การแสดงแผนผังของเครื่องบิน การวิเคราะห์การออกแบบเครื่องบิน - มีโครงสร้างอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง

บทความวันนี้จะเกี่ยวกับการวาดภาพเครื่องบิน เราจะเรียนรู้การวาดเครื่องบินโดยสาร ทหาร และเครื่องบินเก่า ลองดูวิธีการวาดทั้งแบบซับซ้อนและแบบง่าย

เอาล่ะ เตรียมดินสอ ยางลบ และกระดาษให้พร้อม เรามาเริ่มกันเลย

ภาพวาดที่ง่ายที่สุด

เริ่มจากภาพวาดของเด็ก ๆ กันก่อน แน่นอนว่าผู้ใหญ่สามารถวาดภาพดังกล่าวได้ แต่ในบทความนี้เราต้องการให้ความสำคัญกับงานที่ซับซ้อนมากขึ้น

ตัวอย่างเหล่านี้ง่ายมากและไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบายทีละขั้นตอน ดังนั้นโปรดดูและวาด :)

เครื่องบินโดยสาร

มาเริ่มกันที่เครื่องบินที่ซับซ้อนกันก่อน นั่นคือวิธีการวาดเครื่องบินโดยสารที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามเรามั่นใจว่าคุณจะรับมือกับบทเรียนนี้และเรียนรู้วิธีการวาดภาพสุดเจ๋งได้!

เครื่องบินประเภทนี้มักพบเห็นได้บ่อยที่สุดในชีวิตประจำวัน ความงามของการวาดภาพสิ่งเหล่านี้คือเมื่อวาดภาพทิวทัศน์ คุณไม่จำเป็นต้องลงรายละเอียดมากเกินไป เขาบินไปไกลในท้องฟ้าและมองเห็นได้ยาก แต่ตอนนี้เรามาดูวิธีถ่ายทอดพวกมันในระยะใกล้กัน

เราจะดำเนินการวาดภาพทีละขั้นตอน ด้านล่างนี้เป็นรูปภาพและหากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณในขั้นตอนใด ๆ คุณสามารถดูผลลัพธ์สุดท้ายและคิดออกได้

ขั้นที่ 1
เราจะทำงานจากเรื่องทั่วไปไปจนถึงเรื่องเฉพาะเจาะจง ดังนั้นเราจึงร่างโครงร่างด้วยดินสอ เลือกดินสอที่ไม่หนาเกินไปและอย่ากดแรงจนเกินไปเพราะเราจะต้องลบบางบรรทัดในภายหลัง

ดังนั้นเราจึงร่างวงรีขนาดใหญ่และวาดหนึ่งบรรทัดตามความยาวทั้งหมดของวงรี (เส้นของหน้าต่างเครื่องบิน) ในตอนท้ายสุดเราวาดสองเส้น - หางและใต้วงรีขนาดใหญ่เราวาดเส้นเล็ก - เครื่องยนต์ที่ถูกต้อง

ขั้นที่ 2
เรามีภาพร่างแล้ว ถึงเวลาลงรายละเอียดแล้ว เราวาดจมูกและหางของนกเหล็กของเราแล้วเชื่อมต่อกับเส้นด้านบน

ด่าน 3
เราทำงานที่ส่วนล่างของหางและพรรณนาถึงเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ปีก

ด่าน 4
เราพรรณนาถึงปีกซ้ายเหนือเครื่องยนต์ เราจะไม่พรรณนาถึงปีกขวาเนื่องจากไม่สามารถมองเห็นได้จากมุมนี้

ขั้นที่ 5
ภาพวาดของเราเกือบจะพร้อมแล้ว แต่ยังคงเพิ่มรายละเอียดเล็ก ๆ เช่นประตูหน้าต่างและเส้นที่ส่วนท้าย

ด่าน 6
ยอดเยี่ยม! เราทุกคนพร้อมแล้ว! หากต้องการให้ระบายสีและเพิ่มพื้นหลัง

ตัวอย่างที่สองของเครื่องบินโดยสาร

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น เราจะยกตัวอย่างจากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อย

ร่างส่วนหลัก หาง และปีกออก

เรากำลังดำเนินการตามแบบฟอร์ม

หน้าต่างเส้นสีส้ม

เครื่องยนต์และส่วนท้าย

ตอนนี้ปีก.

ช่องหน้าต่าง

ตอนนี้ใช้สีหรือเครื่องหมายและสี

หากคุณรู้สึกแข็งแกร่งเพียงพอ คุณสามารถเพิ่มไคอาโรสคูโรได้

เครื่องบินเก่า

เรามาทำงานกับนกบินรุ่นเก่าๆ กันดีกว่า ซึ่งได้แก่ นกคอร์นครีปเปอร์

รถบรรทุกข้าวโพดถูกนำมาใช้ทุกที่ในสงคราม เพื่อวัตถุประสงค์ในชนบท เพื่อขนส่งผู้คน ดังนั้นด้วยการวาดปืนกลที่จมูกคุณจะได้เครื่องบินทหารและโดยการทาสีเครื่องพ่นที่ด้านล่างซึ่งเป็นเครื่องบินเกษตรกรรม

เราจะวาดอันที่พบบ่อยที่สุด มาเริ่มกันเลย!

ขั้นแรก เรามาร่างปีกและลำตัวหลักกันก่อน หากมองจากด้านบนจะพบว่ามีไม้กางเขน

ใบ หาง และลายพาดวิ่งอยู่หน้าปีก ให้ความสนใจกับแถบนี้เพราะมันโค้งมนเพราะลำตัวของต้นข้าวโพดของเรานั้นโค้งมน นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก โดยวิธีนี้สามารถถ่ายทอดระดับเสียงในภาพวาดได้

เราวาดภาพล้อและเชื่อมต่อส่วนบนและส่วนล่างของปีก

ตอนนี้เราวาดห้องโดยสารและไปยังสิ่งที่สำคัญที่สุดคือลวดลายบนตัวถัง ดอกไม้ชนิดหนึ่งที่สดใสดูสวยงามมาก คุณสามารถวาดรูปแบบของเราใหม่หรือคิดขึ้นมาเองได้

เราทุกคนพร้อมแล้ว ตอนนี้เลือกสีและสีที่สว่างกว่า

ผลลัพธ์ไม่ได้ซับซ้อนมากในการดำเนินการ แต่เป็นภาพวาดที่สวยงาม :)

เครื่องบินทหาร

มาเริ่มวาดอุปกรณ์ทางทหารกันก่อน ได้แก่ เครื่องบินรบ เมื่อเทียบกับนกบินก่อนหน้านี้ นกตัวนี้กัด :) มันมีขนาดเล็กกว่ามาก เร็วกว่า และคล่องแคล่วมากกว่า

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวาดเครื่องบินรบหรือยานพาหนะทั่วไปคือการวาดตรงจากด้านข้าง ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างง่ายๆ สองตัวอย่าง

นักสู้หมายเลข 1
มาลองวาดภาพที่ซับซ้อนกว่าตัวอย่างด้านบนกัน

เราทำภาพร่างเราควรได้รูปทรงที่คมชัดโดยมีสามเหลี่ยมสองอันอยู่ตรงปลาย

เราเริ่มให้รายละเอียดร่างของเรา เรากำลังดำเนินการในส่วนห้องโดยสารและปีกซ้าย ปีกขวาไม่สามารถมองเห็นได้จากมุมนี้

เราคำนึงถึงองค์ประกอบทั้งหมดที่เราวาดไว้แล้ว

เราวาดแถบบนจมูกเครื่องบิน โปรดทราบว่ามันจะต้องกลม ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เราจึงถ่ายทอดปริมาตรของรูปวาด

นอกจากนี้เรายังเพิ่มขีปนาวุธไว้ใต้ปีก เรามีเครื่องบินรบ

ในขั้นตอนสุดท้ายคุณสามารถเพิ่มตัวเลขหรือคำจารึกแล้วระบายสีได้ นอกจากนี้หากคุณต้องการคุณสามารถวาดใบหน้าโกรธด้วยฟันบนจมูกได้ซึ่งมักทำบนเครื่องบินทหาร

นักสู้หมายเลข 2
ให้เราพิจารณาตัวอย่างที่สองโดยย่อ จากมุมที่ต่างออกไปและในท่าที่ต่างออกไป

มาสร้างภาพร่างง่ายๆ กันดีกว่า

เรากำลังสรุปรูปร่างของร่างของเรา

เรากำลังดำเนินการในส่วนด้านหน้า

การเพิ่มรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

และในที่สุดเราก็ทาสี

บทเรียนวิดีโอ

ตอนนี้เราจะดูวิธีการวาดเครื่องบินทหารจากเกม "War Thunder" และวาดไอคอน War Thunder (โลโก้) ด้วยดินสอทีละขั้นตอน การวาดภาพจะไม่ซับซ้อนเลยและจะมีโครงเรื่องการโจมตีเครื่องบินปฏิบัติการทางทหารในท้องฟ้า

นี่คือสิ่งที่การสร้างควรมีลักษณะเช่นนี้

นี่คือภาพหน้าจอจากเกม

ใช้เส้นสองเส้นเพื่อกำหนดทิศทางการบิน ความยาวของเครื่องบินและปีก และเริ่มวาดลำตัว คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

ปีกและหางของเครื่องบิน

วาดห้องนักบินและใบพัด

ตามตัวเลข ให้วาดคนในห้องนักบินคร่าวๆ จากนั้นจึงวาดปืนใหญ่ที่มองเห็นได้ไว้ใต้ปีก ในระยะไกลมีเครื่องบินโจมตีสองลำอย่างที่คุณเห็นว่าไม่ได้วาดเลย แต่จะวาดเฉพาะเงาเท่านั้น แน่นอนว่าเรายังวาดร่องรอยของเปลือกหอยด้วย คุณสามารถวาดร่องรอยของเปลือกหอยและสีสงครามได้เช่นเดียวกับต้นฉบับ แต่นี่คือคุณแล้ว

นี่คือสิ่งที่ควรจะเกิดขึ้น ขั้นตอนต่อไปคือการดูตรา War Thunder

เนื่องจากอาจมีเพียงคำว่า WAR จากโลโก้เท่านั้นที่ทำให้คุณสับสน เราจะพิจารณาเพียงการวาดมันเท่านั้น คุณจะวาดคำว่า THUNDER ด้วยตัวเอง

นำกระดาษแผ่นหนึ่งใส่ลงในกล่องแล้วเราจะวาดตามนั้น คำว่า WAR พาเราไปสองช่องสี่เหลี่ยมจาก 10 เซลล์ และอีก 1.5 ช่องทางด้านซ้าย ใช้ไม้บรรทัด นับเซลล์ และวาดตัวอักษรตามที่แสดง

ตอนนี้ตรงกลางของตัวอักษร "A" เราวาดภาพเงาของเครื่องบินและใน "W" เราวาดตัวเรือ

ลบเส้นด้านข้างทั้งหมดที่ล้อมรอบวัตถุ เราวาดภาพเงาของรถถังที่มีดาวในตัวอักษร "R" และภาพเงาของเสากระโดงพร้อมปืนเรือรบในตัวอักษร "W"

การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการได้หากไม่มีเครื่องบิน แต่เบื้องหลังความสะดวกสบายและความคล่องตัวของ "นกเหล็ก" เหล่านี้ ยังมีการพัฒนาหลายทศวรรษและความพยายามนับพันครั้งที่ไม่ประสบผลสำเร็จ การออกแบบและการก่อสร้างเครื่องบินดำเนินการโดยผู้ที่มีความคิดที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาดในด้านนี้อาจสูงเกินไป วันนี้เราจะเจาะลึกเข้าไปในโลกแห่งการสร้างเครื่องบินและค้นหาว่าโครงสร้างเครื่องบินประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง

ลักษณะทั่วไป

ในเวอร์ชันคลาสสิก เครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องร่อน (ลำตัว ปีก หาง ส่วนท้ายของเครื่องยนต์) ซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ลงจอด และระบบควบคุม นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของเครื่องบินสมัยใหม่คือระบบการบิน (อิเล็กทรอนิกส์การบิน) ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมอวัยวะและระบบทั้งหมดของเครื่องบินและลดความซับซ้อนของชะตากรรมของนักบินอย่างมาก

มีแผนการออกแบบอื่น ๆ แต่พบได้น้อยกว่ามากและตามกฎแล้วในการก่อสร้างเครื่องบินทหาร ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" และตัวแทนที่สดใสของการผลิตเครื่องบินในรัสเซีย - เครื่องบินรบ Mig-29 - ถูกสร้างขึ้นตาม "การออกแบบรับน้ำหนัก" ในนั้นแนวคิดของ "ลำตัว" จะถูกแทนที่ด้วย "ตัวถัง"

เครื่องบินแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์: พลเรือนและทหาร โมเดลพลเรือนแบ่งออกเป็นยานพาหนะโดยสาร สินค้า การฝึก และยานพาหนะใช้งานพิเศษ

ผู้โดยสารรุ่นต่างกันตรงที่ลำตัวส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์พิเศษ ภายนอกสามารถรับรู้ได้จากช่องหน้าต่างจำนวนมาก เครื่องบินโดยสารแบ่งออกเป็น: ท้องถิ่น (บินในระยะทางน้อยกว่า 2,000 กม.); ปานกลาง (2-4 พันกม.); (ระยะทาง 4-9,000 กม.) และข้ามทวีป (มากกว่า 11,000 กม.)

ค่าขนส่งเครื่องบิน ได้แก่: เบา (บรรทุกสินค้าได้ถึง 10 ตัน), ปานกลาง (บรรทุกสินค้า 10-40 ตัน) และหนัก (บรรทุกสินค้ามากกว่า 40 ตัน)

เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษอาจเป็น: สุขาภิบาล เกษตรกรรม ลาดตระเวน การดับเพลิง และมีไว้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ

ทางการศึกษาแบบจำลองจึงมีความจำเป็นสำหรับการฝึกนักบินมือใหม่ การออกแบบอาจขาดองค์ประกอบเสริม เช่น ที่นั่งผู้โดยสาร เป็นต้น เช่นเดียวกับรุ่นทดลองที่ใช้ในการทดสอบเครื่องบินรุ่นใหม่

เครื่องบินทหาร,ต่างจากพลเรือนตรงที่ไม่มีการตกแต่งภายในและหน้าต่างที่สะดวกสบาย พื้นที่ลำตัวทั้งหมดในนั้นถูกครอบครองโดยระบบอาวุธ อุปกรณ์ลาดตระเวน ระบบสื่อสาร และหน่วยอื่น ๆ เครื่องบินรบแบ่งออกเป็น: เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินขนส่ง รวมถึงยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษทุกประเภท

ลำตัว

ลำตัวของเครื่องบินเป็นส่วนหลักที่ทำหน้าที่รับน้ำหนัก ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของเครื่องบินไว้ ด้านนอกประกอบด้วย: ปีกพร้อมส่วนควบคุมเครื่องยนต์ หางและล้อลงจอด และด้านใน - ห้องควบคุม ห้องเทคนิคและการสื่อสาร รวมถึงห้องบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสาร ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ โครงลำตัวประกอบขึ้นจากองค์ประกอบตามยาว (เสากระโดงและคาน) และแนวขวาง (เฟรม) ซึ่งต่อมาถูกหุ้มด้วยแผ่นโลหะ เครื่องบินเบาใช้ไม้อัดหรือพลาสติกแทนโลหะ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอาจมีลำตัวแคบและกว้างก็ได้ ในกรณีแรกเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัดของร่างกายโดยเฉลี่ย 2-3 เมตรและอย่างที่สอง - จากหกเมตร เครื่องบินลำตัวกว้างมักจะมีสองชั้น: ชั้นบนสำหรับผู้โดยสารและชั้นล่างสำหรับสัมภาระ

เมื่อออกแบบลำตัวจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลักษณะความแข็งแรงและน้ำหนักของโครงสร้าง ในการนี้จะมีมาตรการดังต่อไปนี้:

1. รูปร่างของเครื่องบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีแรงยกสูงสุดและแรงลากต่อมวลอากาศมีน้อยที่สุด ปริมาตรและขนาดของเครื่องจะต้องสัมพันธ์กันอย่างเหมาะสม
2. เพื่อเพิ่มปริมาตรที่มีประโยชน์ของร่างกาย การออกแบบจึงจัดให้มีโครงสร้างผิวหนังที่หนาแน่นที่สุดและองค์ประกอบรับน้ำหนักของลำตัวเครื่องบิน
3. พวกเขาพยายามทำให้การยึดโรงไฟฟ้า องค์ประกอบการบินขึ้นและลงจอด และส่วนปีกเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากที่สุด
4. สถานที่สำหรับนั่งผู้โดยสารและจัดเก็บสินค้าหรือวัสดุสิ้นเปลืองได้รับการออกแบบในลักษณะที่ความสมดุลของเครื่องบินยังคงอยู่ในค่าเบี่ยงเบนที่ยอมรับได้ภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องบิน
5. ที่พักลูกเรือจะต้องให้การควบคุมเครื่องบินที่สะดวกสบาย การเข้าถึงอุปกรณ์นำทางหลัก และการควบคุมที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
6. เครื่องบินได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่เมื่อเข้ารับบริการ ช่างเทคนิคจะมีโอกาสวินิจฉัยส่วนประกอบและส่วนประกอบที่จำเป็นของเครื่องบินได้อย่างง่ายดาย และดำเนินการซ่อมแซมหากจำเป็น

ลำตัวเครื่องบินจะต้องแข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักที่พบในสภาวะการบินต่างๆ ได้แก่

1. สิ่งของที่เกิดขึ้นที่จุดยึดของส่วนประกอบหลัก (ปีก หาง อุปกรณ์ลงจอด) ระหว่างการบินขึ้นและลง
2. โหลดทางอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการบิน โดยคำนึงถึงการทำงานของหน่วย แรงเฉื่อย และการทำงานของอุปกรณ์เสริม
3. โหลดที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการบินเกินพิกัดในห้องเก็บเครื่องบินที่ปิดสนิท

ปีก

องค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของเครื่องบินคือปีก พวกเขาสร้างลิฟต์ที่จำเป็นสำหรับการบินและช่วยให้เคลื่อนที่ได้ นอกจากนี้ ปีกเครื่องบินยังใช้เพื่อรองรับหน่วยส่งกำลัง ถังเชื้อเพลิง อุปกรณ์ต่อพ่วง และอุปกรณ์ขึ้นลงและลงจอด ความสมดุลที่ถูกต้องของน้ำหนัก ความแข็ง ความแข็งแรง อากาศพลศาสตร์ และฝีมือการผลิตขององค์ประกอบโครงสร้างนี้จะกำหนดการบินที่เหมาะสมและลักษณะการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

ปีกเครื่องบินประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. ตัวเรือซึ่งประกอบด้วยโครง (เสากระโดง เสากระโดง และโครง) และผิวหนัง
2. แผ่นไม้และแผ่นปีกที่ช่วยให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดได้
3. เครื่องสกัดกั้นและปีกเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักบินสามารถเปลี่ยนทิศทางการบินของเครื่องบินได้
4. ปีกเบรกที่ทำหน้าที่หยุดเครื่องบินได้รวดเร็วยิ่งขึ้นระหว่างการลงจอด
5. เสาที่ติดตั้งหน่วยกำลัง

ปีกติดกับลำตัวผ่านส่วนตรงกลาง - องค์ประกอบที่เชื่อมต่อปีกขวาและซ้ายและบางส่วนผ่านลำตัว สำหรับเครื่องบินปีกต่ำ ส่วนตรงกลางจะอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัว และสำหรับเครื่องบินปีกสูงจะอยู่ที่ส่วนบน ในยานรบอาจหายไปโดยสิ้นเชิง

โดยปกติจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงในช่องภายในของปีก (บนเรือขนาดใหญ่) สำหรับเครื่องบินรบเบา ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสามารถแขวนไว้บนแท่นยึดแบบพิเศษได้

แผนภาพโครงสร้างและกำลังของปีก

โครงสร้างกำลังโครงสร้างของปีกจะต้องทนทานต่อแรงเฉือน แรงบิด และการดัดงอที่เกิดขึ้นระหว่างการบิน ความน่าเชื่อถือถูกกำหนดโดยการใช้โครงที่ทนทานซึ่งทำจากองค์ประกอบตามยาวและตามขวางตลอดจนการหุ้มที่ทนทาน

องค์ประกอบตามยาวกรอบปีกแสดงด้วยเสากระโดงและคาน เสากระโดงทำในรูปแบบของโครงถักหรือคานเสาหิน พวกมันถูกวางไว้ทั่วทั้งปริมาตรภายในของปีกในช่วงเวลาหนึ่ง เสากระโดงช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างและปรับสมดุลผลกระทบของแรงด้านข้างและแรงโค้งงอที่เกิดขึ้นในขั้นตอนหนึ่งของการบิน เครื่องสตริงมีบทบาทเป็นตัวชดเชยแรงอัดตามแนวแกนและแรงดึง นอกจากนี้ยังปรับสมดุลอากาศพลศาสตร์ในท้องถิ่นและเพิ่มความแข็งแกร่งของผิวหนัง

สมาชิกข้ามกรอบปีกแสดงด้วยซี่โครง ในการออกแบบนี้สามารถทำได้ในรูปแบบของโครงถักหรือคานบาง ๆ ซี่โครงเป็นตัวกำหนดโปรไฟล์ของปีกและให้พื้นผิวมีความแข็งแกร่งซึ่งจำเป็นต่อการกระจายน้ำหนักในขณะที่สร้างเบาะลมสำหรับการบิน พวกเขายังทำหน้าที่ยึดหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้มากขึ้น

ฝักไม่เพียงแต่ทำให้ปีกมีรูปร่างที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังให้การยกสูงสุดอีกด้วย นอกเหนือจากองค์ประกอบเฟรมอื่นๆ ยังเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและลดผลกระทบจากโหลดภายนอก

ปีกเครื่องบินอาจแตกต่างกันในด้านคุณสมบัติการออกแบบและการทำงานของสกิน มีสองประเภทหลัก:

1. สปาร์ มีความโดดเด่นด้วยความหนาของผิวหนังเล็กน้อยซึ่งมีลักษณะปิดโดยมีซี่โครงของสมาชิกด้านข้าง
2. โมโนบล็อก โหลดภายนอกจำนวนหลักถูกกระจายไปทั่วพื้นผิวของชั้นเปลือกหนาซึ่งยึดด้วยชุดคาน ในกรณีนี้การหุ้มอาจเป็นแบบเสาหินหรือประกอบด้วยหลายชั้น

เมื่อพูดถึงการออกแบบปีกเป็นที่น่าสังเกตว่าการต่อและการยึดที่ตามมาจะต้องดำเนินการในลักษณะที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งและการกระจายแรงบิดและโมเมนต์การดัดที่อาจเกิดขึ้นในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องบินในท้ายที่สุด

ขนนก

ส่วนท้ายของเครื่องบินช่วยให้คุณเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ได้ อาจเป็นหางหรือจมูกก็ได้ (ใช้ไม่บ่อย) ในกรณีส่วนใหญ่ หน่วยส่วนท้ายจะแสดงด้วยครีบแนวตั้ง (หรือหลายครีบ ซึ่งโดยปกติจะมีสองครีบ) และตัวกันโคลงแนวนอน ซึ่งการออกแบบมีลักษณะคล้ายกับปีกที่มีขนาดลดลง ต้องขอบคุณครีบที่ทำให้เสถียรภาพของทิศทางของเครื่องบินได้รับการควบคุมนั่นคือความเสถียรตามแกนการเคลื่อนที่และด้วยโคลงความเสถียรตามยาว (ตามแนวสนาม) หางแนวนอนสามารถติดตั้งบนลำตัวหรือด้านบนของครีบได้ ในทางกลับกัน ครีบก็วางอยู่บนลำตัว เค้าโครงส่วนท้ายมีหลากหลายรูปแบบ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีลักษณะเช่นนี้

เครื่องบินทหารบางลำมีการติดตั้งหางจมูกเพิ่มเติม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรของทิศทางที่เหมาะสมที่ความเร็วเหนือเสียง

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบเครื่องบิน เพราะหากไม่มีเครื่องยนต์ เครื่องบินก็ไม่สามารถบินขึ้นได้ เครื่องบินลำแรกบินในช่วงเวลาสั้นๆ และสามารถรองรับนักบินได้เพียงคนเดียว เหตุผลนี้ง่ายมาก - มอเตอร์กำลังต่ำที่ไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาแรงดึงที่เพียงพอ เพื่อให้เครื่องบินได้เรียนรู้วิธีขนส่งผู้โดยสารหลายร้อยคนและบรรทุกของหนัก นักออกแบบทั่วโลกต้องทำงานหนัก

ตลอดวิวัฒนาการของ "นกเหล็ก" มีการใช้มอเตอร์หลายประเภท:

1. ไอน้ำ. หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานไอน้ำเป็นการเคลื่อนที่ซึ่งถูกส่งไปยังใบพัดเครื่องบิน เนื่องจากเครื่องยนต์ไอน้ำมีประสิทธิภาพต่ำ อุตสาหกรรมการบินจึงถูกนำมาใช้ในระยะเวลาอันสั้นเท่านั้น
2. ลูกสูบ. เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์รถยนต์ หลักการทำงานคือการถ่ายโอนพลังงานความร้อนไปเป็นพลังงานกล ความง่ายในการผลิตและความพร้อมของวัสดุเป็นตัวกำหนดการใช้โรงไฟฟ้าดังกล่าวในเครื่องบินบางรุ่นจนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีประสิทธิภาพต่ำ (ประมาณ 55%) แต่มอเตอร์เหล่านี้ค่อนข้างได้รับความนิยมเนื่องจากไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้
3. ปฏิกิริยา มอเตอร์ดังกล่าวแปลงพลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่รุนแรงให้เป็นแรงขับที่จำเป็นสำหรับการบิน ปัจจุบัน เครื่องยนต์ไอพ่นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างเครื่องบิน
4. กังหันก๊าซ หลักการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนและการบีบอัดของก๊าซเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีจุดประสงค์เพื่อหมุนกังหัน ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องบินประเภททหาร
5. เทอร์โบพร๊อพ. นี่เป็นหนึ่งในประเภทย่อยของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส ความแตกต่างก็คือพลังงานที่ได้รับระหว่างการทำงานจะถูกแปลงเป็นพลังงานขับเคลื่อนและหมุนใบพัดเครื่องบิน พลังงานส่วนเล็กๆ จะเข้าสู่การก่อตัวของกระแสน้ำที่พุ่งออกมา มอเตอร์ดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้ในการบินพลเรือน
6. เทอร์โบแฟน. เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบฉีดอากาศเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ซึ่งทำให้โรงไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูงสุดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มอเตอร์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่

เราคุ้นเคยกับเครื่องยนต์เครื่องบินประเภทหลัก ๆ รายชื่อเครื่องยนต์ที่ผู้ออกแบบเครื่องบินเคยลองติดตั้งบนเครื่องบินไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรายการที่พิจารณาเท่านั้น ในช่วงเวลาต่างๆ มีความพยายามมากมายในการสร้างหน่วยพลังงานที่เป็นนวัตกรรมทุกประเภท ตัวอย่างเช่นในศตวรรษที่ผ่านมา มีการดำเนินงานอย่างจริงจังเพื่อสร้างเครื่องยนต์อากาศยานนิวเคลียร์ซึ่งไม่ได้หยั่งรากลึกเนื่องจากเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงในกรณีที่เครื่องบินตก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่บนปีกหรือลำตัวของเครื่องบินผ่านทางเสา ซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อน ท่อเชื้อเพลิง ฯลฯ ให้กับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะถูกห่อหุ้มด้วยเกราะป้องกัน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินที่โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ภายในลำตัวโดยตรง เครื่องบินสามารถมีเครื่องยนต์ได้ตั้งแต่หนึ่ง (An-2) ถึงแปด (B-52)

ควบคุม

การควบคุมของเครื่องบินมีความซับซ้อนของอุปกรณ์บนเครื่องบิน เช่นเดียวกับอุปกรณ์สั่งการและควบคุม คำสั่งจะออกจากห้องโดยสารของนักบินและดำเนินการโดยองค์ประกอบของปีกและหาง เครื่องบินแต่ละลำอาจใช้ระบบควบคุมประเภทต่างๆ: แบบแมนนวล แบบอัตโนมัติ และแบบกึ่งอัตโนมัติ

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบ หน่วยงานการทำงานจะแบ่งออกเป็นหลักและเพิ่มเติม

การควบคุมหลัก- รวมการดำเนินการที่รับผิดชอบในการปรับโหมดการบินและคืนความสมดุลของเรือภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หน่วยงานควบคุมหลัก ได้แก่ :

1. คันโยกที่นักบินควบคุมโดยตรง (ลิฟต์ หางเสือ หางเสือ แผงคำสั่ง)
2. การสื่อสารที่ใช้ในการเชื่อมต่อคันควบคุมกับแอคทูเอเตอร์
3. อุปกรณ์ควบคุมการทรงตัว (เหล็กกันโคลง ปีกนก ระบบสปอยเลอร์ แผ่นปิดซุ้มล้อ และแผ่นปิด)

การควบคุมเพิ่มเติม- ใช้เฉพาะระหว่างเครื่องขึ้นและลงเท่านั้น

ไม่ว่าการออกแบบเครื่องบินจะใช้การควบคุมด้วยตนเองหรืออัตโนมัติก็ตาม มีเพียงนักบินเท่านั้นที่สามารถรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบเครื่องบิน ตัวบ่งชี้น้ำหนักบรรทุก และการปฏิบัติตามวิถีโคจรตามแผน และที่สำคัญมีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถตัดสินใจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสถานการณ์ปัจจุบัน

ควบคุม

หากต้องการอ่านข้อมูลวัตถุประสงค์เกี่ยวกับสถานะของเครื่องบินและสภาพแวดล้อมการบิน นักบินใช้เครื่องมือที่แบ่งออกเป็นหลายกลุ่มหลัก:

1. ไม้ลอยและการนำทาง ใช้เพื่อกำหนดพิกัด ตำแหน่งแนวตั้งและแนวนอน ความเร็ว และการเบี่ยงเบนเชิงเส้นของเครื่องบิน นอกจากนี้ อุปกรณ์เหล่านี้จะตรวจสอบมุมการโจมตีของเครื่องบิน การทำงานของระบบไจโรสโคปิก และพารามิเตอร์การบินที่สำคัญอื่นๆ บนเครื่องบินสมัยใหม่ อุปกรณ์เหล่านี้นำเสนอในรูปแบบของการบินและระบบนำทางเดียว
2. ควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้า เครื่องมือกลุ่มนี้ให้ข้อมูลแก่นักบินเกี่ยวกับอุณหภูมิและความดันน้ำมัน การใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิง ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง และตัวบ่งชี้การสั่นสะเทือน
3. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และระบบเพิ่มเติม คอมเพล็กซ์นี้ยังประกอบด้วยเครื่องมือซึ่งเซ็นเซอร์สามารถพบได้ในทุกองค์ประกอบของโครงสร้างเครื่องบิน ซึ่งรวมถึง: เกจวัดแรงดัน, ตัวบ่งชี้แรงดันแตกต่างในห้องโดยสารที่มีแรงดัน, ตัวบ่งชี้ตำแหน่งแผ่นพับ ฯลฯ
4. เครื่องมือในการประเมินสภาวะสิ่งแวดล้อม ใช้ในการวัดอุณหภูมิภายนอก ความชื้น ความดันบรรยากาศ ความเร็วลม และอื่นๆ

เครื่องมือทั้งหมดที่ทำหน้าที่ตรวจสอบสภาพของเครื่องบินและสภาพแวดล้อมภายนอก? ปรับให้เข้ากับการทำงานในทุกสภาพอากาศ

ระบบการบินขึ้นและลงจอด

การบินขึ้นและลงถือเป็นขั้นตอนการบินที่ค่อนข้างซับซ้อนและสำคัญ พวกมันสัมพันธ์กับภาระหนักในองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อัตราเร่งที่ยอมรับได้สำหรับการยกเรือน้ำหนักหลายตันขึ้นสู่ท้องฟ้า และสัมผัสที่นุ่มนวลของทางวิ่งในระหว่างการลงจอด มั่นใจได้ด้วยระบบการบินขึ้นและลงจอด (แชสซี) ที่ออกแบบมาอย่างน่าเชื่อถือ ระบบนี้ยังจำเป็นสำหรับการจอดรถและบังคับเลี้ยวเมื่อขับรถไปรอบๆ สนามบิน

อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินประกอบด้วยสตรัทแดมเปอร์ซึ่งติดตั้งรถเข็นแบบมีล้อ (ในเครื่องบินน้ำจะใช้ลูกลอยแทน) การกำหนดค่าล้อลงจอดขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบการบินขึ้นและลงจอดคือ:

1. เสาหลักสองอันและด้านหน้าหนึ่งอัน (A-320, Tu-154)
2. เสาหลักสามอันและด้านหน้าหนึ่งอัน (IL-96)
3. สตรัทหลักสี่อันและสตรัทหน้าหนึ่งอัน (โบอิ้ง 747)
4. สตรัทหลัก 2 อันและด้านหน้า 2 อัน (B-52)

เครื่องบินในยุคแรกมีสตรัทหลักคู่หนึ่งและล้อหลังหมุนได้โดยไม่มีสตรัท (Li-2) รุ่น Il-62 ยังมีการออกแบบแชสซีที่แปลกตาซึ่งติดตั้งสตรัทหน้าหนึ่งสตรัทหลักคู่หนึ่งและบาร์แบบยืดหดได้พร้อมล้อคู่หนึ่งที่ส่วนท้ายสุด ในเครื่องบินลำแรก ไม่ได้ใช้สตรัทเลย และล้อก็ติดตั้งบนเพลาธรรมดา รถเข็นแบบมีล้อสามารถมีล้อได้ตั้งแต่หนึ่งคู่ (A-320) ถึงเจ็ดคู่ (An-225)

เมื่อเครื่องบินอยู่บนพื้น จะถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนที่ติดตั้งล้อลงจอดด้านหน้า สำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์หลายเครื่อง ความแตกต่างของโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ได้ ในระหว่างการบิน อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินจะถูกเก็บกลับเข้าไปในช่องที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

การวาดเครื่องบินใช้เวลานานไม่เพียงแต่สำหรับเด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใหญ่ด้วย การวาดรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ รูปทรงเรขาคณิตเส้นตรง และความชันที่ถูกต้องเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสิ่งที่ควรคำนึงถึงเมื่อสร้างภาพวาดมือสมัครเล่น ดังนั้นเพื่อไม่ให้ผิดหวังในผลลัพธ์สุดท้ายและเสียเวลาไปกับความคิดสร้างสรรค์อย่างมากในบทความของวันนี้เราขอเสนอคลาสมาสเตอร์ทีละขั้นตอนพร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับรูปถ่ายและคำแนะนำแก่ผู้อ่านของเรา วิธีการนี้จะช่วยให้คุณวาดรูปเครื่องบินด้วยดินสอได้ หากไม่ใช่ครั้งแรก ก็เป็นครั้งที่สองหรือสาม

ด้านล่างนี้ในบทความคุณจะพบบทเรียนการวาดภาพไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องบินโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทหารและเครื่องบินเก่าด้วย เพื่อเป็นแนวคิดในการวาดภาพของคุณ ขอเสนอให้ใช้เทมเพลตสำหรับการร่างภาพ คลาสมาสเตอร์ทีละขั้นตอน และแน่นอน จินตนาการของคุณ

ภาพวาดดินสอที่ง่ายที่สุดของเครื่องบิน

ภาพวาดดินสอของเครื่องบินสำหรับเด็กและผู้ใหญ่เริ่มต้นแสดงถึงฐานซึ่งค่อนข้างคล้ายกับปลายหอกซึ่งเชื่อมต่อกับปีกทั้งสองข้างและหาง บนตัวเรือนั้นควรมีช่องหน้าต่างที่เน้นสีและใต้เครื่องยนต์

หลังจากวาดโครงร่างของเครื่องบินแล้วจำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้คุณควรใช้การทำให้มืดลงแล้วจึงค่อยลงสีด้วยดินสอสีเท่านั้น

เครื่องบินที่ทำเสร็จแล้วสามารถมอบเป็นของขวัญให้พ่อแม่ของคุณหรือเก็บไว้เพื่อตัวคุณเองเพื่อเตือนบทเรียนการวาดภาพครั้งแรกของคุณในทิศทางนี้

ภาพวาดดินสอเครื่องบินโดยสาร

การวาดภาพเครื่องบินนี้สามารถจำแนกได้ว่าซับซ้อนเนื่องจากการใช้หลายส่วนและเส้น ดังนั้นหากเลือกภาพวาดนี้เป็นตัวอย่างในการร่างภาพ ควรเป็นแบบสำหรับผู้ใหญ่หรืออย่างน้อยก็วัยรุ่นเท่านั้น

• ขั้นที่ 1

เตรียมคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการวาดภาพ: ดินสอธรรมดาสองดินสอที่มีไส้แข็งและอ่อน ยางลบ กระดาษ A4 สีขาวหลายแผ่น (ในกรณีที่ภาพวาดไม่ได้ผลในครั้งแรก) ดินสอสีสำหรับระบายสี

• ขั้นที่ 2

คลี่กระดาษสีขาวออกในแนวนอน วาดฐานเป็นรูปวงรีวาดเส้นข้างใน ที่ฐานด้านขวา ให้วาดเส้นตรงสองเส้นเหมือนกับจุดเริ่มต้นของหาง และทางด้านซ้ายให้วาดวงรีเล็กๆ หรือภาพร่างของเครื่องยนต์ด้านขวา

• ด่าน 3

จากภาพด้านล่างให้ลากเส้นบริเวณหางและปีกของเครื่องบิน

• ด่าน 4

วาดปีกเครื่องบินโดยสารไว้ที่ด้านหนึ่ง โดยไม่เปลี่ยนแปลงพื้นหลัง

• ชั้น 5

เพิ่มรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่จำเป็นลงในภาพวาด โดยที่เครื่องบินจะไม่สามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์ได้ Windows, ช่องหน้าต่าง ฯลฯ

• ด่าน 6

ใช้การแรเงาและทาสีตามสีที่คุณต้องการ

ภาพวาดดินสอเครื่องบินทหาร

การวาดอุปกรณ์ทางทหารไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นก่อนที่คุณจะเริ่มวาด ศิลปินแนะนำให้ทบทวนบทเรียนทีละขั้นตอนอย่างรอบคอบ สิ่งนี้จะช่วยแสดงภาพงานทีละขั้นตอนโดยไม่พลาดรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

สิ่งที่แนบมาในภาพด้านล่างเป็นบทเรียนที่นำเสนอสองทางเลือกสำหรับเครื่องบินทหาร อันแรกมาจากห้าภาพ ส่วนอีกอันมาจากสี่ภาพ

เครื่องบินวาดด้วยดินสอสำหรับเด็กเพื่อวาดภาพ + บทเรียนภาพถ่าย:

พวกเขาสามารถมั่นใจในความปลอดภัยได้อย่างเต็มที่ ทุกรายละเอียด ทุกระบบ - ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบและทดสอบหลายครั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขาผลิตในประเทศต่าง ๆ แล้วประกอบที่โรงงานแห่งเดียว

โครงสร้างของเครื่องบินโดยสารเป็นแบบเครื่องร่อน ประกอบด้วยลำตัวและปีกหาง หลังมีเครื่องยนต์และแชสซี สายการบินสมัยใหม่ทุกลำได้รับการติดตั้งระบบการบินเพิ่มเติม นี่คือชื่อที่ตั้งให้กับกลุ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของเครื่องบิน

อากาศยานใดๆ (เฮลิคอปเตอร์, เครื่องบินโดยสาร) โดยการออกแบบคือ เครื่องร่อนที่ประกอบด้วยหลายส่วน

ต่อไปนี้เป็นชื่อส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน:

• ลำตัว;
• ปีก;
• หน่วยหาง;
• แชสซี;
• เครื่องยนต์
• ระบบการบิน

โครงสร้างเครื่องบิน

นี่คือส่วนรับน้ำหนักของเครื่องบิน วัตถุประสงค์หลักคือการก่อตัวของแรงแอโรไดนามิก และวัตถุประสงค์รองคือการติดตั้งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมด

ลำตัว

หากเราพูดถึงส่วนต่างๆ ของเครื่องบินและชื่อของมัน ลำตัวก็ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ชื่อนี้มาจากคำภาษาฝรั่งเศส "fuseau" ซึ่งแปลว่า "spindle"

โครงสร้างเครื่องบินสามารถเรียกได้ว่าเป็น "โครงกระดูก" ของเครื่องบิน และลำตัวก็คือ "ร่างกาย" ของมันมันคือสิ่งที่เชื่อมต่อปีก หาง และแชสซีเข้าด้วยกัน ลูกเรือและอุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ที่นี่

ประกอบด้วย จากองค์ประกอบและการหุ้มตามยาวและตามขวาง

ปีก

ปีกเครื่องบินทำงานอย่างไร? ประกอบขึ้นจากหลายส่วน: ครึ่งระนาบซ้ายหรือขวา (คอนโซล) และส่วนตรงกลาง- คอนโซลประกอบด้วยส่วนที่ล้นของปีกและส่วนปลาย อย่างหลังอาจแตกต่างกันไปตามสายการบินโดยสารแต่ละประเภท กิน winglets และ sharklets

ปีกเครื่องบิน.

หลักการทำงานนั้นง่ายมาก - คอนโซลแยกกระแสลมทั้งสองออกจากกันด้านบนเป็นบริเวณความกดอากาศต่ำ และด้านล่างเป็นบริเวณความกดอากาศสูง ด้วยความแตกต่างนี้ ปีกจึงช่วยให้คุณบินได้

มีการติดตั้งคอนโซลขนาดเล็กไว้ที่ปีกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เหล่านี้คือปีกนก ปีก ระแนง ฯลฯ- ภายในปีกตั้งอยู่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ประสิทธิภาพของปีกได้รับผลกระทบ การออกแบบทางเรขาคณิต ได้แก่ พื้นที่ ช่วง มุม ทิศทางการกวาด

หาง

มันตั้งอยู่ ที่ส่วนหลังหรือส่วนหน้าของลำตัวนี่คือชื่อที่ตั้งให้กับพื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งชุดที่ช่วยให้เครื่องบินโดยสารอยู่บนอากาศได้อย่างน่าเชื่อถือ พวกเขาแยกจากกัน เป็นแนวนอนและแนวตั้ง

รวมแนวตั้ง กระดูกงูหรือสองกระดูกงูให้ความมั่นคงในทิศทางของเครื่องบินตามแนวแกนการเคลื่อนที่ ในแนวนอน - โคลงมีหน้าที่รับผิดชอบเสถียรภาพตามยาวของเครื่องบิน

แชสซี

อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์เดียวกับที่ช่วยให้เครื่องบินแท็กซี่ไปตามรันเวย์ เหล่านี้เป็นชั้นวางหลายอันที่ติดตั้งล้อ

น้ำหนักของเครื่องบินโดยสารส่งผลโดยตรง บนการกำหนดค่าแชสซีที่ใช้กันมากที่สุดมีดังต่อไปนี้: เสาด้านหน้าหนึ่งอันและเสาหลักสองอัน นี่คือลักษณะของอุปกรณ์ลงจอด เครื่องบินตระกูลโบอิ้ง 747 มีเสาเพิ่มอีกสองอัน

รถเข็นแบบมีล้อจะมีล้อหลายคู่ต่างกันดังนั้นแอร์บัส A320 จึงมีหนึ่งคู่และ An-225 มีเจ็ดคู่

ในระหว่างการบิน อุปกรณ์ลงจอดจะถูกเก็บกลับเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระเมื่อเครื่องบินขึ้นหรือลง พวกเขาหันมา เนื่องจากการขับไปที่ล้อหน้าหรือการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

เครื่องยนต์

เมื่อพูดถึงวิธีการทำงานของเครื่องบินและการบิน เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับส่วนสำคัญของเครื่องบินเช่นเครื่องยนต์ พวกเขากำลังทำงานอยู่ ตามหลักการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นพวกเขาอาจจะเป็น เทอร์โบเจ็ทหรือเทอร์โบพร็อป

ติดอยู่ที่ปีกเครื่องบินหรือลำตัวในกรณีหลังนี้จะถูกวางไว้ในเรือกอนโดลาแบบพิเศษและใช้เพื่อยึดเสา ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไดรฟ์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านท่อดังกล่าว

เครื่องบินมักจะมีสองเครื่องยนต์

จำนวนเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องบิน มีการเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์

เอวิโอนิกส์

นี่คือระบบทั้งหมดที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องบินราบรื่นในทุกสภาพอากาศและมีข้อผิดพลาดทางเทคนิคส่วนใหญ่

ซึ่งรวมถึงระบบอัตโนมัติ ระบบป้องกันน้ำแข็ง ระบบจ่ายไฟออนบอร์ด ฯลฯ

จำแนกตามลักษณะการออกแบบ

ขึ้นอยู่กับจำนวนปีก เครื่องบินโมโนเพลน (ปีกข้างหนึ่ง) เครื่องบินปีกสองชั้น (ปีกสองข้าง) และเครื่องบินเซสควิเพลน (ปีกข้างหนึ่งสั้นกว่าอีกปีกหนึ่ง)

ในทางกลับกัน monoplanes จะแบ่งตัว สำหรับปีกต่ำ ปีกกลาง และปีกสูง- การจำแนกประเภทนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีกใกล้กับลำตัว

หากพูดถึงขนนก เราสามารถแยกความแตกต่างระหว่างแบบคลาสสิค (ขนนกอยู่หลังปีก) แบบ “เป็ด” (ขนนกอยู่หน้าปีก) และแบบ “ไม่มีหาง” (ขนนกอยู่บนปีก) .

ตามประเภทของอุปกรณ์ลงจอด เครื่องบินจะถูกแบ่งออกเป็น ทางบก เครื่องบินทะเล และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ (เครื่องบินทะเลที่ติดตั้งล้อลงจอด)

เครื่องบินและลำตัวมีหลายประเภท แยกแยะ เครื่องบินลำตัวแคบและลำตัวกว้างหลังส่วนใหญ่เป็นเรือโดยสารสองชั้น มีที่นั่งผู้โดยสารที่ด้านบนและช่องเก็บสัมภาระที่ด้านล่าง

นี่คือลักษณะการจำแนกประเภทของเครื่องบินตามคุณสมบัติการออกแบบ