ซึ่งสถานีรถไฟมอสโกจะเปิดทำการในเดือนกันยายน โครงการรถไฟวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนมอสโก

การเปิด Moscow Central Circle (MCC) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2016 มีสถานีให้บริการผู้โดยสารจำนวน 31 สถานี ผู้สื่อข่าว RIAMO เรียนรู้วิธีใช้การขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่

ในวันเปิดตัวมีการเปิดดำเนินการ 26 สถานี: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "ไครเมีย", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical สวน", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "ทางหลวง Entuziastov", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL" เช่นเดียวกับ "Izmailovo ” และ “อันโดรนอฟกา”

ในปี 2561 การก่อสร้างทางแยกอุ่นจะแล้วเสร็จ: สามารถถ่ายโอนได้โดยไม่ต้องออกไปข้างนอก จะมีบริการรับส่งสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด 350 ครั้ง ดังนั้นควรลดเวลาการเดินทางลง 3 เท่า

ค่าโดยสาร

ในการเข้าถึงสถานี MCC คุณสามารถใช้บัตรโดยสารรถไฟใต้ดินมอสโก (Troika, Ediny, 90 นาที) รวมถึงการ์ดโซเชียล ภายใน 90 นาทีนับจากเวลาที่ตั๋วได้รับการตรวจสอบ การเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และขากลับนั้นฟรี นอกจากนี้ยังมีการชำระเงินสำหรับการเดินทางด้วยบัตรธนาคาร

แผน MCC

แผน MCC สามรูปแบบได้รับการพัฒนาสำหรับผู้โดยสาร ประการแรก นอกเหนือจากรถไฟใต้ดินและสถานี MCC แล้ว ยังระบุขั้นตอนของสถานีเปิดและการเปลี่ยนเส้นทาง ระยะห่างระหว่าง สถานีถ่ายโอนและเวลาที่ใช้ในการปลูกถ่าย

แผนภาพเวอร์ชันที่สองจะช่วยให้ผู้สัญจรสามารถค้นหาเส้นทางได้: แผนที่จะแสดงสถานีรถไฟ รถไฟใต้ดินที่มีอยู่ รวมถึงสถานี MCC และการต่อรถไฟใต้ดินแบบ "อบอุ่น"

แผนภาพที่สามแสดงจุดหยุดของการขนส่งภาคพื้นดินในเมืองใกล้กับสถานี MCC รวมถึงช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น จากแพลตฟอร์ม Luzhniki ของ MCC คุณสามารถไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Sportivnaya ได้ภายใน 2 นาที รถประจำทางหมายเลข 806, 64, 132 และ 255 วิ่งไปที่นั่นเป็นประจำ ดังนั้นการเดินทางไปยังสถานที่ที่ถูกต้องจึงไม่ใช่เรื่องยาก

นอกจากนี้ แผนที่ยังแสดงสถานที่ท่องเที่ยวหลักทั้งหมดของเมือง สวนป่า และเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ หลายแห่งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จาก MCC เช่น สวนสาธารณะ " เกาะโลซินี" และเขตสงวน "Sparrow Hills"

การปลูกถ่าย

MCC ถูกรวมเข้ากับระบบ การขนส่งสาธารณะกรุงมอสโกซึ่งมีความเป็นไปได้ในการโอนไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟมอสโก และการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน คุณสามารถโอนจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดินได้ที่ 11 สถานี (“ศูนย์ธุรกิจ”, “Kutuzovskaya”, “Luzhniki”, “Lokomotiv”, “จัตุรัส Gagarin”, “Vladykino”, “สวนพฤกษศาสตร์”, “Rokossovsky” Boulevard”, “ Voikovskaya”, “Shosse Entuziastov”, “Avtozavodskaya”) โดยรถไฟ - วันที่ห้า (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okruzhnaya”, “ศูนย์ธุรกิจ”, “Likhobory”)

ภายในสิ้นปี 2559 จำนวนฮับเปลี่ยนเครื่องจะเพิ่มขึ้นเป็น 14 และ 6 แห่งตามลำดับ และในปี 2561 จะมีการต่อรถ 17 แห่งจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน และ 10 แห่งไปยังรถไฟ

หากต้องการเปลี่ยนรถไฟใต้ดิน-MCC-รถไฟใต้ดินฟรี (ภายในช่วงเวลา 90 นาที) คุณจะต้องแนบเอกสารการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินของคุณไว้ที่ประตูหมุนพร้อมสติกเกอร์สีเหลืองพิเศษที่ทางเข้าสถานี MCC

ผู้โดยสารที่กำลังวางแผนการเดินทางเฉพาะบน MCC หรือตั้งใจจะต่อรถไฟใต้ดินหนึ่งครั้ง - MCC หรือในทางกลับกัน สามารถใช้ตั๋วกับประตูหมุนใดก็ได้ รวมถึงประตูที่ไม่มีสติกเกอร์สีเหลือง

หากคุณไม่ตรงตามกำหนดเวลา 1.5 ชั่วโมง คุณจะต้องชำระค่าโดยสารอีกครั้งเมื่อทำการโอน

รถไฟและช่วงเวลา

รถไฟขบวนใหม่วิ่งบน MCC เพิ่มความสะดวกสบาย“กลืนได้ 1,200 คน ความเร็วสูงสุดของพวกเขาคือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวกเขาเดินทางไปตาม MCC ด้วยความเร็วเฉลี่ย 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ภายในรถไฟมีเครื่องปรับอากาศ ตู้เสื้อผ้าแห้ง แผงข้อมูล Wi-Fi ฟรี ปลั๊กไฟ และชั้นวางจักรยาน

รถม้าเปิดด้วยตนเอง: หากต้องการเข้าหรือออกคุณต้องกดปุ่มพิเศษที่ติดตั้งไว้ที่ประตู ปุ่มต่างๆ จะทำงาน (ไฟพื้นหลังสีเขียว) หลังจากที่รถไฟหยุดบนชานชาลาแล้วเท่านั้น เพื่อความปลอดภัย ประตูจะล็อก

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็น ช่วงเวลาการจราจรเพียง 6 นาที เวลาที่เหลือคุณต้องรอ "กลืน" จาก 10 ถึง 15 นาที

กำลังอัปเดต (เปิดใช้งาน) บัตรเดินทาง

หากต้องการเข้าถึง MCC โดยใช้ "90 นาที", "ยูไนเต็ด" สำหรับการเดินทาง 20, 40 และ 60 ครั้ง ตั๋ว "Troika" ที่ซื้อหรือเติมเงินก่อนวันที่ 1 กันยายน 2016 คุณต้องต่ออายุ ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถติดต่อสำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล รวมถึงหน่วยงานผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน (Boyarsky Lane, 6) หรือศูนย์บริการขนส่งมอสโก (Staraya Basmannaya St., 20, อาคาร 1)

ผู้ถือบัตร Strelka ที่เดินทางโดยรถไฟจะต้องแลกบัตรที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินเพื่อรับบัตรที่มีแอปพลิเคชัน Troika

การเปิดใช้งานจะดำเนินการโดยไม่ต้องเปลี่ยนยอดคงเหลือของการเดินทางและระยะเวลาที่ใช้งานได้ของตั๋ว ในขณะที่โปรแกรมใหม่ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่ เอกสารการเดินทางจะอนุญาตให้มีบริการรับส่งฟรีจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และกลับ

คุณยังสามารถอัปเดตบัตรอิเล็กทรอนิกส์ Troika ของคุณได้ด้วยตัวเองโดยเติมเงินที่เครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานี บนเว็บไซต์ troika.mos.ru ทาง SMS หรือที่เครื่องชำระเงิน สำหรับโซเชียลการ์ดนั้นไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน

ความช่วยเหลือและการนำทาง

หากต้องการทราบ ข้อมูลรายละเอียดสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการอัปเดตตั๋ว ศูนย์เปลี่ยนเครื่อง และการนำทางบน MCC โปรดติดต่อที่ปรึกษาที่ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินวงแหวน หรือที่สถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกับ MCC อาสาสมัครจะช่วยผู้โดยสารในการนำทางระบบขนส่งใหม่ แบบพิเศษ แอปพลิเคชันมือถือซึ่งคุณสามารถเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดได้

ที่นี่คุณสามารถเห็นสิ่งใหม่ เส้นทางที่สะดวกเดินทางผ่าน MCC

หน้านี้นำเสนอ:

แผนที่รถไฟใต้ดิน - 2018;

ค่าโดยสารรถไฟใต้ดิน - 2018;

โครงการ MCC

แผนที่วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่

วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ (ตารางเปิดสถานี);

แผนที่รถไฟใต้ดินพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้าง

กำหนดการเปิดสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ถึงปี 2563

แผนที่รถไฟใต้ดินปี 2559-2563

แผนที่เมโทร 2018 พร้อมการคำนวณเวลาเดินทาง: mosmetro.ru/metro-map/

ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินมอสโก 2018

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกทุกแห่งเปิดให้เข้าและโอนจากสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งทุกวันตั้งแต่เวลา 5.30 น. ถึง 01.00 น.

ตั๋ว "เดี่ยว" ช่วยให้คุณสามารถเดินทางโดยรถไฟใต้ดิน โมโนเรล รถบัส รถราง หรือรถราง การเดินทางด้วยตั๋วหนึ่งครั้งจะเท่ากับการใช้บัตรโดยสารประเภทใดก็ได้ ตั๋วนี้ใช้ได้ทั่วทั้งมอสโก รวมถึงโซน B

ตั๋วการเดินทางแบบจำกัด

ตั๋ว "เดี่ยว" ที่มีขีดจำกัดสำหรับการเดินทาง 1 และ 2 ครั้งจะมีอายุการใช้งาน 5 วันนับจากวันที่ขาย (รวมถึงวันที่ขาย)
ตั๋วสำหรับการเดินทาง 20, 40, 60 ครั้งมีอายุ 90 วันนับจากวันที่จำหน่าย (รวมวันที่จำหน่าย) ขอแนะนำให้จองตั๋วสำหรับการเดินทาง 20-60 เที่ยวด้วยบัตร Troika ของคุณ!

ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม 2017 ตั๋วสำหรับการเดินทาง 60 เที่ยวจะจำหน่ายเฉพาะในบัตร Troika เท่านั้น!!!

การเดินทาง	ราคาถู
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

ตั๋วไม่จำกัดการเดินทาง

ตั๋ว "เดี่ยว" ที่ไม่มีขีดจำกัดการเดินทางเป็นเวลา 1, 3 และ 7 วันใช้ได้ตั้งแต่ช่วงเวลาของบัตรโดยสารใบแรก คุณต้องเริ่มใช้ไม่ช้ากว่า 10 วันนับจากวันที่ขาย (รวมถึงวันที่ขาย) ตั๋วสำหรับ 30, 90 และ 365 วันจำหน่ายแล้ว เท่านั้นบน แผนที่การขนส่ง“Troika” และใช้ได้ตั้งแต่วินาทีที่บันทึกลงในการ์ด

วัน	ราคาถู
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

ค่าเดินทางด้วยบัตร TROKA

ภาษี "กระเป๋าเงิน"

การเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและโมโนเรล - 36 รูเบิล

การเดินทางโดยการขนส่งภาคพื้นดิน - 36 รูเบิล

การเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและการขนส่งภาคพื้นดินในอัตรา "90 นาที" พร้อมบริการรับส่ง - 56 รูเบิล ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2018 ตั๋ว "90 นาที" สำหรับการเดินทาง 1, 2 และ 60 จะไม่จำหน่ายอีกต่อไป ตั๋วมีจำหน่ายที่ Troika เท่านั้น

คุณสามารถรับ "Troika" ได้ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินที่ตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" และที่สำนักงานขายตั๋วของ OJSC "Central PPK" และ OJSC "MTPPK" เงินประกันสำหรับ Troika คือ 50 รูเบิล สามารถคืนเงินมัดจำได้เมื่อคืนบัตรที่แคชเชียร์

บัตรไม่มีวันหมดอายุ เงินในบัตรไม่มีวันหมดอายุเป็นเวลา 5 ปี หลังจากการเติมเงินครั้งล่าสุด

การเติมเงินบัตรของคุณเป็นเรื่องง่ายเหมือน โทรศัพท์มือถือแต่ไม่มีค่าคอมมิชชันและจำนวนใด ๆ ภายใน 3,000 รูเบิล
คุณสามารถเติมยอดคงเหลือของตั๋วเดินทาง "Wallet" ในบัตร "Troika" ได้ที่สำนักงานขายตั๋วและเครื่องจำหน่ายตั๋วของรถไฟใต้ดินตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" ตั๋ว "ยูไนเต็ด" และ "90 นาที" สามารถ "บันทึก" บนการ์ด "Troika" ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินและตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" ตั๋ว "TAT" และ "A" ที่ตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

การเติมเงินยอดคงเหลือของตั๋ว Wallet ไปยังบัตร Troika สามารถทำได้ผ่านสำนักงานขายตั๋วของ Aeroexpress และที่อาคารผู้โดยสารของพันธมิตร:

ธนาคารเครดิตมอสโก
อิเล็คส์เน็ต
แอโรเอ็กซ์เพรส
ยูโรแพลต
โทรโข่ง
เวโลไบค์

ลงทะเบียนเพื่อสมัครสมาชิก รถไฟฟ้าชานเมืองสามารถทำได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีขนส่งและสถานีรถไฟในมอสโกและภูมิภาคมอสโกและที่เครื่องจำหน่ายตั๋วที่ตั้งอยู่ สถานีรถไฟและทำเครื่องหมายด้วยโปสเตอร์ข้อมูล

MCC - วงแหวนกลางมอสโก

เปิดทำการวันที่ 10 กันยายน 2016!

วงแหวนเล็กของการรถไฟมอสโก (MKZD) มีอายุมากกว่าร้อยปี พวกเขาเคยเดินบนนั้น รถไฟโดยสารแต่เมื่อเวลาผ่านไป การจราจรส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขนส่งสินค้า วงแหวนแห่งนี้ให้บริการในเขตอุตสาหกรรม ซึ่งหลายแห่งทรุดโทรมลงเมื่อเวลาผ่านไป และที่ดีที่สุดก็ถูกใช้เป็นโกดังสินค้าขณะนี้ดินแดนเหล่านี้กำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่: ที่อยู่อาศัย ศูนย์กีฬา และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมกำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ การพัฒนาเขตอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อการคมนาคมที่ดี บนรางรถไฟซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่วิ่ง ใน 10 ปี ผู้คนมากถึง 300 ล้านคนต่อปีจะสามารถเดินทางได้ อย่างไรก็ตามเมืองไม่ปฏิเสธการขนส่งสินค้าตามเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโก: รถไฟบรรทุกสินค้าจะวิ่งไปตามรางรถไฟในเวลากลางคืน สำหรับการขนส่งสินค้าจะมีการวางรางเพิ่มเติมความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร

การเปิดวงแหวนกลางมอสโก (MCC)

ค่าเดินทางไป MCC

ในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการ MCC การเดินทางบน Moscow Central Circle จะไม่มีค่าใช้จ่าย หลังจากสิ้นสุดเดือนเริ่มต้นของการดำเนินการ การเดินทางหนึ่งครั้งใน MCC จะมีราคา 50 รูเบิล สอง - 100 รูเบิล ไม่เกิน 40 เที่ยว - 1,300 รูเบิล ไม่เกิน 60 - 1,570 รูเบิล ตั๋วเดินทางที่ไม่มีขีด จำกัด การเดินทางจะทำให้ผู้โดยสารเสียค่าใช้จ่าย 210 รูเบิลต่อวัน 400 รูเบิลเป็นเวลาสามวันและ 800 รูเบิลเป็นเวลาเจ็ดวัน

เกี่ยวกับ เป็นไปได้ที่จะชำระค่าเดินทางโดยใช้ตั๋วเมืองเช่น "Troika" และ "United" ผู้โดยสารจะไม่ต้องจ่ายเงินสองครั้ง: การโอนจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถไฟใต้ดินจะฟรีหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ครั้งนี้น่าจะเพียงพอที่จะลงรถไฟใต้ดินและไม่จำเป็นต้องลงสถานีที่ใกล้ที่สุดผู้รับผลประโยชน์จะคงสิทธิในการ เดินทางฟรีรอบวงแหวน พวกเขาจะสามารถใช้การ์ดโซเชียล Muscovite ได้ นักเรียนและนักเรียนคนอื่นๆ จะสามารถเดินทางด้วยรถไฟวงแหวนมอสโกได้โดยใช้บัตรรถไฟใต้ดินลดราคา

เวลาเดินทาง

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในช่วงเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11-15 นาที จะสามารถขับรถเต็มวงไปตามถนนวงแหวนมอสโกได้ภายในหนึ่งชั่วโมงและหนึ่งในสี่ วงจรขนส่งใหม่จะทำให้การเดินทางรอบเมืองหลวงสั้นลงโดยเฉลี่ย 20 นาทีจากการคำนวณเบื้องต้น ระยะเวลาเดินทางระหว่างสถานีจะอยู่ที่ 1.6 ถึง 4.2 นาทีการต่อเครื่องจะใช้เวลาไม่กี่นาที และมี 11 สถานีที่จัดตามหลักการ "เท้าแห้ง" ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกจากสถานี ระบบทางเดินและแกลเลอรีที่มีหลังคาคลุมจะช่วยปกป้องคนเดินถนนจากฝน หิมะ และความหนาวเย็น และสี่สถานีจะมีผนังกระจกและหลังคาเพื่อให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามาที่ล็อบบี้

ที่จอดรถสกัดกั้น

ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถจอดรถทิ้งไว้ในลานจอดรถที่จุดจอดรับส่ง 13 แห่ง แล้วเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสาธารณะ สำหรับประชาชนที่มีความคล่องตัวจำกัด จะมีการติดตั้งลิฟต์ บันไดเลื่อน ลิฟต์ และวางกระเบื้องที่สัมผัสได้

วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ กำหนดการเปิด

“ศูนย์ธุรกิจ” (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2561)

"Petrovsky Park" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"เชเลปิคา" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2559)

"Khoroshevskaya" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"การบินมอเตอร์นายา" (2019)

สิ่งสำคัญที่ต้องทำในขั้นตอนที่สองของการพัฒนาสถานีรถไฟใต้ดินคือการสร้างวงแหวนใหม่ - วงจรการแลกเปลี่ยนที่สาม ความยาวจะเป็น 42 กม. รวม วางแผนที่จะเปิดขสถานีใหม่มากกว่า 160 กม.

ภายในปี 2563 ความแออัดของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงควรจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง (ภายในปี 2563 รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงจะเพิ่มขึ้น 78 สถานี):

"“เราเชื่อว่าวงจรเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้เราสามารถบรรเทาเส้นที่มีอยู่ได้” M. Khusnullin สรุป — ผู้โดยสารไม่ต้องเดินทางไปใจกลางเมืองเพื่อเปลี่ยนไปสายอื่น

เหนือสิ่งอื่นใดคือมีการวางแผนให้รถไฟใต้ดินเชื่อมต่อกับวงแหวนมอสโกผ่านวงแหวนใหม่ หลัก ฮับการถ่ายโอนสถานี "Khoroshevskaya" และ "Nizhegorodskaya Street" จะกลายเป็น ในขณะเดียวกัน รถไฟใต้ดินและรถไฟผิวดินจะวิ่งตามกำหนดการที่ตกลงกันไว้

“ด้วยการสร้างวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สาม เรามีโอกาสที่จะ “ต่อสาย” สถานีเพิ่มเติมลงไป ซึ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาดินแดนใหม่” เอ็ม. คุสนัลลิน อธิบาย — ทันทีที่เราเริ่มพัฒนาอาณาเขตใหม่ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก็จะถูกจัดเตรียมไว้แล้ว

ท้ายที่สุดแล้ว เนื่องจากมีการสร้างเส้นทางใต้ดินใหม่ ความแออัดของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงจึงควรลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง หากขณะนี้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะบรรจุคนได้มากถึง 8 คนต่อ 1 ตร.ม. ม. จากนั้นถึง 2020 รถไฟใต้ดินจะรองรับผู้โดยสารได้มาตรฐาน - ประมาณ 4.5 คนต่อตารางเมตร".

ภายหลังการก่อสร้างวงแหวนรอบที่ 2 แล้ว:

• แทนที่จะใช้เวลา 40 นาทีในปัจจุบันในการเดินทางจากสถานี Yugo-Zapadnaya ไปยัง Kuntsevskaya คุณจะไปถึงที่นั่นในเวลาเพียง 10 นาทีโดยใช้วงแหวนที่สอง!
• ตอนนี้การเดินทางจาก Kaluzhskaya ไปยัง Sevastopolskaya ใช้เวลา 35 นาที แต่จะใช้เวลาเพียง 3 นาทีเท่านั้น
• การเดินทางจาก Sokolniki ไปยัง Elektrozavodskaya จะใช้เวลาเพียง 3 นาทีแทนที่จะเป็น 22 นาที
• เส้นทางจาก Kashirskaya ไปยัง Tekstilshchiki ใช้เวลา 30 นาที แต่จะใช้เวลา 2 นาที
• เวลาเดินทางจาก Rizhskaya ไปยัง Aviamotornaya ปัจจุบันคือ 20 นาที และเมื่อเปิด TPK ก็จะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน!

กำหนดการ (วันที่) ของการเปิด

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก 2557-2563

ตั้งแต่ปี 2555 เมืองหลวงได้ดำเนินโครงการพัฒนารถไฟใต้ดินตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 194-PP ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2555 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ สถานี Novokosino, Pyatnitskoye Shosse และ Alma-Atinskaya ได้เปิดให้บริการแล้วในปี 2555 และภายในปี 2563 จะสร้างเส้นทางใหม่มากกว่า 155 กม. และสถานี 75 แห่ง

2014:

"Lesoparkovaya" (เปิด 28 กุมภาพันธ์ 2014)

« Bitsevsky Park "(เปิด 27 กุมภาพันธ์ 2014)

สปาร์ตัก (เปิด 27 สิงหาคม พ.ศ. 2557)

สาย Sokolnicheskaya:

"โตรปาเรโว" (เปิด)

2558:

"โคเทลนิกิ" (เปิดเมื่อ 21 กันยายน 2558)

« บูตีร์สกายา

« Fonvizinskaya" (เปิดในเดือนกันยายน 2559)

« เปตรอฟสโก-ราซูมอฟสกายา"(เปิดกันยายน 2559)

สาย Sokolnicheskaya:

"รุมยันเซโว" (เปิดเมื่อ 18 มกราคม 2559)

2017:

สาย Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (เปิด 31 ธันวาคม 2017)

สายคาลินสโก-โซลต์เซฟสกายา

« Lomonosovsky Prospekt"(เปิดเมื่อ 16 มีนาคม 2560)

"มินสกายา"(เปิดเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2560)

« ราเมนกิ » (เปิดเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2560)

2018:

สายลิวบลินสโก-ดมีตรอฟสกายา:

« เวอร์คนีเย ลิโคโบรี่"(เปิดเมื่อ 22 มีนาคม 2561)

« อำเภอ » (เปิดเมื่อ 22 มีนาคม 2561)

« Seligerskaya "(เปิด 22 มีนาคม 2018)

สายคาลินสโก-โซลต์เซฟสกายา

"Ozernaya" (โอชาโคโว)(เปิดเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2561)

โปรคชิโน (2020)

สโตลโบโว (2020)

"ฟิลาตอฟ มีโดว์" (2020)

สาย Kozhukhovskaya:

“โคซิโน” (2020)

"ลุคมานอฟสกายา" (2019)

"เนกราซอฟกา" (2019)

« ถนนนิเจโกรอดสกายา"(2020)

"ถนน Okskaya" (2020)

Vasily Povolnov (รูปภาพของเขาส่วนใหญ่ใช้ในโพสต์) ในที่สุดก็มาเยี่ยมชมสถานีนี้และสถานีอื่น ๆ ซึ่งชาว Zelenograd สามารถใช้เพื่อถ่ายโอนไปยัง MCC ในทางทฤษฎีเพื่อดูว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรและบอกผู้อ่านของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

สถานี MCC "Likhobory" (จนถึงฤดูร้อนของปีนี้เรียกว่า "Nikolaevskaya") ตั้งอยู่ในแนวสายตาจากแพลตฟอร์ม NATI

หากคุณเดินทางมาโดยรถไฟจาก Zelenograd คุณจะต้องออกจากชานชาลาทางด้านขวาในทิศทางการเดินทางและเดินไปตามเส้นทางเลียบทางรถไฟไปยังสถานี Leningradsky

ทางออกจากชานชาลาจะอยู่ที่ระดับของรถคันที่สามหรือสี่ หากต้องการประหยัดเวลาในการโอนก็รับไปครับ มีป้ายไปทาง MCC ด้วย ทางด้านซ้ายคุณจะเห็นอาคารของสถานี Likhobor

ระยะทางจากทางออกจากชานชาลา NATI ถึงทางเข้าสะพานลอยสถานีลิโคโบรีเพียง 200 กว่าเมตร อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าทางเข้าทางเดินยังไม่ใช่ทางเข้าสถานี

หลังจากผ่านไป 120 เมตร ทางเดินเลียบ ORR (ในภาพวิวอยู่ตรงกันข้าม - ไปยังชานชาลา NATI) เลี้ยวขวา

ตรงหัวมุมรั้วก็มองเห็นสถานีลิโคโบรี่เปิดขึ้นมาอีกครั้ง สะพานลอยอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว

แต่นี่เป็นส่วนที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของการเดินทางระยะสั้น ในบริเวณใกล้เคียงกับ NATI และ Likhobor กำลังสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (หรือที่เรียกว่าถนนสายเหนือ) ซึ่งภายในสิ้นปี 2561 ต้องผูก ใหม่ Leningradka กับทางหลวง Dmitrovskoe ด้วยเหตุนี้ แอสฟัลต์จึงถูกปกคลุมด้วยชั้นสิ่งสกปรกเพิ่มเติม ซึ่งอุปกรณ์ก่อสร้างจะพาไปรอบๆ บริเวณโดยรอบ เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่นี่สำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยสาร แต่สำหรับตอนนี้ก็แค่นั้นแหละ แน่นอนว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมอย่าง MCC นั้นไม่เหมาะเลย

งานจัดสวนยังคงดำเนินต่อไปรอบๆ สถานี Likhobory แต่บริเวณหน้าทางเข้าทางเดินปูกระเบื้องพิธีการอยู่แล้ว

ตอนนี้เราต้องปีนขึ้นไปบนความสูงของบ้านสามชั้นที่มีเพดานสูง มีลิฟต์อยู่ในทางเดิน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ทำงานเหมือนกับกรอบเครื่องตรวจจับโลหะที่ทางเข้า (ข้อมูลทั้งหมดในวัสดุได้รับ ณ วันที่ 20 กันยายน) จึงต้องเดินเท้า ในขณะเดียวกันไม่มีช่องทาง (ทางวิ่งสำหรับรถเข็นเด็ก) บนบันได เราคงเห็นใจใครก็ตามที่มาลงเอยที่นี่ได้เท่านั้น เช่น กับรถเข็นเด็ก

จากชั้นบนสุดมองเห็นชานชาลา NATI และสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

และในทางกลับกัน - ไปยังชานชาลาของสถานี Likhobory

ในการไปที่ชานชาลาคุณต้องเดินไปตามทางข้ามทางรถไฟ ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุด แต่อยู่ตรงกลางเท่านั้น
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลง (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ไม่ใช่โครงสร้างที่เป็นฉนวน ในการออกแบบจะคล้ายกับสะพานลอยข้าม Central Avenue ใกล้กับจังหวัด Zelenograd และมี "รูระบายอากาศที่พื้น" ซ่อนอยู่หลังราวบันไดด้านข้าง คุณจะไม่สามารถอบอุ่นที่นี่ในฤดูหนาว เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนจากรถไฟไปยังรถไฟใต้ดินที่สถานี Leningradsky แน่นอนว่านี่เป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

หลังจากนั้นประมาณ 90 เมตร จะมีประตูกระจกทางด้านขวาในทางเดินไปยังล็อบบี้สถานี

ฝั่งตรงข้ามคุณสามารถชื่นชมสะพานที่สี่แยกของ MCC และรถไฟ Oktyabrskaya

ด้วยการนำทางสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่าที่นี่มากที่สถานีรถไฟใต้ดิน Butyrskaya ซึ่งเพิ่งเปิดใกล้กับแพลตฟอร์ม Ostankino (สำหรับการโอนจากทางรถไฟไปยังสถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย Lyublino-Dmitrovskaya ดู โพสต์แยกต่างหาก - ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถหาทางกลับไปยังแพลตฟอร์ม NATI ได้อย่างง่ายดาย นี่คือป้ายที่จะทักทายคุณเมื่อคุณออกจากประตูกระจก จากนั้นระหว่างทางก็จะมีป้ายบอกทางอีกหลายจุด

ในล็อบบี้ หลังประตูกระจก มีประตูหมุนที่ยังใช้งานไม่ได้ (ขอเตือนว่าเดินทางบน MCC ฟรีในเดือนแรก) และทางลงสู่ชานชาลา 2 ชานชาลา (มีลิฟต์ บันได และบันไดเลื่อน) ที่นี่คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้แพลตฟอร์มใด หากคุณกำลังขับรถไปทางตะวันตก (ตามด้านนอกของวงแหวน) - ไปยัง "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" และอื่นๆ - คุณไปทางขวา ถ้าคุณไปทางทิศตะวันออก (ด้านใน) - ถึง "Okruzhnaya", "Vladykino", "สวนพฤกษศาสตร์" แล้วไปทางซ้าย

แผนภาพ MCC เพื่อช่วยคุณ (คลิกได้)

ตัวเลือกที่ชัดเจนที่สุดในการลงไปที่ชานชาลาคือบันไดเลื่อน ต่างจากลิฟต์ตรงที่ลิฟต์ทำงาน แต่ละชานชาลาเชื่อมต่อกับล็อบบี้ด้วยบันไดเลื่อนสองตัว บันไดเลื่อนอันหนึ่งขึ้นและอีกอันลงไป

การประมาณเวลาเดินทางด้วยการเดินเท้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จากการประมาณการของเรา คุณสามารถเดินทางจากประตูรถไฟบนชานชาลา NATI ไปยังชานชาลาที่สถานี Likhobory ได้ใน 6-8 นาที ใน ทิศทางย้อนกลับการเดินทางจะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยเนื่องจากคุณยังคงต้องข้ามสะพานไปยังชานชาลาไกลที่ NATI

ระหว่างรอ “นกนางแอ่น” ของเราไปเที่ยวตาม MCC ขอเตือนไว้ก่อนว่าในอนาคตอาจมีตัวใหญ่ปรากฏตัวที่ “ลิโคบอรี” ศูนย์กลางการขนส่ง - มีร้านค้า ลานจอดรถ และแม้แต่ลานสเก็ตฮอกกี้ และแน่นอนว่าบริการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินก็จอดรับส่ง อาคารศูนย์กลางการคมนาคมจำนวนหลักจะอยู่ที่ด้านข้างของทาง Cherepanov (นั่นคือ ฝั่งตรงข้ามจากชานชาลา NATI) มันควรจะมีลักษณะเช่นนี้ (ภาพที่คลิกได้)

และนี่คือสภาพสถานที่ในตอนนี้

งานถนนอยู่ระหว่างดำเนินการบน Cherepanov Passage

ศูนย์กลางการขนส่งมีแผนจะสร้างประมาณปี 2568 ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างและขยายแพลตฟอร์ม NATI ขึ้นใหม่ไปยังใจกลางกรุงมอสโก แปลว่า รถไฟ ทิศทางเลนินกราดจะหยุดใกล้กับ MCC มากขึ้น และการโอนจาก NATI ไปยัง Likhobory จะสั้นและสะดวกยิ่งขึ้น
ตอนนี้กลับถึงสถานีลิโคโบรี่แล้ว ทั้งสองชานชาลามีหลังคาและมีม้านั่งและถังขยะในจำนวนที่เหมาะสม พื้นผิวปูด้วยกระเบื้องและวางแถบกระเบื้องสัมผัสสีเหลืองตามขอบของแท่น

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมีสไตล์ เรียบร้อย และถ้าเราพูดถึงแพลตฟอร์ม และไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ในความคิดของฉัน มันเป็นสไตล์ย้อนยุคเล็กน้อย

การออกแบบทั้งหมดอยู่ในรูปแบบองค์กรของการรถไฟรัสเซียซึ่งดำเนินการถนนสายนี้ร่วมกับรถไฟใต้ดินมอสโก (ฉันขอเตือนคุณว่าคุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินได้และการโอนระหว่างรถไฟใต้ดินและ MCC จะฟรีหนึ่งครั้ง และครึ่งชั่วโมง)

กระดานอิเล็กทรอนิกส์แสดงทิศทางการเดินทาง (ตามชื่อสถานีถัดไป) และเวลาจนกว่ารถไฟจะมาถึง เราขอเตือนคุณว่าช่วงเวลาที่ระบุไว้สำหรับรถไฟบน MCC คือ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 11-15 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน หากจำเป็น ช่วงเวลาเหล่านี้สัญญาว่าจะสั้นลง และดูเหมือนว่าพวกเขากำลังคิดถึงการใช้โอกาสดังกล่าวอยู่แล้ว

ชานชาลาที่คุณสามารถออกจาก Likhobor ไปยัง Koptevo ซึ่งก็คือทางทิศตะวันตกมีทางเดินทั้งสองด้าน แต่รถไฟมาทางซ้าย (ในทิศทางเดินทางจากบันไดเลื่อน) เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมี "รางภายนอก" เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริการและการขนส่งสินค้าซึ่งจะยังคงอยู่บนวงแหวน มองย้อนกลับไปทางที่ไป NATI

และนี่คือรถไฟของเรา ผ่านไปประมาณ 15 นาทีนับจากอันที่แล้วออกไป จริงอยู่ที่รถไฟฟ้า 3 ขบวนวิ่งสวนทางกันในช่วงเวลานี้

Lastochki ถูกใช้เป็นสินค้ากลิ้งบน Moscow Central Circle ฉันตั้งกระทู้ใหญ่เกี่ยวกับ รถไฟเหล่านี้ทำงานอย่างไร - ภายใน Lastochka บน MCC ยกเว้นไดอะแกรมและโฆษณาที่โพสต์ไว้ พวกมันไม่ต่างจากที่วิ่งไปที่ Kryukovo และ Tver และเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาว Zelenograd หลายคน
โครงการ MCC ในรถม้า:

แผนที่ MCC และรถไฟใต้ดิน:

อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นเครื่องได้บน MCC และมีสติกเกอร์ที่เกี่ยวข้องบนรถไฟ แต่เราไม่พบที่ยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสองล้อใน Lastochki ในพื้นที่ เช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะบิดเบาะนั่งที่สามแบบ "พิเศษ" เพื่อให้รถทุกคันมีรูปแบบ 2+2 ยังไม่ได้นำมาใช้

ดูเหมือนว่ารถไฟไป MCC จะไม่วิ่งว่างเปล่า เราอยู่บนสังเวียนตั้งแต่เวลาประมาณ 17.00 น. ถึง 18.30 น. ซึ่งก็คือช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น และใน "นกนางแอ่น" ทั้งหมดที่เราเห็น ผู้โดยสารบางคนก็ยืนขี่อยู่

จุดจอดที่ใกล้ที่สุดไปยัง Likhobory ถ้าคุณไปทางทิศตะวันตกคือ Koptevo อย่างไรก็ตาม เป็นหนึ่งในห้าสถานีที่ไม่สามารถเปิดได้แม้จะอยู่ในรูปแบบร่างก่อนที่จะเริ่มการรับส่งข้อมูลบน MCC ดังนั้นจุดต่อไปหลังจาก "ลิโคบอร์" ในตอนนี้คือ "บัลตีสกายา" จนถึงฤดูร้อนของปีนี้ มันถูกเรียกว่า "Voikovskaya" - ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดินในบริเวณใกล้เคียง
การโอนระหว่าง Baltiyskaya และ Voykovskaya ถือว่าเป็นหนึ่งในการโอนที่ยาวที่สุดใน MCC อาคารเทียบเครื่องบินทั้งสองสถานีอยู่ห่างจากกันมากกว่า 700 เมตร เพื่อให้ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินเปลี่ยนเครื่องที่นี่ไปยัง Moskovskoye วงแหวนกลางเขาควรออกจากสถานีรถไฟใต้ดินโดยใช้ทางออกหมายเลข 1 (จากรถคันสุดท้ายเมื่อเคลื่อนที่ไปทางศูนย์กลางจากนั้นจากประตูกระจกไปทางขวา) และไปตาม Leningradskoye Shosse ไปทางภูมิภาค - ไปยังศูนย์การค้า Metropolis

"Baltiyskaya" ตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับ Leningradskoye Shosse สถานีมีทางออก 2 ทาง: ทางหนึ่งไปทางถนน Admiral Makarov และอีกทางหนึ่งไปทาง Novopetrovsky Proezd, Metropolis และสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya

นอกจากนี้สาขาของทางเดินที่ทอดจากสถานี MCC ไปยัง Voykovskaya นั้นเชื่อมต่อกับอาคาร Metropolis และถึงแม้ว่าป้ายจะชี้ไปที่ถนนเพื่อเข้าถึงรถไฟฟ้า แต่จริงๆ แล้วส่วนสำคัญของการเดินทางสามารถทำได้ในความอบอุ่นผ่านทั้งอาคาร ศูนย์การค้า- จากนั้นคุณจะต้องเดินไปตามถนนประมาณ 200 เมตรถึงทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน แน่นอนว่าคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับผู้ที่เดินทางจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC ด้วย

Baltiyskaya มีเพียงแพลตฟอร์มเดียวดังนั้นจึงกว้างขึ้น

บันไดเลื่อนและบันไดสำหรับลง/ขึ้นระหว่างชานชาลาและทางเดินอยู่ในที่เดียว มีลิฟต์ให้บริการด้วย แต่เหมือนกับที่ Likhobory ที่ยังไม่เปิดให้บริการ

หากคุณมีรถเข็นเด็กอยู่กับคุณ ตัดสินใจออกจาก Baltiyskaya ไปในทิศทางตรงข้ามกับ Metropolis คุณจะประสบปัญหาเดียวกันกับการเปลี่ยนเครื่องที่ NATI - ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากลงบันไดโดยไม่มีช่อง

มุมมองจากชานชาลา MCC ไปจนถึงด้านหน้าด้านข้างของ Metropolis

หากเว็บไซต์ Metrostroy มีภาพร่างปัจจุบันของโครงการศูนย์กลางการคมนาคมบน Moscow Central Circle จากนั้นในรูปแบบสุดท้ายสถานี Baltiyskaya จะมีลักษณะเช่นนี้ อีกข้อความหนึ่งจะปรากฏทั้งสองทิศทางจากขอบอีกด้านหนึ่งของชานชาลา

สถานีต่อไปหลังจาก Baltiyskaya คือ Streshnevo ก่อนหน้านี้เรียกว่า "Volokolamskaya" เนื่องจากตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับทางหลวง Volokolamsk ตามทฤษฎีแล้ว ชาวเซเลโนกราดบางคนสามารถมาที่นี่โดยรถยนต์แล้วออกเดินทางต่อไปตาม MCC อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะแพร่หลายมากนัก ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับคนไม่กี่คนเท่านั้น แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะทิ้งรถไว้ที่ไหนในกรณีนี้ - ที่นี่ไม่มีที่จอดขวางกั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ทางเดินที่ Streshnevo ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งอาจนำไปสู่ทางเดิน Krasnogorsky ที่ 1 ซึ่งอาจเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการเข้าถึงสถานีนี้จาก Zelenograd

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมที่นี่ สถานี Streshnevo MCC จะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินไปยังแพลตฟอร์ม Pokrovskoe-Streshnevo Riga ซึ่งจะถูกย้ายไปหลายร้อยเมตรเพื่อจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไป/กลับจาก Zelenograd อีกต่อไป (เฉพาะในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเดชาของฉัน :))
การแสดงภาพโครงการศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพจากเว็บไซต์ MCC)

แผนผังของศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพที่คลิกได้จากเว็บไซต์ Metrostroy)

ในขณะเดียวกัน สถานี Streshnevo ดูเหมือนเกือบจะเป็นแฝดของ Likhobor โดยมีชานชาลา 2 ชานชาลาเดียวกันทั้งสองด้านของทางเดินหลัก...

และอาคารล็อบบี้ทั่วไป (แต่ในเวลาเดียวกันในความคิดของฉันมีสไตล์) พร้อมบันไดเลื่อนซึ่งอยู่ติดกับทางเดิน

นอกจากนี้ยังมีแผนที่ "วงแหวน" ของรถไฟใต้ดินและ MCC ที่โพสต์ไว้ทุกที่ ด้วยเหตุผลบางประการ Likhobory ไม่มีแผนการดังกล่าว

เช่นเดียวกับสถานที่อื่นๆ การก่อสร้างและการตกแต่งที่ดำเนินการอยู่ยังคงดำเนินต่อไปที่สถานี Streshnevo

น่าเสียดายที่ฉันยังไม่มีเวลาขับรถไปรอบๆ วงแหวนทั้งหมด แม้ว่ามันจะน่าสนใจมากก็ตาม ฉันหวังว่าเขาจะยังมีเวลา อย่างไรก็ตามจากมุมมองของผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd แน่นอนว่าสถานีที่เยี่ยมชมนั้นเป็นที่สนใจมากที่สุด

เพื่อสรุปเรื่องราว ผมจะสรุปประเด็นสำคัญบางประการ
1. MCC ไปแล้ว - และมันยอดเยี่ยมมาก ในความเป็นจริงในมอสโกก็ปรากฏตัวขึ้น รูปลักษณ์ใหม่การขนส่งสาธารณะซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อของเส้นทางและเส้นทางที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดว่าตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ที่มืดมนของผู้คลางแคลง แหวนดังกล่าวเป็นที่ต้องการของชาวเมือง
2. ผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd จำนวนมากมีทางเลือกใหม่ในการสร้างเส้นทางเมื่อเดินทางไปมอสโก แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนรถไฟที่จอดที่ NATI ตัวอย่างเช่นในวันที่ 20 กันยายน เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจาก Kryukovo ไปยัง NATI ตั้งแต่เวลา 8:56 น. ถึง 16:05 น. - มากกว่า 7 ชั่วโมง! แต่ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าสถานการณ์น่าจะเปลี่ยนแปลง: จำนวนรถไฟฟ้าที่จอดที่ NATI เพิ่มเป็นสองเท่า .
3. ถนนเปิดออกโดยมีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมาก - งานยังคงดำเนินการอยู่เกือบทุกที่ สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ MCC ยังคงไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด หากคุณมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายด้วยเหตุผลบางประการ คุณควรคิดให้รอบคอบว่าคุณจะขึ้นบันไดจำนวนมากที่ไม่มีแม้แต่รางสำหรับรถเข็นเด็กด้วยซ้ำ

การสร้างวงแหวนกลางมอสโก (MCC) ใหม่- โครงการที่ไม่เหมือนใครไม่เพียง แต่สำหรับมอสโกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัสเซียโดยรวมด้วย MCC ได้กลายเป็นเต็มเปี่ยม รถไฟใต้ดินแสงรวมเข้ากับระบบรถไฟฟ้า

แผนที่ MCC รวมอยู่ในแผนที่รถไฟใต้ดินของเมืองหลวง มันแสดงเวลาโดยประมาณ การโอนภาคพื้นดินกับเอ็มซีซี

นอกจากนี้ แผนภาพยังระบุถึงการถ่ายโอนที่เป็นไปได้จาก MCC ไปยังการขนส่งทางบกในเมือง ช่วงเวลาการจราจร ฯลฯ

เปิดการจราจรรอบวงแหวนวันที่ 10 กันยายน 2559 สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาพื้นที่อุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้างในเมืองหลวง และยังทำให้สามารถตัดปัญหาการขนส่งแบบ Gordian ที่แขวนอยู่เหนือเมืองหลวงได้อีกด้วย

วงเวียนกลางกรุงมอสโกเป็นถนนสู่อนาคต ต้องขอบคุณวงแหวนที่ทำให้การเดินทางรอบเมืองหลวงใช้เวลาเฉลี่ย 20 นาที คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์อีกประการหนึ่งของ MCC คือการเชื่อมโยงสวนของเมืองหลวงและสวนสาธารณะต่างๆ: ที่ดิน Mikhalkovo, สวนพฤกษศาสตร์, อาณาเขตของ VDNKh และ อุทยานแห่งชาติเกาะ Losiny, เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Vorobyovy Gory และอื่นๆ

MCC คือชีวิตใหม่สำหรับเขตอุตสาหกรรมของกรุงมอสโก

ตั้งแต่ปี 1908 วงเวียนกลางกรุงมอสโกให้บริการในเขตอุตสาหกรรมและทำหน้าที่ขนส่งสินค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป พื้นที่อุตสาหกรรมหลายแห่งรอบๆ วงแหวนนี้ทรุดโทรมลง และอุตสาหกรรมบางแห่งก็ปิดตัวลง ที่ดีที่สุดคือเขตอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งที่ใช้เป็นโกดังสินค้า ขณะนี้ดินแดนเหล่านี้กำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่อย่างแข็งขัน มีการสร้างที่อยู่อาศัยพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม ศูนย์กีฬา ฯลฯ และดินแดนที่กำลังพัฒนาจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อการคมนาคมที่สะดวกสบาย

การเปิดตัวผู้โดยสารตามแนว MCC ช่วยแก้ไขปัญหาการสนับสนุนการขนส่งสำหรับเขตอุตสาหกรรม นอกจากนี้วงแหวนยังเชื่อมชานเมืองด้วย รถไฟรถไฟและรถไฟที่วิ่งเข้าใจกลางเมืองโดยมีสถานีเอ็มซีซี ก่อนถึงใจกลางเมือง ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟ MCC และเดินทางต่อไปได้ทั่วทั้งอาณาเขตเกือบทั้งหมดของมอสโก

สถานี MCC ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นศูนย์กลางการคมนาคม (TPU) พวกเขาจะรวมถึงสำนักงาน ห้างสรรพสินค้า ร้านค้า และร้านกาแฟ แนวคิดนี้ตอบสนองทั้งผลประโยชน์ของนักลงทุนซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการชดใช้เงินลงทุนในการก่อสร้างและความต้องการของประชาชน

คุณคงจะสังเกตเห็นแล้ว โครงการใหม่ซึ่งปรากฏในรถไฟใต้ดินมอสโกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2558 ขณะนี้แผนภาพมีวงแหวนใหม่พร้อมตัวย่อที่ไม่ปกติสำหรับรถไฟใต้ดิน MKZD - รถไฟวงแหวนมอสโก - วงแหวนอีกแห่งในมอสโกซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรเทาการจราจรของผู้โดยสารในเมืองหลวงที่เพิ่มมากขึ้น

เหตุใดแผนภาพเส้นทางรถไฟจึงปรากฏบนแผนภาพรถไฟใต้ดิน

เรื่องนี้อธิบายง่ายๆ รถไฟวงแหวนมอสโกซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 จะเป็นรถไฟสายเดี่ยว ศูนย์กลางการขนส่งด้วยรถไฟใต้ดินกรุงมอสโก อีกสายพันธุ์หนึ่งจะปรากฏในมอสโก การขนส่งภาคพื้นดิน - รถไฟในเมืองเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟใต้ดินและที่มีอยู่ สถานีรถไฟ- การขนส่งสาธารณะประเภทนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน เมืองใหญ่ๆทั่วทุกมุมโลก

จากสถานี MKR ทั้ง 31 สถานี ที่ 17 สถานี จะสามารถถ่ายโอนไปยังรถไฟใต้ดินได้ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก เนื่องจากทางเดินที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟและสถานีรถไฟใต้ดินจะครอบคลุมและก่อตัวเป็นสถานีขนส่งแห่งเดียว - Transport Interchange Hubs (TPU) เมื่อครบ 10 สถานี จะมีการโอนไปยังสถานีรถไฟอื่นๆ

ค่าโดยสารจะเท่ากับบนรถไฟใต้ดิน คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายอะไรเพิ่มเติมเมื่อทำการโอน

รถไฟประเภทใหม่ที่มีขนาดตั้งแต่ 5 ถึง 10 ตู้ที่มีการออกแบบแบบไม่มีห้องโถงที่สะดวกสบายจะวิ่งบนรถไฟวงแหวนมอสโก ความจุโดยประมาณจะอยู่ที่อย่างน้อย 1,250 คน รถยนต์หลักจะติดตั้งที่นั่งสำหรับผู้พิการและระบบสำหรับการขึ้นและลงจากรถโดยใช้รถเข็น

รถไฟจะมี Wi-Fi พร้อมอินเทอร์เน็ตฟรี หน้าต่างติดฟิล์ม ป้ายข้อมูลในภาษาต่างๆ และระบบควบคุมอุณหภูมิ หัวรถจักรจะมีห้องน้ำสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือหัวรถจักร

จะสร้างลานจอดรถที่สถานีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้า

สรุปส่วนที่ดีที่สุด - ช่วงเวลาการจราจรที่วางแผนไว้คือ 6 นาที!

มกราคม 2559

Moscow Central Circle MCC - นี่คือชื่ออย่างเป็นทางการของอันใหม่ที่เปิดให้บริการในวันนี้ ระบบการขนส่ง- มีการปรับเปลี่ยนช่วงฝึก - 15 นาที และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน - 6 นาที จาก 31 สถานี มี 26 สถานีที่เปิดทำการในวันนี้ - Vladykino, สวนพฤกษศาสตร์, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Eกระตือรือร้น Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, ศูนย์ธุรกิจ, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya ส่วนที่เหลืออีก 5 แห่ง ได้แก่ Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo และ Panfilovskaya จะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี