เครื่องบิน An-225 ขนาดใหญ่ภายใน เครื่องบินลำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2561 ประเทศต่างๆโลกบางส่วนเป็นการขนส่งและสินค้าบางส่วนถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น ความต้องการเครื่องบินความจุสูงมีเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งสัมพันธ์กับความปรารถนาของผู้คนที่จะเดินทาง ทำความรู้จักกับประเทศใหม่ๆ และค้นพบทวีปใหม่ๆ
ฮิวจ์ เอช-4 เฮอร์คิวลีส
ปัจจุบัน เครื่องบินที่มีปีกกว้างที่สุดคือ Hughes H-4 Hercules สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2490 ทำจากไม้
สันนิษฐานว่าจะสามารถขนส่งทหารได้อย่างน้อยเจ็ดร้อยห้าสิบคนพร้อมอุปกรณ์ครบครัน Hughes H-4 Hercules มีปีกนกที่ใหญ่ที่สุด ความสูงของยักษ์ไม้นี้คือ 24 เมตร ความยาว 66 เมตรและ 45 เซนติเมตร โดยมีความยาวปีก 98 เมตร ปัจจุบัน Hughes H-4 Hercules ตั้งอยู่ในรัฐโอเรกอนและเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์
อัน-225
มีเครื่องบิน An-225 เพียงลำเดียวในโลก ชื่อที่สองคือ "Mriya" ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบมันถูกสร้างขึ้นในยูเครนเพื่อ การขนส่งทางอากาศและเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือหกร้อยสี่สิบตัน ซุปเปอร์- เครื่องบิน Mriyaที่มีอยู่ในสำเนาเดียว ด้วยความสูงยี่สิบสี่เมตร สิบเซนติเมตร และความยาวเจ็ดสิบสามเมตร ปีกของมันกว้างเกือบแปดสิบแปดเมตรครึ่ง เป็นที่ทราบกันว่าอยู่ระหว่างการก่อสร้างเครื่องบินลำที่สองดังกล่าว
แอร์บัส เอ380
ผู้นำในหมู่ เครื่องบินโดยสารในด้านความจุเป็นเครื่องบินโดยสารชื่อ Airbus A380 ผู้สร้างคือ Airbus S.A.S. ผู้โดยสารบนเครื่องบินลำนี้สามารถรองรับได้ 2 ชั้น ความจุของเครื่องบินแอร์บัส A380 ที่ไม่มีชั้นธุรกิจสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 853 คน เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินโดยสารที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ และรุ่นนี้ยังประหยัดที่สุดในแง่ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง สำหรับการเดินทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของผู้โดยสารแต่ละคนมีเพียงสามลิตรเท่านั้น
อัน-124
เครื่องบิน An-124 หรือที่เรียกว่า "รุสลัน" เป็นหนึ่งในเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ยักษ์ตัวนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทหาร ความยาวของ "รุสลัน" คือหกสิบเก้าเมตรสิบเซนติเมตรส่วนสูงมากกว่ายี่สิบเอ็ดเมตรเล็กน้อยโดยมีปีกกว้างเจ็ดสิบสามเมตรสามสิบเซนติเมตรทัสส์ดอสเซียร์ /วาเลรี คอร์เนเยฟ/. เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม หน่วยงานผลิตเครื่องบินของรัฐยูเครน Antonov ได้ประกาศการลงนามข้อตกลงกับบริษัท China Airspace ของจีนในการร่วมกันผลิตเครื่องบิน An-225 Mriya ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ตามเอกสารดังกล่าว ทุกฝ่ายได้แสดงเจตนารมณ์สำหรับความร่วมมือระยะยาว ซึ่งมองเห็นในขั้นตอนแรก การประกอบสำเนาเครื่องบิน An-225 Mriya ที่ได้รับการปรับปรุงครั้งที่สองที่องค์กร Antonov เพื่อส่งมอบให้กับ AICC และการสร้าง ในขั้นตอนที่สองของการผลิตต่อเนื่องของ An-225 ในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาตจาก Antonov
An-225 "Mriya" (จาก "ความฝัน" ของยูเครน) เป็นเครื่องบินขนส่งเทอร์โบเจ็ทระยะไกลที่หนักและมีน้ำหนักบรรทุกสูงเป็นพิเศษ พัฒนาขึ้นในช่วงปี 1980 โอเค อิ่มแล้ว ตกลง. Antonov (ปัจจุบันเป็นรัฐวิสาหกิจ "Antonov", Kyiv,ยูเครน) ภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไป Peter Balabuev และหัวหน้านักออกแบบ Viktor Tolmachev เครื่องบินยกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในโลก เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2531 และเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 มีการสร้างเพียงสำเนาเดียว ส่วนสำเนาที่สองเสร็จสมบูรณ์ 70%
โครงการ "พลังงาน - บูราน"
An-225 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นองค์ประกอบของการบิน ระบบการขนส่งสำหรับรายการการ์ตูนโซเวียต "Energy - Buran" Mriya ควรจะขนส่งส่วนประกอบของยานปล่อยจรวดและยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่จากสถานที่ผลิตและประกอบไปยังจุดปล่อยจรวด รวมทั้งส่ง Buran ไปยังคอสโมโดรมในกรณีที่เรือลงจอดที่สนามบินอื่น นอกจากนี้ ตั้งใจที่จะใช้ An-225 เป็นระบบส่งกระสวยอวกาศระยะแรก (สำหรับสิ่งนี้ เครื่องบินจะต้องมีความสามารถในการบรรทุกอย่างน้อย 250 ตัน)
ในส่วนบนของลำตัวของ Mriya ส่วนยึดได้รับการออกแบบสำหรับบล็อก Energia และ Buran และส่วนท้ายของเครื่องบินขนส่งนั้นถูกสร้างเป็นครีบสองชั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการบังเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ผลกระทบของไอพ่นอากาศที่เกี่ยวข้อง) จากสินค้าขนาดใหญ่ ส่วนประกอบ ชุดประกอบ และส่วนประกอบของระบบออนบอร์ด An-225 ส่วนใหญ่เป็นผู้สืบทอดหรือเหมือนกับที่ใช้ในการก่อสร้างเครื่องบินขนส่งระยะไกลหนัก An-124 Ruslan
ลักษณะการออกแบบและประสิทธิภาพ
An-225 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบของเครื่องบินปีกสูงลำตัวกว้าง 6 เครื่องยนต์ที่มีปีกแบบกวาด หางแบบ 2 ครีบ และล้อลงจอดแบบหลายล้อ ติดตั้งเครื่องยนต์ D-18T ที่ผลิตโดย Motor Sich PJSC (Zaporozhye ประเทศยูเครน)
- ความยาวของเครื่องบินคือ 84 ม.
- ความสูง - 18.2 ม.
- ช่วงปีก - 88.4 ม.
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 253,000 800 กก.
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 600,000 กก.
- ความเร็วสูงสุด - 850 กม./ชม.
- ระยะปฏิบัติที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4 พันกม.
- เพดานปฏิบัติ - 11,000 600 ม.
- ลูกเรือ - 6 คน
- ความจุผู้โดยสาร - สูงสุด 6 คนในห้องโดยสารลูกเรือและ 60-70 คนในห้องโดยสารเหนือห้องเก็บสัมภาระ
ชะตากรรมของสำเนาที่สร้างขึ้น
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 ถึงเมษายน พ.ศ. 2537 An-225 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่สร้างเที่ยวบินได้สำเร็จ 339 เที่ยวบิน (ภายใต้โครงการ Buran-Energia ซึ่งปิดในปี พ.ศ. 2535 รวมถึงเที่ยวบินทดสอบและเที่ยวบินเชิงพาณิชย์) โดยมีระยะเวลารวม 671 ชั่วโมง เที่ยวบินบางลำของ Mriya ที่มี Buran ติดตั้งอยู่นั้นได้นำไปใช้ในงานแสดงทางอากาศระดับนานาชาติและนิทรรศการทางเทคนิค หลังจากนั้น เครื่องบินลำดังกล่าวได้จอดอยู่ที่สนามบินในเมือง Gostomel (ภูมิภาคเคียฟ) เป็นเวลานาน เนื่องจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์ดูเหมือนไม่ยุติธรรมทางการเงิน
ภายในปี 2544 มีความต้องการ "เครื่องบินขนส่ง" ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ความสมควรเดินอากาศของ An-225 ได้รับการบูรณะและในวันที่ 7 พฤษภาคมเครื่องบินที่มีหมายเลขทะเบียน UR-82060 ก็บินขึ้นอีกครั้ง ในปีเดียวกันนั้น ทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐและ Ukraviatrans ได้มอบใบรับรองประเภท Mriya ปัจจุบันเครื่องบินดังกล่าวถูกใช้โดยสายการบิน Antonov Airlines ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศของยูเครน
เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียตและสร้างขึ้นในปี 1988 ที่โรงงานเครื่องจักรกลในเคียฟ
“มริยา” สร้างสถิติโลกรับน้ำหนักและความสามารถในการรับน้ำหนัก เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2532 An-225 บินด้วยน้ำหนัก 156.3 ตันดังนั้นจึงทำลายสถิติการบินโลก 110 รายการพร้อมกันซึ่งเป็นสถิติในตัวเอง
นับตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ เครื่องบินลำนี้บินไปแล้ว 3,740 ชั่วโมง หากเราสมมติว่าความเร็วการบินโดยเฉลี่ย (โดยคำนึงถึงการบินขึ้น ไต่ ล่องเรือ ลง และเข้าใกล้) อยู่ที่ประมาณ 500 กม./ชม. เราก็สามารถคำนวณค่าประมาณของระยะทางที่เดินทางได้: 500 x 3740 = 1,870,000 กม. ( รอบโลกตามแนวเส้นศูนย์สูตรมากกว่า 46 รอบ)
ขนาดของ An-225 นั้นน่าทึ่งมาก: ความยาวของเครื่องบินคือ 84 เมตร, ความสูงคือ 18 เมตร (เหมือนบ้าน 4 ทางเข้า 6 ชั้น)
การเปรียบเทียบภาพของ Mriya และผู้โดยสารโบอิ้ง 747
หากเราใช้โบอิ้ง 747-800 ที่ใหญ่ที่สุดเป็นพื้นฐาน ความยาวของ An-225 จะยาวขึ้น 8 เมตร และปีกจะยาวขึ้น 20 เมตร
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินแอร์บัส A380 Mriya มีความยาวมากกว่า 11 เมตร และปีกของมันยาวกว่าเกือบ 9 เมตร
มันเกิดขึ้นว่าสนามบินไม่มีที่จอดรถเพียงพอ เครื่องบินลำใหญ่และวางลงบนรันเวย์โดยตรง
แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรันเวย์สำรอง หากสนามบินมี
ปีกกว้าง 88.4 เมตร และพื้นที่ 905 ตร.ม
เครื่องบินเพียงลำเดียวที่เหนือกว่า An-225 ในแง่ของปีกคือ Hughes H-4 Hercules ซึ่งอยู่ในประเภทเรือเหาะ เรือลำนี้ออกเดินทางเพียงครั้งเดียวในปี พ.ศ. 2490 ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้สะท้อนให้เห็นในภาพยนตร์เรื่อง "The Aviator"
เนื่องจากตัวยานอวกาศ Buran และบล็อกของยานส่งพลังงาน Energia มีขนาดเกินขนาดของห้องเก็บสัมภาระของ Mriya เครื่องบินรุ่นใหม่จึงมีไว้สำหรับรักษาความปลอดภัยของสินค้าจากภายนอก นอกจากนี้ยังมีการวางแผนว่าเครื่องบินดังกล่าวจะใช้เป็นขั้นตอนแรกในการปล่อยยานอวกาศ
การก่อตัวของกระแสลมจากสินค้าขนาดใหญ่ที่ติดอยู่ด้านบนของเครื่องบิน จำเป็นต้องติดตั้งส่วนท้ายแบบครีบคู่เพื่อหลีกเลี่ยงการบังแสงตามหลักอากาศพลศาสตร์
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ D-18T 6 เครื่อง
ในโหมดการบินขึ้น เครื่องยนต์แต่ละตัวจะพัฒนาแรงขับ 23.4 ตัน (หรือ 230 กิโลนิวตัน) กล่าวคือ แรงขับรวมของเครื่องยนต์ทั้ง 6 ตัวคือ 140.5 ตัน (1,380 กิโลนิวตัน)
สันนิษฐานได้ว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวจะพัฒนากำลังได้ประมาณ 12,500 แรงม้าเมื่อเครื่องขึ้น!
เครื่องยนต์ D-18T ของเครื่องบิน An-225 นั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ของ An-124 Ruslan
ความสูงของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 3 ม. กว้าง 2.8 ม. และน้ำหนักมากกว่า 4 ตัน
ระบบสตาร์ท-แอร์พร้อมไฟฟ้า ควบคุมอัตโนมัติ- หน่วยกำลังเสริมประกอบด้วยหน่วยเทอร์โบ TA-12 สองหน่วยที่ติดตั้งในแฟริ่งด้านซ้ายและขวาของแชสซี ให้กำลังอัตโนมัติแก่ทุกระบบและการสตาร์ทเครื่องยนต์
มวลเชื้อเพลิงในถังคือ 365 ตันวางอยู่ในถังกระสุนปีก 13 อัน
เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้ 18 ชั่วโมง และครอบคลุมระยะทางกว่า 15,000 กม.
เวลาในการเติมเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะดังกล่าวมีตั้งแต่ครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งวันครึ่งและจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นอยู่กับความจุ (ตั้งแต่ 5 ถึง 50 ตัน) เช่น จาก 7 ถึง 70 ลำ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องบินอยู่ที่ 15.9 ตัน/ชม. (ในโหมดล่องเรือ)
เมื่อบรรทุกสัมภาระจนเต็ม เครื่องบินสามารถอยู่บนท้องฟ้าได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง
แชสซีประกอบด้วยจมูกสองเสาและเสาหลัก 14 เสา (ด้านละ 7 เสา)
แต่ละขาตั้งมีสองล้อ รวม 32 ล้อ.
จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อทุกๆ 90 ครั้ง
ยางสำหรับ Mriya ผลิตที่โรงงานยาง Yaroslavl ราคายางหนึ่งเส้นอยู่ที่ประมาณ 1,000 เหรียญสหรัฐ
บนสตรัทคันธนูมีล้อขนาด 1120 x 450 มม. และบนสตรัทหลักมีล้อขนาด 1270 x 510 มม.
ความดันภายในคือ 12 บรรยากาศ
ตั้งแต่ปี 2544 An-225 ได้ดำเนินการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Antonov Airlines
ขนาด ช่องเก็บสัมภาระ: ยาว - 43 ม. กว้าง - 6.4 ม. สูง - 4.4 ม.
ห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินถูกปิดผนึกซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ได้ ภายในห้องโดยสารคุณสามารถวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาดมาตรฐานได้ 16 ตู้ รถยนต์ได้มากถึง 80 คัน และแม้แต่รถบรรทุก BelAZ สำหรับงานหนัก มีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 737 ทั้งหมด
การเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระทำได้ผ่านทางจมูกของเครื่องบินซึ่งพับขึ้น
ขั้นตอนการเปิด/ปิดทางลาดห้องเก็บสัมภาระใช้เวลาไม่เกิน 10 นาที
เครื่องบินจะทำท่าที่เรียกว่า "ธนูช้าง" เพื่อกางออกทางลาด
เฟืองลงจอดที่จมูกเอียงไปข้างหน้า และน้ำหนักของเครื่องบินจะถูกถ่ายโอนไปยังส่วนรองรับเสริม ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ธรณีประตูด้านหน้าของห้องเก็บสัมภาระ
การสนับสนุนเสริม
แผงควบคุมระบบ "หมอบ" ของเครื่องบิน
วิธีการโหลดนี้มีข้อดีหลายประการเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินโบอิ้ง 747 (ซึ่งบรรทุกผ่านช่องด้านข้างของลำตัว
"Mriya" เป็นเจ้าของสถิติด้านน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง: เชิงพาณิชย์ - 247 ตัน (ซึ่งเป็นสี่เท่าของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของโบอิ้ง 747), สินค้าเดี่ยวเชิงพาณิชย์ - 187.6 ตัน และสถิติสัมบูรณ์สำหรับความสามารถในการบรรทุก - 253.8 ตัน เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2553 มีการขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์การขนส่งทางอากาศ - ใบกังหันลมสองใบแต่ละใบยาว 42.1 ม.
เพื่อให้มั่นใจในการบินที่ปลอดภัย จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินที่บรรทุกสินค้าจะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดตลอดความยาวของเครื่องบิน ผู้ควบคุมการบรรทุกจะดำเนินการบรรทุกสินค้าตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด หลังจากนั้นนักบินร่วมจะตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าและรายงานสิ่งนี้ต่อผู้บังคับบัญชาลูกเรือ ซึ่งเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการบินและรับผิดชอบในเรื่องนี้
เครื่องบินลำนี้มีระบบโหลดสินค้าบนเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยกลไกการยกสี่กลไก โดยแต่ละกลไกสามารถรับน้ำหนักได้ 5 ตัน
นอกจากนี้ยังมีกว้านพื้น 2 อันสำหรับการบรรทุกยานพาหนะล้อไม่ขับเคลื่อนและบรรทุกสินค้าบนทางลาดบรรทุก
ในครั้งนี้ An-225 ได้รับการเช่าเหมาลำโดยบริษัทวิศวกรรม Alstom ของฝรั่งเศส เพื่อขนส่งสินค้า 170 ตันจากซูริก สวิตเซอร์แลนด์ ไปยังบาห์เรน ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเอเธนส์และไคโร
นี่คือกังหันโรเตอร์ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดเทอร์โบสำหรับผลิตไฟฟ้าและส่วนประกอบ
ผู้จัดการเที่ยวบิน วาดิม นิโคลาเยวิช เดนิสคอฟ
ในการลากจูงเครื่องบิน An-225 จะไม่สามารถใช้เรือบรรทุกเครื่องบินจากบริษัทอื่นได้ ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินจึงต้องขนส่งขึ้นเครื่องบิน
และเนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งช่องเก็บสัมภาระด้านหลังและตัวลากจูงจะถูกขนถ่ายและบรรทุกผ่านช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าซึ่งต้องใช้การนั่งยองๆ ของเครื่องบินบนส่วนรองรับด้านหน้าเต็มรอบ จึงทำให้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 30 นาที สูญหายและทรัพยากรของโครงสร้างเครื่องบินและระบบนั่งยองถูกใช้ไปอย่างไม่สมเหตุสมผล
ช่าง-โฟร์แมนฝ่ายซ่อมบำรุงเครื่องบิน
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเลี้ยวเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่บนพื้น สี่แถวสุดท้ายของเสาค้ำหลักจะถูกปรับทิศทางได้
ช่างซ่อมบำรุงเครื่องบิน: ความเชี่ยวชาญ: ระบบไฮดรอลิกและอุปกรณ์ลงจอด
น้ำหนักที่มากของเครื่องบินทำให้ล้อลงจอดทิ้งรอยไว้บนยางมะตอย
บันไดและฟักไปที่ห้องนักบิน
ห้องโดยสารแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ ด้านหน้ามีลูกเรือ และด้านหลังมีเจ้าหน้าที่คอยดูแลและบำรุงรักษา
ห้องโดยสารถูกปิดผนึกแยกกัน - กั้นด้วยปีก
ด้านหลังของห้องโดยสารมีไว้สำหรับรับประทานอาหาร ทำงานกับเอกสารทางเทคนิค และจัดการประชุม
เครื่องบินลำนี้มีที่นั่ง 18 ที่นั่งสำหรับลูกเรือที่เหลือและสมาชิกของทีมวิศวกรรมและเทคนิค โดยแบ่งเป็น 6 ที่นั่งในห้องโดยสารด้านหน้า และ 12 ที่นั่งในห้องโดยสารด้านหลัง
บันไดและฟักไปยังห้องโดยสารด้านหลังเครื่องบิน
ช่องทางเทคนิคอยู่ที่ด้านหลังของห้องนักบิน
บนชั้นวาง คุณจะเห็นบล็อกที่รับประกันการทำงานของระบบเครื่องบินต่างๆ รวมถึงท่อส่งแรงดันและระบบปรับอากาศ และระบบป้องกันน้ำแข็ง ระบบเครื่องบินทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติสูงและต้องมีการแทรกแซงจากลูกเรือน้อยที่สุดระหว่างปฏิบัติการ งานของพวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 34 เครื่อง
ผนังเสากระโดงกลางส่วนหน้า มีการติดตั้ง (จากบนลงล่าง): ระบบส่งกำลังแบบแผ่นและท่อไล่อากาศจากเครื่องยนต์
ด้านหน้าเป็นกระบอกสูบของระบบป้องกันอัคคีภัยพร้อมสารดับเพลิง "ฟรีออน"
สติกเกอร์เป็นของที่ระลึกจากผู้เข้าชมจำนวนมากบนแผงบนแผ่นปิดประตูทางออกฉุกเฉินของเครื่องบิน
จุดที่ไกลที่สุดจาก สนามบินฐานซึ่งเครื่องบินลำดังกล่าวสามารถเข้าไปเยี่ยมชมได้คือเกาะตาฮิติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เฟรนช์โปลินีเซีย.
ระยะส่วนโค้งที่สั้นที่สุด โลกประมาณ 16400 กม.
รินดา อัน-225
Vladimir Vladimirovich Mason ที่ถูกกล่าวถึงในภาพแกะสลักคือวิศวกรปฏิบัติการด้านเครื่องบินซึ่งทำงานที่ Mriya เป็นเวลาหลายปี
ผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) คือ Vladimir Yuryevich Mosin
หากต้องการเป็นผู้บัญชาการ An-225 คุณต้องมีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในการบินเครื่องบิน An-124 ในฐานะผู้บัญชาการ
การควบคุมน้ำหนักและการจัดตำแหน่งทำได้ง่ายขึ้นโดยการติดตั้งระบบตรวจวัดน้ำหนักบนแชสซี
ลูกเรือเครื่องบินประกอบด้วย 6 คน:
ผู้บังคับการบิน นักบินผู้ช่วย นักเดินเรือ วิศวกรการบินอาวุโส วิศวกรการบินด้านอุปกรณ์การบิน ผู้ควบคุมวิทยุการบิน
แร่
เพื่อลดความพยายามในการเร่งความเร็วและเพิ่มความแม่นยำในการตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ จึงจัดให้มีระบบควบคุมเครื่องยนต์ระยะไกล ในกรณีนี้ นักบินใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการใช้สายเคเบิลเพื่อขยับคันโยกของอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ ซึ่งจำลองการเคลื่อนไหวนี้บนคันควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงและความแม่นยำที่จำเป็น เพื่อความสะดวกในการควบคุมร่วมกันระหว่างการบินขึ้นและลงจอด คันโยกปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ด้านนอกสุด (RUD1 และ RUD6) จะเชื่อมโยงตามลำดับกับ RUD2 และ RUD5
หางเสือของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
การควบคุมเครื่องบินเป็นตัวเสริมเช่น พื้นผิวการควบคุมถูกเบี่ยงเบนด้วยความช่วยเหลือของแอคชูเอเตอร์บังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก แต่เพียงผู้เดียว หากล้มเหลว จะไม่สามารถควบคุมเครื่องบินด้วยตนเองได้ (ด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้นที่จำเป็น) ดังนั้นจึงมีการใช้ความซ้ำซ้อนสี่เท่า ชิ้นส่วนทางกลของระบบควบคุม (ตั้งแต่พวงมาลัยและแป้นเหยียบไปจนถึงแอคทูเอเตอร์บังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก) ประกอบด้วยแท่งและสายเคเบิลที่แข็งแรง
ความยาวรวมของสายเคเบิลเหล่านี้คือ: ระบบควบคุมปีกนกในลำตัว - ประมาณ 30 เมตร, ในแต่ละคอนโซล (ซ้าย, ขวา) ของปีก - ประมาณ 35 เมตร; ระบบควบคุมลิฟต์และหางเสือ - ประมาณ 65 เมตร
เมื่อเครื่องบินว่างเปล่า รันเวย์ 2,400 เมตรก็เพียงพอสำหรับการบินขึ้นและลงจอด
การบินขึ้นด้วยน้ำหนักสูงสุด - 3,500 ม. ลงจอดด้วยน้ำหนักสูงสุด - 3300 ม.
เมื่อสตาร์ทแบบผู้บริหาร เครื่องยนต์จะเริ่มอุ่นเครื่องซึ่งใช้เวลาประมาณ 10 นาที
ซึ่งจะช่วยป้องกันไฟกระชากของเครื่องยนต์ในระหว่างการขึ้นเครื่องและรับประกันแรงขับในการออกตัวสูงสุด แน่นอนว่าข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า: การขึ้นเครื่องจะดำเนินการในช่วงที่มีความแออัดของสนามบินน้อยที่สุดหรือเครื่องบินรอเป็นเวลานานก่อนที่จะถึงเวลาขึ้นบินโดยไม่มีเที่ยวบินตามกำหนด
ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดขึ้นอยู่กับน้ำหนักการบินขึ้นและลงของเครื่องบิน และมีช่วงตั้งแต่ 240 กม./ชม. ถึง 280 กม./ชม.
การไต่เขาทำได้ด้วยความเร็ว 560 กม./ชม. ด้วยความเร็วแนวตั้ง 8 ม./วินาที
ที่ระดับความสูง 7100 เมตร ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 675 กม./ชม. พร้อมไต่ระดับต่อไปอีกขั้นสู่ระดับการบิน
ความเร็วล่องเรือ An-225 - 850 กม./ชม
เมื่อคำนวณความเร็วในการล่องเรือ จะคำนึงถึงน้ำหนักของเครื่องบินและระยะการบินที่เครื่องบินต้องครอบคลุมด้วย
Dmitry Viktorovich Antonov - กัปตันอาวุโส
แผงกลาง แดชบอร์ดนักบิน
เครื่องมือสำรอง: ตัวบ่งชี้ทัศนคติและตัวบ่งชี้ระดับความสูง ไฟแสดงตำแหน่งคันโยกน้ำมันเชื้อเพลิง (FLU), ไฟแสดงแรงขับของเครื่องยนต์ (ET) ตัวบ่งชี้การเบี่ยงเบนของพื้นผิวควบคุมและอุปกรณ์ขึ้นลงและลงจอด (แผ่น, แผ่นพนัง, สปอยเลอร์)
แผงหน้าปัดของวิศวกรการบินอาวุโส
ที่มุมซ้ายล่างจะมีแผงด้านข้างพร้อมส่วนควบคุมสำหรับคอมเพล็กซ์ไฮดรอลิกและสัญญาณเตือนตำแหน่งแชสซี แผงด้านซ้ายบนของระบบป้องกันอัคคีภัยของเครื่องบิน ที่ด้านบนขวาคือแผงที่มีส่วนควบคุมและอุปกรณ์ควบคุม: การสตาร์ท APU, ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์และระบบปรับอากาศ, ระบบป้องกันน้ำแข็งและบล็อกแผงสัญญาณ ที่ด้านล่างเป็นแผงที่มีการควบคุมและการควบคุมสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ และระบบควบคุมอัตโนมัติบนเครื่องบิน (BASK) ของพารามิเตอร์เครื่องบินทั้งหมด
วิศวกรออนบอร์ดอาวุโส - Polishchuk Alexander Nikolaevich
แผงหน้าปัดสำหรับตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์
ทางด้านซ้ายที่ด้านบนเป็นตัวบ่งชี้แนวตั้งของตำแหน่งของคันโยกน้ำมันเชื้อเพลิง แผงหน้าปัดทรงกลมขนาดใหญ่เป็นตัวบ่งชี้ความเร็วของคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและพัดลมเครื่องยนต์ เครื่องมือทรงกลมขนาดเล็กเป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมันที่ทางเข้าเครื่องยนต์ บล็อกเครื่องมือแนวตั้งที่ด้านล่าง - ตัวบ่งชี้ปริมาณน้ำมันในถังน้ำมันเครื่อง
แผงหน้าปัดของวิศวกรการบิน
อุปกรณ์ควบคุมและติดตามระบบจ่ายไฟและระบบออกซิเจนของเครื่องบินตั้งอยู่ที่นี่
นักเดินเรือ - Anatoly Binyatovich Abdullaev
เที่ยวบินข้ามดินแดนของกรีซ
ผู้สอนนำทาง - Yaroslav Ivanovich Koshitsky
เจ้าหน้าที่การบิน - Gennady Yuryevich Antipov
สัญญาณเรียกของ ICAO สำหรับ An-225 บนเที่ยวบินจากซูริคไปเอเธนส์คือ ADB-3038
วิศวกรออนบอร์ด - Yuri Anatolyevich Mindar
รันเวย์สนามบินเอเธนส์
การลงจอดในเวลากลางคืนบน Mriya ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือ เช่น การใช้เครื่องมือจากระดับความสูงและการมองเห็นก่อนลงจอด ตามคำบอกเล่าของลูกเรือหนึ่งในนั้นมากที่สุด การลงจอดที่ยากลำบาก- ในกรุงคาบูลซึ่งสัมพันธ์กับภูเขาสูงและอุปสรรคมากมาย การเข้าใกล้เริ่มต้นที่ความเร็ว 340 กม./ชม. จนถึงระดับความสูง 200 เมตร จากนั้นความเร็วจะค่อยๆ ลดลง
การลงจอดจะดำเนินการด้วยความเร็ว 295 กม./ชม. โดยใช้เครื่องจักรขยายเต็มที่ อนุญาตให้สัมผัสทางวิ่งด้วยความเร็วแนวตั้ง 6 เมตร/วินาที หลังจากสัมผัสรันเวย์แล้ว แรงขับถอยหลังจะเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ 2 เป็น 5 ทันที ในขณะที่เครื่องยนต์ 1 และ 6 ยังคงอยู่ในรอบเดินเบา ล้อลงจอดจะถูกเบรกด้วยความเร็ว 140-150 กม./ชม. จนกระทั่งเครื่องบินหยุดสนิท
อายุการใช้งานของเครื่องบินคือ 8,000 ชั่วโมงการบิน, การบินขึ้นและลง 2,000 ครั้ง, 25 ปีปฏิทิน
เครื่องบินดังกล่าวยังสามารถบินได้จนถึงวันที่ 21 ธันวาคม 2556 (25 ปีนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ) หลังจากนั้นจะมีการศึกษาสภาพทางเทคนิคอย่างละเอียดและดำเนินการงานที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าบริการปฏิทินจะขยายออกไป ตลอดชีวิตถึง 45 ปี
เนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่สูงของ An-225 คำสั่งซื้อจึงปรากฏเฉพาะสำหรับสินค้าที่ยาวและหนักมากเท่านั้น เมื่อไม่สามารถขนส่งทางบกได้ เที่ยวบินเป็นแบบสุ่ม: จาก 2-3 ต่อเดือนถึง 1-2 ต่อปี ในบางครั้งจะมีการพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน An-225 ฉบับที่สอง แต่จำเป็นต้องมีคำสั่งซื้อที่เหมาะสมและเงินทุนที่เหมาะสม เพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ต้องใช้เงินประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ และเมื่อพิจารณาถึงการทดสอบแล้ว ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 120 ล้านดอลลาร์
นี่อาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สวยงามและน่าประทับใจที่สุดในโลก
ขอขอบคุณ Antonov Airlines ที่ช่วยจัดการถ่ายภาพ!
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Vadim Nikolaevich Deniskov สำหรับความช่วยเหลือในการเขียนข้อความสำหรับโพสต์!
หากมีคำถามเกี่ยวกับการใช้ภาพถ่าย โปรดส่งอีเมลไปที่
ก่อนอื่น เพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการอวกาศของโซเวียตในแง่ของการขนส่งสินค้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และส่วนประกอบของระบบจรวด Energia แน่นอนว่าเครื่องบินยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ สินค้าสามารถวางไว้ที่ลำตัวเครื่องบินหรือที่ด้านหลังก็ได้
การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2528 ใช้เวลาสร้างเครื่องบินสั้นเป็นประวัติการณ์ - 3.5 ปี สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการผสานส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องบินใหม่เข้ากับส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องบิน An-124 อย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 การประกอบเครื่องบินต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ที่โรงงานการบินเคียฟ และในวันที่ 21 ธันวาคม An-225 ได้ทำการบินครั้งแรก
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2532 An-225 ได้สร้างสถิติโลกและสถิติโลก 106 รายการสำหรับเครื่องบินระดับนี้ในเที่ยวบินเดียวโดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 500,000 กิโลกรัมใน 3.5 ชั่วโมง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- ความเร็วบนเส้นทางปิด 2,000 กม. น้ำหนักบรรทุก 155 ตัน เท่ากับ 815.09 กม./ชม. (22.3.89)
- สูงสุด ความสูงของเที่ยวบินที่มีน้ำหนัก 155 ตัน - 12430 ม. (22.3.89)
- สูงสุด น้ำหนักเครื่องบินที่ระดับความสูง 2,000 ม. - 508200 กก. (22.3.89)
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 An-225 ได้ขนส่ง Buran VKS จาก Zhukovsky ไปยัง Baikonur หนึ่งเดือนต่อมา มีการสาธิตการผสมผสานระหว่างเครื่องบิน (c/n CCCP-82060) และกระสวยอวกาศในงาน Paris Air Show ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 An-225 Mriya ปรากฏตัวในงานแสดงทางอากาศในเมืองฟาร์นเบรอ ประเทศอังกฤษ และอีกครั้งในปี พ.ศ. 2534 ที่เมือง Le Bourget ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-93 ในเมือง Zhukovsky เครื่องบิน An-225 "Mriya" "แสดง" โดยมีธงชาติยูเครนที่หางและหมายเลขท้าย UR-82060
นอกเหนือจากการดำเนินการขนส่งเพียงอย่างเดียวแล้ว An-225 ยังได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นขั้นตอนแรกของคอมเพล็กซ์อวกาศจำนวนหนึ่งสำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกในเชิงพาณิชย์สู่อวกาศ เหล่านี้เป็นตัวแปรของจรวดการบิน Svityaz และศูนย์อวกาศ (ยูเครน) ซึ่งช่วยให้สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 9 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำและระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ MAKS ซึ่งให้ความสามารถในการส่งนักบินอวกาศ 2 คนและ 10 ตัน สินค้าขึ้นสู่วงโคจรต่ำและในรุ่นใช้แล้วทิ้งไร้คนขับ - สินค้ามากถึง 17 ตัน
ในช่วงปีแห่งอิสรภาพ นักออกแบบของ Kyiv ได้ทำงานในโครงการที่คล้ายกันสองโครงการ: Anglo-Ukrainian Hotol (ร่วมกับ British Aerospace) และ Oril ของยูเครนล้วนๆ การพัฒนาเหล่านี้บ่งบอกถึงการใช้ An-225 Mriya ซึ่งเป็นเครื่องบินที่สามารถบรรทุกสัมภาระได้มากที่สุดในโลก และงบประมาณหลายพันล้านดอลลาร์ (ในหน่วยดอลลาร์) ดังที่ Anatoly Vovnyanko รองผู้ออกแบบทั่วไปของ ASTC กล่าวอย่างเศร้าใจว่า "เนื่องจากขาดเงินทุน ทั้งหมดนี้จึงยังคงอยู่ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น" 
โครงการศูนย์ค้นหาและช่วยเหลือทางอากาศ-ทางทะเล (AMPSC) “มริยา-ออร์เลียนอก” ก็น่าสนใจเป็นพิเศษเช่นกัน อาคารที่ซับซ้อนนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน An-225 และ Orlyonok ekranoplan ควรประจำอยู่ที่สนามบินพลเรือนหรือทหาร เมื่อได้รับสัญญาณเกี่ยวกับอุบัติเหตุในทะเล เครื่องบินบรรทุกที่มี ekranoplane วางอยู่บนนั้นจะบินไปยังบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ และปล่อย ekranoplane โดยที่เครื่องยนต์ติดสว่างใกล้กับจุดเกิดเหตุฉุกเฉิน ปีกที่พัฒนาแล้วของ ekranoplan ช่วยให้สามารถร่อนลงและลงจอดบนน้ำได้ ekranoplan มีวิธีพิเศษที่อนุญาตให้จัดเตรียมไว้ก่อน การดูแลทางการแพทย์- ห้องโดยสาร ekranoplan สามารถรองรับแขกได้มากถึง 70 คน
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ตามข้อมูลจาก Cosmonautics News Mriya ที่บินได้เพียงลำเดียวถูกรื้อถอนและไม่เหมาะสำหรับการบิน เครื่องยนต์ที่ใช้กับ An-124 Ruslan สำเนาที่สองถูกเก็บรักษาไว้ในขั้นตอนการก่อสร้าง
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ประธานสายการบิน Antonov Airlines (บริษัทในเครือของ ANTK ที่มีชื่อเดียวกัน) Konstantin Lushakov ประกาศว่า An-225 จะถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อดำเนินการเชิงพาณิชย์ ตามที่เขาพูดมีการวางแผนการเริ่มต้นดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 250 ตันในช่วงครึ่งหลังของปี 2544 Lushakov เล่าว่า "เครื่องบินลำนี้บินไปแล้ว แต่ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เงินงบประมาณไม่เพียงพอที่จะทำการทดสอบให้เสร็จสิ้น" ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสร้างใหม่มีมูลค่าประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ ยิ่งไปกว่านั้น การจัดหาเงินทุนนั้นมาจากกองทุนของบริษัท Motor Sich (Zaporozhye) ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ใหม่ 6 เครื่องและ Antonov ANTK โดยเฉพาะ 
งานได้ดำเนินการเพื่อฟื้นฟูเครื่องบินลำนี้ให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและรับรองตามข้อกำหนด องค์กรระหว่างประเทศ การบินพลเรือน ICAO เพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ เพื่อจุดประสงค์นี้ An-225 Mriya ได้ติดตั้งระบบหลีกเลี่ยงการชนในอากาศและบนพื้นดินสถานีวิทยุใหม่ นอกจากนี้ ตามข้อกำหนดของบทที่ 3 ของ ICAO โครงสร้างดูดซับเสียงได้รับการติดตั้งบนส่วนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ด้วยอุปกรณ์ใหม่ An-225 จะสามารถบินรอบโลกได้
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 ที่สนามบิน Gostomel ใกล้เคียฟ หลังจากหยุดพักไปเจ็ดปี An-225 ที่สร้างขึ้นใหม่ก็บินขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกครั้ง ผู้ออกแบบทั่วไปของ Antonov ASTC, Petr Balabuev ตั้งข้อสังเกตว่าระหว่างเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2544 An-225 จะดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบการรับรองที่เริ่มต้นก่อนหน้านี้ให้เสร็จสิ้น โดยยังมีเที่ยวบินอีก 10 เที่ยวบินที่ยังต้องทำให้เสร็จสิ้น จากนั้นมริยาจะได้รับ “ใบรับรองแบบ” สำหรับสิทธิ์ในการดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์ ในความเห็นของเขา เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกอาจเกิดขึ้นใน 1.5 เดือน ในเดือนมิถุนายน ยูเครนกำลังจะแสดงให้เห็นถึงความภาคภูมิใจของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารโซเวียตในงานแสดงทางอากาศที่ Le Bourget (ฝรั่งเศส) แต่ผู้ออกแบบทั่วไปแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นที่ Mriya จะต้องเข้าร่วมในการแสดงการบินและอวกาศนานาชาติ เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ ได้แสดงไว้ในนิทรรศการดังกล่าวแล้ว
Petr Balabuev กล่าวว่าเครื่องบิน An-225 ลำที่สองอาจปรากฏตัวในยูเครนในไม่ช้า - ความพร้อมในรูปแบบของหน่วยที่พัฒนาแยกกันคือ 65%
สายการบิน Volga-Dnepr Airlines ซึ่งเป็นผู้นำในตลาดการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักเป็นพิเศษ ยังแสดงความสนใจในการกลับมาให้บริการของ An-225 อีกครั้ง ตาม ผู้อำนวยการทั่วไป Alexey Isaikin ความต้องการเครื่องบินขนส่ง An-225 ที่สามารถบรรทุกได้ถึง 250 ตัน คาดว่าจะอยู่ที่ 2-3 ลำ จากข้อมูลของ A. Isaykin การดำเนินงานของ An-225 นั้นได้รับคำแนะนำจากพันธมิตรของสายการบินหลายสายซึ่งอยู่ระหว่างการเจรจา บางที Volga-Dnepr จะมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้าง An-225 ลำที่สองให้เสร็จสิ้น ปัจจุบัน บริษัท Volga-Dnepr และ Antonov Airlines คิดเป็นเกือบ 90% ของตลาดขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ (ครึ่งหนึ่งของตลาดถูกควบคุมโดยรัสเซียและ 40% โดยชาวยูเครน) ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 230 ล้านดอลลาร์ 
กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 25-30% ทุกปี และด้วยการถือกำเนิดของ Mriya การเติบโตอาจกลายเป็นระเบิดอย่างแท้จริง เมื่อพิจารณาถึงมวลโครงการพลังงานในประเทศจีนและประเทศอื่นๆ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับการดำเนินการที่จำเป็นในการขนส่งกังหันสำหรับโรงไฟฟ้า เช่นเดียวกับแผนการที่จะเปิดตัวยานพาหนะปล่อยสองขั้นตอนด้วยดาวเทียมโดยการลงจอดจากเครื่องบิน บริษัท ที่ต้องการใช้งาน Mriya สามารถเรียกร้องเงินจำนวน 5-6 พันล้านดอลลาร์ได้ สิบปีข้างหน้า
ตามข้อมูลของ Konstantin Lushakov การปล่อยดาวเทียมจาก Mriya จะมีราคาถูกกว่าจากคอสโมโดรมที่อยู่กับที่ถึง 7-10 เท่า ในเวลาเดียวกัน Mriya จะไม่แข่งขันโดยตรงกับโครงการของสายการบิน Polet ซึ่งมีแผนจะส่งดาวเทียมจาก Ruslan ความจริงก็คือ Polet ตั้งใจที่จะเปิดตัวดาวเทียมเบาที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตันและจาก Mriya คุณสามารถส่งดาวเทียมหนักปานกลาง (มากถึง 5.5 ตัน) ได้ แต่ด้วยการพัฒนาใหม่ของนักบินชาวตะวันตก - โมเดล
ในบรรดาเครื่องบินจำนวนมหาศาลใน โลกสมัยใหม่มีโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริงที่สร้างขึ้นเพื่อทำงานพิเศษ ตัวอย่างบางส่วนได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทดสอบแนวคิดการออกแบบที่แปลกตา แต่ไม่เคยได้รับการเผยแพร่ตามที่สมควรได้รับหรือผลิตในปริมาณที่จำกัด
ภายในกรอบของบทความนี้จะพิจารณายักษ์ทางอากาศอย่างแท้จริง นี่คือเครื่องบิน An-225 Mriya ซึ่งเปิดตัว ในสำเนาเดียว- ไม่มีใครคาดคิดมาก่อนว่าเครื่องจักรขนาดมหึมานี้จะทำหน้าที่เพื่อประโยชน์ของมนุษยชาติ
เครื่องบิน Mriya An-225
Mriya แปลจากภาษายูเครนแปลว่า "ความฝัน" An-225 คือ เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด นี่คือเครื่องบินขนส่งไอพ่น ได้รับการพัฒนาในยูเครนโดยสำนักพัฒนาที่ตั้งชื่อตาม O.K. อันโตนอฟ.
เนื่องจากมีการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินจำนวนมากในเมืองต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตดังนั้นจึงไม่ถูกต้องที่จะถือว่าเครื่องบิน An-225 Mriya เป็นสิ่งประดิษฐ์ของยูเครนโดยสมบูรณ์
จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบินลำนี้คือเพื่อขนส่งกระสวยอวกาศทางอากาศไปยังคอสโมโดรมเพื่อปล่อยต่อไป เนื่องจากกระสวยมีขนาดใหญ่ จึงไม่สามารถใส่ไว้ในเครื่องบินได้ นักออกแบบตัดสินใจวางพวกมันไว้บนพื้นผิวเครื่องบินโดยใช้อุปกรณ์ยึดแบบพิเศษ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างของส่วนท้ายของเครื่องบินโดยสิ้นเชิง นี่คือลักษณะของ An-225
มีเครื่องบิน Mriya กี่ลำในโลก?
เครื่องบินในตำนาน "มริยา" มีอยู่จริง ในขณะนี้ทั้งหมด ในสำเนาเดียว.
ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินสองลำดังกล่าว พี่ชายฝาแฝดคนที่สองก่อสร้างแล้วเสร็จเพียง 70% และมีเงินทุนเพียงพอในการก่อสร้างจึงแล้วเสร็จ หากต้องการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ ต้องใช้เงินประมาณ 120 ล้านดอลลาร์
เป็นที่ทราบกันดีว่ากำลังมีงานก่อสร้างยักษ์ใหญ่แห่งที่สองดังกล่าว แต่ไม่ทราบกำหนดเวลาที่แน่นอนในการปล่อยขึ้นสู่อากาศ
ในเดือนสิงหาคม 2559 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างบริษัทยูเครนและจีนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบิน An-225 ลำที่สองให้แล้วเสร็จและโอนเครื่องบินลำนี้ไปยังประเทศจีนในเวลาต่อมา แต่เมื่อเดือนธันวาคม 2560 มีข้อมูลปรากฏว่าทางการจีนละทิ้งความตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบินลำนี้ให้เสร็จ เนื่องจากสนามบินหลายแห่งในโลกไม่สามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้ได้
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการกลาง CPSU ให้สร้างเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเวลาที่สั้นที่สุด การออกแบบและสร้างเครื่องบินดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก ในเวลาเพียงสามปี ขั้นตอนทั้งหมดตั้งแต่การวาดภาพจนถึงการเปิดตัวจริงก็เสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างเกิดขึ้น "ตามโครงการที่เป็นที่ยอมรับ" โดยอิงจากการก่อสร้างส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเรือ Ruslan (An-124) นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และคนงานจำนวนมากจากสาธารณรัฐสหภาพทั้งหมดมีส่วนร่วมในงานนี้
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบผู้มีประสบการณ์ V.I. ภายใต้การนำของเขาการก่อสร้างและการประกอบเครื่องบินเริ่มขึ้นในเมืองเคียฟ เครื่องยนต์ถูกผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์ Zaporozhye หลายส่วนของร่างกายถูกสร้างขึ้นใน Ulyanovsk การผลิตคอนโซลและส่วนตรงกลางดำเนินการโดยคนงานจากทาชเคนต์และชิ้นส่วนสำหรับควบคุมเครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่โรงงานในมอสโก ล้อลงจอด "บิน" ตรงจาก นิจนี นอฟโกรอดและผู้เชี่ยวชาญจากโวโรเนซก็ดูแลการหุ้มและการทาสีเครื่องบิน
เครื่องบินลำนี้ขึ้นบินเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1989 และในวันฤดูใบไม้ผลิ มริยาก็บินจากสถานีอวกาศไบโคนูร์ไปยังเคียฟ โดยบรรทุกยานอวกาศบูรานทั้งหมด
หลังจากนั้นไม่นาน ยักษ์ใหญ่ทางอากาศรายนี้ก็ได้บินไปปารีสครั้งต่อไป ซึ่งสร้างความฮือฮาได้อย่างแท้จริง สายการบินมีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 200 รายการ วัตถุประสงค์หลักของ Mriya คือการดำเนินโครงการอวกาศมาโดยตลอด แต่เครื่องบินยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไปอื่น ๆ :
- การขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ระหว่างทวีปและภายในนั้น
- การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้วยสลิงภายนอก
- ใช้ในการเตรียมการปล่อยยานพาหนะสู่อวกาศ
ปัจจุบัน An-225 ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยัง ระยะทางไกล- อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงเรือให้ทันสมัยในปี 2552 ทำให้ "ความสามารถในการปฏิบัติงาน" เพิ่มขึ้น
ข้อมูลจำเพาะ
โครงสร้าง An-225 เป็นเครื่องบินที่มีปีกค่อนข้างสูงและมีรูปร่างคล้ายลูกศร ยานพาหนะมีเครื่องยนต์ 6 เครื่องอยู่ใต้ปีกทั้งสองข้างของลำตัว ล้อลงจอดมีช่วงล่างสามล้อและเฟืองจมูกสี่ล้อ มีทั้งหมด 7 คู่ ตั้งแต่ละด้าน
ข้อมูลจำเพาะ:
- ปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 88.4 เมตร
- น้ำหนักสูงสุดสำหรับการบินขึ้นคือ 600 ตัน
- ความจุเชื้อเพลิงสำหรับเที่ยวบินระยะไกลคือ 300 ตัน
- ความเร็วสูงสุด – 850 กม./ชม.
- ระดับความสูงในการบินขึ้นสูงสุดคือ 11,000 เมตร
- กำลังโหลดสูงสุด - 250 ตัน
- ความยาวของเครื่องบินคือ 84 เมตร
- ระยะบินสูงสุดคือ 15,600 กิโลเมตร
- ช่วงปีกที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินอยู่ที่ 905 ตร.ม
- ลูกเรือบนเครื่องบินมีมากถึง 7 คน
ขีดความสามารถการบรรทุกของเครื่องบิน Mriya
เครื่องบินยักษ์ใหญ่แห่งนี้เป็นทรัพย์สินของ Antonov Airlines และปัจจุบันถือเป็นยานพาหนะทางอากาศอันดับ 1 ของโลก จึงสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 250 ตันได้
ขนาดเครื่องบิน
จมูกของเครื่องบินเปิดออกและอนุญาตให้โหลดสิ่งของที่จำเป็นลงในเครื่องบินเพื่อการขนส่ง
ห้องเก็บสัมภาระมีความยาวรวม 43 เมตร สูง 4.4 เมตร และกว้าง 6.4 เมตร
เพื่อชื่นชมขนาดของห้องโดยสาร ก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการว่าสามารถรองรับรถยนต์โดยสารมากกว่า 82 คัน รวมถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุก KAMAZ บนเครื่องบินได้อย่างง่ายดาย
เครื่องบินลำไหนใหญ่กว่า - “รุสลัน” หรือ “มริยา”?
เครื่องบิน An-225 Mriya มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน มันคือ "รุสลัน" ที่ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินบรรทุกสินค้า An-225 ที่ทรงพลังที่สุด และแม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันมากมาย แต่ก็ยังมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน:
- เครื่องบิน An-225 มีเครื่องยนต์อีก 2 เครื่องที่ช่วยให้สามารถยกเครื่องจักรที่ทรงพลังเช่นนี้ได้
- ด้วยความช่วยเหลือของเม็ดมีดพิเศษทำให้ลำตัวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
- ส่วนตรงกลางปีกของเครื่องบิน An-225 ได้รับการออกแบบในรูปแบบใหม่
- เพื่อเพิ่มความทนทานของแชสซี จึงได้เพิ่มสตรัทพิเศษเพิ่มเติม
- เนื่องจากความสามารถของ An-225 ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จึงมีการพัฒนาการยึดภายนอกแบบพิเศษสำหรับสินค้าที่ต้องขนส่งภายนอก
- เครื่องบิน Mriya ไม่มีช่องพิเศษที่ส่วนท้าย
มิฉะนั้นลักษณะของเครื่องบินทั้งสองลำนี้แทบจะไม่แตกต่างกันเลย สิ่งนี้ช่วยสร้างเครื่องบิน An-225 ได้ในเวลาอันสั้นเช่นนี้
บันทึกและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
ในระยะเวลาการใช้งานอันสั้น เครื่องบิน Mriya ได้สร้างสถิติมากมายแล้ว
An-225 เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่หนักที่สุดที่บินขึ้นสู่ท้องฟ้า
เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จมากมายเมื่อขนส่งสิ่งของที่หนักที่สุด ในช่วงปลายยุค 90 เขาสามารถยกวัตถุที่มีน้ำหนักมากกว่า 150 ตันขึ้นไปในอากาศได้ เที่ยวบินนี้ทำลายสถิติโลกมากกว่า 100 รายการในชั่วข้ามคืน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อจำกัดของความสามารถ
ในปี พ.ศ. 2547 เครื่องบิน Mriya ได้บรรทุกสินค้าน้ำหนัก 250 ตันบนเครื่อง
หลังจากผ่านไป 5 ปี ทั้งโลกจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบิน Mriya อีกครั้งจาก Guinness Book of Records เครื่องบินบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่และหนักมาก เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลัง มีน้ำหนักมากกว่า 180 ตัน พร้อมติดตั้งเพิ่มเติม การขนส่งเกิดขึ้นจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังเยเรวาน
บันทึกที่เถียงไม่ได้อีกประการหนึ่งเป็นของเครื่องบิน An-225 ครั้งนี้บรรทุกสินค้าหนักรวม 253.8 ตัน
ในปี 2010 สินค้าที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ถูกขนส่งโดยเครื่องบิน - ใบพัดกังหันลม 2 ใบยาว 42 เมตร
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
- เรื่องราวที่เกิดขึ้นในปี 2558 สร้างความกังวลให้กับสื่อทั่วโลกในช่วงสั้นๆ เครื่องบิน An-225 กำลังขนส่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังจากสาธารณรัฐเช็กไปยังโรงไฟฟ้าในออสเตรเลีย หลังจากการลงจอดเติมเชื้อเพลิงหลายครั้ง ยักษ์อากาศก็หายไปจากหน้าจอเรดาร์ทั้งหมด ปรากฎว่าเครื่องบินออกล่าช้าแต่สถานการณ์นี้ทำให้หลายคนกังวลมาก
- มีข่าวลือในหมู่พนักงานของโรงงานโทนอฟว่าชื่อเครื่องบิน "มริยา" ย่อมาจาก "มิชา รายา และฉัน" ชื่อ Misha หมายถึงเลขาธิการทั่วไปในยุคนั้น - มิคาอิลกอร์บาชอฟและภรรยาของเขา
- ในปี 1988 การทำงานในโรงงานที่ผลิตเครื่องบินนั้นมี 3 กะ เนื่องจากขนาดของมัน เครื่องบินที่ประกอบแล้วจึงไม่พอดีกับอาคาร จึงต้องวางในแนวทแยง แต่อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินนั้นถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถหมุนได้ 180 องศา
- เครื่องบินลำนี้มีเที่ยวบิน "แรก" สามเที่ยวบินอย่างเป็นทางการ
เที่ยวบินแรกดำเนินการบนยานอวกาศ Buran ที่ Baikonur เที่ยวบินนี้ออกอากาศทางโทรทัศน์กลาง ก่อนหน้านี้ ไม่มีเหตุการณ์ใดที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบเทคโนโลยีอวกาศที่ถูกเปลี่ยนเป็นรายการโทรทัศน์หรือออกอากาศทางโทรทัศน์ สด- แทนที่จะไปในอวกาศ "Buran" กลับออกไปสร้างความสุขและพิชิตโลกในฝรั่งเศสให้กับนิทรรศการ Le Bourget
ปี 1994 เกือบจะเป็นปีสุดท้ายในอาชีพของเครื่องบิน An-225 เครื่องบินกำลังบินผ่าน มหาสมุทรแอตแลนติกไปอเมริกา หลังจากเหตุการณ์นี้ ก็มีการตัดสินใจถอดชิ้นส่วนเครื่องบินและเปลี่ยนเครื่องยนต์ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินก็บินขึ้นอีกครั้ง สร้างสถิติใหม่ในด้านความสามารถในการบรรทุก
- Gleb Lozino-Lozinsky ผู้ออกแบบ Buran คิดอย่างจริงจังว่าผลิตผลของเขาจะไม่เปิดตัวจากคอสโมโดรม แต่ส่งจากเครื่องบิน An-225 โดยตรง อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่เคยถูกกำหนดให้เป็นจริง และแผนทั้งหมดยังคงอยู่ในกระดาษ
ในภาพยนตร์เรื่อง "2012" มีการใช้ An-225 จริงในฉากการทำลายล้างของเมืองลาสเวกัส
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องบินอยู่ที่ 15.9 ตันต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเป็นเวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง
- ห้องโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับลูกเรือ รองรับได้ 7 คนตามมาตรฐาน แต่ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องบินลำนี้มีความสามารถในการขนส่งคนที่มาพร้อมกับสินค้าได้มากกว่า 80 คน
- เนื่องจากการขนส่งสินค้ามีราคาแพงมาก คำสั่งซื้อจึงปรากฏเฉพาะสำหรับวัตถุที่มีขนาดใหญ่มากซึ่งไม่สามารถขนส่งทางบกได้เท่านั้น เที่ยวบินค่อนข้างหายาก (1-2 ต่อเดือนหรือ 2 ต่อปี)
- การลงจอดเครื่องบินตอนกลางคืนทำได้โดยใช้เครื่องมือ จากที่สูงการปรับระดับจะกระทำด้วยสายตา ตามที่นักบินระบุ หนึ่งในการลงจอดที่ยากที่สุดคือการลงจอดในกรุงคาบูล เนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขาสูงและมีสิ่งกีดขวางมากมาย
- ครั้งหนึ่งเมื่อลงจอดในออสเตรเลีย เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการต้อนรับจากผู้คนมากกว่า 20,000 คน ด้วยเหตุนี้เอง คลัสเตอร์ขนาดใหญ่ประชาชนมีการจราจรติดขัด แม้แต่นักดนตรีชื่อดังของวง Iron Maiden ยังติดอยู่ในรถติดขณะมุ่งหน้าไปยังเครื่องบินโบอิ้ง 747 การเยือนออสเตรเลียครั้งนี้ไม่ได้ปราศจากเรื่องอื้อฉาว ความจริงก็คือสื่อบางแห่งในรายงานระบุว่า An-225 ว่าเป็น "เครื่องบินรัสเซีย" นี้โกรธเคืองอย่างมาก ตัวแทนของทางการยูเครน มีการร้องขอให้สื่อแก้ไขข้อมูลนี้
- นิทรรศการภาพวาดที่มีเอกลักษณ์ที่สุดบนระดับความสูงจัดขึ้นบนเครื่องบิน มีการโพสต์เรียงความมากกว่า 500 รายการที่นั่น เหตุการณ์นี้ถูกบันทึกไว้ในสถิติโลก
ชมวิดีโอการบินขึ้นบินของ An-225
แม้ว่า Mriya จะถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว (พ.ศ. 2531) แต่ก็ยังไม่มีใครสามารถสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันได้ ปัจจุบันมีเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ An-225 ได้ นี่คือ Airbus A3XX-100F แต่ความสามารถในการบรรทุกของมันค่อนข้างด้อยกว่าและมีจำนวน 150 ตัน
