หลายคนเคยได้ยิน หลายคนเคยอ่าน แต่หลายคนยังคงไม่รู้ความจริงอันแท้จริงและขมขื่นเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเรือโดยสารลำใหญ่ที่สุดในโลกที่มีชื่ออันยิ่งใหญ่ว่า “ไททานิค” เป็นของบริษัท White Star Line ของอังกฤษ ในเวลาเพียงสองปี ช่างต่อเรือสามารถสร้างสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ได้ และในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 เรือไททานิคก็ถูกปล่อยออกไป การเดินทางล่องเรือครั้งแรกของเขากลายเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ ซึ่งมีข่าวแพร่สะพัดไปทั่วโลกภายในสองวัน เกิดอะไรขึ้น เรือไททานิคจมได้อย่างไร? เรือที่ไม่มีวันจมมากที่สุดในโลกจะไปอยู่ที่ความลึก 4 กม. ได้อย่างไร? เจ้าของบริษัทระบุว่าพระเจ้าเองก็ไม่สามารถจมเรือไททานิคได้ บางทีเขาอาจจะโกรธผู้คน?
แต่เรามาดูข้อเท็จจริงที่แท้จริงกันดีกว่า ดังนั้นในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลจึงออกเดินทางจากท่าเรือเซาแธมป์ตัน โดยมีผู้มีชื่อเสียงมากที่สุดในบริเตนใหญ่อยู่บนเรือในขณะนั้น เหล่านี้คือนักธุรกิจ นักแสดง นักวิทยาศาสตร์และนักเขียน ฯลฯ เรือไททานิกออกเดินทางเป็นเวลา 7 วันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังนิวยอร์ก โดยแวะตามทางที่ท่าเรือเล็ก ๆ เพื่อส่งและรับสินค้า ตลอดจนขึ้นฝั่งและ เริ่มดำเนินการผู้โดยสาร วันที่ห้าของการเดินทางอันน่าตื่นเต้นกลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับผู้โดยสารทุกคนบนสายการบิน ขณะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เวลาประมาณ 03.00 น. กราบขวาของเรือถูกภูเขาน้ำแข็งขนาดเล็กตัด ซึ่งกะลาสีเรือที่เฝ้าดูไม่ได้สังเกตเห็นทันที ช่องด้านล่างมากถึงห้าช่องถูกน้ำท่วมในเวลาไม่กี่นาที
หลังจากผ่านไป 2.5 ชั่วโมง เรือไททานิกก็จมหายไปในทะเลลึก จากทั้งหมด 2,200 คน มีเพียง 715 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ มีผู้เสียชีวิตอนาถเกือบ 1,500 คน และตอนนี้คำถามที่น่าสนใจที่สุดก็เกิดขึ้น: ใครจะถูกตำหนิสำหรับโศกนาฏกรรมครั้งนี้? พระเจ้า? ช่างต่อเรือ? หรือไม่ใช่ความเป็นมืออาชีพของกัปตันเรือ? แต่ถึงกระนั้นหลังจากการสอบสวนหลายครั้งก็มีการรวบรวมเหตุผลวัตถุประสงค์และอัตนัยสำหรับการตายของไททานิค แต่เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง อันดับแรก เราต้องเจาะลึกข้อเท็จจริงเหล่านี้และวิเคราะห์เหตุผลที่กว้างกว่าซึ่งมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของเหตุการณ์และการเสียชีวิตของผู้บริสุทธิ์
ผู้รับผิดชอบเรื่องเรือไททานิกจม
ช่างต่อเรือ
เรามาเริ่มกันที่นักต่อเรือนั่นคือตัวเรือเอง ในปี 1994 ได้มีการศึกษาชิ้นส่วนของการชุบของไททานิคที่จมอยู่ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นแย่มาก เพราะ... เยื่อบุนั้นบางมากจนแม้แต่น้ำแข็งที่เล็กที่สุดก็สามารถสร้างความเสียหายมหาศาลให้กับมันได้ และถ้าเราคำนึงถึงภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ ความเสียหายนั้นก็ไม่ใหญ่มาก ต้องขอบคุณการกระทำของกัปตันเรือ การระเบิดที่เกิดจากภูเขาน้ำแข็งนั้นเป็นเรื่องน่าเศร้าเพราะตัวเรือมีฟอสฟอรัสอยู่ ซึ่งทำให้ตัวเรือแตกที่อุณหภูมิต่ำ การที่นักต่อเรือไม่สามารถสร้างเหล็กคุณภาพสูงในขณะนั้นได้ รวมถึงการออกแบบเรือ ทำให้พวกเขารู้สึกผิดต่อโศกนาฏกรรมครั้งนี้ด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่าการออกแบบโครงสร้างของไททานิคนั้นรวมถึงการใช้วัสดุที่จำเป็น แต่ส่วนใหญ่มีคุณภาพไม่ดีหรือขาดหายไปเลย สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าบางคนทำเงินได้มากมายจากสิ่งนี้และผู้สร้างเรืออาจไม่ถูกตำหนิในเรื่องนี้
ผู้ดำเนินการวิทยุ
ตอนนี้เกี่ยวกับคนงานเรือที่มีความสำคัญไม่แพ้กัน - พนักงานวิทยุ ในปี 1912 การสื่อสารทางวิทยุในทะเลหลวงถือเป็นสิ่งแปลกใหม่ และไม่ใช่ว่าเรือทุกลำจะสามารถติดตั้งได้ ประเด็นก็คือผู้ดำเนินการวิทยุไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเรือด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ แต่ทำงานให้กับบริษัท Marconi ซึ่งมีส่วนร่วมในการส่งข้อความที่ต้องชำระเงินในรูปแบบของรหัสมอร์ส ปัจจุบันสามารถจับคู่กับข้อความ SMS ทางโทรศัพท์ได้
จากบันทึกที่ยังมีชีวิตอยู่ เจ้าหน้าที่วิทยุสามารถส่งสัญญาณได้ในวันที่ 14 เมษายน โทรเลขวิทยุมากกว่า 250 เครื่อง และสัญญาณที่มาจากเรือลำอื่นที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็ถูกพนักงานวิทยุมองข้ามไป เนื่องจาก มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาในการหาเงิน ตามบันทึกของผู้ดำเนินการวิทยุซึ่งไม่ได้คำนึงถึงพวกเขาเป็นที่รู้กันว่าเรือไททานิกได้รับแจ้งถึงอันตรายพร้อมพิกัดที่แน่นอนแล้วตั้งแต่เวลา 20-00 น. ในตอนเย็นของวันที่ 14 เมษายน มีแม้กระทั่งข้อความที่ส่งถึงกัปตันเป็นการส่วนตัวซึ่งเขียนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งในบริเวณใกล้เคียง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุขี้เกียจเกินไปที่จะส่งข้อมูลนี้ให้กับกัปตันและยังคงส่งข้อความที่ต้องชำระเงินต่อไป แต่ลูกเรือทั้งหมดของเรือได้รับฟังบรรยายสรุปล่วงหน้าเกี่ยวกับธารน้ำแข็งที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจาก... เส้นทางที่ผ่านพวกเขา
ภูเขาน้ำแข็ง
วิดีโอ - ไททานิก ความลึกลับของการตายของสายการบิน
อย่างที่คุณเห็น เรือไททานิคยังคงสามารถจมได้ และไม่เพียงแต่ด้วยเหตุผลข้างต้นเท่านั้น ยังมีอีกหลายอย่างอีกด้วย บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการไม่มีกล้องส่องทางไกลจากกะลาสีเรือที่กำลังเฝ้าดูซึ่งอยู่บนเรือ แต่ถูกขังอยู่ในตู้นิรภัย และกุญแจอยู่ในมือของเพื่อนคนที่สอง เดวิด แบลร์ ที่ถูกถอดออกจากเที่ยวบินโดยไม่ทราบสาเหตุ เขาเพียงแต่ลืมมอบกุญแจดอกนี้ให้กับคนทดแทน ดังนั้นกะลาสีเรือที่เฝ้าระวังจึงไม่สามารถมองเห็นอันตรายได้ การมีกล้องส่องทางไกล มองเห็นปัญหาได้ในระยะ 6 กม. แต่ถ้าไม่มีกล้องส่องทางไกล กะลาสีเรือจะมองเห็นปัญหาได้ห่างออกไปเพียง 400 เมตร มันสงบและกลางคืนไม่มีแสงจันทร์ แม้แต่สภาพอากาศในคืนนั้นก็ยังขัดแย้งกับเรือ เพราะ... ไม่ว่าในกรณีใดแสงของดวงจันทร์ก็สามารถสะท้อนบนภูเขาน้ำแข็งและปล่อยมันออกไปล่วงหน้าได้
เป็นที่ทราบกันดีว่าภูเขาน้ำแข็งนั้นมีสีดำ ซึ่งหมายความว่ามันกลับหัวกลับหางเมื่อไม่นานมานี้ เป็นไปได้ว่าแม้ใต้แสงจันทร์ ความแวววาวของภูเขาน้ำแข็งก็อาจไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจน เพราะ... ด้านสีขาวของมันอยู่ใต้น้ำ
ไม่ชัดเจนว่าเจ้าหน้าที่อาวุโสไม่ได้สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งก่อน เพราะ... บนสะพานคุณสามารถมองเห็นได้ดีกว่าจาก "รังนกอินทรี" ของกะลาสีเรือเสมอ
เกี่ยวกับการซ้อมรบ
ควรชี้แจงให้ชัดเจนว่ากัปตันเรือไม่ได้อยู่บนสะพานในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ เขาถูกแทนที่ด้วยเมอร์ด็อกคนแรก ผลการวิจัยพบว่าเจ้าหน้าที่คนแรกสั่ง “มือจับซ้าย” และทันทีหลังจากนั้นสั่ง “ถอยหลัง” แต่คำสั่งที่สองดำเนินการล่าช้าและคำสั่งย้อนกลับเกิดขึ้นหลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มีความเห็นว่าถ้าเมอร์ด็อกสั่งตรงกันข้ามเพื่อเพิ่มความเร็ว การเลี้ยวของเรือคงไม่ราบรื่นแต่เฉียบคม บางทีประสบการณ์ของทีมอาจทำให้เราผิดหวังในสถานการณ์นี้เพราะ... พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบเรือหลังการปล่อยตัว และเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมเรือขนาดใหญ่เช่นนี้โดยไม่ต้องเตรียมการ บางคนเชื่อว่าหากเรือไททานิกไม่เปลี่ยนเส้นทาง แต่ชนภูเขาน้ำแข็ง เรือก็คงไม่ได้รับอันตรายใดๆ เพราะ... หัวเรือได้รับการปกป้องและส่วนใหญ่จะได้รับเพียงรอยบุบเล็กน้อยเท่านั้น
เมื่อพิจารณาภาพรวมของสถานการณ์ในคืนนั้นแล้ว เราควรกลับไปสู่วัตถุประสงค์และเหตุผลส่วนตัวสำหรับการจมเรือไททานิก
เหตุผลส่วนตัวสำหรับการจมเรือไททานิก
1. กฎของรหัสขนส่งสินค้าของอังกฤษนั้นล้าสมัย พวกเขาระบุว่าเรือชูชีพถูกวางบนเรือโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสาร ซึ่งหมายความว่าบนเรือไททานิคมีเรือชูชีพไม่เพียงพอ จึงไม่สามารถช่วยชีวิตผู้คนได้อีกประมาณ 500 คน
2.มีข้อมูลว่านายหางเสือสั่งบังคับเลี้ยวซ้ายให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา
3. ผู้อำนวยการของบริษัท J. Ismay กำลังแล่นเรืออยู่บนเรือ แต่เขาสั่งให้กัปตันแล่นต่อไปและไม่ดำเนินการใด ๆ เพื่อไม่ให้เกิดความสูญเสีย กัปตันปฏิบัติตามคำสั่งของเขา แต่น้ำเข้าไปในช่องด้วยความเร็ว 350 ตันต่อนาที
4. จนถึงขณะนี้ไม่มีใครรอดชีวิตหลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้ที่หลบหนีก็ตายอย่างเป็นธรรมชาติ ผู้โดยสารคนสุดท้ายบนเรือไททานิกเสียชีวิตในปี 2552 นี่คือผู้หญิงคนหนึ่งที่เคยอยู่บนเรือไททานิกเมื่อตอนอายุ 5 ขวบ มีเพียงเธอเท่านั้นที่รู้ความจริงที่แท้จริงของการตายของเรือซึ่งญาติของเธอบอกเธอ แต่ความลับนั้นก็ตายไปพร้อมกับเธอ
เหตุผลวัตถุประสงค์ของการจมเรือไททานิค
1. เนื่องจากความจริงที่ว่าภูเขาน้ำแข็งพลิกคว่ำเพราะว่า ขณะนั้นกำลังละลายจนมองไม่เห็นจากเรือ
2. ความเร็วของเรือสูงมาก ผลก็คือการโจมตีนั้นรุนแรงที่สุด ความผิดอยู่ที่กัปตันเรือแต่เพียงผู้เดียว
3. ผู้ดำเนินการวิทยุที่มีส่วนร่วมในการส่งข้อความแบบชำระเงินไม่ได้ให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับอันตรายต่อกัปตัน เมื่อพิจารณาว่าพวกเขาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของทีม ก็ไม่ได้ทำให้ความรับผิดชอบลดลง
4. เหล็กไททานิคในขณะนั้นไม่ได้คุณภาพดีที่สุด แรงกดดันจากอุณหภูมิต่ำทำให้มันเปราะและเปราะ คนต่อเรือไม่ควรตำหนิที่นี่ เพราะ... พวกเขาทำงานกับวัตถุดิบที่ฝ่ายบริหารของบริษัทต่อเรือซื้อมา
5. ห้องต่างๆ ของเรือมีประตูเหล็กกั้นไว้ แต่แรงดันน้ำก็แรงมากจนแตกเป็นชิ้นเล็กๆ ดังนั้นช่องแล้วช่องเล่าจึงเต็มไปด้วยน้ำ
6. ผู้เฝ้าระวังไม่มีกล้องส่องทางไกล ซึ่งลดรัศมีการมองเห็นของเขาจาก "รังนกอินทรี"
7. เรือไม่มีพลุสีแดง ซึ่งการยิงออกถือเป็นสัญญาณอันตราย ด้วยเหตุนี้จึงมีการยิงขีปนาวุธสีขาวซึ่งไม่มีความหมายสำหรับเรือใกล้เคียง
บทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงเรือที่มาช่วยเหลือเรือไททานิกในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรมนั้น แต่ก็น่าสังเกตว่าเรือที่ใกล้ที่สุดซึ่งอยู่ใกล้กับเรือไททานิคนั้นเป็นเรือที่มีนักล่าสัตว์ซึ่งกำลังตามล่าแมวน้ำในคืนนั้น แต่หลังจากนั้น เมื่อเห็นการปล่อยจรวดสีขาว พวกเขาคิดว่านี่เป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องหยุด และกัปตันเรือลำนี้จึงสั่งให้ลูกเรือแล่นไปในทิศทางตรงกันข้ามให้เร็วที่สุด บางที ต้องขอบคุณผู้ลักลอบล่าสัตว์เหล่านี้ หากพวกเขาไม่ได้ล่องเรือออกไป ผู้คนอีกมากมายก็อาจจะรอด แต่ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุบนเรือของพวกเขา
ดังนั้น เมื่อวิเคราะห์ข้อเท็จจริงที่เป็นความจริงที่สุดเกี่ยวกับการที่เรือไททานิกจมลงแล้ว เราทำได้เพียงเดาได้ว่าเหตุผลใดยังคงเป็นความจริงมากที่สุด
วิดีโอข้อเท็จจริงทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการจมเรือไททานิค
|
|
เรือไททานิคในตำนานจมลงหลังจากชนกับภูเขาน้ำแข็งในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเมื่อปี พ.ศ. 2455 เมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว เรื่องราว การคาดเดา และนิทานอื่น ๆ มากมายอุทิศให้กับเรือลึกลับลำนี้ และสิ่งที่ฉันสามารถพูดได้คือ ภาพยนตร์ที่มีส่วนร่วมของ Leonardo DiCaprio เพียงอย่างเดียวได้รับรางวัลเท่าที่จะจินตนาการได้และได้รับความนิยมอย่างสูง โดยทั่วไปแล้ว ความสนใจอย่างบ้าคลั่งในประวัติศาสตร์ของไททานิคไม่ได้จางหายไปในจิตใจของผู้คนนับตั้งแต่เกิดภัยพิบัติ ดังนั้นมหาเศรษฐีชาวออสเตรเลีย ไคลฟ์ พาลเมอร์ จึงตัดสินใจสร้างเรือจำลองที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ
Blue Star Line ของ Clive Palmer วางแผนที่จะเปิดตัวเรือจำลองที่มีฟังก์ชันการทำงานเต็มรูปแบบและเหมือนกันทางกายภาพในปี 2018 โดยเรียกว่า Titanic II
ไททานิคใหม่จะถูกสร้างขึ้นใหม่โดยมีความถูกต้องตามประวัติศาสตร์ ยกเว้นการเพิ่มคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย และอุปกรณ์นำทางใหม่ล่าสุด
โครงการนี้สัญญาว่าจะทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 430 ล้านดอลลาร์
เช่นเดียวกับเรือลำแรก Titanic II จะมีความยาว 270 ม. และกว้าง 53 ม. เพื่อให้ใกล้ชิดกับตั๋วเดิมมากขึ้น เราจะเสนอตั๋วชั้นหนึ่ง สอง และสามให้กับผู้ที่ต้องการขึ้นเรือ
นี่คือลักษณะเรือเมื่อมองจากด้านในหลังจากสร้างแล้ว เปรียบเทียบความแม่นยำโดยละเอียดของไททานิกใหม่กับภาพถ่ายภายในเรือต้นฉบับ:
บันไดใหญ่
"Cafe Parisienne" ร้านอาหารจะตั้งอยู่ในชั้นเฟิร์สคลาส พร้อมด้วยเก้าอี้หวายสีขาว
เรือไททานิกเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่มีห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกีที่ซับซ้อนบนเรือ น้ำถูกสูบโดยตรงจากมหาสมุทรเปิดและให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ
ห้องรับประทานอาหารชั้นหนึ่ง
อพาร์ทเมนท์หรูระดับเฟิร์สคลาส
โรงจอดรถ
มีรายงานว่าจะติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย
ห้องสูบบุหรี่ชั้นเฟิร์สคลาส ในเวลานั้นมีเพียงผู้ชายเท่านั้นที่สามารถเข้าไปได้
โรงอาหารสำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 และ 3
แม้แต่ห้องออกกำลังกายก็ถูกสร้างขึ้นใหม่ในสไตล์เรโทรเหมือนเดิม
ภาพอื่นๆ ของ Titanic II โดย Blue Star Line:
สำนักงานประสานงาน
อาบน้ำแบบตุรกี
ลิฟต์
บันไดใหญ่
เหนือบันไดหลัก
ห้องเฟิร์สคลาส
หากเรือไททานิค 2 ออกเดินเรือในปี 2561 กำหนดการเดินทางแรกจะเป็นการล่องเรือจากเจียงซู ทางตะวันออกของจีน ไปยังดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แทนที่จะเป็นเส้นทางเรือเดิมจากเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ไปยังนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา
เรือมีแผนจะรองรับผู้โดยสาร 2,435 คนและลูกเรือ 900 คน (มากกว่าไททานิคดั้งเดิมเล็กน้อย)
เพื่อไม่ให้ใครมาลอยอยู่บนประตูแล้วปล่อยมือแจ็คด้วยหัวใจที่กำลังจมเรือจะติดตั้งเรือที่มีความจุเพิ่มขึ้น
มาดูกันว่าชะตากรรมของ Titanic รุ่นใหม่จะเป็นอย่างไร เพราะหากคุณไม่รู้ ผู้โดยสารและลูกเรือประมาณ 1,500 คนเสียชีวิตเนื่องจากการชนกับภูเขาน้ำแข็งของ Titanic ดั้งเดิมในปี 1912
เราเคยดูภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ที่กำกับโดยคาเมรอนมาแล้ว บทสนทนาของเราจะไม่เกี่ยวกับข้อดีของภาพยนตร์ที่ได้รับรางวัลออสการ์ 11 รางวัล แต่เกี่ยวกับแนวทางที่ผู้กำกับมีมโนธรรมต่อเนื้อหาทางประวัติศาสตร์
ภาพการตายของเรือลำใหญ่ไม่เพียงแต่ดูน่าประทับใจเท่านั้น แต่ยังดูสมจริงอย่างเหลือเชื่ออีกด้วย ดังนั้นเราเกือบแต่ละคนจึงมีข้อมูลเพียงพอที่จะจินตนาการถึงขนาดของไททานิก ภายใน เรือ ผู้ชม และสถานการณ์การเสียชีวิต แต่ยังคงมีช่วงเวลาในภาพยนตร์เรื่องนี้ (เช่นเดียวกับเรื่องอื่น ๆ เกี่ยวกับไททานิค) ซึ่งเหตุการณ์ต่างๆ บิดเบี้ยวหรือปกปิดไม่เพียงพอ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่เราจะมุ่งเน้น
น้ำเย็นมากและมีเรือไม่เพียงพอสำหรับทุกคนเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น คนครึ่งหนึ่งจะจมน้ำตาย
- ไม่ใช่ครึ่งที่ดีกว่า
เราจำคำเหล่านี้ได้ บางทีคำพูดที่ทรงพลังที่สุดเรื่องหนึ่งจากภาพยนตร์เรื่องนี้
แต่มันเป็นเรื่องจริงแค่ไหน?
มีลูกเรือและผู้โดยสาร 2,225 คนบนเรือไททานิก โดย 908 คนเป็นลูกเรือ ผู้โดยสาร 1,317 คน (324 คนในชั้นหนึ่ง 128 คนในชั้นสอง และ 708 คนในชั้นสาม) ในเวลาเดียวกัน เรือลำใหญ่แห่งมหาสมุทรก็ออกเดินทางครั้งแรกโดยว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง! มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - 2566
จำนวนเรือชูชีพบนเรือไททานิกมีเพียง 20 ลำและออกแบบมาสำหรับคน 1,178 คน มีเพียง 708 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต อย่างน้อยที่สุดก็สามารถช่วยคนได้อีก 500 คนบนเรือเหล่านี้
เมื่อพิจารณาจากภาพยนตร์ เรือส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นเป็นเพียงผู้โดยสารชั้นหนึ่งเท่านั้น แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย! ผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้รับการช่วยเหลือเพียง 202 คน และ 306 (!) จากชั้นสองและสาม ยิ่งไปกว่านั้น สองในสามของผู้ชายจากชั้นหนึ่งไม่มีที่นั่งในเรือ ไม่มีภัยพิบัติทางทะเลเกิดขึ้นก่อนหรือหลังเรือไททานิก มหาเศรษฐี คนรวย และขุนนาง เสียชีวิตในจำนวนดังกล่าว แต่จำนวนผู้โดยสารชั้นสามบนเรือนั้นเท่ากันทุกประการ ทั้งผู้หญิงและผู้ชาย ที่สำคัญที่สุด (คิดเป็นเปอร์เซ็นต์) เป็นผู้โดยสารชั้นสองที่เสียชีวิต
ทีมกู้ภัยลากเรือชูชีพลำหนึ่งของไททานิค
เชื่อกันว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถจมได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นเรือชูชีพจึงไม่ถือเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิต แต่เป็นวิธีการอพยพผู้โดยสารไปยังเรือลำอื่นที่อยู่ใกล้เคียงมากกว่า ในกรณีนี้สำหรับงานขนส่งผู้โดยสารก็เพียงพอแล้ว อุบัติเหตุเกิดขึ้นกับเรือซุปเปอร์ไลเนอร์ - หม้อต้มน้ำระเบิด พวกเขาเกยตื้น พื้นหินแตก ชนกับเรือลำอื่น แต่ก่อนเกิดภัยพิบัติไททานิก พวกเขามักจะลอยอยู่ในน้ำเสมอ
นอกจากนี้อัยการลืมความจริงที่ชัดเจน: ทีมงานยังคงไม่สามารถอพยพทุกคนได้แม้ว่าจะมีเรือชูชีพเพียงพอก็ตาม ดูด้วยตัวคุณเอง - การชนกับภูเขาน้ำแข็งเกิดขึ้นเมื่อเวลา 23:45 น. จากนั้นใช้เวลาค่อนข้างมากในการประเมินความเสียหายและตัดสินใจอพยพ เรือชูชีพเริ่มลดระดับลงสี่สิบนาทีหลังจากการชน เรือสองลำสุดท้ายลดระดับลงเมื่อเวลา 2:05 น. ซึ่งเป็นช่วงที่รายชื่อเรือมีความสำคัญอยู่แล้ว และเวลา 2:20 น. เรือทั้งหมดก็สิ้นสุดลง ไม่เคยมีการปล่อยเรืออีกสองลำ หากมีเรือเป็นสองเท่า ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่จำนวนเรือที่ปล่อยจะมากกว่านี้ เรือไททานิกจมเร็วเกินไป
แต่ในกรณีนี้ก็สามารถช่วยผู้โดยสารจำนวนมากที่ติดอยู่ในน้ำได้ และเราไม่ได้พูดถึงคนที่ไม่ได้กลับเรือ
ความจริงก็คือทั้งกัปตันและยามของไททานิกสังเกตเห็นแสงไฟของเรือลำอื่นและด้วยเหตุนี้จึงมีจุดมุ่งหมายในการยิงพลุสัญญาณซึ่งเริ่มหลังเที่ยงคืน หากเรือลำนี้เข้าใกล้เรือไททานิก ผู้คนส่วนใหญ่จะได้รับการช่วยชีวิต แม้แต่ผู้ที่อยู่ในน้ำก็ตาม น่าเสียดายที่เจ้าหน้าที่วิทยุของชาวแคลิฟอร์เนีย (ซึ่งเป็นชื่อเรือลำนั้น) เข้านอนแล้ว และกัปตันไม่ตอบสนองต่อการยิงขีปนาวุธดังกล่าว แม้ว่าเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังจะรายงานเรื่องนี้ให้เขาทราบทันทีก็ตาม พวกเขายังสังเกตเห็นเรือไททานิกซึ่งส่องสว่างด้วยพลุ ไม่ใช่แค่แสงไฟเท่านั้น ในขณะนั้น การยิงจรวดมีความหมายอย่างหนึ่ง: “ฉันกำลังลำบากใจ” แม้ว่าเราจะจินตนาการว่ากัปตันสงสัยในจุดประสงค์ของขีปนาวุธ แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะเรียกพนักงานวิทยุไปที่ห้องวิทยุเพื่อหาสาเหตุ อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย ความช่วยเหลือมาสายเกินไป - สามชั่วโมงต่อมาจากเรือลำอื่นคาร์พาเธีย
รูปถ่ายของชาวแคลิฟอร์เนียที่ถ่ายในตอนเช้าหลังจากการจมเรือไททานิค ถ่ายภาพจาก "คาร์พาเทีย"
มีโอกาสอื่นอีกไหมถ้าไม่หลีกเลี่ยงภัยพิบัติ อย่างน้อยก็ลดขนาดของมันลง? ไม่ต้องสงสัยเลย
เพียงไม่กี่นาทีผ่านไปจากการค้นพบภูเขาน้ำแข็งก็เกิดการชนกัน ทันทีที่ข้อความ “ภูเขาน้ำแข็งอยู่ตรงหน้า” มาถึง เจ้าหน้าที่คนแรกของนาฬิกา นั่นคือเจ้าหน้าที่เมอร์ด็อกก็ออกคำสั่งว่า “ถือหางเสือขวา!” และย้ายที่จับโทรเลขของเครื่องยนต์ไปที่ Full Back
วิลเลียม แมคมาสเตอร์ เมอร์ด็อก
เรือขนาดใหญ่ที่วิ่งข้ามมหาสมุทรด้วยความเร็ว 42 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมีความเฉื่อยมหาศาล แต่ไททานิกสามารถหันหลังให้จากการชนด้านหน้าได้และภูเขาน้ำแข็งก็แล่นผ่านไปทางด้านซ้ายของหัวเรือเพียงชั่วครู่เท่านั้น แรงกระแทกดูไม่รุนแรงนัก ผู้โดยสารจำนวนมากไม่คิดว่าเป็นการชนกัน - เพียงสั่นสะเทือนเล็กน้อยเท่านั้น
เมื่อปรากฏในภายหลัง เรือไททานิค ไม่ได้รับรูเช่นนี้ด้วยซ้ำ ผลกระทบทำให้แผ่นชุบของเรือแยกออกจากกันและฉีกหมุดย้ำออก เรือได้รับการตัดแคบหลายครั้งโดยมีความยาวรวมสูงสุดเก้าสิบเมตรและน้ำก็เริ่มท่วมห้าช่องทันที ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เรือไททานิคมีเวลามีชีวิตอยู่เพียงสองชั่วโมงกว่าๆ และไม่มีอะไรสามารถช่วยชีวิตมันได้
ภูเขาน้ำแข็งที่จมเรือไททานิก ถ่ายไว้วันรุ่งขึ้น
หากเมอร์ด็อกเริ่มหมุนโดยไม่ออกคำสั่ง "ถอยกลับ" ก็มีโอกาสที่เรือไททานิกจะสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ เมื่อได้รับคำสั่ง "ถอยหลังเต็ม" เมอร์ด็อกก็หยุดใบพัดเป็นเวลาครึ่งนาทีที่จำเป็นสำหรับการถอยหลังและทำให้การควบคุมเรือแย่ลงทันที ตั้งแต่นั้นมา ก็ไม่มีโอกาสหลีกเลี่ยงการชนอีกต่อไป
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือถ้าเมอร์ด็อกไม่หันหลังกลับและเพียงได้รับคำสั่ง "Full Astern" เขาก็คงจะเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของไททานิคให้สูงสุด การชนกันด้านหน้าอาจทำให้น้ำท่วมหนึ่งห้องหรือสูงสุดสองห้อง แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เรือไททานิคจะยังคงลอยอยู่!
สมมติฐานนี้ทำให้ฉันสงสัยเป็นการส่วนตัวอย่างมาก จนกระทั่งฉันพบว่าสิ่งที่คล้ายกันนี้เคยเกิดขึ้นแล้วในปี 1907 - ซูเปอร์ไลเนอร์ชาวเยอรมัน Kronprinz Wilhelm ชนกับภูเขาน้ำแข็งขนาดเล็กด้วยความเร็วสูงสุด (ประมาณ 40 กม. ต่อชั่วโมง) ทำให้จมูกของมันเสียหายอย่างรุนแรง แต่ก็ยังสามารถเข้าถึงท่าเรือใต้มันได้ พลังของตัวเอง ในกรณีของเรา ทั้งภูเขาน้ำแข็งและเรือมีขนาดใหญ่ แต่ผลที่ตามมาส่วนใหญ่ไม่น่าจะร้ายแรงเท่าในความเป็นจริง
ไททานิคเป็นเรือที่ท้าทายพลังที่สูงกว่า ปาฏิหาริย์แห่งการต่อเรือและเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น ผู้สร้างและเจ้าของกองเรือโดยสารขนาดยักษ์นี้ประกาศอย่างเย่อหยิ่งว่า: “พระเจ้าองค์พระผู้เป็นเจ้าเองไม่สามารถจมเรือลำนี้ได้” อย่างไรก็ตาม เรือลำดังกล่าวได้ออกเดินทางครั้งแรกและไม่ได้กลับมาอีก นี่เป็นหนึ่งในภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุด และฝังแน่นอยู่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือตลอดไป ในหัวข้อนี้ฉันจะพูดถึงประเด็นสำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับไททานิค หัวข้อประกอบด้วยสองส่วนส่วนแรกคือประวัติศาสตร์ของไททานิคก่อนเกิดโศกนาฏกรรมซึ่งฉันจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับวิธีการสร้างเรือและการเดินทางที่เป็นเวรเป็นกรรม ในส่วนที่สอง เราจะไปเยี่ยมชมก้นมหาสมุทรซึ่งมีซากยักษ์จมน้ำอยู่
ก่อนอื่น ฉันจะพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของโครงสร้างของไททานิค มีภาพถ่ายที่น่าสนใจมากมายของเรือ ซึ่งแสดงถึงกระบวนการก่อสร้าง กลไกและส่วนประกอบของเรือไททานิก และอื่นๆ จากนั้นเรื่องราวจะเล่าถึงสถานการณ์ที่น่าสลดใจซึ่งถูกกำหนดให้เกิดขึ้นในวันแห่งชะตากรรมของไททานิค เช่นเคยเกิดขึ้นกับภัยพิบัติครั้งใหญ่ โศกนาฏกรรมไททานิคเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดหลายครั้งที่เกิดขึ้นในวันหนึ่ง ข้อผิดพลาดแต่ละข้อเหล่านี้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงใดๆ ทั้งสิ้น แต่เมื่อรวมเข้าด้วยกันแล้ว ล้วนส่งผลให้เรือเสียชีวิต
ไททานิคถูกวางลงเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือ Harland and Wolf ในเบลฟัสต์ ไอร์แลนด์เหนือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 และเข้ารับการทดสอบทางทะเลในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455 ความสามารถในการไม่จมของเรือได้รับการรับรองด้วยแผงกั้นน้ำ 15 ช่องที่กั้นไว้ ทำให้เกิดช่องกันน้ำ 16 ช่องตามเงื่อนไข ช่องว่างระหว่างพื้นล่างและพื้นล่างชั้นสองถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นช่องกันน้ำจำนวน 46 ช่อง ภาพแรกแสดงทางเลื่อนไททานิก การก่อสร้างเพิ่งเริ่มต้น 
ภาพถ่ายแสดงการวางกระดูกงูเรือไททานิค
ในภาพนี้ เรือไททานิคอยู่บนทางเลื่อนถัดจากโอลิมปิกซึ่งเป็นพี่น้องฝาแฝด
และนี่คือเครื่องจักรไอน้ำขนาดใหญ่ของไททานิค 
เพลาข้อเหวี่ยงขนาดยักษ์ 
ภาพนี้แสดงโรเตอร์กังหันของไททานิค โรเตอร์ขนาดใหญ่โดดเด่นโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการทำงาน 
เพลาใบพัดไททานิค 
ภาพถ่ายพิธีการ - ตัวเรือไททานิกประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว 
กระบวนการเปิดตัวเริ่มต้นขึ้น เรือไททานิคค่อยๆ จมตัวลงไปในน้ำอย่างช้าๆ 
เรือลำยักษ์เกือบหลุดออกจากทางลื่น 
การปล่อยเรือไททานิกประสบความสำเร็จ 
และตอนนี้เรือไททานิคก็พร้อมแล้ว ในเช้าก่อนการปล่อยเรืออย่างเป็นทางการครั้งแรกในเบลฟัสต์ 
เรือไททานิกเปิดตัวอย่างเป็นทางการและขนส่งไปยังอังกฤษ ภาพถ่ายแสดงเรือลำนี้ในท่าเรือเซาแธมป์ตันก่อนการเดินทางที่โชคชะตา มีคนไม่กี่คนที่รู้ แต่ในระหว่างการก่อสร้างไททานิคมีคนงาน 8 คนเสียชีวิต ข้อมูลนี้มีอยู่ในข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางส่วนเกี่ยวกับไททานิค 
นี่เป็นภาพถ่ายสุดท้ายของเรือไททานิคที่ถ่ายจากฝั่งในไอร์แลนด์ 
วันแรกของการเดินทางประสบความสำเร็จสำหรับเรือ ไม่มีปัญหาใดๆ คาดเดาได้ มหาสมุทรก็สงบอย่างสมบูรณ์ ในคืนวันที่ 14 เมษายน ทะเลยังคงสงบ แต่มีภูเขาน้ำแข็งปรากฏให้เห็นในบางพื้นที่ในพื้นที่เดินเรือ พวกเขาไม่ได้ทำให้กัปตันสมิธต้องอับอาย... เมื่อเวลา 11:40 น. จู่ๆ ก็ได้ยินเสียงร้องจากเสาสังเกตการณ์บนเสากระโดง: "ภูเขาน้ำแข็งกำลังมาพอดี!"... ทุกคนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์เพิ่มเติมที่เกิดขึ้น บนเรือ เรือไททานิกที่ "ไม่มีวันจม" ไม่สามารถทนต่อองค์ประกอบของน้ำและจมลงสู่ก้นทะเลได้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มีหลายปัจจัยที่ขัดแย้งกับเรือไททานิคในวันนั้น นับเป็นโชคร้ายอย่างยิ่งที่คร่าชีวิตเรือลำยักษ์และผู้คนกว่า 1,500 คน 
ข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมาธิการสืบสวนสาเหตุของการจมเรือไททานิกระบุว่า: เหล็กที่ใช้หุ้มลำเรือไททานิกนั้นมีคุณภาพต่ำโดยมีส่วนผสมของกำมะถันจำนวนมากซึ่งทำให้มันเปราะมากที่อุณหภูมิต่ำ หากตัวเคสทำจากเหล็กคุณภาพสูงและแข็งแกร่งซึ่งมีปริมาณกำมะถันต่ำ แรงกระแทกจะเบาลงอย่างมาก แผ่นโลหะจะโค้งงอเข้าด้านในและความเสียหายต่อร่างกายจะไม่ร้ายแรงนัก บางทีไททานิกอาจจะได้รับการช่วยเหลือหรืออย่างน้อยก็อาจลอยอยู่ได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้นเหล็กนี้ถือว่าดีที่สุด ไม่มีอีกแล้ว นี่เป็นเพียงข้อสรุปสุดท้าย จริงๆ แล้ว มีปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนกับภูเขาน้ำแข็งได้ 
ให้เราเรียงลำดับปัจจัยทั้งหมดที่มีอิทธิพลต่อการจมเรือไททานิค การขาดปัจจัยเหล่านี้สามารถช่วยเรือได้...
ประการแรกเป็นที่น่าสังเกตว่างานของผู้ดำเนินการวิทยุไททานิก: ภารกิจหลักของผู้ดำเนินการโทรเลขคือการให้บริการผู้โดยสารที่ร่ำรวยเป็นพิเศษ - เป็นที่ทราบกันดีว่าในเวลาเพียง 36 ชั่วโมงของการทำงานผู้ดำเนินการวิทยุส่งโทรเลขมากกว่า 250 รายการ ชำระค่าบริการโทรเลข ณ จุดนั้นในห้องวิทยุ และในเวลานั้นมีจำนวนค่อนข้างมาก และทิปก็ไหลเหมือนแม่น้ำ เจ้าหน้าที่วิทยุยุ่งอยู่กับการส่งโทรเลขอยู่ตลอดเวลา และแม้ว่าพวกเขาจะได้รับข้อความมากมายเกี่ยวกับการลอยน้ำแข็ง แต่พวกเขาก็ไม่ได้สนใจพวกเขา 
บางคนวิจารณ์ว่าเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังไม่มีกล้องส่องทางไกล สาเหตุอยู่ที่กุญแจเล็กๆ บนกล่องกล้องส่องทางไกล กุญแจเล็กๆ ที่ใช้เปิดตู้ที่เก็บกล้องส่องทางไกลอาจช่วยชีวิตเรือไททานิคและผู้โดยสารที่เสียชีวิตได้ 1,522 คน สิ่งนี้น่าจะเกิดขึ้น ถ้าไม่ใช่เพราะความผิดพลาดร้ายแรงของเดวิด แบลร์ คีย์แมน แบลร์ถูกย้ายจากการให้บริการบนเรือโดยสารที่ "ไม่มีวันจม" เพียงไม่กี่วันก่อนการเดินทางที่โชคร้าย แต่เขาลืมมอบกุญแจตู้ล็อคเกอร์สองตาให้กับพนักงานที่มาแทนที่เขา นั่นคือเหตุผลที่ลูกเรือที่ปฏิบัติหน้าที่บนหอสังเกตการณ์ของเรือเดินสมุทรต้องอาศัยสายตาเพียงอย่างเดียว พวกเขาเห็นภูเขาน้ำแข็งสายเกินไป ลูกเรือคนหนึ่งที่เฝ้าดูในคืนแห่งชะตากรรมนั้นกล่าวในภายหลังว่าหากพวกเขามีกล้องส่องทางไกล พวกเขาจะได้เห็นก้อนน้ำแข็งเร็วขึ้น (แม้ว่าจะมืดสนิทก็ตาม) และเรือไททานิกก็คงมีเวลาเปลี่ยนเส้นทาง”
แม้จะมีคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็ง แต่กัปตันเรือไททานิกก็ไม่ชะลอหรือเปลี่ยนเส้นทาง เขามั่นใจมากว่าเรือจะไม่มีวันจม ความเร็วของเรือสูงเกินไปเนื่องจากภูเขาน้ำแข็งกระแทกตัวเรือด้วยแรงสูงสุด หากกัปตันสั่งให้ลดความเร็วของเรือล่วงหน้าเมื่อเข้าไปในแนวภูเขาน้ำแข็ง แรงกระแทกที่กระทบกับภูเขาน้ำแข็งก็คงไม่เพียงพอที่จะทะลุตัวเรือไททานิคได้ กัปตันไม่ได้แน่ใจว่าเรือทุกลำจะเต็มไปด้วยผู้คน เป็นผลให้มีคนรอดน้อยลงมาก 
ภูเขาน้ำแข็งเป็นของชนิดที่หายากที่เรียกว่า “ภูเขาน้ำแข็งสีดำ” (พลิกคว่ำจนส่วนใต้น้ำอันมืดมิดของพวกมันลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่สังเกตเห็นว่าสายเกินไป คืนนี้ไม่มีลมและไม่มีแสงจันทร์ มิฉะนั้นผู้สังเกตการณ์จะสังเกตเห็นหมวกสีขาวรอบๆ ภูเขาน้ำแข็ง ภาพถ่ายแสดงภูเขาน้ำแข็งเดียวกันกับที่ทำให้เรือไททานิกจม 
บนเรือไม่มีพลุช่วยเหลือสีแดงเพื่อส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ ความมั่นใจในพลังของเรือนั้นสูงมากจนไม่มีใครคิดที่จะเตรียมขีปนาวุธเหล่านี้ให้ไททานิกด้วยซ้ำ แต่ทุกอย่างอาจแตกต่างออกไป ไม่ถึงครึ่งชั่วโมงหลังจากพบกับภูเขาน้ำแข็ง เพื่อนของกัปตันก็ตะโกนว่า:
ไฟฝั่งท่าเรือครับท่าน! เรืออยู่ห่างออกไปห้าหรือหกไมล์! บ็อกซ์ฮอลล์มองเห็นอย่างชัดเจนผ่านกล้องส่องทางไกลของเขาว่ามันเป็นเรือกลไฟแบบท่อเดียว เขาพยายามติดต่อเขาโดยใช้สัญญาณไฟ แต่เรือที่ไม่รู้จักไม่ตอบสนอง “เห็นได้ชัดว่าไม่มีวิทยุโทรเลขบนเรือ พวกเขาอดไม่ได้ที่จะมองเห็นเรา” กัปตันสมิธตัดสินใจและสั่งให้นายท้ายเรือโรว์ส่งสัญญาณด้วยพลุฉุกเฉิน เมื่อผู้ให้สัญญาณเปิดกล่องด้วยขีปนาวุธ ทั้งคู่ - Boxhall และ Rowe - ตกตะลึง: กล่องบรรจุขีปนาวุธสีขาวธรรมดา ไม่ใช่ขีปนาวุธสีแดงฉุกเฉิน “ท่าน” บ็อกซ์ฮอลล์อุทานอย่างไม่เชื่อ “ที่นี่มีแต่จรวดสีขาว!” - เป็นไปไม่ได้! - กัปตันสมิธประหลาดใจมาก แต่ด้วยความมั่นใจว่าบ็อกซ์ฮอลล์พูดถูก เขาจึงสั่งว่า “ยิงคนผิวขาวซะ” บางทีพวกเขาอาจจะรู้ว่าเรากำลังมีปัญหา แต่ไม่มีใครเดาได้ ทุกคนคิดว่ามันเป็นการแสดงดอกไม้ไฟบนเรือไททานิค 
เรือกลไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแคลิฟอร์เนียในเที่ยวบินลอนดอน - บอสตันพลาดเรือไททานิกในตอนเย็นของวันที่ 14 เมษายนและเพียงหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและสูญเสียความเร็ว เจ้าหน้าที่วิทยุ Evans ติดต่อเรือไททานิกเมื่อเวลาประมาณ 23.00 น. และต้องการเตือนเกี่ยวกับสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากและถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง แต่ Philippe เจ้าหน้าที่วิทยุของ Titanic ซึ่งเพิ่งประสบปัญหาในการติดต่อกับ Cape Race ได้ขัดจังหวะเขาอย่างหยาบคาย: “ปล่อยฉันไว้คนเดียว!” ฉันยุ่งอยู่กับ Cape Race! และอีแวนส์ก็ "ตามหลัง": ไม่มีเจ้าหน้าที่วิทยุคนที่สองในแคลิฟอร์เนีย มันเป็นวันที่ยากลำบากและอีแวนส์ปิดการเฝ้าระวังวิทยุอย่างเป็นทางการเมื่อเวลา 23:30 น. โดยได้รายงานเรื่องนี้ให้กัปตันทราบก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ความผิดทั้งหมดสำหรับการสอบสวนอย่างลำเอียงเกี่ยวกับการจมของไททานิคตกอยู่กับกัปตันของแคลิฟอร์เนียสแตนลีย์ลอร์ดผู้พิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขาจนกระทั่งเขาเสียชีวิต เขาพ้นผิดหลังจากมรณกรรมหลังจากที่เฮนดริก เนส กัปตันเรือแซมซั่น ให้การเป็นพยาน... 
บนแผนที่สถานที่ที่เรือไททานิคจม
ดังนั้นในคืนวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 แอตแลนติก บนเรือประมง "แซมซั่น" “แซมซั่น” กลับมาจากทริปตกปลาที่ประสบความสำเร็จเลี่ยงการเผชิญหน้ากับเรือสหรัฐฯ บนเรือมีแมวน้ำที่ถูกฆ่าหลายร้อยตัว ทีมงานที่เหนื่อยก็พักผ่อน นาฬิกาเรือนนี้ถูกเก็บไว้โดยกัปตันเองและเพื่อนคนแรกของเขา กัปตันเนสมีสถานะที่ดีกับเจ้าของของเขา การเดินทางด้วยเรือของเขาประสบความสำเร็จมาโดยตลอดและนำมาซึ่งผลกำไรที่ดี เฮนดริก เนสเป็นที่รู้จักในฐานะกัปตันที่มีประสบการณ์และกล้าเสี่ยง โดยไม่รอบคอบมากเกินไปเกี่ยวกับการละเมิดน่านน้ำอาณาเขตหรือเกินจำนวนสัตว์ที่ถูกฆ่า “แซมซั่น” มักจะพบว่าตัวเองอยู่ในน่านน้ำต่างประเทศหรือในน่านน้ำต้องห้าม และเขาเป็นที่รู้จักดีในหมู่เรือหน่วยยามฝั่งของสหรัฐฯ ซึ่งเขาหลีกเลี่ยงที่จะรู้จักใกล้ชิดได้สำเร็จ กล่าวอีกนัยหนึ่ง Hendrik Ness เป็นนักเดินเรือที่ยอดเยี่ยมและเป็นนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จด้านการพนัน นี่คือคำพูดของเนสที่ทำให้ภาพรวมของสิ่งที่เกิดขึ้นชัดเจน:
“คืนนี้ช่างน่าทึ่ง เต็มไปด้วยดวงดาว ชัดเจน มหาสมุทรสงบและอ่อนโยน” เนสกล่าว “ฉันกับผู้ช่วยคุยกัน สูบบุหรี่ บางครั้งฉันก็ออกจากห้องควบคุมไปที่สะพาน แต่ฉันไม่ได้อยู่ที่นั่นนาน อากาศหนาวมาก” ทันใดนั้นฉันหันกลับไปโดยบังเอิญฉันเห็นดาวสองดวงที่สว่างผิดปกติทางตอนใต้ของขอบฟ้า พวกเขาทำให้ฉันประหลาดใจกับความฉลาดและขนาดของพวกเขา ผมตะโกนเรียกยามให้ส่งกล้องโทรทรรศน์ให้ผมชี้มันไปที่ดาวเหล่านี้ และรู้ทันทีว่านี่คือไฟเสากระโดงเรือลำใหญ่ “กัปตัน ฉันคิดว่านี่คือเรือยามฝั่ง” เพื่อนกล่าว แต่ฉันคิดเกี่ยวกับมันเอง ไม่มีเวลาคิดออกบนแผนที่ แต่เราทั้งคู่ตัดสินใจว่าเราได้เข้าสู่น่านน้ำอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาแล้ว การพบปะกับเรือของพวกเขาไม่เป็นลางดีสำหรับเรา ไม่กี่นาทีต่อมา จรวดสีขาวก็บินไปเหนือขอบฟ้า และเราตระหนักว่ามีคนค้นพบเราแล้วและถูกขอให้หยุด ฉันยังคงหวังว่าทุกอย่างจะผ่านไปด้วยดีและเราจะสามารถหลบหนีได้ แต่ไม่นานก็มีจรวดอีกลูกหนึ่งก็บินขึ้น และหลังจากนั้นหนึ่งในสาม... สิ่งต่างๆ กลับกลายเป็นเรื่องเลวร้าย หากเราถูกตรวจสอบ ฉันไม่เพียงแต่จะสูญเสียของที่ปล้นมาทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือด้วย และเราจะสูญเสียไปด้วย ทุกคนต้องเข้าคุกแล้ว ฉันตัดสินใจที่จะออกไป
เขาสั่งให้ปิดไฟทุกดวงแล้วเร่งความเร็วเต็มที่ ด้วยเหตุผลบางอย่างเราไม่ปฏิบัติตาม หลังจากนั้นไม่นานเรือชายแดนก็หายไปโดยสิ้นเชิง (เหตุนี้ผู้เห็นเหตุการณ์จากเรือไททานิกอ้างว่าเห็นเรือกลไฟขนาดใหญ่อยู่ไกลๆ อย่างชัดเจน จึงทิ้งพวกเขาไว้ แคลิฟอร์เนียที่โชคร้ายในตอนนั้นถูกประกบด้วยน้ำแข็งและไม่สามารถมองเห็นได้จากเรือไททานิคเลย) ฉันจึงสั่งเปลี่ยน แน่นอนว่าไปทางเหนือ เราขับไปด้วยความเร็วสูงสุดแต่ชะลอความเร็วลงเฉพาะในตอนเช้าเท่านั้น ในวันที่ 25 เมษายน เราทิ้งสมอที่เมืองเรคยาวิกในไอซ์แลนด์ และหลังจากนั้นเราได้เรียนรู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมเรือไททานิคจากหนังสือพิมพ์ที่ส่งโดยกงสุลนอร์เวย์
ระหว่างสนทนากับกงสุลก็เหมือนถูกตีหัว ผมคิดว่า ตอนนั้นเราอยู่ในที่เกิดเหตุไม่ใช่เหรอ? ทันทีที่กงสุลออกจากคณะกรรมการ ฉันก็รีบไปที่กระท่อมทันที และเมื่อดูหนังสือพิมพ์และบันทึกต่างๆ ของฉันก็พบว่าคนที่กำลังจะตายไม่ได้มองเราในฐานะชาวแคลิฟอร์เนีย แต่เป็นพวกเรา ซึ่งหมายความว่าเราเองที่ถูกเรียกให้ช่วยเรื่องจรวด แต่เป็นสีขาว ไม่ใช่สีแดง เป็นแบบฉุกเฉิน ใครจะคิดว่าผู้คนกำลังจะตายใกล้กับเรามาก และเราก็ทิ้งพวกเขาไว้อย่างรวดเร็วด้วยเรือ "แซมซั่น" ขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีทั้งเรือและเรืออยู่บนเรือ! และทะเลก็เหมือนสระน้ำ เงียบสงบ... เราสามารถช่วยพวกมันได้ทั้งหมด! ทุกคน! มีคนหลายร้อยคนเสียชีวิตที่นั่น และเราได้ช่วยหนังแมวน้ำเหม็นๆ เอาไว้! แต่ใครจะรู้เรื่องนี้ได้บ้าง? แต่เราไม่มีวิทยุโทรเลข ระหว่างทางไปนอร์เวย์ ฉันอธิบายให้ลูกเรือฟังว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรา และเตือนว่าเราทุกคนเหลือเพียงสิ่งเดียวที่ต้องทำ - เงียบไว้! ถ้ารู้ความจริงเราคงแย่กว่าคนโรคเรื้อน ทุกคนจะอาย เราจะถูกขับออกจากกองเรือ ไม่มีใครอยากร่วมลงเรือลำเดียวกับเรา ไม่มีใครช่วยเรา หรือเปลือกขนมปัง และไม่มีทีมใดให้คำสาบานใดๆ
เฮนดริก เนสส์พูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเพียง 50 ปีต่อมา ก่อนที่เขาจะเสียชีวิต อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถถูกตำหนิโดยตรงเกี่ยวกับการจมเรือไททานิคได้ ถ้าจรวดเป็นสีแดง เขาคงจะรีบไปช่วยอย่างแน่นอน สุดท้ายก็ไม่มีใครมีเวลาช่วย มีเพียงเรือกลไฟ "คาร์พาเทีย" เท่านั้นที่รีบไปช่วยเหลือผู้คนที่กำลังจะตายซึ่งพัฒนาความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 17 นอต กัปตันอาร์เธอร์ เอช. รอสตันสั่งให้เตรียมเตียง เสื้อผ้าสำรอง อาหาร และที่พักสำหรับผู้ได้รับการช่วยเหลือ เมื่อเวลา 2 ชั่วโมง 45 นาที “คาร์พาเธีย” เริ่มพบกับภูเขาน้ำแข็งและเศษของมันซึ่งเป็นทุ่งน้ำแข็งขนาดใหญ่ แม้จะมีอันตรายจากการชนกัน แต่ Carpathia ก็ไม่ได้ชะลอตัวลง เมื่อเวลา 3 ชั่วโมง 50 นาทีบนคาร์พาเธียพวกเขาเห็นเรือลำแรกจากไททานิกในเวลา 4 ชั่วโมง 10 นาทีพวกเขาเริ่มช่วยชีวิตผู้คนและภายใน 8 ชั่วโมง 30 นาที คนสุดท้ายที่มีชีวิตก็ถูกหยิบขึ้นมา โดยรวมแล้ว Carpathia ช่วยชีวิตผู้คนได้ 705 คน และ “คาร์พาเธีย” ได้ส่งผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมดไปยังนิวยอร์ก ภาพถ่ายแสดงเรือจากไททานิค
ตอนนี้เรามาดูส่วนที่สองของเรื่องราวกันดีกว่า ที่นี่คุณจะเห็นเรือไททานิกที่ก้นมหาสมุทรในรูปแบบที่ยังคงอยู่หลังจากโศกนาฏกรรม เป็นเวลาเจ็ดสิบสามปีที่เรือลำนี้นอนอยู่ในหลุมศพใต้น้ำลึกซึ่งเป็นหนึ่งในหลักฐานที่แสดงถึงความประมาทเลินเล่อของมนุษย์นับไม่ถ้วน คำว่า "ไททานิก" กลายเป็นคำพ้องความหมายกับการผจญภัยที่ถึงวาระที่จะล้มเหลว ความกล้าหาญ ความขี้ขลาด ความตกใจ และการผจญภัย มีการสร้างสังคมและสมาคมผู้โดยสารที่รอดชีวิต ผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูเรือที่จมฝันที่จะเลี้ยงซูเปอร์ไลเนอร์ที่ร่ำรวยนับไม่ถ้วน ในปี 1985 ทีมนักดำน้ำที่นำโดยนักสมุทรศาสตร์ชาวอเมริกัน ดร. โรเบิร์ต บัลลาร์ด ค้นพบสิ่งนี้ และโลกได้เรียนรู้ว่าภายใต้แรงกดดันมหาศาลของเสาน้ำ เรือขนาดยักษ์ก็แตกออกเป็นสามส่วน ซากเรือไททานิคกระจัดกระจายอยู่ในรัศมี 1,600 เมตร บัลลาร์ดพบหัวเรือของเรือ ซึ่งฝังลึกอยู่ในพื้นดินด้วยน้ำหนักของมันเอง ห่างจากเธอแปดร้อยเมตรนอนอยู่ท้ายเรือ บริเวณใกล้เคียงมีซากปรักหักพังของส่วนตรงกลางของตัวถัง ในบรรดาซากปรักหักพังของเรือวัตถุต่าง ๆ ของวัฒนธรรมทางวัตถุในยุคนั้นกระจัดกระจายไปทั่วด้านล่าง: ชุดเครื่องครัวที่ทำจากทองแดง, ขวดไวน์พร้อมจุกไม้ก๊อก, ถ้วยกาแฟที่มีสัญลักษณ์ของสายการเดินเรือ White Star, อุปกรณ์อาบน้ำ, มือจับประตู เชิงเทียน เตาในครัว และตุ๊กตาหัวเซรามิกที่เด็กๆ เล่นกัน... หนึ่งในภาพใต้น้ำที่น่าทึ่งที่สุดที่กล้องถ่ายภาพยนตร์ของดร. บัลลาร์ดถ่ายได้คือลำแสงสลุบหักที่ห้อยอยู่อย่างปลิวไสวจากด้านข้างของเรือ - พยานเงียบๆ สู่คืนอันน่าสลดใจที่จะคงอยู่ในรายการภัยพิบัติโลกตลอดไป ภาพถ่ายแสดงซากเรือไททานิคที่ถ่ายโดยเรือดำน้ำเมียร์ 
ในช่วง 19 ปีที่ผ่านมา ตัวเรือไททานิกถูกทำลายอย่างรุนแรง สาเหตุที่ไม่ใช่น้ำทะเล แต่เป็นนักล่าของที่ระลึกที่ค่อยๆ ปล้นซากเรือเดินสมุทร เช่น ประภาคารระฆังหรือเสากระโดงเรือหายไปจากเรือ นอกเหนือจากการปล้นโดยตรงแล้ว ความเสียหายต่อเรือยังเกิดจากเวลาและการกระทำของแบคทีเรีย เหลือเพียงซากปรักหักพังที่เป็นสนิม
ในภาพนี้เราเห็นใบพัดของไททานิค 
สมอเรือขนาดใหญ่ 
หนึ่งในเครื่องยนต์ลูกสูบของไททานิค 
ถ้วยใต้น้ำที่เก็บรักษาไว้จากเรือไททานิก 
นี่เป็นหลุมเดียวกับที่เกิดขึ้นหลังจากการเผชิญหน้ากับภูเขาน้ำแข็ง บางทีนอกเหนือจากเหล็กที่อ่อนแอแล้วหมุดย้ำระหว่างแผ่นโลหะก็ล้มเหลวและน้ำก็ไหลเข้าไปในช่องไททานิคทั้ง 4 ช่องทำให้ไม่มีโอกาสรอด ไม่มีประโยชน์ที่จะสูบน้ำออก เทียบเท่ากับการสูบน้ำจากมหาสมุทรสู่มหาสมุทร เรือไททานิกจมลงสู่ก้นทะเลซึ่งยังคงดำรงอยู่จนถึงทุกวันนี้ มีการพูดถึงการยกเรือไททานิกขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อสร้างพิพิธภัณฑ์ ในขณะที่คนรักของที่ระลึกต่างๆ ก็ยังคงแยกเรือออกจากกันทีละชิ้น เรือไททานิคเก็บความลับไว้อีกกี่เรื่อง? ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะตอบคำถามนี้ในอนาคตอันใกล้นี้ 
เมื่อ 107 ปีที่แล้ว เรือไททานิกออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ในโอกาสนี้ เราได้รวบรวมข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก 20 ข้อเกี่ยวกับเรือที่โชคร้ายที่สุดลำหนึ่งในประวัติศาสตร์
โปลีนา ไบคอฟสกายา
1. มีการใช้หมุดย้ำ 3 ล้านหมุดในการสร้างเรือไททานิค ซึ่งส่วนใหญ่ทำด้วยมือ
2. ในการปล่อยเรือ ต้องใช้ไขมัน น้ำมันหัวรถจักร และสบู่เหลวจำนวน 23 ตันในการหล่อลื่นรางนำเรือ
3. ผู้ออกแบบถือว่าซับไม่สามารถจมได้ ก้นคู่และผนังกั้นแบบกันน้ำ 16 ชิ้นเป็นความรู้ความชำนาญในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบไม่ทราบว่าภูเขาน้ำแข็งสามารถทะลุทะลวงได้อย่างไร
4. ไม่มีสิ่งง่าย ๆ เช่นกล้องส่องทางไกลบนไททานิค กัปตันยิงแบลร์เพื่อนคนที่สองของเขาออก และเพื่อเป็นการตอบโต้เขาขโมยกุญแจตู้เซฟที่เก็บกล้องส่องทางไกลสำหรับเฝ้าระวังไว้
5. เหตุเรืออับปางเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เหตุการณ์ต่างๆ ได้รับการสร้างขึ้นใหม่จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตั้งแต่เช้าสิบครั้ง ลูกเรือของเรือเดินสมุทรอื่นๆ ได้ส่งรายงานว่ามีภูเขาน้ำแข็งอยู่ใกล้ๆ แล้ว แต่เรือไททานิกเพิกเฉยต่อคำเตือนเหล่านี้ รายงานล่าสุดมาถึงเรือไททานิค 40 นาทีก่อนเกิดการชน แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ไม่แม้แต่จะฟังข้อความและขัดจังหวะการเชื่อมต่อ
6. มีคนดังมากมายในสมัยนั้นบนเรือ หนึ่งในนั้นคือมาร์กาเร็ต บราวน์ เศรษฐีและสตรีนิยม เธอมีชื่อเสียงในการรู้ห้าภาษาและสบถเหมือนช่างทำรองเท้า หลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มาร์กาเร็ตช่วยนำคนขึ้นเรือ แต่เธอก็ไม่รีบร้อนที่จะออกจากเรือ ในที่สุดก็มีผู้กล้าผลักเธอลงเรือแล้วส่งเธอออกทะเล เมื่อไปถึงเรืออีกลำหนึ่งชื่อคาร์พาเธีย มาร์กาเร็ตก็เริ่มมองหาผ้าห่มและอาหารให้กับเหยื่อทันที รวบรวมรายชื่อผู้รอดชีวิตและรวบรวมเงิน เมื่อเรือคาร์พาเธียมาถึงท่าเรือ เธอได้ระดมเงินได้ 10,000 ดอลลาร์สำหรับผู้รอดชีวิต
7. ผู้โดยสารชื่อดังอีกคนของ Titanic นักธุรกิจ Benjamin Guggenheim พาเพื่อนของเขาขึ้นเรือชูชีพ เขาโน้มน้าวเธอว่าพวกเขาจะได้พบกันเร็วๆ นี้ แม้ว่าเขาจะเข้าใจว่าสถานการณ์สิ้นหวังก็ตาม เขากลับไปที่ห้องโดยสารร่วมกับคนรับใช้และเปลี่ยนเป็นเสื้อคลุมท้ายรถแล้วนั่งลงที่โต๊ะในห้องโถงกลางและเริ่มดื่มวิสกี้ เมื่อมีคนแนะนำว่าพวกเขายังคงพยายามหลบหนี Guggenheim ตอบว่า: "เราแต่งตัวตามตำแหน่งของเราและพร้อมที่จะตายเหมือนสุภาพบุรุษ"
8. ตั๋วเข้าชมพิธีปล่อยเรือไททานิคที่โดดเด่นตกอยู่ภายใต้การประมูลที่ลอนดอนในราคา 56,300 ดอลลาร์ เมนูจากเรือพร้อมรายการอาหาร 40 รายการขายในนิวยอร์กในราคา 31,300 ดอลลาร์ เมนูที่คล้ายกันอีกเมนูในลอนดอนราคา 76,000 ปอนด์ กุญแจห้องบนเรือซึ่งมีโคมไฟสำหรับเรือชูชีพ ก็ได้รับการเก็บรักษาไว้และขายในราคา 59,000 ปอนด์
9. ไลเนอร์จมไปกับเสียงเพลง วงออเคสตรายืนอยู่บนดาดฟ้าจนถึงนาทีสุดท้ายและเล่นเพลงสรรเสริญของโบสถ์ "Closer, Lord, to Thee"
10. เรือดำน้ำใต้ทะเลลึกของรัสเซีย "เมียร์" ในปี 1991 และ 1995 ดำน้ำไปที่เรือซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ระดับความลึก 3.8 กิโลเมตร จากนั้นอุปกรณ์ทั้งสองก็ถ่ายวิดีโอที่รวมอยู่ในภาพยนตร์เจมส์ คาเมรอนที่โด่งดัง ในปีนี้ เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการจมของเรือดำน้ำ เรือดำน้ำของเราสัญญาว่าจะดำดิ่งลงสู่เรือไททานิคอีกครั้ง
11. UNESCO รอนานนับร้อยปีเพื่อประกาศซากเรือไททานิกให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรม ในกรณีเช่นนี้ พวกเขามีข้อตกลงพิเศษ ขณะนี้ UNESCO จะรับรองว่าสิ่งของจากเรือไททานิกจะไม่ตกเป็นของนักดำน้ำที่ไม่มีวัฒนธรรม
12. Titanic 3D เปิดตัวเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปี โดยทำรายได้ไปแล้วถึง 17.4 ล้านเหรียญสหรัฐในสหรัฐอเมริกา Titanic ของเจมส์ คาเมรอนในปี 1997 ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม และทำรายได้ทะลุบ็อกซ์ออฟฟิศในขณะนั้นสูงถึง 1.8 พันล้านดอลลาร์ สถิตินี้ถูกทำลายเพียง 12 ปีต่อมาโดยภาพยนตร์เรื่อง Avatar
13. ภูเขาน้ำแข็งสีดำที่โชคร้ายหรือรูปถ่ายของมันถูกค้นพบ 90 ปีหลังจากการจมของไททานิค ไม่กี่วันหลังจากโศกนาฏกรรม Stefan Regorek คนหนึ่งจากโบฮีเมียแล่นผ่านสถานที่เกิดเหตุด้วยเรืออีกลำหนึ่งและถ่ายรูปภูเขาน้ำแข็งไว้ หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียด ก็พิสูจน์แล้วว่ารอยบุบบนภูเขาน้ำแข็งอาจเกิดจากเรือก็ได้ ก้อนน้ำแข็งก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน
14. แจ็ค ดอว์สัน ฮีโร่ของภาพยนตร์ที่สร้างชื่อเสียงและโชคลาภให้กับคาเมรอนคือตัวละครตัวจริง จริงอยู่ ต่อมาคาเมรอนให้ความมั่นใจว่าเขาเอาชื่อนี้ไปใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ และนั่นเป็นเรื่องบังเอิญ อย่างไรก็ตาม แจ็ค ดอว์สัน ตัวจริงคือคนงานเหมืองถ่านหินบนเรือไททานิค จริงอยู่เขาไม่ได้รัก Kate Winslet ตาสีเขียว (เธอยังไม่เกิด) แต่กับน้องสาวของเพื่อนของเขาที่ชักชวนให้เขาเป็นกะลาสีเรือ สุดท้ายทุกคนก็ตายแน่นอน
15. ตำนานยังคงบอกเล่าเกี่ยวกับไททานิค ตัวอย่างเช่นผู้ชื่นชอบเวทย์มนต์ชี้ให้เห็นว่าในปี พ.ศ. 2441 นักเขียนมอร์แกนโรเบิร์ตสันได้เขียนนวนิยายเรื่อง "Vanity" ซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่และผู้โดยสารที่พอใจในตัวเอง มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกันในเรื่องนี้ เช่น ชื่อเรือ "ไททัน" และการชนกับภูเขาน้ำแข็งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น
16. อีกตำนานเล่าว่าทุกๆ หกปี เจ้าหน้าที่วิทยุจะจับสัญญาณ SOS ผีจากเรือไททานิกบนอากาศ สิ่งนี้ถูกระบุครั้งแรกโดยลูกเรือของเรือรบ Theodore Roosevelt ในปี 1972 เจ้าหน้าที่วิทยุเจาะลึกเอกสารสำคัญและพบข้อความจากเพื่อนร่วมงานว่าพวกเขาก็ได้รับข้อความวิทยุแปลกๆ ที่ถูกกล่าวหาว่ามาจากเรือไททานิกเช่นกัน ในปี 1924, 1930, 1936 และ 1942 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 เรือควิเบกของแคนาดาได้รับสัญญาณ SOS จากเรือไททานิก
17. แม้ว่าเรื่องราวอย่างเป็นทางการคือเรือไททานิกจมภูเขาน้ำแข็ง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อ ตัวอย่างเช่น บางคนอ้างว่าเรือไททานิกจมด้วยตอร์ปิโดของเยอรมันที่ยิงโดยพนักงานของบริษัทที่สร้างเรือเดินสมุทรเพื่อรับประกันภัย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ฟังดูไม่น่าเชื่อ เมื่อพิจารณาจากจำนวนพนักงานของบริษัทที่เสียชีวิตในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455
18. เรือไททานิคไม่ใช่เรือเดินสมุทรสายหลักเพียงลำเดียวของเส้นทางไวท์สตาร์ไลน์ เรือโอลิมปิกเริ่มก่อสร้างพร้อมกับเรือไททานิค ในปี 1911 ขณะออกเดินทางครั้งที่ 11 เรือโอลิมปิกชนกับเรือลาดตระเวน Hawk ของอังกฤษ ส่วนหลังยังคงลอยอยู่อย่างน่าอัศจรรย์ ในขณะที่โอลิมปิกรอดมาได้โดยมีความเสียหายเล็กน้อย
19. น้องชายของเรือไททานิกคือ Britannic ควรจะตั้งชื่อว่า Gigantic แต่หลังจากการชนของสายการบินแรก ผู้สร้างจึงตัดสินใจที่จะกลั่นกรองความทะเยอทะยานของพวกเขา เรือ Britannic เป็นเรือที่สะดวกสบายที่สุดในบรรดาเรือทั้ง 3 ลำ โดยมีร้านทำผม 2 แห่ง ห้องเด็กเล่น และห้องออกกำลังกายสำหรับผู้โดยสารชั้นสอง น่าเสียดายที่ผู้โดยสารไม่มีเวลาชื่นชมข้อดีของสายการบินใหม่ หลังจากสงครามปะทุ เธอถูกดัดแปลงเป็นเรือพยาบาล และในไม่ช้าก็ชนกับระเบิดใกล้กรีซ จริงอยู่ คนบนเรือส่วนใหญ่รอดแล้ว
20. ผู้โดยสารไททานิกคนสุดท้ายเสียชีวิตในปี 2552 ขณะอายุ 97 ปี ตอนที่เรืออับปางเธอมีอายุได้ 2.5 เดือน
มันน่าสนใจไหม? จากนั้นอ่านบทความเหล่านี้ด้วย ความรู้ของคุณจะขอบคุณช่องโทรเลข MAXIM: การอ่าน
