ตารางดีเซลที่สถานีลิด้า สถานีรถไฟลิดา

ตารางรถไฟและรถไฟฟ้าสำหรับสถานีลิด้า ปี 2563 ประกอบด้วยรถไฟ 10 ขบวน และรถไฟฟ้า 15 ขบวน ตารางการจราจรอัพเดททุกวัน โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงปัจจุบันทั้งหมดจากการรถไฟรัสเซีย รถไฟขบวนแรกมาถึงสถานีเวลา 02:57 น. วิ่งจากสถานี Vitebsk ไปยังสถานี Grodno หลังออกจากชานชาลาเวลา 03:40 น. เดินทางจากสถานี Gomel ไปยังสถานี Grodno

โดยเฉลี่ยแล้วรถไฟจะจอดที่สถานีลิดาประมาณ 12 นาที

รถไฟขบวนแรกออกจากสถานี Grodno เวลา 03:50 น. รถไฟขบวนสุดท้ายออกเวลา 03:50 น. ไปยังป้าย Grodno เวลาหยุดโดยเฉลี่ยของรถไฟฟ้าที่สถานี Lida คือนาที การเปลี่ยนแปลงตารางรถไฟโดยสารสำหรับวันนี้และวันพรุ่งนี้ทั้งหมดจะแสดงบนเว็บไซต์ทันทีเกือบทุกอย่าง

รถไฟโดยสาร

ให้บริการทุกวัน มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่มีตารางเวลาพิเศษ

รถไฟทางไกลส่วนใหญ่จะให้บริการตามกำหนดเวลาของตัวเอง

สามารถซื้อตั๋วสำหรับรถไฟทางไกลได้ทางออนไลน์บนเว็บไซต์ของเราในราคาที่กำหนดโดยการรถไฟรัสเซีย

สามารถชำระเงินด้วยบัตรและตั๋วไปกลับได้ตามกฎ

สามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี Lidaระบุเส้นทางและวันที่ เพื่อเป็นการตอบสนอง เราจะค้นหาข้อมูลจากการรถไฟรัสเซียเกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและค่าใช้จ่าย เลือกรถไฟและที่นั่งที่เหมาะกับคุณที่สุด ชำระค่าตั๋วโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แนะนำ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกส่งไปยังการรถไฟรัสเซียทันที และจะมีการออกตั๋วของคุณจะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อมาได้อย่างไร?แบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะกับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์มือถือหน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์เป็นวิธีการลงทะเบียนที่ทันสมัยและรวดเร็ว เอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของแคชเชียร์หรือผู้ปฏิบัติงานเมื่อซื้อตั๋วรถไฟอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งจะถูกแลกทันทีเมื่อชำระเงินหลังจากชำระเงินแล้ว หากต้องการขึ้นรถไฟคุณต้องลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้กับทุกคำสั่งซื้อ หากมีการลงทะเบียน คุณสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องมีบัตรประจำตัวเดิมของคุณและพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ตลอดเวลาก่อนที่รถไฟจะออกที่ห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีหรือที่อาคารผู้โดยสารลงทะเบียนด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสประจำตัวเดิม

สถานีรถไฟลิดา

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 “ทรงยอมออกคำสั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟเริ่มการก่อสร้างวิลโน-ริฟเนทันที ทางรถไฟมีสาขาไปปินสค์และเชื่อมสาขาเข้ากับถนนใกล้เคียง” เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม งานเริ่มก่อสร้างทางรถไฟ Vilna-Rivne ซึ่งตามโครงการควรจะข้ามเขต Lida จากเหนือจรดใต้ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2526 มีการสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Ditva ที่ Dorzhi ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2427 มีการจัดสรรและซื้อที่ดินที่มีพื้นที่ 6.83 เฮกตาร์ระหว่างเมืองและ Sloboda สำหรับสถานี Lida ในฤดูใบไม้ร่วง มีการสร้างอู่รถจักรหินและอิฐพร้อมแผงลอย 2 แผงและสถานีไม้ถูกสร้างขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2427 โครงการที่ซับซ้อนที่สุดแล้วเสร็จ - สะพานข้ามแม่น้ำ เนมานใกล้หมู่บ้านเซเลต

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2427 “รถไฟขบวนแรกแล่นผ่าน Lida จาก Vilna” การก่อสร้างถนน Vilno-Luninets ระยะทาง 320 กม. แล้วเสร็จ ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของถนน 1 กิโลเมตรทำให้เสียเงินคลัง 43,000 รูเบิลซึ่งเป็นตัวเลขที่ปานกลางมากในสมัยนั้น

ในปีพ.ศ. 2428 สถานีแห่งหนึ่งเริ่มปฏิบัติการที่สถานีลิดา สร้างจากท่อนไม้สไตล์รัสเซียตกแต่งด้วยงานแกะสลัก ที่สถานีก็มี สถานที่สำนักงานชานชาลาผู้โดยสาร 130 ม. ชานชาลาที่มีหลังคาสูง 20 ม. และชานชาลาสินค้าแบบปิด 40 ม. อ่างเก็บน้ำและอาคารยกน้ำ ชานชาลาผู้โดยสารทำจากเศษอิฐและอิฐหักและเต็มไปด้วยปูนขาว

หัวหน้าคนแรกของสถานี Lida คือกัปตันทีมสำรอง Andrei Andreevich Potulov ผู้เข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี 1877-78 ซึ่งเป็นคริสเตียนออร์โธดอกซ์ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2428 Vladimir Konstantinovich Bilinsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าสถานี

ในปี พ.ศ. 2429 ทางรถไฟ Vilna-Rivne และ Pinsk ได้รวมเข้ากับทางรถไฟ Polesie แผนกถนนตั้งอยู่ในวิลนา
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2431 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 แห่งรัสเซียเดินทางไปตามถนนวิลโน-ริฟเนด้วยรถไฟฉุกเฉินที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2440 ทางทิศใต้ของสถานีมีโบสถ์ออร์โธดอกซ์ขนาดเล็กในสไตล์รัสเซียที่มีเสาสี่เสาสร้างขึ้นจากอิฐ ข้างใน ด้านหลังกระจกมีสัญลักษณ์ของนักบุญนิโคลัส ซึ่งสว่างไสวด้วยโคมไฟในช่วงเวลาที่มืดมนของวัน

หัวหน้าสถานี Lida ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 คือ Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (2430-31), Vasily Kuzmich Razskazov (06/16/1894-95), Konstantin Augustinovich Rosenthal (2438-2447)

ในปี 1906 รถไฟหกขบวนแล่นผ่านสถานี Lida: สามขบวนไปยัง Baranovichi - เร็วหมายเลข 1, รหัสไปรษณีย์ 3, ขนส่งสินค้าหมายเลข 7 และสามขบวนไปยัง Vilno: เร็วหมายเลข 2, ไปรษณีย์หมายเลข 4 และขนส่งสินค้าหมายเลข 3 รถไฟหยุดที่สถานีเป็นเวลา 15 นาที

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2450 ทางรถไฟ Polotsk-Sedletsk ได้เปิดให้บริการผ่าน Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch โดยมีสาขาใน Mosty ถึง Grodno ถนนสายนี้สร้างขึ้นเพื่อเงินฝรั่งเศสโดยกองทหารรถไฟมานานกว่า 5 ปี (พ.ศ. 2445-2449) ที่สถานี Lida ทางรถไฟ Polotsk-Sedletskaya เชื่อมต่อกับทางรถไฟ Polesie

ในปี 1906 ระหว่างทางรถไฟสองสาย - "บนเกาะ" - สถานีที่สองตามลำดับและมีสถาปัตยกรรมที่งดงามที่สุด สถานี Lida ถูกสร้างขึ้นจากอิฐ

สถานีถูกสร้างขึ้นในสไตล์อาร์ตนูโว มีห้องสำหรับนายสถานี ห้องจำหน่ายตั๋ว ช่องเก็บสัมภาระ, โทรเลข, ห้องรอสำหรับผู้โดยสารชั้น 1-2 และชั้น 3, บุฟเฟ่ต์, ตู้น้ำชายและหญิง (สุขา) พร้อมอ่างล้างหน้า สถานที่ได้รับความร้อนจากเตากระเบื้อง สถานีเดียวกันนี้สร้างขึ้นใน Molodechno และ Volkovysk ไม่ทราบผู้เขียนโครงการ

ในเวลาเดียวกันมีการสร้างเวิร์กช็อปโรงอิฐสำหรับตู้รถไฟ 4 ตู้โกดังไม้สะพานลอยอาคารที่พักอาศัย 3 แห่งโทรเลขที่สถานี Lida และวางน้ำประปาจากแม่น้ำ ลิเดกา.

ในตอนแรกทางรถไฟ Polotsk-Sedletsk อยู่ภายใต้การบริหารของทางรถไฟ Nikolaev ในปี 1910 ได้ถูกย้ายไปที่ทางรถไฟ Polesie พลเมืองกิตติมศักดิ์ Alexander Alexandrovich Vinogradov (2450-2453) ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าสถานีใหม่ หัวหน้าคลังสินค้าคือ Nikolai Fedorovich Zenkovich (2451-58) ขุนนางออร์โธดอกซ์ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคการรถไฟ หัวรถจักร - Leon Eduardovich Rutkovsky (2452) ผู้ดูแลโกดัง - Mikhail Grigorievich Kornilo (2458) จากชาวนา

รถไฟจำนวน 4 คันวิ่งไปตามถนน Polotsk-Sedletskaya: สีน้ำเงินชั้น 1, สีเหลืองทองชั้น 2 และสีเขียว 2 คันชั้น 3 รถไฟเดินทางจาก Polotsk ไปยัง Lida ใน 10 ชั่วโมงจาก Molodechno ใน 3.5 - 4 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ขณะเดินทางจากเคียฟไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากสถานี Lida กวีชาวรัสเซียผู้โด่งดัง Alexander Aleksandrovich Blok (พ.ศ. 2423-2464) ได้ส่งโทรเลขถึงภรรยาของเขา:“ ในวันที่แปดในตอนเช้า Sasha และ Borey จะ มาถึง." Borya คือ Andrei Bely ชื่อจริง Boris Nikolaevich Bugaev (2423-2477) - นักเขียนกวีหนึ่งในบุคคลสำคัญของสัญลักษณ์รัสเซียและความทันสมัย

หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่รัสเซียจะเข้าร่วมกลุ่มแรก สงครามโลกครั้งมีการโพสต์ประกาศทางโทรเลขที่สถานี Lida ว่าทางรถไฟปฏิเสธความรับผิดชอบทั้งหมดต่อการส่งมอบสินค้าให้ตรงเวลา วันรุ่งขึ้น 13 กรกฎาคม (26 กรกฎาคม) กองพันหนึ่งของกรมทหาร Lida กลับมาจากสนามฝึกทหาร Oran และเข้าเฝ้าทางรถไฟทันที รางรถไฟ สะพาน อาคารทางรถไฟ และสถาบันทั้งหมดถูกล้อมรอบด้วยทหารติดอาวุธ และปิดการเข้าถึงชานชาลา 19 กรกฎาคม (1 สิงหาคม) พ.ศ. 2457 เยอรมนีประกาศสงครามกับรัสเซีย “ทุกอย่างบนทางรถไฟถูกยกเลิก รถไฟโดยสารผ่านลิดา. ทีมคนขับรถ ผู้ควบคุมวง และผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟทุกประเภท ตลอดจนหัวรถจักรหลายตู้ เดินทางจากทางรถไฟสายอื่นมาถึงลิดา ทั้งกลางวันและกลางคืน ระดับทหารรีบเร่งจากตะวันออกไปตะวันตกโดยไม่หยุดชะงัก ด้วยความล่าช้า 12 ชั่วโมง รถไฟไปรษณีย์แทบจะไม่เบียดเสียดผ่านรางที่แน่นหนา”

ในวันพฤหัสบดีที่ 24 กรกฎาคม (6 สิงหาคม) พ.ศ. 2457 กรมทหารราบลิดาที่ 172 จำนวน 4,000 ดาบปลายปืน เดินทัพทีละกองพันพร้อมดนตรีจากค่ายทหารเมืองทางตอนเหนือไปยังสถานี บรรทุกขึ้นรถไฟแล้วออกเดินทางไปแนวหน้า ตั้งแต่วันที่ 26 กรกฎาคมถึง 31 กรกฎาคม (8-13 สิงหาคม) กองทหารของ บริษัท การบินที่ 4 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองทางใต้ได้เดินไปที่ด้านหน้าด้วยทางรถไฟ

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2458 กองทัพเยอรมันได้เข้าตีในแนวรบด้านตะวันออก ในเดือนเมษายน ชาวเยอรมันได้ดำเนินการบุกทะลวง Gorlitsky ซึ่งนำไปสู่การล่าถอยครั้งใหญ่ของกองทัพรัสเซีย เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม (18) จักรพรรดิรัสเซียนิโคลัสที่ 2 เสด็จผ่านลิดาโดยไม่หยุดที่บาราโนวิชีไปยังสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด

ในเดือนกรกฎาคม กองทัพรัสเซียเริ่มถอนกำลังโดยทั่วไปออกจากราชอาณาจักรโปแลนด์ ในเดือนสิงหาคม สถานีชุมทาง Lida “แน่นไปด้วยผู้คนอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่เพียงแต่กองทหารระดับต่างๆ ถูกย้ายไปยังแนวรบด้านเหนือเท่านั้น แต่ยังมีรถไฟที่บรรทุกปืนใหญ่และทรัพย์สินของรัฐบาลที่นำมาจากเบรสต์-ลิตอฟสค์ วอร์ซอ โอโซเวตส์ ไม่ต้องพูดถึงผู้ลี้ภัยจำนวนมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าเกิดอะไรขึ้นที่สถานีนี้”

เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม (27) เครื่องบินของ Ilya Muromets บินจากสนามบิน Lida ไปยัง Pskov ทรัพย์สินยังคงอยู่: โรงปฏิบัติงาน, รถยนต์, เครื่องยนต์, ปืนกล, ระเบิด, แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน, เต็นท์, เครื่องมือ, เอกสาร ฯลฯ

“การรื้อถอนทรัพย์สินของฝูงบินได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากการก่อสร้างโดยผู้หญิง เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีคนงานชาย เป็นสาขาเล็กๆ ที่เชื่อมระหว่างสนามบินกับสถานี จริงอยู่รางรถไฟและรางในสาขานี้ถูกเก็บไว้ตามที่พวกเขาพูดตามคำให้เกียรติ แต่พวกเขายังคงรอดชีวิตจากการเดินทางและรถไฟสามขบวนรวมถึงรถไฟขบวนหนึ่งที่มีระเบิดเครื่องบินจำนวนมากได้ขึ้นไปบนรางรถไฟของสถานี และจากที่นั่นไม่กี่วันต่อมา พวกเขาก็ออกเดินทางไปที่โมโลเดคโน และตรงกันข้ามกับกฎทางรถไฟทั้งหมด รถไฟขบวนอื่นกำลังเคลื่อนตัวอยู่ด้านหลังและด้านหน้ารถไฟ ในระยะห่างระหว่างกันประมาณ 200 ฟาทอม”

ก่อนการล่าถอยทหารของกองทัพรัสเซียก็ระเบิดขึ้น สะพานรถไฟบนแม่น้ำ แม่น้ำ Neman และ Ditve สะพานใน Lida ถูกไฟไหม้ สถานีรถไฟ- เพื่อยืนยัน ฉันจะอ้างถึงนายพลพลาธิการของกองทัพเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก E. Ludendorff: "รัสเซียทำลายทางรถไฟอย่างทั่วถึงทุกแห่ง สะพานข้ามแม่น้ำเนมานและแม่น้ำสายสำคัญอื่นๆ ไม่มากก็น้อยถูกพัดพังทลาย สถานีรถไฟถูกเผา แหล่งน้ำถูกทำลาย และโทรเลขถูกทำลาย รางรถไฟระเบิดบางส่วน หมอนและรางถูกถอดออก” หัวหน้าสถานี Lida ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2457-2558) คือ Kazimir Feliksovich Yakimovich

รายงานของกองบัญชาการเยอรมันระบุว่า “ในเวลากลางคืนสถานีลิดาถูกระเบิด” อาจเป็น Zeppelin Z 12 ของ Lehmann

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2458 สำนักงานใหญ่ของกองทัพสำรองเยอรมันที่ 12 ตั้งอยู่ในลิดา กองทัพได้รับคำสั่งจากนายพลทหารราบ แม็กซ์ ฟอน ฟาเบค กองทหารรถไฟเยอรมันเริ่มบูรณะทางรถไฟทันที รางรถไฟเปลี่ยนไปเป็นมาตรฐานยุโรปจาก 1524 มม. เป็น 1435 มม. และซ่อมแซมสะพานลอยแล้ว

สะพานข้ามแม่น้ำ พวกเขาไม่ได้ซ่อมแซมเนมาน แต่พวกเขาสร้างอาคารไม้ไว้ใกล้ๆ

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 ไกเซอร์วิลเฮล์มที่ 2 ชาวเยอรมันเดินทางโดยรถไฟไปตามเส้นทาง Vilna-Lida-Slonim-Grodno

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ที่สถานี Lida ไกเซอร์ได้รับการต้อนรับจากทหารของกองหนุนที่ 49 นายพลและนักเขียนฟรีดริช ฟอน แบร์นาดี เรียงกันเป็น 10 แถว

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2460 ชาวเยอรมันได้จัดวางสถานีโดยเปลี่ยนรูปลักษณ์โดยรวมอย่างเห็นได้ชัดโดยการเปลี่ยนหน้าต่างโค้งสูงให้เป็นหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมต่ำ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 กองทหารเยอรมันเริ่มออกจากดินแดนเบลารุส กองทหารเยอรมันชุดสุดท้ายออกจากสถานี Lida เมื่อวันที่ 3 มกราคม ทหารกองทัพแดงของกรมทหาร Sedletsky ที่ 3 แห่งกองตะวันตกของกองทัพแดงเข้ามาในเมืองเมื่อวันที่ 6 มกราคมจาก Ivya
หนังสือพิมพ์อิซเวสเทีย ฉบับวันที่ 30 มกราคม 1919 รายงานว่า “การปรับปรุงเส้นทางตามแนววิลโน-บาราโนวิชีกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ”

ที่จะดำเนินต่อไป

เนื้อหานี้จัดทำโดยนักวิจัยอาวุโสของพิพิธภัณฑ์ Lida, Valery Vasilievich Slivkin เมื่อใช้เนื้อหา จำเป็นต้องมีลิงก์ไปยังไซต์