ความปั่นป่วนท้องฟ้าแจ่มใสคืออะไรและสามารถคาดเดาได้? ความปั่นป่วนบนท้องฟ้าเหนือกรุงเทพฯ: งานมากมายรอผู้สืบสวน ความปั่นป่วนระยะสั้น

เครื่องบิน “แอโรฟลอต” ประสบเหตุปั่นป่วนรุนแรง ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ บางส่วนเข้ารับการผ่าตัดในเมืองหลวงของไทย วันหยุดพักผ่อนนั้นไร้ประโยชน์ เวลาหายไป วันหยุดพักผ่อนครั้งถัดไปไม่ใช่เร็วๆ นี้ ผู้ให้บริการสัญญาว่าจะจ่ายค่ารักษา แต่ประกันครอบคลุมอยู่แล้ว แต่บริษัทไม่จำเป็นต้องชดใช้ค่าเสียหายทางศีลธรรมและค่าที่พัก และในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถรอดูไปก่อน หรือจะไปขึ้นศาลก็ได้

แทนที่จะเป็นชายหาด - ไปโรงพยาบาล

สายการบินโบอิ้ง-777 แอโรฟลอตโดยทำการบินในเส้นทางมอสโก-กรุงเทพฯ เมื่อวันที่ 1 พ.ค. เมื่อเข้าใกล้สนามบินปลายทางตกอยู่ในพื้นที่ปั่นป่วนรุนแรง มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 27 รายจาก 313 ราย โดย 24 รายเป็นชาวรัสเซีย โดยได้รับบาดเจ็บระดับความรุนแรงต่างกัน ผู้บาดเจ็บทั้งหมดถูกนำส่งโรงพยาบาลในกรุงเทพ ณ วันที่ 2 พฤษภาคม มีชาวรัสเซีย 15 คนยังคงอยู่ในโรงพยาบาล โดย 4 คนในจำนวนนี้ได้รับการผ่าตัด และอีกหลายคนยังไม่ได้รับการผ่าตัด

โพสต์โดย Margarita (@mdovgaya) 1 พฤษภาคม 2017 เวลา 3:09 PDT

“หากจำเป็น ตัวแทนของ Aeroflot จะยกเลิกการจองโรงแรม เลื่อนวันเช็คอิน รวมถึงออกตั๋วเครื่องบินใหม่สำหรับเที่ยวบินถัดไปไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายสำหรับผู้โดยสารต่อเครื่อง สายการบินจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการลงทะเบียนใหม่ รวมถึงค่ารักษาผู้โดยสารทั้งหมด” สายการบินแห่งชาติระบุในแถลงข่าว แต่ตามกฎหมายแล้ว การรักษานักท่องเที่ยวได้รับการชดเชยจากการประกันซึ่งรวมอยู่ในราคาตั๋วของผู้โดยสารทางอากาศทุกคน - ที่นี่แอโรฟลอตไม่ได้แสดงความสูงส่งมากนัก

จะต้องจ่ายค่ารักษาส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับตำแหน่ง

“ตามกฎหมาย 67-FZ ผู้โดยสารที่ขนส่งทางอากาศทุกคนได้รับการประกันโดยอัตโนมัติและมีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่ได้รับระหว่างการขนส่ง การประกันภัยนี้ครอบคลุมการบาดเจ็บและความเจ็บป่วยทางร่างกายอันเป็นผลจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ความคุ้มครองอย่างน้อย 2 ล้านรูเบิล บริษัทประกันภัยการบินของแอโรฟลอต – "อัลฟ่าสตราโควานี"และ "โซกัส", - ผู้ก่อตั้งหน่วยงานด้านกฎหมายบอกกับเว็บไซต์ ตามที่เขาพูด การประกันยังครอบคลุมรายได้ที่เหยื่อสูญเสียเนื่องจากความพิการ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการฟื้นฟูสุขภาพ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับคดีนี้

อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการขนส่งและบริษัทประกันภัยไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าชดเชยสำหรับความเสียหายทางศีลธรรม และนี่คือวันหยุดพักผ่อนที่เสียหายซึ่งนักท่องเที่ยวจะต้องนอนโรงพยาบาล ผู้เชี่ยวชาญกล่าว แน่นอนว่าพวกเขาสามารถตกลงกันเองในเรื่องการจ่ายเงินคงที่ให้กับเหยื่อแต่ละราย โดยไม่คำนึงถึงความรุนแรงของการบาดเจ็บ แต่หากบริษัทต่างๆ ไม่ทำเช่นนี้ ก็จะสามารถรับค่าชดเชยดังกล่าวผ่านทางศาลได้หากต้องการ โดยการยื่นคำร้องต่อแอโรฟลอตเท่านั้น

“มีโอกาสชนะคดีเนื่องจากมีหลักฐานว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพ ศีลธรรม และมีหลักฐานด้วย แต่สายการบินสามารถพิสูจน์ได้ว่าไม่ใช่ความผิดของอุบัติเหตุดังกล่าว ผู้โดยสารได้รับคำเตือนเกี่ยวกับความจำเป็นในการคาดเข็มขัดนิรภัยตลอดเที่ยวบิน พยากรณ์อากาศที่เอื้ออำนวย และความเสียหายทางศีลธรรมจะได้รับการชดเชยหากมีความผิดเท่านั้น เช่นเดียวกับการชดเชยค่าที่พักในโรงแรมสำหรับผู้โดยสารที่ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล แอโรฟลอตจะต้องจ่ายเงินจำนวนนี้เช่นกัน หากพิสูจน์ได้ว่าตนมีความผิดในคดีแพ่ง หากศาลพบว่าบริษัทไม่มีความผิด การจ่ายเงินทั้งหมดจะยังคงอยู่ในกรอบการเบิกค่ารักษาพยาบาลและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องเท่านั้น” Mokhov ให้ความเห็น ในขณะเดียวกัน ในความเห็นของเขา แอโรฟลอตไม่น่าจะนำคดีนี้ขึ้นศาล และจะกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับเหยื่อแต่ละรายเป็นรายบุคคล

เหมือนสายฟ้าจากสีน้ำเงิน

แอโรฟลอตกล่าวในการแถลงข่าวว่าปรากฏการณ์ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 เผชิญนั้นเป็นที่รู้จักในวงการการบินว่าเป็น “อากาศปั่นป่วนที่ชัดเจน” มันไม่ได้เกิดขึ้นในเมฆ แต่เกิดขึ้นใน ท้องฟ้าแจ่มใสและเรดาร์ไม่สามารถตรวจจับการเข้าใกล้ได้ ลูกเรือจึงไม่สามารถเตือนผู้โดยสารให้กลับที่นั่งได้

“นี่เป็นกรณีที่แยกได้ ปรากฏการณ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้ในระยะต่างๆ ของการบิน นี่เป็นสภาวะปกติของมหาสมุทรในอากาศ ที่ระดับความสูง มวลอากาศจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นจึงแนะนำให้นั่งให้แน่นระหว่างเที่ยวบิน แม้ว่าไฟ “คาดเข็มขัดนิรภัย” จะดับลงก็ตาม” แสดงความคิดเห็น บอริส โชคูรอฟ,รองผู้อำนวยการบริหาร สมาคม การขนส่งทางอากาศรฟ.

เหตุการณ์ความวุ่นวายครั้งใหญ่ก่อนหน้านี้เกิดขึ้นที่ สายการบินรัสเซียเกือบ 10 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ.2548 เครื่องบินของบริษัท Tu-204 "กัฟมินวอดยาเวีย"กลับไปมอสโคว์พร้อมกับนักท่องเที่ยว 188 คนบนเรือหลังจากเครื่องขึ้นที่ชาร์มเอลชีคเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ผู้โดยสารบางรายได้รับรอยถลอกและรอยฟกช้ำ และผู้หญิง 1 ราย ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินตามที่ตัวแทนระบุ ก็หมดสติไป การควบคุมหนังสือเดินทางในเชเรเมตเยโวต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

ไม่ทราบว่าการเรียกร้องของผู้โดยสารทั้งสี่คนต่อสายการบินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นน่าพอใจหรือไม่ จากนั้น Kavminvodyavia ก็ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าวอย่างเด็ดขาด ด้วยเหตุนี้ เนื่องจากคดีดังกล่าวพบได้ไม่บ่อยนัก การบังคับใช้กฎหมายในสถานการณ์เหล่านี้จึงไม่ได้รับการพัฒนา

การกระทำของลูกเรือ เครื่องบินรัสเซียผู้ตรวจสอบจะประเมิน พวกเขาจะสอบปากคำนักบินและผู้โดยสารบนเครื่อง จากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะเปิดคดีอาญาหรือไม่

เนื่องจากเครื่องบินชนกัน กระเป๋าอากาศ- พวกเขาทั้งหมดไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยในช่วงเวลาที่เกิดความวุ่นวาย ต้องดำเนินการแปดครั้ง ทำไมลูกเรือไม่เตือนผู้โดยสารถึงเขตอันตราย? รายงานเกี่ยวกับ “ฟ้าใสปั่นป่วน” ปรากฏการณ์ที่ทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บหลายร้อยคนทุกปี Alexey Kvashenkin ผู้สื่อข่าว NTV.

เที่ยวบินสู่กรุงเทพฯ ใกล้จะสิ้นสุดแล้ว เหลือเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง แต่ป้าย “คาดเข็มขัดนิรภัย” ยังไม่สว่าง เหลือเวลาบินอีก 7 ชั่วโมง มีคนกำลังทำอาหารเช้าเสร็จ มีคนรอเข้าห้องน้ำ ตอนที่เครื่องบินสั่นสะเทือนครั้งแรก

โอลกา ทาราโซวาผู้โดยสารเที่ยวบิน SU270: “ไม่มีอะไรคาดเดาได้” ข้างนอกหน้าต่างมีแสงสว่าง เรากำลังบินอยู่เหนือเมฆ ท้องฟ้าแจ่มใส และทันใดนั้นเราก็รู้สึกเหมือนกำลังตกลงไปในเหวราวกับอยู่บนรถไฟเหาะ”

ไม่กี่วินาทีสายการบินก็ดูเหมือนจะแข็งตัวและวินาทีที่เลวร้ายที่สุดในชีวิตของผู้โดยสารก็เริ่มขึ้น

ทามารา ซิปโกผู้โดยสารเที่ยวบิน SU270: “เครื่องบินกำลังตก กำลังสั่น มีบางอย่างกำลังบินอยู่”

มาร์การิต้า โดฟกายาผู้โดยสารเที่ยวบิน SU270: “เราถูกเหวี่ยงขึ้น ขาดจากที่นั่ง และเริ่มสั่นอย่างรุนแรง ผู้คนล้มลง ความตื่นตระหนกและเสียงกรีดร้องเริ่มขึ้น”

และในเวลานี้ นักบินก็ทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อยึดเครื่องบินลำใหญ่นี้ไว้

อิลยา คุซมาอาจารย์ผู้สอนเครื่องจำลองการบิน: “ความปั่นป่วนเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ เราไม่รู้ว่าตอนนี้ไลเนอร์จะขว้างไปทางไหน ขวา ซ้าย ขึ้น ลง การขับเครื่องบินค่อนข้างเป็นปัญหา"

มันเป็นเพียงเครื่องจำลอง แต่ความรู้สึกค่อนข้างสมจริง และที่นี่ในห้องนักบินคำถามก็เกิดขึ้น: สถานการณ์นี้สามารถป้องกันได้หรือไม่? หลังจากหยุดการจำลองความปั่นป่วนแล้ว ครูฝึกนักบินอธิบายว่า มีเรดาร์พิเศษอยู่บนเครื่องจริงๆ แต่ไม่ใช่ตาที่มองเห็นได้ทั้งหมด

อิลยา คุซมา: “โซนความปั่นป่วน หากพวกมันถูกสร้างขึ้นโดยแนวเมฆ เมฆฝนฟ้าคะนอง ปริมาณน้ำฝน พวกมันจะถูกแสดงบนเรดาร์ หากไม่มีฝนหรือสารแขวนลอย ก็จะมองไม่เห็นโซนปั่นป่วน”

คนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการคิดว่าสภาพอากาศแปรปรวนมาพร้อมกับสภาพอากาศเลวร้าย แต่แบบนี้ที่ความสูงหลายกิโลเมตร กลางฟ้าใสๆ น่ะเหรอ? ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน และเที่ยวบิน 270 ก็พบกับปรากฏการณ์นี้อย่างแน่นอน

แม็กซิม เฟติซอฟโฆษกสื่อมวลชนของแอโรฟลอต: “เครื่องระบุตำแหน่งไม่สามารถตรวจจับการเข้าใกล้ของมันได้ นักบินของเราจึงไม่สามารถคาดเดาความปั่นป่วนนี้ได้และเปิดสัญญาณ “คาดเข็มขัดนิรภัย” ได้ทันเวลา”

และนักอุตุนิยมวิทยาทางทหาร Evgeny Tishkovets เชื่อว่าหน่วยงานสภาพอากาศในท้องถิ่นสามารถระบุเขตอันตรายได้

เยฟเกนีย์ ทิชโคเวตส์, นักอุตุนิยมวิทยา: “บริการภาคพื้นดินไม่ได้ทำนายปรากฏการณ์อันตรายนี้ แม้ว่าจะพยากรณ์ไว้ก็ตาม ว่ากันว่าเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึง แต่มองไม่เห็น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง”

แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของลูกเรือ แม้จะมีสัญญาณทางอ้อม แต่นักบินก็ไม่สามารถสังเกตเห็นอันตรายล่วงหน้าได้: ภูมิอากาศแบบเขตร้อนนั้นทรยศมาก

วิกเตอร์ ซาโบลอตสกี้, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต: “ นี่คือละติจูดเขตร้อน นี่มันรุนแรงมาก ฉันเคยเจอปรากฏการณ์นี้ครั้งหนึ่ง พูดตามตรงมันไม่ค่อยน่าพอใจนัก”

“ฟ้าใสปั่นป่วน” ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไร เหตุการณ์ที่หายาก- เครื่องบินโจมตีมันมากกว่า 700 ครั้งต่อปี ตามกฎแล้วโดยไม่มีผลกระทบต่อผู้โดยสาร

ในคืนวันที่ 1 พฤษภาคม เที่ยวบินของแอโรฟลอตจากมอสโกไปกรุงเทพฯ ตกลงไปในช่องอากาศ เนื่องจาก “สภาพอากาศแปรปรวนชัดเจน” ผู้โดยสารที่ไม่ได้คาดเข็มขัดจึงถูกโยนออกจากที่นั่งโดยไม่คาดคิด และมีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 20 คน เว็บไซต์พบว่าเหตุใดจึงเกิดความวุ่นวายที่ไม่อาจคาดเดาได้ และเหตุใดจึงเป็นอันตราย

เหยื่อ 27 ราย

บนเครื่องบินของแอโรฟลอต เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงดึก 20 นาทีก่อนเครื่องเริ่มร่อนลง ป้ายคาดเข็มขัดนิรภัยก็ดับลง เครื่องบินบินขึ้นสูงครั้งแรกอย่างรวดเร็วแล้วจึงตกลงมา ผู้ที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยจะถูกไล่ออกจากที่นั่ง

“จากเหตุไฟฟ้าช็อตรุนแรง เครื่องบินจึงถูกเหวี่ยงขึ้นไปสูง 100-200 เมตร ผู้โดยสารบางส่วนที่ไม่ได้คาดเข็มขัดถูกแรงเฉื่อยโยนลงทางเดิน และได้รับบาดเจ็บ”, Interfax รายงานโดยอ้างอิงแหล่งข้อมูลในเมืองหลวงของประเทศไทย

ตามบริการเรดาร์การบินในเวลาไม่กี่นาทีสายการบินแรกก็สูงขึ้น 210 ม. จากนั้นกลับสู่เส้นทางก่อนหน้าอย่างรวดเร็วพอ ๆ กัน - จาก 10.6 กิโลเมตรเป็น 10.8 และถอยหลัง ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของเขาก็ลดลงอย่างรวดเร็วก่อน จากนั้นก็ฟื้นตัว

ผู้โดยสาร 27 รายได้รับบาดเจ็บตามระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน เมื่อพิจารณาจากวิดีโอจากร้านเสริมสวย สิ่งต่างๆ ก็กระจัดกระจายอย่างเห็นได้ชัด ผู้ที่นั่งด้านหลังเครื่องบินได้รับบาดเจ็บมากที่สุด ผู้ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสนอนอยู่บนทางเดิน

ทำไมจึงมีหลุมบนท้องฟ้า?

สาเหตุของเหตุการณ์ระบุได้ว่าเป็น “อากาศปั่นป่วนชัดเจน” ปรากฏการณ์อันตรายที่คาดเดาได้ยากเป็นพิเศษ เพื่อให้เข้าใจว่ามันมาจากไหน คุณต้องเข้าใจว่า "ถุงลม" ธรรมดาปรากฏอย่างไร

ผู้โดยสารจะรู้สึกสั่นเมื่อเครื่องบินเปลี่ยนจากกระแสลมขึ้นเป็นกระแสลมลงหรือในทางกลับกัน นอกจากนี้ สาเหตุของ “อาการเป็นหลุมเป็นบ่อ” อย่างที่นักบินเรียกกันว่าเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของลม

“สิ่งแรกที่คุณต้องเข้าใจก็คือว่า จุดที่แตกต่างกันโลกมีอุณหภูมิพื้นผิวที่แตกต่างกัน- อธิบาย ทอม บันน์นักบิน นักบำบัด และผู้ก่อตั้งโครงการต่อสู้กับความกลัวการบินที่เกษียณแล้ว - ตัวอย่างเช่น พื้นผิวของทะเลสาบเย็นกว่าชายฝั่งโดยรอบ และทุ่งนาที่มีอุณหภูมิแตกต่างจากที่ไม่มีการไถ อากาศร้อนเบากว่าอากาศเย็น อากาศอุ่นลอยขึ้นและอากาศเย็นจมลง เมื่อเครื่องบินเผชิญกับการไหลของอากาศที่เปลี่ยนแปลง เราจะรู้สึกถึงสิ่งที่เรียกว่า "ถุงลม"

ความสนใจ! คุณปิดใช้งาน JavaScript เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับ HTML5 หรือคุณติดตั้ง Adobe Flash Player เวอร์ชันเก่าไว้

“ถุงลม” เป็นการแสดงถึงความปั่นป่วนในการบิน ความปั่นป่วนเป็นเรื่องปกติและในกรณีส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตราย นักบินเปรียบเทียบปรากฏการณ์นี้กับรถยนต์ที่ขับข้ามหลุมบ่อหรือเรือแล่นฝ่าคลื่น “การทรุดตัว” ที่รุนแรงที่สุดมักเกิดขึ้นบริเวณที่เกิดพายุฝนฟ้าคะนอง

กระแสน้ำเจ็ตและ "แรงเฉือนลม"

ความปั่นป่วนในอากาศปลอดโปร่งคือ “ความปั่นป่วน” ที่เกิดขึ้นเมื่อมองไม่เห็นเมฆ ปรากฏการณ์นี้คาดเดาได้ยากกว่ามากนับตั้งแต่เกิดขึ้น ระดับความสูง- ในโทรโพสเฟียร์ (7 - 12 กิโลเมตร)

ความปั่นป่วนในอากาศแจ่มใสมักเกิดขึ้นที่ขอบเขตของกระแสน้ำที่พุ่งสูงขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยบรรยากาศอื่นๆ

เจ็ตสตรีมเป็นโซนแคบ ลมแรงในชั้นบนของชั้นโทรโพสเฟียร์ ความเร็วลมบนแกนสามารถเกิน 25 m/s กระแสน้ำนี้สามารถมีความกว้างได้หลายร้อยกิโลเมตรและมีความยาวหลายพันกิโลเมตร "ความหนา" ในแนวตั้งคือ 2-4 กม. เจ็ตส์ในกระแสน้ำเคลื่อนที่ในรูปแบบของ "แม่น้ำในอากาศ" ที่คดเคี้ยวและส่วนใหญ่มุ่งไปทางทิศตะวันออก

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใสยังเกิดขึ้นจากการไล่ระดับอุณหภูมิ (ความแตกต่างของอุณหภูมิในทิศทางหนึ่ง) “แรงเฉือนของลม” (การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความเร็วลมหรือทิศทางเหนือพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก) และ “คลื่นลี” (ปรากฏขึ้นเมื่อ ลมพัดผ่านเทือกเขาและทำให้เกิดกระแสน้ำวนแนวนอนปั่นป่วน)

“ในกรณีของเรา ผลที่ตามมามีน้อยมาก”

เรดาร์เครื่องบินมาตรฐานไม่สามารถตรวจจับความปั่นป่วนในอากาศที่ชัดเจนได้ “ความปั่นป่วนในอากาศแจ่มใสไม่ได้เกิดขึ้นในเมฆ แต่ในท้องฟ้าแจ่มใสและมีทัศนวิสัยที่ดี ซึ่งเรดาร์ตรวจอากาศไม่สามารถตรวจจับการเข้าใกล้ได้“ตัวแทนของแอโรฟลอตอธิบาย - ดังนั้นลูกเรือจึงไม่สามารถเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับความจำเป็นในการกลับที่นั่งได้”

อย่างไรก็ตาม มีวิธีทำนายปรากฏการณ์นี้ล่วงหน้าได้ นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียสามารถตรวจสอบได้โดยใช้ลิดาร์แบบพิเศษซึ่งเป็นเรดาร์แบบอะนาล็อกซึ่งทำงานตามข้อมูลการกระเจิงของแสง

ดังที่แอโรฟลอตตั้งข้อสังเกตไว้ว่า ท้องฟ้าแจ่มใสปั่นป่วนเป็นเรื่องปกติ มีการบันทึกกรณีดังกล่าวประมาณ 750 กรณีทุกปี เครื่องบิน สายการบินรัสเซียฉันพร้อมสำหรับภาระเช่นนี้ “ในกรณีของเรา ผลลัพธ์ที่ตามมามีน้อยมาก เนื่องจากฝูงบินของ Aeroflot เป็นเครื่องบินใหม่ล่าสุดและดีที่สุด”นักบินของสายการบินกล่าว

อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาของเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน มีกรณีที่ทราบกันดีถึงการเสียชีวิตของเครื่องบินโบอิ้ง 707 บนภูเขาไฟฟูจิในญี่ปุ่นเมื่อปี 2509 จากการสอบสวน พบว่าความวุ่นวายที่รุนแรงผิดปกติได้รับการยอมรับว่าเป็นสาเหตุอย่างเป็นทางการของภัยพิบัติ ในสภาพอากาศที่ชัดเจนอย่างยิ่ง- โหลดบนโครงสร้างนั้นสูงกว่าที่อนุญาตมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบิน ล้มลงในอากาศ

ในวันที่ 1 พฤษภาคม 20 นาทีก่อนเครื่องลง เครื่องบินของแอโรฟลอตที่บินจากมอสโกไปยังกรุงเทพฯ เข้าสู่โซนระยะสั้นของความปั่นป่วนรุนแรง ผู้โดยสารที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยได้รับบาดเจ็บหลายระดับ โดยในจำนวนนี้ 25 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลหลังเครื่องลงจอด สถานทูตรัสเซียประจำประเทศไทยรายงาน ชาวรัสเซีย 15 รายยังรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาลในกรุงเทพฯ

แอโรฟลอต: “ท้องฟ้าแจ่มใสปั่นป่วนเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิด”

ตามที่ผู้บัญชาการเที่ยวบิน SU 270 มอสโก - กรุงเทพฯ Alexander Ruzov กล่าวว่าการบรรทุกเกินพิกัดใช้เวลาประมาณ 15 วินาทีและหลังจากนั้นครึ่งนาทีเครื่องบินก็ถูกนำไปยังวิถีที่ต้องการ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการกระทำที่มีความสามารถของทั้งกองพลน้อยและลูกเรือ Ruzov กล่าวในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์กับช่องทีวีรัสเซียช่องหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เขาแสดงความเสียใจที่ผู้โดยสารที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยได้รับบาดเจ็บ

บริการสื่อมวลชนของแอโรฟลอตอธิบายว่าเครื่องบินลำนี้พบว่าตัวเองอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใส"

บริการสื่อมวลชนของแอโรฟลอตอธิบายว่าเครื่องบินลำนี้พบว่าตัวเองอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใส" มันไม่ปรากฏในเมฆ แต่อยู่ในท้องฟ้าแจ่มใสและมีทัศนวิสัยดี และเรดาร์ตรวจอากาศไม่รายงานการเข้าใกล้

“ดังนั้น ลูกเรือจึงไม่มีโอกาสเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับความจำเป็นในการกลับไปยังที่นั่งของตน” ตัวแทนของสายการบินอธิบาย ตามข้อมูลของเขาในโลกนี้ การบินพลเรือนมีการบันทึกกรณีความปั่นป่วนในอากาศแจ่มใสประมาณ 750 กรณีต่อปี

แอโรฟลอตครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการรักษาผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ เมื่อวันอังคารนี้ ได้รับการยืนยันจากประธานสหภาพประกันภัย All-Russian, Igor Yurgens ตามที่เขาพูด ข้อจำกัดของสัญญาประกันภัยความรับผิดของสายการบินนั้นเพียงพอที่จะจ่ายค่าชดเชยทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน: “นี่เป็นกรณีที่น่าทึ่งที่ต้องได้รับการตรวจสอบ”

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนสงสัยว่าจริงๆ แล้วเครื่องบินของสายการบิน Aeroflot ต้องเผชิญกับ "สภาพอากาศแปรปรวนอย่างชัดเจน" ตัวอย่างเช่น นักอุตุนิยมวิทยาทหาร พันโทสำรอง Evgeny Tishkovets ในการให้สัมภาษณ์กับ NSN กล่าวว่าปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใสนั้นคาดเดาได้ง่ายมาก

“ลูกเรือควรได้รับแจ้งถึงสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า ไม่ว่าพวกเขาจะได้รับแจ้งและฝ่าฝืนคำแนะนำ หรือไม่ก็ไม่ได้รับแจ้งเรื่องนี้”

“สามารถคำนวณได้หลายวิธี และการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ก็ไม่มีปัญหาเลย ลูกเรือควรได้รับแจ้งถึงสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า ไม่ว่าพวกเขาจะได้รับแจ้งและละเมิดคำแนะนำหรือไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้” Tishkovets กล่าวโดยสังเกตว่าเขาได้ตรวจสอบชั้นบนของชั้นโทรโพสเฟียร์เป็นการส่วนตัวในขณะนั้นและไม่เห็นความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใส

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Oleg Panteleev ซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยงาน AviaPort เชื่อว่าเวอร์ชันของการทำงานผิดปกติของเครื่องบินในกรณีนี้ไม่สมเหตุสมผลและไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากสิ่งใดเลย

“น่าเสียดาย กรณีที่กระแสลมแรงพัดหรือทำให้เครื่องบินตกหลายร้อยเมตร เป็นเรื่องปกติในการบิน และมีเหยื่อจำนวนมากจากเหตุการณ์นี้ทั่วโลก ฉันเชื่อว่าผู้โดยสารของ Aeroflot ลงจากรถได้สบายๆ” Panteleev แบ่งปันความคิดเห็นของเขากับ Public Control

เขาเล่าว่าทุกสายการบินแนะนำให้ผู้โดยสารรัดเข็มขัดไว้ โดยไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าป้าย "รัดเข็มขัดนิรภัย" จะไม่สว่างก็ตาม ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงหากเรือเข้าสู่เขตปั่นป่วน

นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย วาดิม บาซีคิน กล่าวถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินแอโรฟลอตอย่างน่าประหลาดใจและต้องมีการสอบสวนอย่างละเอียด เขากล่าวว่าความปั่นป่วนในอากาศแจ่มใสสามารถคาดเดาได้ เนื่องจากมักเกิดขึ้นบริเวณรอยต่อระหว่างน้ำกับพื้นดิน พื้นที่ภูเขาโดยที่อุณหภูมิมวลอากาศมีความแตกต่างกัน: อากาศอุ่นขึ้น, ความเย็นลงไป, ตัดกัน, ก่อให้เกิด "เป็นหลุมเป็นบ่อ".

ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใสสามารถคาดเดาได้ เนื่องจากมักเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิของมวลอากาศแตกต่างกัน กล่าวคือ อากาศอุ่นลอยขึ้นไป อากาศเย็นลงไป ตัดกัน ก่อให้เกิด "เสียงพูดคุย"

“เราไม่ได้บอกคำศัพท์ที่สวยงามเช่นความปั่นป่วนในอากาศใส และได้รับการสอนว่าหากคุณเห็นสถานการณ์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ก่อนอื่นให้ปิดระบบอัตโนมัติ เพราะการต่อสู้กับกระแสอากาศจะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงเท่านั้น และไม่ใช่ ยากที่จะปรับระดับเครื่องบินด้วยตนเอง นักบินเที่ยวบิน SU 270 มอสโก-กรุงเทพฯ ปิดระบบอัตโนมัติหลังจากผ่านไป 15 วินาที เหตุใดจึงช้ามาก เราต้องหาคำตอบให้ได้” Bazykin บอกกับ Public Control

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ามีหลายวิธีในการกำหนดเขตความปั่นป่วนของท้องฟ้าแจ่มใส เช่น ตามข้อมูลจากสถานีตรวจอากาศที่ระบุกระแสน้ำและทิศทางลมที่แตกต่างกัน หรือตามความเร็วภาคพื้นดิน

คณะกรรมการสอบสวนของรัสเซียกำลังดำเนินการตรวจสอบก่อนการสอบสวนถึงสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินที่บินจากมอสโกไปยังกรุงเทพฯ ในวันที่ 1 พฤษภาคม จากผลการดำเนินการ จะมีการตัดสินใจดำเนินคดีอาญา

นอกจากนี้ สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางจะสอบสวนเหตุฉุกเฉินดังกล่าว

ผู้โดยสาร: “ความรู้สึกนี้เมื่อคุณบินจากพื้นถึงเพดานและไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ มีแต่คน สิ่งของ และที่นั่งบินอยู่ใกล้ๆ”

พวกเขาไม่น่าจะลืมสิ่งที่ผู้โดยสารของเที่ยวบินที่โชคร้ายต้องเผชิญ

“สามชั่วโมงที่แล้ว ฉันอยู่บนเครื่องบินที่บินจากมอสโกไปกรุงเทพ ทันใดนั้นเราก็พบว่าตัวเองอยู่ในโซนแห่งความปั่นป่วน มันแย่มากจนผู้คนถูกโยนไปมาอย่างบ้าคลั่ง มีเลือดอยู่ทุกที่ คนที่มีกระดูกหัก จมูก กระดูกหักแบบเปิด เด็กที่ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ ฉันสามารถดำเนินต่อไปได้ ขอบคุณพระเจ้าที่เราทุกคนยังมีชีวิตอยู่ ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าแอโรฟลอตจะทำสิ่งที่ถูกต้องให้กับเหยื่อ เจ้าหน้าที่สายการบินทำทุกอย่างเพื่อช่วยเหลือผู้คนบนเครื่อง ในส่วนของนักบินนั้นผมบอกได้เลยว่าเขาช่วยพวกเราทุกคน บอกตามตรงว่าฉันไม่เคยกลัวขนาดนี้มาก่อน” Rostik Rusev ผู้โดยสารเที่ยวบิน SU 270 มอสโก - กรุงเทพฯ เขียนบนอินสตาแกรม เขาแนบวิดีโอในโพสต์ของเขาที่ถ่ายบนเครื่องบินหลังจากผ่านเขตปั่นป่วน

“น่าเสียดายที่ข่าวแรกของฉันจาก Tay คือ... เราอยู่บนเที่ยวบินนี้และนั่งอยู่ด้านหลังสุด และเราเห็นความสยองขวัญทั้งหมดนี้ด้วยตาของเราเอง... ความรู้สึกนี้เมื่อคุณบินจากพื้นถึงเพดานและไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ และผู้คน สิ่งของ และที่นั่งก็บินอยู่ใกล้ ๆ ด้วยความบังเอิญ เรารอดมาได้พร้อมรอยฟกช้ำ นี่เป็นอุบัติเหตุจริงๆ มีคนมีกระดูกหักอยู่ใกล้ๆ มีเลือดเต็มหางเครื่องบิน สิ่งนี้ไม่สามารถอธิบายเป็นคำพูดได้ เราสบายดีในขณะที่เราอยู่ในโรงพยาบาล การแพทย์ในประเทศไทย ระดับบนสุด“ ผู้โดยสารอีกคนบนเครื่องบินแอโรฟลอตชื่อมาร์การิต้ากล่าวในอินสตาแกรมของเธอ

ผู้โดยสารหลายสิบคนได้รับบาดเจ็บและกระดูกหักเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2560 เครื่องบินที่บินจากมอสโกไปยังประเทศไทยประสบกับสภาพอากาศแปรปรวน เกือบทุกคนที่บินโดยเครื่องบินเคยเจอปรากฏการณ์นี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต เว็บไซต์อธิบายว่าความปั่นป่วนคืออะไร อะไรทำให้ความปั่นป่วนในท้องฟ้าสดใสเป็นพิเศษ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้อย่างไร

ความวุ่นวายคืออะไร?

คำว่า "ความวุ่นวาย" มักหมายถึงสถานการณ์ที่เครื่องบินเริ่มสั่นอย่างรุนแรง จากมุมมองของนักฟิสิกส์ ความปั่นป่วนคือการก่อตัวของคลื่นเชิงเส้นและไม่เชิงเส้นเมื่อความเร็วของการไหลของของเหลวหรือก๊าซในตัวกลางเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับชั้นของเหลวและก๊าซความหนืดต่ำที่อยู่ใกล้ผนัง เช่นเดียวกับกรณีที่วัตถุหน้าผาอยู่ห่างจากกัน ในธรรมชาติ ความปั่นป่วนนั้นไม่เพียงแต่ปรากฏอยู่ในอากาศเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในมหาสมุทรด้วย ดังนั้น สัตว์จึงได้เรียนรู้ที่จะดึงพลังงานออกมาจากกระแส โดยขยับครีบและปีก พวกมันจะทำลายคลื่นบนพื้นผิวและสร้างโครงสร้างพิเศษของความปั่นป่วน

ความปั่นป่วนในบรรยากาศ ซึ่งมวลอากาศเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องทั้งแนวนอนและแนวตั้ง มีลักษณะเฉพาะคือการก่อตัวของช่องอากาศเนื่องจากอุณหภูมิและความเร็วลมเปลี่ยนแปลงกะทันหัน Irina Gorlach นักวิจัยชั้นนำของภาควิชาอุตุนิยมวิทยาและภูมิอากาศ คณะภูมิศาสตร์ มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก กล่าวว่าการเกิดความปั่นป่วนนั้นได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นข้อมูล orography และการไหลของอากาศ ในทางกลับกัน สภาพความปั่นป่วนขึ้นอยู่กับความสูงของภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ความเร็ว ทิศทาง และความรุนแรงของกระแสน้ำ

พายุฟ้าคะนองมีอันตรายอย่างไร?

ที่ระดับความสูงเกิน 5 กิโลเมตร จะสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่าอากาศแปรปรวนชัดเจน (CLT) ได้ แตกต่างจากความปั่นป่วนในชั้นบรรยากาศประเภทอื่นๆ โดยเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่แจ่มใสหรือเมื่อมีเมฆชั้นบน และค่อนข้างยากที่จะสังเกตเห็นล่วงหน้า นักวิทยาศาสตร์พบว่าปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยกว่ามากบนภูมิประเทศที่เป็นภูเขา โดยเฉพาะบริเวณด้านใต้ลมของทางลาด

อย่างไรก็ตาม ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใสเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้ เนื่องจากตำแหน่งที่คมชัดของกระแสบรรยากาศโดยรอบ การเปลี่ยนแปลงของขนาดและระยะเวลาของปรากฏการณ์ ยิ่งไปกว่านั้น เรดาร์ไม่สามารถตรวจพบความปั่นป่วนในอากาศปลอดโปร่งได้ ปัจจุบันมีการทำนายผ่านสัญญาณทางอ้อมที่บ่งบอกถึงความน่าจะเป็นของปรากฏการณ์ และแบบจำลองการทำนายถูกสร้างขึ้นตามปัจจัยหลายประการ

งานหลักในการพัฒนาวิธีการพยากรณ์ความปั่นป่วนในท้องฟ้าแจ่มใสเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 และตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเลย ดังนั้นตามวิธีการที่รวบรวมโดยศูนย์อุตุนิยมวิทยาแห่งรัสเซียประเภทหลักของกลไกความไม่แน่นอนของอุทกพลศาสตร์คือความไม่แน่นอนของอุทกพลศาสตร์ของการไหลหลักแบ่งชั้นตามลมและอุณหภูมิความไม่แน่นอนของคลื่นภายในในการไหลที่มั่นคงและความไม่เสถียรของกระแสที่สำคัญ ระดับ.

ความสำเร็จของการคาดการณ์ก็เนื่องมาจากการเกิดขึ้นซ้ำของ TJN ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ดัชนีความปั่นป่วนของอากาศปลอดโปร่งยังได้รับการคำนวณในต่างประเทศ โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และแคนาดา

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา มีเครื่องบินตก 5 ครั้งซึ่งเกิดจากสภาพอากาศแปรปรวนที่ชัดเจน ดังนั้นในปี 1966 เครื่องบินที่บินจากโตเกียวไปฮ่องกงจึงพังทลายลงในอากาศโดยไม่มีเมฆเลย ส่งผลให้ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด จากการสืบสวนพบว่า สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความปั่นป่วนรุนแรงผิดปกติใกล้กับทางลาดของภูเขาไฟฟูจิ ซึ่งเกินน้ำหนักที่อนุญาตบนโครงสร้าง ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินตกที่คล้ายกันเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในรัฐเนแบรสกา: เครื่องบินหลีกเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนองที่รุนแรง ตกอยู่ในความปั่นป่วนและสลายไปในอากาศด้วย

สองปีต่อมา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินโดยสารที่ลงจอดที่สนามบินอิเลียมนา (อลาสกา) พังทลายลงอย่างกะทันหัน นักบินที่บินอยู่ใกล้จุดเกิดเหตุกล่าวว่า พวกเขาเผชิญกับสภาพอากาศปั่นป่วนอย่างรุนแรง สิ่งนี้ขัดแย้งกับการพยากรณ์อากาศอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงนำผู้เชี่ยวชาญอิสระเข้ามาตรวจสอบ ซึ่งสรุปว่าเนื่องจากมวลอากาศอาร์กติกไหลออก คลื่นอากาศซึ่งเป็นบริเวณที่เกิดความวุ่นวายขึ้น

หนึ่งใน อุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2544 ที่นิวยอร์ก เมื่อเครื่องบินบินออกจากสนามบิน เครื่องบินก็ตกลงไปในกระแสลมที่เกิดจากเครื่องบินอีกลำหนึ่ง กระแสอากาศที่เหลืออยู่จากสายการบินในรูปของกระแสน้ำวนที่แตกออกจากปลายปีกของเครื่องบินที่กำลังบิน (ในการบินปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการตื่นหรือการตื่น) ทำให้เกิดความปั่นป่วน ผลที่ตามมาคือบรรทุกเกินพิกัดทำให้โคลงหางแนวตั้งหักออกและเครื่องบินพุ่งชนย่านที่อยู่อาศัย

จำนวนเหตุการณ์ที่เคยตกอยู่ในความปั่นป่วนในอากาศปลอดโปร่ง ตามแหล่งต่างๆ มีตั้งแต่มากถึง 1,500 รายต่อปี โชคดีที่สิ่งเหล่านั้นส่วนใหญ่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อผู้โดยสารและลูกเรือ แต่เที่ยวบินล่าช้าและการหยุดชะงักเนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวนทำให้สายการบินต่างๆ พิการ ดังนั้นเฉพาะในประเทศสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่เสียหาย

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่นักวิทยาศาสตร์ด้านภูมิอากาศทุกคนที่เห็นด้วยกับการศึกษานี้ Irina Gorlach ให้ความเห็นว่า: “มีความเชื่อมโยงที่ห่างไกลมากระหว่างการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความปั่นป่วน เนื่องจากความปั่นป่วนเกี่ยวข้องกับการกระจายตัวของกระแสน้ำเป็นหลัก แน่นอนว่าองค์ประกอบทางเคมีสามารถส่งผลกระทบได้แต่ส่งผลทางอ้อมมาก”