโลนาด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุด มีมูลค่าการก่อสร้าง 400 ล้านยูโร และมีแผนจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อความเพลิดเพลินในการขี่รถในอีก 78 ปีข้างหน้า
อย่างไรก็ตาม ถูกต้องแล้วที่จะเรียกโครงสร้างนี้ว่า "สะพานลอย" นั่นคือสะพานเดียวกัน แต่ถูกโยนข้ามช่องเขา หุบเหว หรือหุบเขาทั้งหมด เช่นเดียวกับในกรณีของ Millau ใช่ และไม่ว่าคุณจะอยากเรียนภาษาอังกฤษมากแค่ไหนหลังจากอ่านชื่อ "Millau" คุณก็ไม่ควรทำเช่นนี้ ถูกต้อง - มิโจ :)
บริเวณสะพานลอยมีจุดชมวิว 7 จุด โดยมีเครื่องหมายชัดเจนในแผนที่ >>
คุณสามารถดูคำอธิบายและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ ได้ที่นี่
เราไปเยี่ยมพวกเขาสองคน อย่างแรกคือ Cap de Coste-Brunas ด้านล่าง ซึ่งระบุไว้ในแผนภาพเป็นหมายเลข 1 โดยให้ทัศนียภาพจากด้านล่างของหุบเขา และสะพานที่รองรับนั้นดูเหมือนยักษ์จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรคล้ายแมลงที่วิ่งไปมาด้านล่าง มีการสนับสนุนทั้งหมดเจ็ดรายการ ซึ่งเป็นรายการที่สองที่ต้องการเปรียบเทียบ หอไอเฟลไม่เข้าข้างฝ่ายหลัง ฉันจำประสบการณ์อันแสนหวานและน่าหลงใหลเหล่านั้นที่ปกคลุมฉันไว้ในช่วงชั้นที่ 3 ของหอไอเฟล (310 เมตร) ได้ทันที แล้วการจัดปีนขึ้นไปบนเสา Millau ล่ะ?!
มีสายเคเบิลจำนวน 11 คู่ที่ยึดถนนติดอยู่กับเสาแต่ละต้น:
ถนนกว้าง 32 เมตร เป็น 4 เลน (ด้านละ 2 เลน) และมีช่องทางสำรอง 2 เลน เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะเนื่องจากการจราจรของยานพาหนะ ทีมวิจัยของ Appia ได้พัฒนาคอนกรีตแอสฟัลต์ชนิดพิเศษที่ใช้เรซินแร่ ค่อนข้างอ่อนเพื่อรองรับการเสียรูปของเหล็กโดยไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตาม จะต้องมีความเสถียรเพียงพอที่จะเป็นไปตามเกณฑ์ของทางหลวง (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความต้านทานต่อการเสียรูป - ร่อง การหย่อนคล้อย แรงเฉือน ฯลฯ .) การวิจัยใช้เวลาสองปีเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"
ถึงพื้น - 270 เมตร ยอด!
แต่วิวที่น่าประทับใจที่สุดเปิดจากยอดเขาที่อยู่ใกล้ๆ หอสังเกตการณ์ L’aire du Viaduc de Millau (หมายเลข 7 บนแผนภาพ) จากตรงนั้นจะเห็นว่าสะพานมัน...คดเคี้ยว! รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้รถยนต์สามารถไปตามเส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้นกว่าที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานลอยดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด
ตอนนี้พวกเขาเรียกเก็บเงินรถยนต์ 6.10 ยูโร (เพิ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม) ซึ่งถือเป็นการโจรกรรมระยะทาง 2.5 กิโลเมตร แต่โครงการนี้ก็ต้องได้รับการตอบแทนไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง...
ในขณะที่ Millau กำลังถูกสร้างขึ้น สะพานนี้เป็นสะพานขนส่งที่สูงที่สุด แต่ในปี 2009 ชาวจีนได้สร้างสะพานให้สูงขึ้นไปอีก... และ te de จริงอยู่ที่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย: สะพานจีนข้ามช่องเขาลึกครึ่งกิโลเมตร แต่ส่วนรองรับไม่ได้อยู่ที่ด้านล่าง ดังนั้นคำถามคือใครสูงกว่าและจะคำนวณอย่างไร: ตามความสูงของเสาหรือตามความสูงของถนน
วิว “ใบเรือ” ของสะพานลอยจากจุดชมวิวหลัก ผู้คนมาที่นี่พร้อมไวน์นั่งบนเชิงเทินชื่นชมความงามและจิบ เราก็เข้าร่วมด้วย :)
ส่วนรองรับสะพานแต่ละแห่งตั้งอยู่ในหลุมสี่หลุม ลึก 15 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม. และทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องมือวัดจำนวนมาก - เครื่องวัดความเร็วลม เครื่องวัดความเร่ง เครื่องวัดความเอียง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ซึ่งรวบรวมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ "พฤติกรรม" ของ และส่งต่อไปยังศูนย์บริการซึ่งตั้งอยู่ร่วมกับตู้เก็บค่าผ่านทาง
หุบเขาที่มีสะพานลอยผ่านไป ถนนด้านล่างถึงแม้จะเป็นถนนสายรอง แต่ก็มีคุณภาพดีเยี่ยม
แม่น้ำสีเขียวธาร ผู้สร้างหุบเขา แม้จะดูอ่อนโยน แต่ก็ขึ้นชื่อในเรื่องภัยพิบัติน้ำท่วม
และนี่คือหมู่บ้านมิลโลซึ่งมีชื่อเดียวกับสะพานลอย ตอนแรก, ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการสร้างสะพาน ว่ากันว่าตอนนี้รถยนต์จะขับขึ้นไปด้านบน ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะในอากาศ และทำให้รถติด แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผลข้างเคียงก็เกิดขึ้น: การลดลงของจำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางผ่าน Millau ส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของเมือง
โดยรวมแล้ว เยี่ยมชมสะพาน Millau และสิ่งที่เกี่ยวข้อง แพลตฟอร์มการสังเกตการณ์ประทับใจมาก. แหล่งท่องเที่ยวใหม่ประเภทหนึ่ง ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสซึ่งควรจะรวมอยู่ในเส้นทางอย่างแน่นอนโดยเฉพาะเมื่อเดินทางโดยรถยนต์
ที่ตั้ง: หุบเขาแม่น้ำทาร์น ประเทศฝรั่งเศส
แบบนี้:
ที่เกี่ยวข้อง
ปล่อยให้ตอบกลับ ยกเลิกการตอบ
สะพานมิลโล - สะพานมิลโลสะพานที่สูงที่สุดในโลก ท่าเรือสะพานที่ใหญ่ที่สุดมีความสูง 343 เมตร น้ำหนัก 36,000 ตัน เสาเหล็ก 7 ต้น เสาละ 700 ตัน ความยาวของสะพาน 2,460 เมตร ความสูงสูงสุดบนโลก (P2 = 245 ม. และ P3 = 221 ม.)
มันตัดผ่านหุบเขาธารที่ระดับความสูงประมาณ 270 เมตรเหนือพื้นดิน ถนนกว้าง 32 ม. เป็น 4 เลน (ข้างละ 2 เลน) และมีเลนสำรอง 2 เลน ตั้งอยู่บนที่รองรับ 7 อัน แต่ละอันมีเสาสูง 87 ม. (มีสายเคเบิล 11 คู่ติดอยู่)
รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้รถยนต์สามารถไปตามเส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้นกว่าที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานลอยดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด
โครงสร้างคอนกรีตยึดพื้นผิวถนนไว้ที่ที่ราบสูงลาร์ซัคและที่ราบสูงแดง ซึ่งเรียกว่าหลักยึด
ลักษณะของสะพาน Millau - Viaduc de Millau
โครงการสะพานขึงของสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของสะพานขึงแบบเคเบิล |
| 1 | ผังสะพาน: 204+6x342+204 ม |
| 2 | ความยาวรวมของสะพานคือ 2,460 ม |
| 4 | ความยาวช่วงสูงสุด - 342 ม |
| 5 | ขนาดช่วงทั่วไป 32x4.2 ม |
| 6 | จำนวนเลน – 4 x 3.5 ม. (2 เลนในแต่ละทิศทาง) |
| 7 | ความสูงถนนสูงสุด: ประมาณ 270 ม. เหนือพื้นดิน |
| 8 | ความสูงของเสา (ตัวรองรับ + เสา) - 343 ม |
| 9 | ความสูงสูงสุด (ความสูงของเสารองรับ P2): 343 ม. ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล 20 ม. |
| 10 | ความชัน: 3.015% สูงขึ้นจากเหนือจรดใต้ในทิศทาง Clermont-Ferrand - Béziers |
| 11 | รัศมีความโค้ง : 20 กม |
| 12 | ความสูงของส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุด (P2): 245 ม. |
| 13 | ความสูงของส่วนรองรับที่เล็กที่สุด (P7) : 77.56 ม. |
| 14 | ความสูงของเสา : 88.92 ม. |
| 15 | จำนวนรองรับ: 7 |
| 16 | จำนวนสายเคเบิล: 154 (11 คู่บนเสาที่อยู่บนแกนเดียวกัน) |
| 17 | แรงดันสายเคเบิล: 900 ตันสำหรับสายที่ยาวที่สุด |
| 18 | น้ำหนักเหล็กแผ่น: 36,000 ตัน ซึ่งมากกว่าหอไอเฟลถึง 4 เท่า |
| 19 | ปริมาตรโครงสร้างคอนกรีต : 85,000 m2 หรือ 206,000 ตัน |
| 20 | ต้นทุนการก่อสร้างสะพานลอย: 478 มล. ดอลลาร์ |
| 21 | ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างล่าช้า 1 เดือนคือ 1 ล้านดอลลาร์ |
| 22 | ระยะเวลาสัมปทาน: 78 ปี (3 ปีของการก่อสร้าง และ 75 ปีของการดำเนินงาน) |
| 23 | สถาปนิกโครงการ ลอร์ด นอร์แมน ฟอสเตอร์ |
| 24 | การรับประกัน: 120 ปี |
ขั้นตอนการก่อสร้างสะพาน Millau
ขั้นตอนที่ 1 การก่อสร้างส่วนรองรับระดับกลาง
ส่วนรองรับมีรูปทรงที่ซับซ้อน โดยเรียวไปทางด้านบนโดยมีรอยกรีดแนวตั้งเพื่อสร้างเงา
การสนับสนุนสะพาน Millau - เว็บไซต์
ส่วนรองรับถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบหล่อปีนเขาในแนวตั้ง มีการเสริมกำลัง 16,000 ตันในการก่อสร้างสะพาน Millau ความสูงรวมของส่วนรองรับมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
ส่วนการเทคอนกรีตมีความสูงเท่ากันถึง 4 ม. ต้องเปลี่ยนรูปทรงของแบบหล่อมากกว่า 250 ครั้ง
การสนับสนุนสะพาน Millau - เว็บไซต์
ความยาวของเหล็กเสริมทั้งหมดคือ 4,000 กม. ซึ่งเป็นระยะทางจากสะพานลอยไปยังแอฟริกากลาง หากเกิดข้อผิดพลาด 10 ซม. ในระหว่างการเทคอนกรีต ส่วนรองรับจะไม่มาบรรจบกัน 10 ซม. มีการใช้ระบบนำทาง GPS ในการก่อสร้างส่วนรองรับ ข้อผิดพลาดในการวัดคือ 4 มม. ข้อผิดพลาดในการสร้างส่วนรองรับในแผนคือ 2 ซม.
วันที่เกิดความล่าช้าในการก่อสร้างสะพาน Millau ทำให้ผู้รับเหมาต้องเสียเงิน 30,000 ดอลลาร์ การนับเสาทั้ง 7 เริ่มจากทางเหนือของหุบเขา
คอนกรีต 200,000 ตันสำหรับการก่อสร้างสะพานลอย
ขั้นตอนที่ 2 ของการก่อสร้าง สไลด์ตามยาว
การเลื่อนตามยาวของช่วงที่มีน้ำหนัก 36,000 ตันไปยังแม่น้ำ Tarn ที่ระดับความสูง 270 ม. ช่วงของสะพาน Millau ได้รับการออกแบบจากเหล็กที่มีความยาวรวม 2.5 กม. บริษัทที่ผลิตช่วงดังกล่าวคือบริษัท Eifel
บริษัทผลิตบล็อกช่วง 2,200 ช่วงซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน โดยบางบล็อกมีความยาวถึง 22 เมตร ความแม่นยำในการผลิตทำได้โดยใช้เลเซอร์ การตัดโลหะเป็นแบบอัตโนมัติโดยใช้เครื่องตัดพลาสม่า ทุกส่วนที่มีรูปทรงซับซ้อนก็ถูกตัดได้โดยไม่มีปัญหา อุณหภูมิของเครื่องตัดสูงถึง 28,000 องศาเซลเซียส
มีการเลื่อนทั้งสองด้านและควรทำการเชื่อมต่อกับแม่น้ำธาร สำหรับการเลื่อนสะพานตามยาว พวกเขาใช้คอนโซลรับสำหรับวิ่งบนส่วนรองรับชั่วคราวและส่วนรองรับถาวร และใช้เสาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของช่วง
ส่วนรองรับชั่วคราวมีความสูง 170 เมตร โครงสร้างประกอบด้วยส่วนที่เชื่อมของท่อโลหะ ส่วนรองรับต้องทนทานต่อเสาสูง 90 เมตรจำนวน 7,000 ตันและเป็นส่วนหนึ่งของดาดฟ้าสะพานเทคโนโลยีสไลด์ บนส่วนรองรับหลัก มีการติดตั้งอุปกรณ์ผลัก 4 ชุดสำหรับแต่ละส่วนรองรับ โครงสร้างขยับทุกๆ 4 นาที 600 มม.
ขั้นที่ 3 การก่อสร้างสะพานลอย การติดตั้งเสา
การติดตั้งเสาจากตำแหน่งแนวนอนถึงแนวตั้งโดยใช้แม่แรง
การก่อสร้างสะพานลอยขั้นที่ 4 การติดตั้งตัวยึดสายเคเบิล
เคเบิลสะพานจะต้องยึดถนนที่มีน้ำหนักประมาณ 40,000 ตัน โครงสร้างของสายเคเบิลสะพานประกอบด้วย 154 สาย สายเคเบิลประกอบด้วยเชือก 91 เส้นที่สามารถรับน้ำหนักได้ 25,000 ตัน
ขั้นที่ 5 ของการก่อสร้างสะพานลอย วางยางมะตอย
การปูด้วยแอสฟัลต์จะเพิ่มอีก 10,000 ตันต่อน้ำหนักรวมของโครงสร้าง การโก่งตัว 26 ซม. ภายหลังการมาถึงของรถดัมพ์ 28 คัน น้ำหนักรวม 900 ตัน สะพานที่สูงที่สุดในโลกได้รับการออกแบบให้มีความสูง 54 ซม.ยาวที่สุด สะพานแขวนในโลกทางหลวงที่สูงที่สุด สะพานที่สูงที่สุดในโลก 343 เมตร
การก่อสร้างสะพาน Millau
โครงสร้างช่วงสะพานโลหะมีน้ำหนักเบามากเมื่อเทียบกับน้ำหนักรวมประมาณ 36,000 ตัน มีความยาว 2,460 เมตร กว้าง 32 เมตร ผืนผ้าใบมี 8 ช่วง
ช่วงกลางทั้ง 6 ช่วงยาวช่วงละ 342 เมตร และช่วงนอก 2 ช่วงยาว 204 เมตร
ผืนผ้าใบประกอบด้วยกระสุนตรงกลาง 173 ชิ้น ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังที่แท้จริงของโครงสร้าง ซึ่งดาดฟ้าด้านข้างและกระสุนด้านนอกถูกบัดกรีอย่างแน่นหนา
กระสุนกลางประกอบด้วยส่วนกว้าง 4 ม. ยาว 15-22 ม. น้ำหนักรวม 90 ตัน พื้นผิวถนนมีรูปร่างเหมือนปีกเครื่องบินกลับหัวเพื่อให้รับลมได้น้อยลง
เส้นผ่านศูนย์กลางของสะพาน Millau - เว็บไซต์
รองรับและรากฐาน
ส่วนรองรับแต่ละแห่งตั้งอยู่ในหลุมสี่หลุม ลึก 15 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม
ความสูงของส่วนรองรับใน (ม.) ของสะพาน Millau
| ป1 | ป2 | ป3 | ป4 | ป5 | หน้า 6 | หน้า 7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
เสา
เสาเจ็ดต้น สูง 88.92 ม. และหนักประมาณ 700 ตัน ยืนบนที่รองรับ แต่ละสายมีสายเคเบิลจำนวน 11 คู่ติดอยู่เพื่อรองรับพื้นผิวถนน
พวก
สายเคเบิลได้รับการพัฒนาโดยชุมชน Freyssinet (คุณพ่อ Rheuvsuets) เชือกแต่ละเส้นได้รับการป้องกันการกัดกร่อนถึงสามเท่า (การชุบสังกะสี การเคลือบด้วยขี้ผึ้งป้องกัน และปลอกโพลีเอทิลีนแบบอัดขึ้นรูป) เปลือกด้านนอกของสายเคเบิลตลอดความยาวทั้งหมดมีสันอยู่ด้านใน รูปทรงเกลียวคู่ จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหยดไปตามสายเคเบิลซึ่งในกรณีที่มีลมแรงอาจทำให้สายเคเบิลสั่นสะเทือนซึ่งจะส่งผลต่อเสถียรภาพของสะพานลอย
ผ้าใบคลุมทนทาน
เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะเนื่องจากการจราจรของยานพาหนะ กลุ่มวิจัย Appia (French Appia) ได้พัฒนาคอนกรีตแอสฟัลต์ชนิดพิเศษที่ใช้เรซินแร่
นุ่มพอที่จะรองรับการเสียรูปของเหล็กโดยไม่เกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตาม จะต้องมีความต้านทานเพียงพอที่จะเป็นไปตามเกณฑ์ของถนน (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความต้านทานต่อการเสียรูป - ร่องถนน ฯลฯ) การวิจัยใช้เวลาสองปีเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"
อุปกรณ์ไฟฟ้าสะพานลอย
อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพานลอยเป็นสัดส่วนกับโครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมด วางสายไฟฟ้าแรงสูง 30 กม. สายไฟเบอร์ออปติก 20 กม. สายไฟฟ้าแรงต่ำ 10 กม. ตามแนวสะพาน และมีการเชื่อมต่อโทรศัพท์ 357 สาย เพื่อให้ทีมซ่อมสามารถสื่อสารกันและติดต่อกับศูนย์ควบคุมได้ ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่ไหน - บนพื้นผิวถนน , ส่วนรองรับหรือเสา
ในส่วนของอุปกรณ์ สะพาน แน่นอนว่าไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์ต่างๆ ส่วนรองรับ ผ้าใบ เสา และสายเคเบิลล้วนมีเซ็นเซอร์จำนวนมาก ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของสะพานและประเมินความเสถียรหลังการสึกหรอ
เครื่องวัดความเร็วลม เครื่องวัดความเร่ง เครื่องวัดความเอียง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ฯลฯ ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในชุดเครื่องมือวัดที่ใช้
สเตรนเกจแบบไฟเบอร์ออปติก 12 ตัวถูกวางไว้ที่ฐานของส่วนรองรับ P2 เนื่องจากเป็นสะพานรองรับที่สูงที่สุด จึงต้องรับน้ำหนักที่หนักที่สุด
เซ็นเซอร์เหล่านี้จะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงจากค่ามาตรฐานหนึ่งไมโครมิเตอร์ สเตรนเกจอื่นๆ ที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ว ถูกวางไว้ที่ด้านบนของส่วนรองรับ P2 และ P7 อุปกรณ์นี้สามารถทำการวัดได้ถึง 100 ครั้งต่อวินาที
ที่ ลมแรงช่วยให้สามารถติดตามการตอบสนองของสะพานต่อสภาพอากาศที่ไม่ปกติได้อย่างต่อเนื่อง มาตรความเร่งซึ่งตั้งอยู่ที่จุดสำคัญบนพื้นผิวถนนจะติดตามปรากฏการณ์การสั่นสะเทือนที่อาจส่งผลต่อโครงสร้างโลหะ ตำแหน่งของผืนผ้าใบในระดับของเดือยจะสังเกตได้จนถึงมิลลิเมตร
สำหรับสายเคเบิลนั้นมีอุปกรณ์ครบครันและมีการตรวจสอบอายุของสายเคเบิลอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริกสองตัวยังรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจราจร เช่น น้ำหนักยานพาหนะ ความเร็วเฉลี่ย ความหนาแน่นของการจราจร ฯลฯ ระบบนี้สามารถแยกแยะระหว่างยานพาหนะที่แตกต่างกันได้ 14 ประเภท
ข้อมูลที่รวบรวมจะถูกส่งผ่านเครือข่ายอีเทอร์เน็ตไปยังคอมพิวเตอร์ในห้องข้อมูลของอาคารปฏิบัติการสะพานลอยซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับประตูเก็บค่าผ่านทาง
ค่าผ่านทาง
อัตราค่าผ่านทางที่ผู้รับสัมปทานเรียกเก็บนั้นกำหนดโดยเขาเป็นประจำทุกปีตามกฎหมายปัจจุบันภายในกรอบแผนห้าปีซึ่งได้รับการอนุมัติจากทั้งสองฝ่ายในข้อตกลง
- 5.4 € สำหรับรถยนต์โดยสาร (7.00 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม)
- 8.1 € สำหรับการขนส่งประเภทกลาง (10.6 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม)
- 19.4 ยูโรสำหรับเครื่องจักรสองเพลาที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน (ตลอดทั้งปี)
- 26.4 € สำหรับเครื่องจักรสามแกน (ตลอดทั้งปี)
- 3.5 € สำหรับรถจักรยานยนต์ (ตลอดทั้งปี)
การก่อสร้างสะพาน Millau (ลำดับเหตุการณ์)
- ระยะเวลาก่อสร้าง: 38 เดือน
- 16 ตุลาคม พ.ศ. 2544 : เริ่มก่อสร้าง
- 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544: การวาง "ศิลาก้อนแรก"
- มกราคม 2545: วางรากฐานการสนับสนุน
- มีนาคม 2545: เริ่มต้นการติดตั้งหลักยึด C8
- มิถุนายน 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับ - การติดตั้งหลักยึด C8 เสร็จสิ้น
- กรกฎาคม 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราว
- สิงหาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักยึด CO
- กันยายน 2545: เริ่มการติดตั้งดาดฟ้าสะพาน
- พฤศจิกายน 2545: เสา P2 (สูงสุด) เกิน 100 ม.
- 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 : เริ่มก่อสร้างถนน
- 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2546: เสา P2 มีความสูงถึง 180 เมตร ซึ่งกลายเป็นเสาที่สูงที่สุดในโลก (ก่อนหน้านี้เจ้าของสถิติโลกคือ Kochertal Viaduct) สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งในช่วงปลายปีด้วยหอคอยสูง 245 ม.
- 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2546: จุดเริ่มต้นของกระบวนการจัดตำแหน่ง L3
- การเล็งเสร็จสิ้นหลังจากผ่านไป 60 ชั่วโมง ในช่วงท้ายของการติดตั้ง ถนนได้ติดอยู่กับส่วนรองรับชั่วคราวเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพในกรณีที่เกิดพายุด้วยความเร็วลม 185 กม./ชม.
- 25-26 สิงหาคม 2546: การขึ้นฝั่งของมาตรา L4 พื้นผิวถนนถูกย้ายจากส่วนรองรับ P7 ไปเป็นส่วนรองรับ Pi6 ชั่วคราว
- 29 ส.ค. 46 เชื่อมถนนตามแนวจุดรองรับขั้นกลาง Pi6 หลังจากครอบคลุมระยะทาง 171 ม. พื้นผิวถนนถูกยกขึ้นให้สูง 2.4 ม. เพื่อให้ผ่าน Pi6 รองรับชั่วคราวได้ หลังจากนั้น Freyssinet ได้วางเสา RZ ไว้บนส่วนรองรับ P7 ชั่วคราว
- 12 กันยายน พ.ศ. 2546: การติดตั้งครั้งที่สอง (L2) ของดาดฟ้าสะพานโลหะสูง 114 ม. ทางด้านเหนือของสะพาน การมองเห็นครั้งแรก (L1) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นใกล้กับระดับของตัวรองรับ ทำให้สามารถทดสอบขั้นตอนและอุปกรณ์ทางเทคนิคได้
- 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 : ก่อสร้างส่วนรองรับแล้วเสร็จ
- 26 มีนาคม พ.ศ. 2547: การยกพลขึ้นบกของหมวด L10 จากทางด้านทิศใต้ ผิวถนนถึงจุดรองรับ RZ แล้ว
- ในคืนวันที่ 4-5 เมษายน พ.ศ. 2547 มีการนำพื้นโลหะมารองรับ P2 ซึ่งสูงที่สุดในโลก การเล็งถูกทำให้ช้าลงด้วยลมและหมอก ซึ่งขัดขวางการเล็งด้วยเลเซอร์ ขณะนี้พื้นผิวถนนแล้วเสร็จ 1,947 เมตร
- 29 เมษายน 2547 : ก่อสร้างถนนด้านทิศเหนือแล้วเสร็จ ขอบถนนอยู่ในแนวเดียวกับธารน้ำ ยังคงต้องสร้างเบาะแสอีกสองอันจากทางใต้
- 28 พฤษภาคม 2547: รางเหนือและใต้อยู่ห่างจากกันเพียงไม่กี่เซนติเมตร การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการแล้ว (อันที่จริง การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายจะเสร็จสมบูรณ์ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า)
- ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ.2547: การยกเสาเสร็จสิ้น
- 21 - 25 กันยายน พ.ศ.2547: เริ่มปูทางโดยกลุ่มอัปเปีย เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษ 9,000 ตัน และแอสฟัลต์คอนกรีตธรรมดา 1,000 ตันที่ศูนย์
- พฤศจิกายน 2004: การยกเลิกการสนับสนุนชั่วคราวเสร็จสิ้นแล้ว
- 17 พฤศจิกายน 2547: เริ่มต้นการตรวจสอบการออกแบบ (น้ำหนักบรรทุกรวม 920 ตัน)
- 14 ธันวาคม พ.ศ.2547: พิธีเปิดสะพานโดยประธานาธิบดีฝรั่งเศส ฌัก ชีรัก
- 16 ธันวาคม 2547, 09:00 น.: สะพานเปิดให้สัญจรก่อนกำหนด (เดิมกำหนดเปิดสะพานลอยในวันที่ 10 มกราคม 2548)
- 18 ธันวาคม พ.ศ. 2547: งานตกแต่งขั้นสุดท้ายเสร็จสิ้นแล้ว
สะพาน Millau ถือเป็นสะพานที่สูงที่สุดที่รถยนต์ขับได้ แน่นอนว่ามีสะพานที่สูงกว่าเช่นในรัฐโคโลราโด แต่มีเพียงคนเดินเท้าเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ข้ามได้หรือในประเทศจีนบนแม่น้ำ Sydukhe แต่ ส่วนรองรับตั้งอยู่บนที่ราบสูงซึ่งอยู่เหนือพื้นโลกเช่นกัน ดังนั้นหากมองตามจริงแล้วคือมิลโฮดที่สูงที่สุดด้วยความสูง 270 เมตร
ความสูงดังกล่าวไม่สามารถมองข้ามไปได้นักท่องเที่ยวจำนวนมากจึงมาที่นี่เพื่อถ่ายรูปสะพานมหัศจรรย์ มันดูน่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อมีหมอกในหุบเขาธาร์ จากนั้นสะพานก็ดูเหมือนจะลอยอยู่เหนือหุบเขา ปรากฏการณ์นี้น่าทึ่งอย่างแท้จริง
เหตุใด Millau จึงถูกสร้างขึ้น?
สะพาน Millau Viaduct ดูเหมือนจะลอยอยู่เหนือหุบเขาทาร์
หลายคนสงสัยว่าทำไมจึงมีการสร้างสะพานขนาดใหญ่ในบริเวณนี้ มันไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด เมืองใหญ่ๆและเชื่อมต่อปารีสกับเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ ปรากฎว่าถึงแม้เมืองนี้จะเล็ก แต่ก็เป็นที่ตั้งของสถาบันการศึกษาชั้นนำมากมาย
นักเรียนทุกคนปรารถนาที่จะได้รับการศึกษาชั้นสูงจากปารีสและเมืองอื่นๆ ในฝรั่งเศส นอกจากนี้ Beziers ยังอยู่ใกล้มาก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้มีผู้คนหลั่งไหลเข้ามาสู่เมืองค่อนข้างมาก
ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่มุ่งหน้าไปในทิศทางนี้เคลื่อนตัวไปตามทางหลวงหมายเลข 9 แต่เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากการจราจรติดขัดจึงมักก่อตัวขึ้นที่นั่น นักท่องเที่ยวไม่สามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้ตรงเวลา คนขับรถบรรทุกไม่สามารถส่งสินค้าได้ นักเรียนไปโรงเรียนไม่ตรงเวลา ทุกคนติดอยู่ในการจราจรติดขัดครั้งใหญ่เป็นเวลาหลายชั่วโมง
ตอนนี้ต้องขอบคุณมิโยะ เส้นทางก็ชัดเจนแล้ว คุณสามารถทำสิ่งต่าง ๆ ให้เสร็จทันเวลา อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงว่าการเดินทางไปตาม Millau นั้นไม่ฟรี และอ่านด้านล่างว่าการเดินทางข้ามสะพานมีค่าใช้จ่ายเท่าไร
การก่อสร้างและความยากลำบากในการสร้างสะพาน
การศึกษาที่ดำเนินการก่อนการก่อสร้างสะพานตามแหล่งข้อมูลบางแห่งใช้เวลา 10 ปี ในช่วงเวลานี้ หัวหน้าสถาปนิก Norman Foster ร่วมกับ Michel Virlajo และกลุ่ม Eiffage สามารถสร้างการออกแบบสะพานที่เกือบจะสมบูรณ์แบบได้ อย่างไรก็ตาม Eiffage รวมถึงเวิร์กช็อปของไอเฟลซึ่งออกแบบและสร้างสถานที่สำคัญหลักของกรุงปารีส
พวกเขาทำงานกับ Milhaud เป็นเวลาสามปีพอดี การก่อสร้างเริ่มเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และสิ้นสุดในวันเดียวกัน เฉพาะในปี พ.ศ. 2547 เท่านั้น ในช่วงเวลานี้ นักพัฒนาต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการพัฒนาและติดตั้งส่วนรองรับที่สะพานวางอยู่ ส่วนรองรับแต่ละส่วนได้รับการพัฒนาแยกกัน แต่ละส่วนมีความยาว น้ำหนัก และเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุดมีฐานยาว 25 เมตร
ปัญหาใหญ่เกิดขึ้นกับการขนส่ง ตัวอย่างเช่น ส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุดมี 16 ส่วน แต่ละส่วนมีน้ำหนักอย่างน้อย 2,300 ตัน เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งมอบการสนับสนุนทั้งหมดให้กับสะพาน ดังนั้นเราจึงต้องส่งมอบเป็นบางส่วน ต้องใช้เวลาและความพยายามมาก มีที่รองรับทั้งหมด 7 อัน และยังมีเสาและองค์ประกอบการออกแบบอื่น ๆ อีกมากมายบนสะพาน
อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากของนักพัฒนาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น สะพาน Millau ตกอยู่ในอันตรายจากการเปลี่ยนรูปโครงสร้างโลหะ ซึ่งไม่เพียงแต่มีราคาแพงมาก แต่ยังเปลี่ยนได้ยากอีกด้วย
ดังนั้นทีมงานที่ทำงานในโครงการจึงต้องคิดค้นสูตรแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ การเคลือบได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูปและเป็นไปตามมาตรฐานอื่นๆ เป็นผลให้สามารถพัฒนาแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ได้
แม้จะมีโครงการที่คิดมาอย่างรอบคอบและเป็นงานที่ยากที่สุด แต่ทุกคนก็ไม่ชอบแนวคิดนี้ สะพาน Millau ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงและมีการจัดการประท้วงเพื่อหยุดการก่อสร้าง ไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของโครงการ และแม้กระทั่งเมื่อพวกเขาเริ่มสร้างสะพานและลงทุนไปแล้ว ยังมีผู้คนและองค์กรต่างๆ ที่พยายามอย่างสุดความสามารถที่จะป้องกันไม่ให้มีการก่อสร้างสะพานแห่งนี้
โครงการสะพานประสบความสำเร็จในการดำเนินธุรกิจหรือไม่? เวลาจะแสดง
สะพาน Millau ถือเป็นสะพานที่สูงที่สุดที่รถยนต์แล่นได้
ตอนนี้สะพาน Millau ถูกสร้างขึ้นแล้ว นักพัฒนาต้องเผชิญกับความยากลำบากอีกครั้ง สะพานนี้ไม่ได้เป็นของรัฐ แต่สร้างขึ้นด้วยเงินของ Eiffage แต่รัฐบาลฝรั่งเศสให้เวลาเพียง 78 ปีในการชดใช้ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ยังไงเสียก็ใช้เงินไปแล้ว 400 ล้านยูโร!
นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องจ่ายเงิน 7.7 ยูโรสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์, 21.3 ยูโรสำหรับรถบรรทุก, 3 ยูโรสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ และแม้แต่คนเดินถนนก็ต้องจ่าย 90 เซนต์เป็นสัญลักษณ์
อย่างไรก็ตาม บริษัทสามารถเข้าใจได้ เป็นการยากที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาดังกล่าว และแม้ว่าจะให้การรับประกันตัวสะพาน Eiffage เป็นเวลา 120 ปีก็ตาม แต่หากมองดู โครงการนี้ไม่ได้พัฒนาขึ้นเพื่อทำกำไร แต่เพื่อเสริมภาพลักษณ์ของบริษัทชื่อดังที่ตอนนี้มีชื่อเสียงไม่เพียงแค่หอไอเฟลเท่านั้น
สะพาน Millau Viaduct - วิดีโอ
สะพาน Millau Viaduct เป็นสะพานขนส่งที่สูงที่สุดในโลก โดยหนึ่งในเสาหลักมีความสูงถึง 341 เมตร ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลเล็กน้อย และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียง 40 เมตร สะพานตั้งอยู่บนเสา 7 ต้น ความยาวรวมของสะพานคือ 2,460 ม. ความกว้าง 32 ม. ดูว่าสะพาน Millau ถูกสร้างขึ้นอย่างไร
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
เรายินดีเป็นอย่างยิ่งหากคุณแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ:
