เครื่องบินแห่งอนาคตมีความเร็วเหนือเสียง เทคโนโลยีแห่งอนาคตในเครื่องบินโดยสาร

ผู้คนมุ่งมั่นที่จะพิชิตท้องฟ้ามาโดยตลอด และดูเหมือนว่าไม่มีใครได้รับความสามารถในการบินได้เหมือนนกสักคนเดียว - มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ต้องจดจำตำนานของอิคารัส นับตั้งแต่เครื่องร่อนลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ถือกำเนิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นักออกแบบเครื่องบินได้ก้าวข้ามขอบเขตทางเทคโนโลยีหลายครั้งและก่อให้เกิดการปฏิวัติ ปัจจุบัน เราไม่ถือว่าการใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับหรือเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวในปริมาณมากอีกต่อไปเป็นเพียงนิยายวิทยาศาสตร์ แต่เทคโนโลยีใหม่ๆ จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากการรับประกันความปลอดภัยและความมั่นคงแบบไม่มีเงื่อนไข และบริษัทต่างๆ ทั่วโลกก็กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้ได้รับการสนับสนุนจากผู้โดยสาร

การควบคุมวิดีโอเกม

เทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินพลเรือน แอคทีฟสติ๊กซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2561 โดย BAE Systems ใช้กับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Gulfstream G500 ซึ่งมีระบบสัมผัส ข้อเสนอแนะนักบินกับระบบเครื่องบิน Active Stick ช่วยให้เขาสัมผัสได้ถึงรถของเขาอย่างแท้จริง แทนที่จะอาศัยเพียงการอ่านค่าจากเครื่องดนตรีเท่านั้น

ระบบบีเออี- บริษัทป้องกันประเทศของสหราชอาณาจักร เป็นหนึ่งใน 10 บริษัทอาวุธชั้นนำของโลก

กัลฟ์สตรีม G550เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจเครื่องยนต์คู่ที่ผลิตโดยกัลฟ์สตรีม แอโรสเปซ คอร์ปอเรชั่น

ภาพ: กัลฟ์สตรีม

ฟลายบายไวร์ (FBW)- ระบบที่แทนที่วงจรควบคุมอากาศยานแบบแมนนวล (กลไก) ก่อนหน้านี้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีการบินและอวกาศสมัยใหม่ เครื่องบินรุ่นก่อนๆ ถูกควบคุมโดยใช้สายเคเบิล เคเบิล รอก และระบบไฮดรอลิกจำนวนมาก ซึ่งทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ การใช้จอยสติ๊กของคอมพิวเตอร์จะช่วยลดประสบการณ์จริงในการบินไปถึงระดับของวิดีโอเกม

ระบบควบคุมฟลายบายไวร์ (EDSU, ฟลายบายไวร์)- ระบบควบคุมอากาศยานที่รับประกันการส่งสัญญาณควบคุมจากส่วนควบคุมในห้องนักบิน (เช่น จากแท่งควบคุมเครื่องบิน แป้นเหยียบหางเสือ) ไปยังตัวกระตุ้นของพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ (หางเสือและกลไกการบินขึ้นและลงของปีก) ใน รูปแบบของสัญญาณไฟฟ้า ถูกใช้ครั้งแรกในเครื่องบินทิ้งระเบิด American Vigilante ในปี 1961

โบอิ้งเช่นเดียวกับ BAE Systems กำลังทดลองวิธีการควบคุมแบบอัตโนมัติ บริษัทได้เปิดตัวฟังก์ชันการควบคุมคอมพิวเตอร์แบบใหม่ในรุ่นต่างๆ โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8และ สูงสุด 9- หลีกเลี่ยงการสะดุดซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากจมูกของเครื่องบินยกขึ้นมากเกินไป อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าในระหว่างนี้ สถานการณ์ฉุกเฉินเครื่องมือนี้อาจทำงานผิดปกติและส่งเครื่องบินให้จมดิ่งได้แม้จะควบคุมด้วยตนเองก็ตาม คู่มือสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้ระบุว่าการควบคุมของโบอิ้งอาจเปลี่ยนแปลงได้ในกรณีฉุกเฉิน และเจ้าหน้าที่สายการบินค่อนข้างสับสนเนื่องจากขาดความคิดเห็นของบริษัท นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเกรงว่าคุณลักษณะใหม่นี้เองที่ทำให้เกิดภัยพิบัติในทะเลชวา

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2018 เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ของ Lion Air ตกลงสู่ทะเลชวา 13 นาทีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบินตกทำให้มีผู้เสียชีวิต 189 ราย

เนื่องจากการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่จำนวนมากในอุตสาหกรรมเครื่องบิน คำถามจึงเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับความปลอดภัยของการใช้ปัญญาประดิษฐ์และโซลูชันคอมพิวเตอร์อัตโนมัติ เพื่อให้เกิดความปลอดภัย น่านฟ้า SkyGrid เป็นระบบบล็อกเชนที่ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจะถูกจัดเก็บไว้ ปัญญาประดิษฐ์จะวิเคราะห์ข้อมูลปริมาณมาก โครงข่ายประสาทเทียมจะสามารถส่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินไปยังระบบจัดส่งการบินของรัฐได้

เครื่องบินที่เร็วมากและไม่มีคนขับ

ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ บริษัท Boeing Corporation ได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการประชุมที่แอตแลนตา ซึ่งจะบินจากนิวยอร์กไปลอนดอนภายในสองชั่วโมง และจากนิวยอร์กไปยังโตเกียวภายในสามชั่วโมง ความเร็ว เครื่องบินโบอิ้งควรสูงกว่าความเร็วเสียงห้าเท่า: จะเกิน 6,000 กม. / ชม. เพื่อการเปรียบเทียบ ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงคองคอร์ดเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง ตามการประมาณการของโบอิ้ง จะใช้เวลาอย่างน้อย 20-30 ปีในการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง

ภาพ: โบอิ้ง

"คองคอร์ด"- เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงของอังกฤษ-ฝรั่งเศส (SPS) หนึ่งในสองประเภท (ร่วมกับ Tu-144) เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงซึ่งเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว

Concorde ถูกสร้างขึ้นโดยการควบรวมกิจการในปี 1962 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 20 ลำ การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2512 และเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2519 เที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำมานานกว่า 27 ปี มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 3 ล้านคน

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 เครื่องบินลำหนึ่งเกิดอุบัติเหตุขณะขึ้นบิน สนามบินปารีสชาร์ลส์ เดอ โกล เสียชีวิต 113 ราย ภัยพิบัติครั้งนี้ระงับเที่ยวบินคองคอร์ดเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง ในปีต่อๆ มา ได้มีการดำเนินการปรับปรุงฝูงบินเครื่องบิน แต่หลังจากการกลับมาบินอีกครั้ง ก็เกิดเหตุการณ์ต่างๆ ตามมา สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือความล้มเหลวของส่วนหางเสือส่วนหนึ่งและน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ดับ

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2546 บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์ได้ประกาศการตัดสินใจยุติการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของฝูงบินคองคอร์ด

ในรัสเซีย สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N. E. Zhukovsky (TsAGI) กำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเหลว คิริลล์ ซิปาโล ผู้อำนวยการทั่วไปของ TsAGI กล่าวว่า การปรากฏตัวของเครื่องบินไฮโดรเจนในประเทศมีกำหนดในปี 2573-2574 มีการวางแผนไว้ว่า เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทั่วรัสเซีย

ภาพ: TsAGI

สามปีต่อมา แอร์บัส, โรลส์-รอยซ์และ ซีเมนส์จะทำการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินไฮบริด E-Fan X การออกแบบจะขึ้นอยู่กับเครื่องบินโดยสาร BAE 146 วิศวกรจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน BAE 146 หนึ่งในสี่เครื่องด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด การทำงานของมันจะมั่นใจได้ด้วยแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงการบิน

วิทยาศาสตร์การบินออโรร่าซึ่งเป็นบริษัทในเครือของผู้พัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง ซึ่งได้สร้างเครื่องบินไร้คนขับลำแรกแล้วในปี 2562 พลังงานแสงอาทิตย์- เครื่องบินวิทยาศาสตร์ไร้คนขับ Odysseus ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินอย่างต่อเนื่องและการวิจัยสภาพภูมิอากาศและบรรยากาศ ผู้สร้างอ้างว่าโอดิสสิอุ๊สจะสามารถบินได้ครั้งละหลายเดือนและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์ โบอิ้งจะใช้โดรนในการตรวจสอบสภาพอากาศเป็นหลัก แต่ขอบเขตการใช้งานที่เป็นไปได้นั้นกว้างกว่ามาก เช่น การสื่อสาร การลาดตระเวน และวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งทราบว่าพวกเขาสามารถตั้งโปรแกรม Odysseus ใหม่ได้ขึ้นอยู่กับงาน

นอร์เวย์กำลังเดินไปในทิศทางเดียวกัน - จัดเที่ยวบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม Falk-Petersen หัวหน้าบริษัทนอร์เวย์ที่รัฐเป็นเจ้าของ เอวินอร์กล่าวว่าในขั้นแรก สายการบินจะทดสอบ "เทคโนโลยีเปลี่ยนผ่าน" ได้แก่ เชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์ไฮบริด Avinor ยังวางแผนที่จะจัดการประกวดราคาเพื่อเปิดตัวเที่ยวบินเชิงพาณิชย์โดยใช้เครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 19 คน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินควรจะเกิดขึ้นในปี 2568 ตั้งแต่ปี 2040 ทุกอย่าง อากาศยานสำหรับการขนส่งระยะสั้นในนอร์เวย์ พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

เอวิเนอร์ เอเอส- บริษัทจำกัดของรัฐที่ควบคุมเสียงข้างมาก สนามบินพลเรือนในประเทศนอร์เวย์ รัฐนอร์เวย์ควบคุมทุนจดทะเบียน 100% ผ่านกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร

เครื่องบินไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากลำแรกที่ออกจำหน่ายคือเครื่องร่อนที่นั่งเดียว Alisport Silent Club ในปี 1997 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 13 กิโลวัตต์

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ผู้ผลิตชาวสโลวีเนีย พิพิสเตรลรุ่น Alpha Electro เป็นเครื่องบินไฟฟ้าทั้งหมด 2 ที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อการฝึก

ล็อคฮีด มาร์ตินได้ประกาศเสร็จสิ้นขั้นตอน "การวาดภาพ" ของการพัฒนาเครื่องบินแล้ว เทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงเงียบ X-59 (QueSST)และเริ่มต้นการผลิตทันที เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกมีกำหนดในปี 2564

ความร่วมมือระยะยาวระหว่าง Lockheed Martin และ NASA ชี้ให้เห็นถึงเป้าหมายในการสร้าง X-plane QueSST ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการทดสอบที่จะทำให้สามารถรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์ที่มีเสียงรบกวนต่ำได้ในที่สุดซึ่งไม่สร้างปัญหาให้กับชาวเมือง

X-59 QueSST จะบินที่ระดับความสูง 17,000 เมตร ด้วยความเร็ว 1,512 กม./ชม. ในขณะที่เสียงรบกวนขณะทำลายกำแพงกั้นเสียงจะไม่เกิน 75 dB ซึ่งสอดคล้องกับความดังของปังเมื่อปิดเครื่อง ประตูรถ

มีการทดสอบการรับรองเที่ยวบินใหม่สองครั้งในรัสเซีย เครื่องบินโดยสาร เอ็มเอส-21-300- ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาจะต้องถูกจำลองการบรรทุกซ้ำอย่างน้อย 180,000 เที่ยวบิน ความเป็นเอกลักษณ์ของสายการบินนี้อยู่ที่ปีกที่ทำจากโพลีเมอร์คอมโพสิต ซึ่งเป็นลำแรกในโลกที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินที่สามารถจุผู้โดยสารได้มากกว่า 130 คน ด้วยการออกแบบนี้ ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน MS-21 จะต่ำกว่าระบบอะนาล็อกถึง 12–15% ส่วนแบ่งของวัสดุคอมโพสิตในการออกแบบ MC-21 มีมากกว่า 30% และมีลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องบินประเภทนี้

ในปี 2561 นักพัฒนาชาวรัสเซียนำเสนอเครื่องยนต์กังหันใหม่ TV7-117ST-01 ลักษณะโดยทั่วไปจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินโดยสาร Il-114-300 แล้ว ซึ่งจะมีไว้สำหรับปฏิบัติการกับสายการบินท้องถิ่น เครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Il-114 ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่อนุญาตเป็น 1,900 กม.

รถบินได้และกระเป๋าเป้บนหลังของคุณ

ผู้อำนวยการด้านเทคนิค โรลส์-รอยซ์พอล สไตน์ ชื่อเครื่องบินสามประเภทที่จะเป็นเครื่องบินลำแรกที่จะเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ประเภทแรก ได้แก่ แท็กซี่อากาศ - เครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารหนึ่งถึงสี่คน โดยมีระยะการล่องเรือไม่เกิน 120 กม. “สำหรับเรือดังกล่าว แบตเตอรี่เกือบจะพร้อมแล้ว” สไตน์กล่าว นี่อาจอธิบายความนิยมที่เพิ่มขึ้นของแนวคิดในการสร้างและนำไปใช้งานรถยนต์บินได้ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าแท็กซี่อากาศขนาดเล็ก Guardian ยกตัวอย่าง Terrafugia สตาร์ทอัพสัญชาติจีนที่ Geely เป็นเจ้าของ เช่นเดียวกับ Pipistrel บริษัทในสโลวีเนีย แอร์บัสกำลังพัฒนาเวอร์ชันแท็กซี่บินร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากออดี้และอิตัลดีไซน์ในเครือ

27 พฤศจิกายน ปีนี้ แนวคิดแท็กซี่อากาศ ป๊อปอัพถัดไปถูกนำเสนอในอัมสเตอร์ดัมในงานสัปดาห์โดรนประจำปี ซึ่งประสบความสำเร็จในการสาธิตฟังก์ชันทั้งหมดที่รวมอยู่ในนั้น

แนวคิดก็มี คุณสมบัติที่สำคัญ- เป็นแบบแยกส่วนซึ่งสามารถขนส่งผู้โดยสารทั้งทางบกและทางอากาศได้ Pop.Up Next ประกอบด้วยสามโมดูลแยกกัน แชสซีไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) ติดอยู่กับแคปซูลผู้โดยสาร จึงกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารที่ใช้แอปพลิเคชันพิเศษ จะสามารถเรียกโมดูลการบินได้ตลอดเวลา (เช่น ติดอยู่ในรถติดอย่างสิ้นหวัง) และเมื่อเชื่อมต่อกับโมดูลแล้ว จะสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางทางอากาศได้

ทิศทางการพัฒนาที่แยกจากกัน การบินพลเรือน- นี่คือ JetMan - เป้สะพายหลังเจ็ทที่จะช่วยให้คนบินได้ในอนาคต เครื่องบินถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงเท่านั้น กระเป๋าเป้สะพายหลังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. โดยมีระยะการบินสูงสุด 10 นาที

แนวโน้มการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในตัวเมือง เทคโนโลยีไร้คนขับ และความเร็วเหนือเสียงในปัจจุบัน สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ในอนาคตของการบินพลเรือน การเคลื่อนไหวในสามมิติถือเป็นอนาคตของการขนส่ง ซึ่ง Dara Khosrowshahi ซีอีโอของ Uber กล่าวว่าภายในระยะเวลา 20-30 ปี แต่บางทีสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดนี้อาจไม่จำเป็น หากในไม่ช้าเราจะต้องการเพียงกระเป๋าเป้ไว้บนหลังเพื่อเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตร

เทคโนโลยีการบินได้รับการพัฒนาในอัตราที่น่าอัศจรรย์ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา สายการบินกำลังถูกสร้างขึ้นที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และการพัฒนาในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไป อนาคตของเครื่องบินโดยสารมีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่กว่า ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อไม่เพียงแต่การออกแบบและการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการใช้อุปกรณ์ตลอดจนแหล่งพลังงานที่ใช้

โครงการใหม่ในการบิน

เป็นเวลานานมาแล้วที่บริษัทใหญ่ๆ เช่น Boeing และ Airbus ไม่มีคู่แข่งในตลาดโลก- แต่สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงและอิทธิพลของผู้ผลิตรายอื่นในตลาดโลกก็เพิ่มมากขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการวางแผนที่จะดำเนินโครงการนวัตกรรมเพื่อสร้าง สายการบินผู้โดยสารและเครื่องบินส่วนตัวหรือเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

ในขณะเดียวกัน นักออกแบบเครื่องบินบางคนเชื่อว่าอนาคตของการบินพลเรือนนั้นเชื่อมโยงกับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ในขณะที่คนอื่นๆ กำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง

โครงการเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในอนาคตที่มีโครงร่างคล้ายกับเครื่องบินที่คุ้นเคยจากภาพยนตร์ สตาร์วอร์สและผลงานของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ชื่อดัง:

1. เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Aerion AS2 มีกำหนดเปิดตัวในปี 2566
2. NASA วางแผนที่จะนำเสนอต้นแบบของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง QueSST ซึ่งบินได้เกือบจะเงียบในปี 2020
3. องค์การอวกาศญี่ปุ่นกำลังทดสอบเครื่องร่อนความเร็วเหนือเสียง D-SEND 2 ซึ่งมีแผนที่จะสร้างแบบจำลองเชิงพาณิชย์ภายในปี 2573
4. วิศวกรชาวอังกฤษกำลังทำงานในโครงการที่เรียกว่า Skylon พวกเขากำลังทดสอบเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องบินที่จะบินด้วยความเร็ว 5 เท่าของความเร็วเสียง

หน่วยงานอวกาศของอเมริกา ร่วมกับโบอิ้ง คอร์ปอเรชั่น ได้พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินที่จะขึ้นสู่ท้องฟ้าในอีก 15 ปีข้างหน้า ปัจจุบันความกังวลเกี่ยวกับเครื่องบินส่วนใหญ่กำลังพยายามสร้างเครื่องบินที่กว้างขวางและทรงพลัง แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าวันพรุ่งนี้สิ่งสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเร็ว NASA และ Boeing ร่วมมือกับวิศวกรจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ (MIT) ได้สร้างแบบจำลองแนวคิดเครื่องบินหลายแบบที่ควรได้รับการพัฒนาภายในปี 2568 ภารกิจหลักคือการสร้างเครื่องบินที่สมจริงซึ่งจะไม่ขัดแย้งกับกฎของอากาศพลศาสตร์ สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างประหยัด และจะมีความเร็วไม่ต่ำกว่าเครื่องบินที่กำลังบินอยู่

1. การคิดนอกกรอบ

วิศวกรที่พัฒนาเครื่องบินลำนี้รู้สึกงุนงง - เหตุใดเมื่อพิจารณาถึงความพร้อมใช้งานของวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยปีกจึงไม่สามารถรวมกับหางได้? เทคโนโลยีนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพของพลังงานที่ผลิตได้จากเครื่องยนต์อากาศยาน โดยการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นรอบเครื่องยนต์ของเครื่องบินดังกล่าวจะสูงกว่าเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ถึงห้าเท่า

2. รถยนต์ “สีเขียว” ความเร็วเหนือเสียง

โลกยังไม่เคยเห็นโมเดลปฏิบัติการของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงหลังจาก Concorde และ Tu-144 และวิศวกรกำลังพยายามเติมเต็มช่องว่างนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเครื่องบินประเภทนี้ลำถัดไปจะใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ข้อดีของเครื่องบินดังกล่าวคือการลด "โซนิคบูม" ซึ่งเป็นภาระที่ผู้โดยสารได้รับมากเกินไปเมื่อเครื่องบินถึงความเร็วเสียง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ V-twin แบบกลับหัว ซึ่งอยู่เหนือปีกมากกว่าด้านล่างเหมือนกับเครื่องบินในปัจจุบัน

3. เครื่องบินเปรี้ยงปร้างที่มีปีกเชื่อมต่อกัน

เครื่องบินลำนี้คล้ายกับเครื่องบินที่บินอยู่แล้วในปัจจุบันมาก แต่จะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงหลายสิบเท่า เพราะอย่างแรก มันใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ และประการที่สอง มันมีอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากเบาะอากาศที่เกิดจากปีกที่เชื่อมต่อกัน เพื่อหาง

4. โบอิ้ง-737 รุ่นใหม่

สายการบินนี้มีชื่อรหัสว่า D8 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่โบอิ้ง 737 ซึ่งปัจจุบันให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศจำนวนมากที่สุดในโลก D8 จะมี 180 ที่นั่งและการออกแบบลำตัวใหม่เชิงคุณภาพ - จะได้รับปีกที่บางและหางเล็กซึ่งจะช่วยลดแรงต้านของอากาศและปริมาณเชื้อเพลิงที่เรือใช้ แม้ว่าความเร็วที่ระบุของ D8 จะช้ากว่าของโบอิ้ง 737 แต่ความจุห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้นและระบบการจัดการสัมภาระที่ได้รับการปรับปรุงน่าจะทำให้เครื่องบินมีแนวโน้มมากกว่าพี่ใหญ่

5. โบอิ้ง 777 รุ่นใหม่

วันนี้โบอิ้ง 777 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีป แต่วิศวกรที่อยากรู้อยากเห็นจาก NASA ได้พบสิ่งทดแทน - สายการบินที่มีปีกเดิมจะมีลูกผสม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท จึงใช้พลังงานน้อยกว่าเครื่องบินที่มีความจุใกล้เคียงกันในปัจจุบันถึง 70% เครื่องบินลำใหม่นี้จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 350 คน และทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างง่ายดาย ทำให้ราคาถูกกว่ามากสำหรับทั้งบริษัทและผู้โดยสาร

6. เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่มี “ความจริงเสมือน” อยู่นอกหน้าต่าง

ด้วยลักษณะของมัน สายการบินขนาดกะทัดรัด 20 ที่นั่งนี้อาจกลายเป็นภัยคุกคามต่อการบินเชิงธุรกิจได้: ใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย สามารถลงจอดได้แม้บนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ และสามารถฉายภาพบนหน้าต่างได้ จึงทำหน้าที่เป็นหน้าจอ ด้วยฟังก์ชันความเป็นจริงเสริม

7. เครื่องบิน Subsonic, Ultra-Jet และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

อีกแนวคิดหนึ่งจากโบอิ้งผสมผสานเครื่องยนต์หลายตัวที่ขับเคลื่อนโดย ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง ได้แก่ น้ำมันก๊าด ก๊าซ และเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ข้อได้เปรียบหลักของมันคือช่วงปีกที่ใหญ่ซึ่งให้อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 150 คน และด้วยระบบเครื่องยนต์ไฮบริด ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก นอกจากนี้ ปีกยังมีบานพับพิเศษที่สามารถพับได้ขณะจอด และประหยัดพื้นที่ในสนามบิน แม้ว่าปัจจุบันเครื่องบินโดยสารเหล่านี้จะมีอยู่บนหน้าจอคอมพิวเตอร์เท่านั้น แต่งานก็มี ระดับสูงสำคัญเนื่องจากเป็นการสรุปโครงการที่โบอิ้งจะลงทุนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

Spike Aerospace ซึ่งตั้งอยู่ในบอสตันได้ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจความเร็วเหนือเสียงมาหลายปีแล้ว บริษัทได้ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะดำเนินการทดสอบการบินของเครื่องบินเจ็ตความเร็วเหนือเสียง S-512 Quiet ใหม่เร็วๆ นี้ การทดลองเพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพของแนวคิด SX-1.2 จะเน้นไปที่การทดสอบเสถียรภาพและการควบคุมของเครื่องบินเป็นหลัก หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ในอนาคต Spike Aerospace สัญญาว่าจะทำการบินที่มีชีวิตชีวาและน่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้น: เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 22 คน เร่งความเร็วได้ถึง 1.6 มัค (ประมาณ 1,900 กม./ชม.)

การขนส่งเหนือเสียง: ความฝันหรือความจริง?

ตามที่ประธานบริษัท Vik Kachoria กล่าว โดรนทดสอบที่มีปีกแข็งจะบินออกจาก "สถานที่ในนิวอิงแลนด์" ซึ่งพิกัดที่แน่นอนยังไม่ได้รับการเปิดเผย Spike Aerospace ไม่ได้เปิดเผยความลับเกี่ยวกับความสนใจในการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง แต่ขณะนี้บริษัทได้ประกาศแผนการพัฒนาตามแผนแล้วในที่สุด เครื่องบินสาธิตลำที่สองที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ในขณะที่ลำที่สามยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ การทดสอบการบินมีกำหนดกลางปี ​​2561 และตัว S-512 เองจะได้รับการทดสอบในปี 2564 โดยมีเงื่อนไขว่าเที่ยวบินสาธิตและทดสอบทั้งหมดเป็นไปด้วยดีและเครื่องบินมีความน่าเชื่อถือ เที่ยวบินแรกของการขนส่งขนาดเต็มที่มีผู้โดยสารจริงบนเครื่องมีการวางแผนในปี 2566

S-512 เป็นเครื่องบินลึกลับซึ่งมีข่าวลืออันน่าเหลือเชื่อมากมายรุมเร้า ซึ่งยังไม่ได้รับการปฏิเสธหรือยืนยันโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของบริษัท ตามทฤษฎีแล้ว โมเดลนี้จะสามารถบินเหนือพื้นดินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ ซึ่งปัจจุบัน FAA ห้ามไว้เนื่องจากมลภาวะทางเสียง นักออกแบบของ NASA กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียงรุ่นทดลองที่ทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยกว่ามากและป้องกันผลกระทบของคลื่นเสียงบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้การอยู่ในนั้นค่อนข้างสะดวกสบาย แต่หน่วยงานอวกาศหวังว่าจะดำเนินการทดสอบครั้งแรกอย่างดีที่สุดภายในปี 2563 และสไปค์ แอโรสเปซ ระบุแล้วว่าเครื่องยนต์ S-512 จะสร้างระดับเสียงได้ 75 เดซิเบลเอที่ระดับพื้นดิน ซึ่งหมายความว่าเมื่อมองจากพื้นดินแล้ว เสียงจะไม่ดังไปกว่าการตบมือปกติ อย่างไรก็ตาม วิศวกรไม่รีบร้อนที่จะเปิดเผยรายละเอียดและวิธีที่พวกเขาวางแผนจะลดระดับเสียงอย่างแน่นอน

แทนที่จะเป็นช่องหน้าต่าง กลับกลายเป็นหน้าจอขนาดใหญ่ที่ถ่ายทอดทิวทัศน์โดยรอบแบบเรียลไทม์

ระยะบินสูงสุดของ S-512 คือ 10,000 กม. และสัญญาว่าจะบินได้สบายมาก แน่นอนว่าเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงไม่มีหน้าต่าง แต่เทคโนโลยี Multiplex Digital Cabin ช่วยให้คุณแทนที่ด้วยหน้าจอที่สามารถถ่ายทอดมุมมองจริงนอกเครื่องบินด้วยคุณภาพระดับ HD และหากต้องการก็สามารถใช้เป็นแผงพลาสมาทั่วไปได้

อนาคตของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง

ปัจจุบัน Spike Aerospace ยังห่างไกลจากบริษัทเดียวที่พัฒนาเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง ตัวอย่างเช่น Boom Supersonic ในเดนเวอร์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Richard Branson และ Virgin Galactic กำลังสร้างโมเดลสาธิตขนาด 50 ที่นั่ง สายการบินผู้โดยสารด้วยอัตราส่วน 1:3 ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 2.2 มัค เครื่องบินจำลองดังกล่าวมีชื่อว่า XB-1 โดยจะมีห้องโดยสารแบบ 2 ที่นั่ง และมีกำหนดการบินทดสอบครั้งแรกในปี 2561 อีกบริษัทหนึ่งคือ Aeron Corporation ได้ร่วมมือกับ Airbus เพื่อสร้างยานยนต์ความเร็วเหนือเสียงต้นแบบอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งจะเริ่มทำการทดสอบในปี 2563

Spike Aerospace เองก็ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตและศูนย์การบินและอวกาศหลายรายทั่วโลก เช่น Quartus Engineering ในสหรัฐอเมริกา Siemens ในเยอรมนี และ Aernnova ในสเปน และอื่นๆ อีกมากมาย ด้วยเหตุนี้ ประเทศอังกฤษจึงพร้อมที่จะมอบเครื่องบินที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบแก่ลูกค้า และสร้างการบินภายในกลางปี ​​2020 ซึ่งต่างจากคู่แข่ง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงคำสัญญาในแง่ดี และเราเพียงแค่ต้องอดทนและรอการทดสอบภาคปฏิบัติ

เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำใหม่อาจขึ้นสู่ท้องฟ้าได้เมื่อใด เครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160: จริงเหรอ? จะทำลายกำแพงเสียงอย่างเงียบ ๆ ได้อย่างไร?

Tu-160 - ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินทหารเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผัน ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว" ภาพ: เอพี

รถยนต์โดยสารความเร็วเหนือเสียงมีอนาคตหรือไม่? - ฉันถาม Genrikh Novozhilov นักออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซียผู้โดดเด่นเมื่อไม่นานมานี้

แน่นอนว่ามี อย่างน้อยเครื่องบินธุรกิจความเร็วเหนือเสียงก็จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน” Genrikh Vasilievich ตอบ - ฉันมีโอกาสพูดคุยกับนักธุรกิจชาวอเมริกันมากกว่าหนึ่งครั้ง พวกเขาระบุไว้อย่างชัดเจน:“ หากเครื่องบินลำดังกล่าวปรากฏขึ้นคุณ Novozhilov ไม่ว่ามันจะแพงแค่ไหนพวกเขาก็จะซื้อจากคุณทันที” ความเร็ว ระดับความสูง และพิสัยเป็นปัจจัยสามประการที่เกี่ยวข้องกันเสมอ

ใช่ พวกเขามีความเกี่ยวข้อง ความฝันของนักธุรกิจ: บินข้ามมหาสมุทรในตอนเช้า ทำข้อตกลงสำคัญ และกลับบ้านในตอนเย็น เครื่องบินสมัยใหม่บินด้วยความเร็วไม่เกิน 900 กม./ชม. เครื่องบินเจ็ตธุรกิจความเร็วเหนือเสียงจะมีความเร็วในการล่องเรือประมาณ 1,900 กม. ต่อชั่วโมง โอกาสอะไรสำหรับโลกธุรกิจ!

นั่นคือสาเหตุที่ทั้งรัสเซีย อเมริกา และยุโรปไม่เคยละทิ้งความพยายามที่จะสร้างรถยนต์โดยสารความเร็วเหนือเสียงแบบใหม่ แต่ประวัติศาสตร์ของผู้ที่บินไปแล้ว - โซเวียต Tu-144 และคองคอร์ดแองโกล - ฝรั่งเศส - ได้สอนเรามากมาย

เดือนธันวาคมนี้ จะครบรอบครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่ Tu-144 ทำการบินครั้งแรก และอีกหนึ่งปีต่อมา แผ่นซับก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง นั่นก็คือ ทำลายกำแพงกั้นเสียง เขาทำความเร็วได้ 2.5 พันกม./ชม. ที่ระดับความสูง 11 กม. เหตุการณ์นี้ลงไปในประวัติศาสตร์ ยังไม่มีเครื่องบินโดยสารที่คล้ายคลึงกันในโลกที่สามารถทำการซ้อมรบซ้ำได้

หนึ่งร้อยสี่สิบสี่เปิดหน้าใหม่โดยพื้นฐานในอุตสาหกรรมเครื่องบินทั่วโลก พวกเขากล่าวว่าในการประชุมครั้งหนึ่งของคณะกรรมการกลาง CPSU นักออกแบบ Andrei Tupolev รายงานต่อ Khrushchev: รถคันนี้กลายเป็นรถที่ค่อนข้างโลภ แต่เขาแค่โบกมือ งานของคุณคือเช็ดจมูกนายทุน แต่เรามีน้ำมันก๊าดเพียงพอ...

จมูกถูกเช็ด พวกเขาเติมน้ำมันก๊าด

อย่างไรก็ตามคู่แข่งชาวยุโรปซึ่งเริ่มแข่งขันในเวลาต่อมาก็ไม่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพเช่นกัน ดังนั้นในปี 1978 เครื่องบินคองคอร์ดเก้าลำจึงทำให้บริษัทของพวกเขาขาดทุนประมาณ 60 ล้านดอลลาร์ และมีเพียงเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเท่านั้นที่ช่วยสถานการณ์ได้ อย่างไรก็ตาม "แองโกล - ฝรั่งเศส" บินจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 แต่ Tu-144 ถูกตัดออกไปเร็วกว่ามาก ทำไม

ประการแรก การมองโลกในแง่ดีของครุสชอฟไม่เป็นจริง: วิกฤติพลังงานปะทุขึ้นในโลกและราคาน้ำมันก๊าดก็สูงขึ้น ลูกหัวปีที่มีความเร็วเหนือเสียงถูกขนานนามทันทีว่า "งูเหลือมรอบคอของแอโรฟลอต" การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอันมหาศาลยังทำให้ระยะการบินที่ออกแบบไว้ล้มลง: Tu-144 ไปไม่ถึง Khabarovsk หรือ Petropavlovsk-Kamchatsky จากมอสโกถึงอัลมา - อาตาเท่านั้น .

และถ้าเพียงนั้น “เหล็ก” หนัก 200 ตัน แล่นผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นด้วยความเร็วเหนือเสียง ระเบิดพื้นที่ทั้งหมดตลอดเส้นทางอย่างแท้จริง มีการร้องเรียนมากมาย: ผลผลิตนมวัวลดลง ไก่หยุดวางไข่ ฝนกรดบดขยี้พวกมัน... วันนี้ คุณไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าความจริงอยู่ที่ไหนและเรื่องโกหกอยู่ที่ไหน แต่ความจริงก็ยังคงอยู่: Concorde บินข้ามมหาสมุทรเท่านั้น

สุดท้ายสิ่งที่สำคัญที่สุดคือภัยพิบัติ หนึ่ง - ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516 ในงานแสดงทางอากาศในปารีส Le Bourget อย่างที่พวกเขาพูดในมุมมองที่สมบูรณ์ของทั้งโลก: ลูกเรือของนักบินทดสอบ Kozlov ต้องการแสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องบินโดยสารโซเวียต... อีกอัน - ห้าปีต่อมา . จากนั้นทำการบินทดสอบด้วยเครื่องยนต์ซีรีย์ใหม่: พวกเขาควรจะดึงเครื่องบินให้อยู่ในระยะที่ต้องการ

คองคอร์ดก็หนีไม่พ้นโศกนาฏกรรมเช่นกัน: เครื่องบินตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ขณะขึ้นจากสนามบินชาร์ลสเดอโกล น่าแปลกที่มันพังเกือบจะจุดที่ Tu-144 เคยทำ มีผู้เสียชีวิตบนเรือ 109 คนและอีก 4 คนอยู่บนพื้นเสียชีวิต บริการผู้โดยสารปกติกลับมาให้บริการอีกครั้งในอีกหนึ่งปีต่อมา แต่เหตุการณ์ต่างๆ ตามมา และเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงนี้ก็ถูกพักการใช้งานเช่นกัน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2511 เที่ยวบินแรกของ Tu-144 เกิดขึ้นเร็วกว่าเครื่องบินคองคอร์ดสองเดือน และเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2512 ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร เครื่องบินของเราเป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ทำลายกำแพงเสียงได้ รูปถ่าย: เซอร์เกย์ มิคีฟ/ RG

ในปัจจุบัน ในขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาเทคโนโลยี นักวิทยาศาสตร์จำเป็นต้องค้นหาสมดุลระหว่างปัจจัยที่ขัดแย้งกัน เช่น อากาศพลศาสตร์ที่ดีของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรุ่นใหม่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ตลอดจนข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับเสียงรบกวนและโซนิคบูม

มีความสมจริงแค่ไหนในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสารรุ่นใหม่โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจากมุมมองทางวิศวกรรมล้วนๆ ค่อนข้างเป็นไปได้ และในประวัติศาสตร์มีตัวอย่างเมื่อเครื่องบินทหารประสบความสำเร็จในการ "ถอดสายสะพายไหล่" และบิน "สู่ชีวิตพลเรือน" ได้สำเร็จ: ตัวอย่างเช่น Tu-104 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-16 และ Tu- 114 มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ในทั้งสองกรณีจำเป็นต้องสร้างลำตัวใหม่ - เปลี่ยนเค้าโครงปีกขยายเส้นผ่านศูนย์กลาง อันที่จริงนี่เป็นเครื่องบินใหม่และเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จทีเดียว อย่างไรก็ตาม รายละเอียดที่น่าสนใจ: เมื่อ Tu-114 บินไปนิวยอร์กครั้งแรก ไม่มีทางลาดหรือรถแทรกเตอร์ที่มีความสูงที่เหมาะสมในสนามบินที่น่าตกตะลึง...

อย่างน้อยที่สุด งานที่คล้ายกันนี้จำเป็นสำหรับการแปลง Tu-160 อย่างไรก็ตาม โซลูชันนี้จะคุ้มค่าแค่ไหน? ทุกอย่างต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบ

คุณต้องการเครื่องบินกี่ลำ? ใครจะบินพวกเขาและที่ไหน? จะมีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์สำหรับผู้โดยสารเพียงใด? ต้นทุนการพัฒนาจะหมดไปเร็วแค่ไหน?.. ตั๋วใน Tu-144 รุ่นเดียวกันมีราคาสูงกว่าปกติถึง 1.5 เท่า แต่ถึงแม้ต้นทุนที่สูงเช่นนี้ก็ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ขณะเดียวกัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เครื่องบินบริหารความเร็วเหนือเสียงลำแรกของรัสเซีย (เครื่องบินธุรกิจ) สามารถออกแบบได้ภายในเจ็ดถึงแปดปีหากมีเครื่องยนต์สำรอง เครื่องบินดังกล่าวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 50 คน ความต้องการรวมในตลาดภายในประเทศคาดว่าจะอยู่ที่ 20-30 คัน ในราคา 100-120 ล้านดอลลาร์

เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงอนุกรมรุ่นใหม่อาจปรากฏขึ้นประมาณปี 2030

นักออกแบบทั้งสองด้านของมหาสมุทรกำลังทำงานในโครงการเครื่องบินเจ็ตธุรกิจความเร็วเหนือเสียง ทุกคนกำลังมองหาโซลูชันเค้าโครงใหม่ บางตัวมีหางที่ผิดปรกติ บางตัวมีปีกที่แปลกตา บางตัวมีลำตัวที่มีแกนกลางโค้ง...

ผู้เชี่ยวชาญของ TsAGI กำลังพัฒนาโครงการ SDS/SPS ("เครื่องบินธุรกิจความเร็วเหนือเสียง / เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง") ตามแผนดังกล่าว จะสามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ในระยะทางสูงสุด 8,600 กม. ด้วยความเร็วล่องเรืออย่างน้อย 1,900 กม. กม./ชม. นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังสามารถปรับเปลี่ยนได้ ตั้งแต่ชั้นวีไอพี 80 ที่นั่ง ไปจนถึง 20 ที่นั่ง

และเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วที่งานแสดงทางอากาศที่ Zhukovsky สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งคือโมเดลความเร็วสูง เครื่องบินพลเรือนสร้างขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ TsAGI ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระหว่างประเทศ HEXAFLY-INT เครื่องบินลำนี้จะต้องบินด้วยความเร็วมากกว่า 7-8,000 กม./ชม. ซึ่งสอดคล้องกับเลขมัค 7 หรือ 8

แต่การที่จะทำให้เครื่องบินพลเรือนความเร็วสูงกลายเป็นจริงได้นั้น จะต้องแก้ไขปัญหามากมายมากมาย สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับวัสดุ โรงไฟฟ้าไฮโดรเจน การรวมเข้ากับโครงเครื่องบิน และการได้รับประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์สูงของตัวเครื่องบินเอง

และสิ่งที่แน่นอนอย่างแน่นอน: คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินมีปีกที่ออกแบบไว้นั้นไม่ได้มาตรฐานอย่างชัดเจน

อย่างเชี่ยวชาญ

เซอร์เกย์ เชอร์นิเชฟ ผู้จัดการทั่วไป TsAGI นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences:

ระดับโซนิคบูม (แรงดันตกอย่างรวดเร็วในคลื่นกระแทก) จาก Tu-144 อยู่ที่ 100-130 ปาสคาล แต่การวิจัยสมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าสามารถเพิ่มเป็น 15-20 ได้ นอกจากนี้ลดระดับเสียงของโซนิคบูมลงเหลือ 65 เดซิเบล ซึ่งเทียบเท่ากับเสียงรบกวน เมืองใหญ่- ยังไม่มีมาตรฐานอย่างเป็นทางการในโลกเกี่ยวกับระดับโซนิคบูมที่อนุญาต และมีแนวโน้มว่าจะถูกกำหนดไม่ช้ากว่าปี 2022

เราได้เสนอการปรากฏตัวของผู้สาธิตเครื่องบินพลเรือนความเร็วเหนือเสียงแห่งอนาคตแล้ว ตัวอย่างจะต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการลดเสียงบูมในการล่องเรือความเร็วเหนือเสียงและเสียงรบกวนในบริเวณสนามบิน กำลังพิจารณาหลายทางเลือก: เครื่องบินสำหรับผู้โดยสาร 12-16 คนและสำหรับ 60-80 คนด้วย มีตัวเลือกสำหรับเครื่องบินธุรกิจขนาดเล็กมาก - สำหรับผู้โดยสาร 6-8 คน สิ่งเหล่านี้คือน้ำหนักที่แตกต่างกัน ในกรณีหนึ่งรถจะมีน้ำหนักประมาณ 50 ตันและในอีกกรณีหนึ่ง - 100-120 เป็นต้น แต่เราเริ่มต้นด้วยเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่กำหนด

ตามการประมาณการต่างๆ ปัจจุบันมีความต้องการเที่ยวบินที่รวดเร็วในตลาดที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง นักธุรกิจบนเครื่องบินที่จุผู้โดยสารได้ 12-16 คน และแน่นอนว่ารถจะต้องบินเป็นระยะทางอย่างน้อย 7-8 พันกิโลเมตรตามเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ความเร็วในการล่องเรือจะอยู่ที่ 1.8-2 มัค ซึ่งก็คือความเร็วเสียงประมาณสองเท่า ความเร็วนี้เป็นอุปสรรคทางเทคโนโลยีต่อการใช้วัสดุอลูมิเนียมทั่วไปในการก่อสร้างเฟรมเครื่องบิน ดังนั้นความฝันของนักวิทยาศาสตร์คือการสร้างเครื่องบินทั้งลำจากวัสดุคอมโพสิตที่ควบคุมอุณหภูมิ และมีพัฒนาการที่ดี

ข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับเครื่องบินจะต้องถูกกำหนดโดยลูกค้าที่เปิดตัว จากนั้นในขั้นตอนของงานออกแบบและพัฒนาเบื้องต้น การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรูปลักษณ์ดั้งเดิมของเครื่องบินที่ได้รับในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นก็เป็นไปได้ แต่หลักการเสียงในการลดโซนิคบูมจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การดำเนินการผู้โดยสารระยะสั้นของ Tu-144 ความเร็วเหนือเสียงนั้นจำกัดอยู่เพียงเที่ยวบินจากมอสโกไปยังอัลมา-อาตา รูปถ่าย: Boris Korzin/ TASS Photo Chronicle

ฉันคิดว่าเราอยู่ห่างจากต้นแบบการบินอีก 10-15 ปี ในอนาคตอันใกล้นี้ตามแผนของเราผู้สาธิตการบินควรปรากฏตัวขึ้นซึ่งลักษณะที่ปรากฏนั้นกำลังดำเนินการอยู่ วัตถุประสงค์หลักคือการสาธิตเทคโนโลยีพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีระดับบูมโซนิคต่ำ นี่เป็นขั้นตอนการทำงานที่จำเป็น เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงอนุกรมรุ่นใหม่อาจปรากฏบนขอบฟ้าในปี 2573

Oleg Smirnov นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตประธานคณะกรรมการการบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor:

สร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสารโดยใช้ Tu-160 หรือไม่? สำหรับวิศวกรของเรา - เป็นจริงอย่างยิ่ง ไม่มีปัญหา. นอกจากนี้รถคันนี้ยังดีมากด้วยคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง ปีกและลำตัวที่ดี อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน เครื่องบินโดยสารใดๆ ก็ตามจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและความเหมาะสมในการบินระหว่างประเทศเป็นอันดับแรก หากเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดกับเครื่องบินโดยสาร ความคลาดเคลื่อนมีมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่นเมื่อบางคนบอกว่าเมื่อทำการปรับปรุงจำเป็นต้อง "ขยายลำตัว" คุณต้องเข้าใจ: ตัว Tu-160 นั้นมีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน “พอง” หมายถึงการเพิ่มน้ำหนัก นี่หมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ลดความเร็วและระดับความสูง และทำให้เครื่องบินไม่น่าดึงดูดสำหรับสายการบินใดๆ ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน

ในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสำหรับการบินเชิงธุรกิจ เราต้องการระบบการบินใหม่ เครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ วัสดุใหม่ และเชื้อเพลิงประเภทใหม่ บน Tu-144 ตามที่พวกเขาพูดน้ำมันก๊าดไหลเหมือนแม่น้ำ วันนี้มันเป็นไปไม่ได้ และที่สำคัญที่สุด จะต้องมีความต้องการเครื่องบินประเภทนี้เป็นจำนวนมาก รถหนึ่งหรือสองคันที่สั่งจากเศรษฐีไม่สามารถแก้ปัญหาทางการเงินได้ สายการบินจะต้องเช่าและ "ทำงาน" ต้นทุน กับใคร? โดยธรรมชาติแล้วกับผู้โดยสาร จากมุมมองทางเศรษฐกิจ โครงการนี้จะล้มเหลว

Sergey Melnichenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ ICAA "ความปลอดภัยในการบิน":

ตลอดเกือบ 35 ปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มการผลิตต่อเนื่องของ Tu-160 เทคโนโลยีได้ก้าวหน้าไปและจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อปรับปรุงเครื่องบินที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าวว่าการสร้างเครื่องบินใหม่ตามแนวคิดใหม่นั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่าการสร้างเครื่องบินเก่าขึ้นมาใหม่

อีกคำถาม: หาก Tu-160 ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะเพื่อเป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ พวกเขาจะยังคงสนใจหรือไม่ ชีคอาหรับ- อย่างไรก็ตาม มี "แต่" อยู่บ้าง เครื่องบินลำนี้จะต้องได้รับใบรับรองระหว่างประเทศ (และสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาอยู่เบื้องหลังการออกใบรับรอง) ซึ่งเป็นปัญหามาก นอกจากนี้เรายังต้องการเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพใหม่ซึ่งเราไม่มี ที่มีอยู่ไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ดื่ม

หากเครื่องบินถูกดัดแปลงให้บรรทุกผู้โดยสารชั้นประหยัด (ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้) คำถามก็คือ - จะบินที่ไหนและจะบรรทุกใคร? ปีที่แล้วเราเพิ่งเข้าใกล้จำนวนผู้โดยสาร 100 ล้านคนเท่านั้น ในสหภาพโซเวียตตัวเลขเหล่านี้สูงกว่ามาก จำนวนสนามบินลดลงหลายครั้ง ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการบินไปยังส่วนยุโรปของประเทศจาก Kamchatka และ Primorye สามารถซื้อได้ ตั๋วสำหรับ "เครื่องบินที่กินน้ำมัน" จะมีราคาแพงกว่าตั๋วโบอิ้งและแอร์บัส

หากมีการวางแผนสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เหมาะสมกับผลประโยชน์ของผู้จัดการ บริษัทขนาดใหญ่นี่ก็มีแนวโน้มว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่คำถามนี้เกี่ยวข้องกับพวกเขาล้วนๆ ไม่ใช่เศรษฐกิจและประชาชนของรัสเซีย แม้ว่าในกรณีนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเที่ยวบินจะดำเนินการเฉพาะไปยังไซบีเรียหรือไปยังเท่านั้น ตะวันออกไกล- ปัญหาเสียงรบกวนในพื้นที่ และหากเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงไม่ได้รับอนุญาตให้บินไปซาร์ดิเนียแล้วใครต้องการมันล่ะ?