เบรเมน ค็อกก์
ในศตวรรษที่ 13 ในดินแดนของยุโรป "การก่อตัวระหว่างรัฐ" ที่เป็นเอกลักษณ์เกิดขึ้น - สันนิบาต Hanseatic (เรียกย่อว่า Hanse, Hanse) มันเป็นพันธมิตรทางการค้าและการเมืองของเมืองและกิลด์ ยุโรปเหนือและถูกเรียกร้องให้ปกป้องผลประโยชน์ทางการค้าของสมาชิกจากขุนนางศักดินาผู้ละโมบ โจรสลัดและคอร์แซร์ทุกชนิด และความปรารถนาของหน่วยงานท้องถิ่นที่จะทำกำไรโดยชาวต่างชาติ ในช่วงเวลาต่างๆ สันนิบาต Hanseatic ได้รวมเมืองในยุโรปมากกว่า 200 เมืองจาก 10 รัฐที่แตกต่างกัน และเมืองที่เป็นอิสระอย่างลือเบคก็ถือได้ว่าเป็นศูนย์กลาง
ชาว Hanseatic ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วในตำแหน่งที่โดดเด่นในด้านการค้าในทะเลเหนือและทะเลบอลติก เรือค้าขายของพวกเขามีส่วนสำคัญในการจราจรในน่านน้ำของยุโรปเหนือตั้งแต่โนฟโกรอดไปจนถึงลอนดอน
เรือประเภทหนึ่งที่พบมากที่สุดในช่วงศตวรรษที่ 13-15 กลายเป็นฟันเฟือง: เรือเดินทะเลที่แข็งแกร่งซึ่งมีด้านสูงและมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างเล็กน้อย คำว่า "kogg" ตามความเชื่อที่นิยมมาจากคำว่า "Kugg" ในภาษาเจอร์แมนิกโบราณ (นูน) นักประวัติศาสตร์มักจะถือว่าฟันเฟืองเป็นทายาทสายตรงของเรือบรรทุกสินค้านอร์มัน (โดยหลักคือคนอร์) อันที่จริงมีคุณสมบัติทั่วไปเพียงพอ: กระดูกงูทำจากลำต้นของต้นไม้แข็งต้นเดียวการปูกระดานนั้น "ทับซ้อนกัน" มีการติดตั้งเสากระโดงเพียงอันเดียวเกือบตรงกลางลำเรือและถือใบเรือตรงหนึ่งใบ อย่างไรก็ตาม ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน ในขณะที่เรือไวกิ้งมีก้านที่โค้งมน เรือ Cogga ก็มีก้านตรงและเสาท้ายเรือ อันแรกเอียงประมาณ 50° ถึงขอบฟ้า ส่วนอันที่สอง - 70-75° นวัตกรรมที่สำคัญมากควรพิจารณาถึงรูปลักษณ์ของหางเสือแบบหมุนซึ่งอยู่ในระนาบศูนย์กลางและห้อยลงมาจากเสาหางเสือ รถไถเดินตามถูกนำออกไปที่โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือหรือส่งต่อไปยังชั้นบน พื้นที่แล่นเรือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแม้ในฟันเฟืองยุคแรกจะมีขนาด 180-200 ตารางเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ: บนเรือของ William the Conqueror - ประมาณ 70 ตารางเมตร) ทั้งหมด อุปกรณ์การเดินเรือแม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็ไม่เพียงแต่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังก้าวหน้ายิ่งขึ้นอีกด้วย - โบว์ไลน์ปรากฏขึ้น การยึดเสาก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แม้แต่ฟันเฟืองในยุคแรกๆ ก็สามารถเดินในมุมที่คมกว่าเพื่อรับลมได้ ก้านตรงทำให้ดูเหมือนคันธนูแบบยืดหดได้ในตอนแรก และต่อมาเป็นแบบถาวร ฟันเฟืองที่มีความยาวมากที่สุดคือในศตวรรษที่ 14 สูงถึง 30 ม. ความยาวตามแนวตลิ่ง - 20 ม. ความกว้าง - 7.5 ม. กระแสน้ำ - 3 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนักก็ค่อนข้างสำคัญ - มากถึง 300 ตัน ฟันเฟืองก็มีโครงสร้างส่วนบนเช่นกัน ในเวลาเดียวกันส่วนท้าย - หลังปราสาท - มีการเชื่อมต่อเชิงโครงสร้างกับตัวถังและเป็นส่วนหนึ่งของมันและส่วนโค้ง - พยากรณ์ - ในทางใดทางหนึ่งก็ "ตบ" บนตัวถัง บนโครงสร้างส่วนบนนั้นมักจะติดตั้งแพลตฟอร์มที่มีฟันดาบซึ่งมีนักยิงปืน - นักธนูและหน้าไม้ - อยู่ในการต่อสู้
ฟันเฟืองเบรเมน สำเนาที่ทันสมัย
เมื่อเวลาผ่านไป ฟันเฟืองก็กลายเป็นเรือสามเสากระโดงที่สามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 500 ตัน (และในบางกรณีก็มากกว่านั้นด้วยซ้ำ) ในศตวรรษที่ 15 พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนใส่พวกเขา โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการค้าทางทะเลที่เจริญรุ่งเรืองของสันนิบาต Hanseatic นั้นส่วนใหญ่เนื่องมาจากข้อดีของ cogg ซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยอดเยี่ยมทั้งในฐานะเรือรบและในฐานะเรือค้าขายและประมง อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานแล้วที่ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับเรือเหล่านี้มากนัก แม้แต่รูปลักษณ์ของ Kogg ก็ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยส่วนใหญ่มาจากภาพบนแมวน้ำของเมืองชายฝั่ง เหตุการณ์ช่วยนักประวัติศาสตร์: ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในประเทศเยอรมนีเริ่มมีงานขยายช่องทางแม่น้ำเวเซอร์ในบริเวณท่าเรือเบรเมิน ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ ในปี พ.ศ. 2505 มีการค้นพบเรือโบราณลำหนึ่งซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ค่อนข้างดี เมื่อกำจัดตะกอนออกและตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ก็ชัดเจนว่านี่คือค็อก งานดำเนินต่อไปค่อนข้างนาน โดยรวมแล้ว มีชิ้นส่วนต่าง ๆ มากกว่าสองพันชิ้นถูกค้นพบจากด้านล่างของ Weser
เรือมีขนาดดังต่อไปนี้: ความยาวรวม - 23.4 ม., ความยาวกระดูกงู - 15.6 ม., ความกว้าง - 7 ม., ความสูงด้านข้าง - 3.5 ม. ความยาวท้ายเรือ - 5 ม., ลำต้น - 8.4 ม. ความจุของเรือ - ประมาณ 130 ตัน อย่างที่คาดไว้ในขณะนั้น เป็นแบบชิ้นเดียว ชุดตัวถังรวม 40 เฟรม การหุ้มด้านนอกเป็นปูนเม็ด (“หุ้ม”) แผ่นหุ้มมีความยาว 8 ม. กว้าง 0.5 ม. และหนา 5 ซม.
นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันแนะนำว่าเรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อการตกปลา ดังนั้นทั้งสองด้านของก้านจึงมีอุปกรณ์สำหรับวางอวน ในห้องท้ายเรือพบอุปกรณ์ที่เกือบจะมีไว้สำหรับแล่ปลาอย่างแน่นอน นักโบราณคดีก็เห็นได้ชัดว่าฟันเฟืองจมไม่เสร็จ การชุบยังไม่เสร็จสิ้น ไม่ได้ติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของคันชัก และเสาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม (พบบางส่วนแยกกัน ซึ่งสามารถสร้างความสูงประมาณ 12-13 ม. เหนือระดับดาดฟ้า) เป็นไปได้มากว่าเรือถูกพัดพาไปในช่วงน้ำท่วมหรือพายุรุนแรงนอนอยู่ที่ก้นทะเลและถูกฝังอยู่ใต้ชั้นตะกอนหนา
การสร้างเรือขึ้นใหม่ดำเนินการอย่างระมัดระวัง ไม้ถูกชุบด้วยสารละลายพิเศษเพื่อป้องกันการเน่าเปื่อยและการทำลายล้าง นอกจากนี้ ยังมีการวิเคราะห์เดนโดรโครโนโลยีด้วย ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไม้ที่ใช้ในการก่อสร้างถูกตัดลงประมาณปี ค.ศ. 1378-1380 ในกระบวนการทำงานเราสามารถค้นพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายได้ ตัวอย่างเช่น เห็นได้ชัดว่าส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งมองเห็นได้บนซีลในส่วนบนของด้านข้างคือปลายของคานที่ยื่นออกมาเกินผิวหนัง หลังจากเสร็จสิ้นงาน เรือลำดังกล่าวก็ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเยอรมัน (Deutsches Schiffahrtmuseum) ในเมืองเบรเมอร์ฮาเฟิน ซึ่งมีห้องพิเศษติดตั้งอยู่
ในเยอรมนี มีการสร้างสำเนาของ Bremen Cogg เรียกว่า "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen" หรือเรียกขาน DFDT) เรือลำนี้ประสบความสำเร็จในการเดินเรือน่านน้ำชายฝั่งและดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก คณะผู้แทนจากต่างประเทศต่าง ๆ มักจะมาเป็นแขกของเรือ ตัวอย่างเช่น เมื่อฟันเฟืองมาถึงคีลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 เพื่อเฉลิมฉลองสัปดาห์คีล ตัวแทนของสังคมฮันซารัสเซียก็เข้าร่วมด้วย ในฤดูร้อนปี 2554 "Ubena von Bremen" มาเยือน Rostock และหวังว่าจะได้เดินทางอีกหลายครั้ง การทำงานของเรือจำลองทำให้สามารถระบุได้ว่าความเร็วสูงสุดของฟันเฟืองสามารถเข้าถึง 7.5 นอต และความเร็วเฉลี่ยในลมปานกลางคือ 5.8 นอต
เรือใบยุโรปยุคกลาง
เรือประเภทนี้ถูกเรียกต่างกัน: naves, buzas, kils, hulkiลักษณะภายนอกที่โดดเด่นของโถงกลางคือ ก้านยกสูง โค้งมนที่หัวเรือและตรงไปทางท้ายเรือ เรากำลังพูดถึงเรือที่มีเสากระโดงเดียว การใช้หางเสือแบบติดตั้งทำให้สามารถยึดเกาะได้อย่างมั่นใจ สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการเพิ่มร่างและความสามารถในการบรรทุกของเรือ
บัดนี้เรือมีผ้าคลุมสีขาวและมีสมอเรือซึ่งมีรูปร่างใกล้เคียงกับกองทัพเรือ ความสามารถในการบรรทุกของเรือดังกล่าวเกิน 200 ตันเล็กน้อย แคลมป์ยึดตะปูที่บุด้วยไม้ทนทาน ทำหน้าที่นำทางตะปูซึ่งเป็นสายเคเบิลที่แข็งแรงซึ่งไม่มีรอกต่างจากแผ่นไม้ มีคานและอุปกรณ์ระโยงระยางจำนวนมากถูกยกไปที่ท้ายเรือ ทางเดินกลางโบสถ์มีส่วนต่อขยายที่ไม่สมมาตรกับโครงสร้างส่วนบนของท้ายเรือและส่วนโค้ง พวกมันอาจถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นที่พักเพิ่มเติมสำหรับอัศวินที่ใช้เรือประเภทนี้ในสงครามครูเสด รั้วของโครงสร้างส่วนบนตกแต่งด้วยเกราะของอัศวิน
ในยุคกลาง กองเรือทหารและกองเรือพาณิชย์ของเวนิสเป็นกองเรือที่มีอำนาจมากที่สุดและมีจำนวนมากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงสงครามครูเสด (ค.ศ. 1096-1270) เวนิสเป็นผู้จัดหาโถงกลางหลัก ซึ่งสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 1,500 คน
Buso เป็นหนึ่งในประเภทของทางเดินกลางเรือ เรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 13-14 โดยเฉพาะในเมืองเวนิสและเจนัว มีขนาดค่อนข้างใหญ่จึงเสริมด้วยคานขวางและแนวตั้ง
ในศตวรรษต่อ ๆ มา การออกแบบเรือเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาและเมื่อต้นศตวรรษที่ 16 ทางเดินกลางสี่เสาสไตล์เวนิสมีรูปร่างตัวเรือที่สมบูรณ์แบบและมีขนาดที่สำคัญ: ความยาวสูงสุด 28.7 เมตร, ความยาว 25 เมตร, ความกว้างสูงสุด 8.36 เมตร ลากสูงสุด 3 เมตร ระวางขับน้ำประมาณ 600 ตัน
ทางเดินกลางโบสถ์เวนิส
เสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลักถือใบเรือตรง ใบเรือหลักที่สองและเสากระโดง Mizzen ถือใบเรือล่าช้า พื้นที่ใบเรือทั้งหมดมากกว่า 770 ตารางเมตร ม. แท่นขุดเจาะดังกล่าวทำให้สามารถแล่นไปตามลมได้ค่อนข้างสูงชัน ทางเดินกลางขนาดใหญ่ต่างจากเรือลำอื่นตรงที่มีสมอหลายจุด (มากถึง 7 อัน) เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวระหว่างจอดเรือ
ค็อก
Kogg ปรากฏตัวและยังคงเป็นเรือประเภทหลักของ Hanseatic League เป็นเวลานาน Coggi Hanse แสดงผล อิทธิพลอันยิ่งใหญ่เพื่อการพัฒนา เรือใบยุโรปเหนือ.
นี่คือเรือดาดฟ้าเสาเดี่ยวหน้าสูงที่มีความยาวสูงสุด 30 ม. ความกว้างสูงสุด 8 เมตร กระแสน้ำสูง 3 ม. และความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 200 ตัน บนเสากระโดงที่ประกอบด้วยท่อนซุงหลายท่อนที่รวบรวมและประกอบเข้ากับลำต้นใบเดียว มีการยกใบเรือสี่เหลี่ยมแบบคราดขึ้นหนึ่งใบซึ่งมีพื้นที่ 150-200 ตร.ม. ด้านข้างนูนออกมา (ในภาษาเยอรมันโบราณ Kugg แปลว่านูน) ลำต้นตั้งตรง เอียงไปที่แนวกระดูกงู โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ (สเติร์นคาสเซิ่ล) มีการเชื่อมต่อเชิงโครงสร้างกับตัวถัง แท่นที่มีรั้วหยักติดอยู่กับเสาท้ายเรือ พื้นที่ท้ายเรือกินพื้นที่ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวของเรือ ด้านล่างมีห้องที่มีทางเข้าจากดาดฟ้าและกระท่อมที่ผนังด้านข้างซึ่งบางครั้งหน้าต่างก็ถูกตัด ก้านปิดท้ายด้วยเสากระโดงเอียง - คันธนูซึ่งทำหน้าที่ยืดใบเรือไว้ด้านหน้า
ฟันเฟืองสามเสา Hanseatic ของศตวรรษที่ 15
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 15 Hanseatic cogg ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม มีฟันเฟืองสองเสากระโดงปรากฏขึ้น และต่อมามีฟันเฟืองสามเสากระโดง การกระจัดของพวกมันคือ 300-550 ตัน เพื่อป้องกันการโจมตีจากโจรสลัดและเรือศัตรู Hansa มีหน้าไม้และลูกระเบิดหลายลูกบนเรือค้าขาย ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 นอกจากเรือค้าขายแล้ว ยังมีการสร้างฟันเฟืองทหารซึ่งคุ้มกันเรือสินค้าขณะข้ามทะเล พวกเขาติดตั้งระเบิด 20 ลูกขึ้นไปวางบนรถม้าไม้ ความยาวของฟันเฟืองทหารคือ 28 ม. กว้าง 8 ม. แรงส่ง 2.8 ม. และระวางขับน้ำ 500 ตันขึ้นไป ทั้งฟันเฟืองของพ่อค้าและทหารยังคงมีการพัฒนาโครงสร้างส่วนบนที่ท้ายเรือและหัวเรืออย่างต่อเนื่อง เสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลักเอียงไปทางหัวเรือเล็กน้อย โดยแต่ละเสามีใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า 1 ใบ และเรือ Mizzen ถือใบเอียงเล็กน้อย ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน บางครั้งพบฟันเฟืองสองเสากระโดงที่มีใบเรือเอียง
ในศตวรรษที่ 13 และ 15 เรือชนิดใหม่ที่เรียกว่าฟันเฟืองได้แพร่กระจายไปทั่วยุโรปเหนือ เป็นเรือทรงสูงที่มีเสาหน้าตรงและเสาท้ายเรือและมีดาดฟ้าหนึ่งชั้น ฟันเฟืองถือเสากระโดงใบเดียวด้วยใบเรือตรง คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Koga คือหางเสือแบบบานพับซึ่งเป็นความสำเร็จที่สำคัญที่สุดในการต่อเรือ ที่ท้ายเรือและหัวเรือมีแท่นสูงพร้อมรั้วหยัก หากจำเป็น มีทหารวางอยู่บนนั้น ต่อมาพื้นที่ใต้แท่นท้ายเรือถูกเย็บจากด้านข้าง กลายเป็นห้องที่กระท่อมหลังแรกตั้งอยู่ บางครั้งมีหน้าต่างอยู่ที่ผนัง Kog เป็นเรือการค้าประเภทหลักของ Hanseatic League รูปร่างหน้าตาและพัฒนาการของ Koga ที่สามารถเดินเรือในทะเลเปิดได้ มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเรือเพิ่มเติม แบบจำลองโคกะที่นำเสนอมีสัญลักษณ์ที่โดดเด่นของเมืองเอลบล็องก์ของโปแลนด์ (ค.ศ. 1350) ขนาดของเรือคือ: ก่อนเริ่มงานควรตรวจสอบแบบอย่างละเอียดและทำความเข้าใจการออกแบบชิ้นส่วนทั้งหมด ตัดสินใจเกี่ยวกับขนาด เพื่อให้ได้มาตราส่วน 1:100 ด้านข้างของสี่เหลี่ยมจัตุรัสในรูปที่ 1 ควรเท่ากับ 2 ซม. และสำหรับมาตราส่วน 1:50 คือ 4 ซม. หากแบบจำลองลอยอยู่ ควรใช้มาตราส่วน 1 จะดีกว่า :50. สำหรับลำตัว ให้เลือกไม้แห้งสองชิ้นสำหรับครึ่งหนึ่งของร่างกายในอนาคต ตัดด้านข้างแล้ววางแผนตามแผนตามรูปที่ 1 ระหว่างบล็อกที่ได้ ให้กาวกระดูกงู ก้านและเสาท้ายเรือที่ทำจากไม้กระดาน ประมวลผลด้านข้างด้วยมีดและสิ่วตามรูปที่ 2 และ 3 โปรดจำไว้ว่าตัวถังนั้นสูงเท่ากับดาดฟ้าเท่านั้นโดยไม่มีป้อมปราการ เจาะร่างกายของแบบจำลองลอยตัวจากด้านใน แช่ในน้ำมันที่ทำให้แห้งร้อน และหลังจากการทำให้แห้งแล้ว ให้วาดเส้นพาเตอร์ เมื่อวางแบบจำลองบนพื้นแล้ว ให้บรรทุกด้วยตะกั่วหรือบัลลาสต์อื่นๆ โดยให้อยู่เหนือระดับน้ำ 2-2.5 ซม. และยึดบัลลาสต์ให้แน่น ตัดดาดฟ้าจากไม้อัด 3 มม. สองชิ้นแล้วยึดเข้ากับตัวเรือด้วยกาวและตะปู ตัดป้อมปราการออกจากไม้อัดหรือกระดาษแข็งแล้วติดไว้ที่ด้านข้างด้วยกาวและตะปูเพื่อให้ขอบด้านล่างครอบคลุมทางแยกของตัวถังและดาดฟ้า (ดูรูปที่ 3) หลังจากนั้นให้ดำเนินการทาสีตัวถังและป้อมปราการขั้นสุดท้ายทั้งภายในและภายนอก เคลือบเงาดาดฟ้า และสร้างฟักและกระจกจากบล็อกไม้ (รูปที่ 5) ในขณะที่โมเดลกำลังแห้ง ให้สร้างส่วนโค้งและส่วนท้ายเรือจากไม้อัดพร้อมกับตัวป้องกัน: ทำพวงมาลัยพร้อมหางเสือ รวมถึงแถบแนวตั้งที่ด้านข้างจากเศษไม้กระดาน และทำส่วนรองรับสำหรับแพลตฟอร์มด้านหลังจากบล็อกไม้ หลังจากเตรียมชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว ให้ประกอบเข้ากับตัวถังตามรูปที่ 1, 4 และ 7 ทำเสา ลาน คันธนู และเสาธงจากไม้ระแนงสี่เหลี่ยม เคลือบเงา และติดตั้งให้เข้าที่ตามรูปที่ 1 และ 7 การติดสนามเข้ากับเสาดังแสดงในรูปที่ 6 ทำผ้าห่อศพ คาน และอุปกรณ์อื่นๆ จากด้ายหนา บิดถ้า จำเป็น หลายครั้ง เย็บใบเรือ ธง ธง และปักให้เข้าที่ สีของโมเดล:
ใบเรือเป็นสีขาวหรือเหลือง ธงและธงเป็นสีแดงขาว (กากบาทสีแดงบนพื้นหลังสีขาว และกากบาทสีขาวบนพื้นสีแดง) Y. KAZAKOV, โอเดสซา
ความยาวสูงสุด 27 ม
ความยาวสายน้ำ 20.5 ม
กว้าง 7.5 ม
ระยะดูด 3.0 ม
ส่วนใต้น้ำของตัวเรือมีสีน้ำตาลดำหรือสีดำ
ฟรีบอร์ดสีน้ำตาล
ป้อมปราการด้านนอกสีเขียว-ขาว
ภายในป้อมปราการสีแดง
ส่วนรองรับท้ายเรือสีน้ำตาล
ราวบันไดสีแดง
ดาดฟ้า เสากระโดง ราวแขน เสาธง สีไม้ธรรมชาติสำหรับเคลือบเงา
ปลายเสาธงสีทอง
ตามกฎแล้วฟันเฟืองของ Hanseatic นั้นมีเสากระโดงเดี่ยว แต่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 14 มีฟันเฟืองสามเสากระโดงปรากฏขึ้น - ฮัลค์หรือฮัลค์
เวลาประกอบโดยเฉลี่ยสำหรับเรือหนึ่งลำคือประมาณสามปี วัสดุก่อสร้างหลักคือไม้โอ๊ค องค์ประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่ (คาน) ถูกเลื่อยจากลำต้นไม้โอ๊ค และไม่ถูกตัดออกเหมือนในเรือไวกิ้ง สำหรับคานที่หนาที่สุด จะใช้ไม้เกรดต่ำ ซึ่งช่วยลดต้นทุนโดยรวมได้อย่างมาก และด้วยเหตุนี้ ความทนทานของเรือแต่ละลำด้วย
กระดูกงูตรง, ตัวเรือสั้น - อัตราส่วนระหว่างความยาวกระดูกงูต่อความกว้างของตัวเรืออยู่ที่ประมาณ 3:1 เสาท้ายเรือที่ค่อนข้างตรงและค่อนข้างชัน เช่นเดียวกับตัวเรือที่มีแผ่นกระดานสูงพร้อมแผ่นปูนเม็ด (“มีหลังคา”) และดาดฟ้าแบบเปิด
ในศตวรรษที่ 12 ฟันเฟือง - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือของยุโรป - มีหางเสือติดอยู่กับเสาท้ายเรือพร้อมกับหางเสือ ก่อนหน้านี้ไม้พายทำหน้าที่เป็นหางเสือของเรือ
คุณลักษณะเฉพาะของฟันเฟืองคือโครงสร้างส่วนบนที่มีกระดูกนูนสูงบนหัวพยากรณ์และอึ ออกแบบมาเพื่อรองรับลูกเรือติดอาวุธ สลิงเกอร์ นักธนู และหน้าไม้ ฟันเฟืองของยุโรปเหนือมีเสากระโดงหนึ่งใบและมีใบเรือตรงหนึ่งใบ
ลักษณะเฉพาะของฟันเฟืองคือหางเสือแบบบานพับ โครงสร้างส่วนบนที่มีรั้วกั้นเพื่อป้องกันถูกสร้างขึ้นที่หัวเรือและท้ายเรือ โดยมีทหารและปืนติดตั้งอยู่ในนั้น หากมีกระดูกงู เรือก็จะมีก้นแบนเนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้นของส่วนตรงกลางของตัวเรือ
Kogg - เรือประเภทหลักของ Hanseatic League นี่คือเรือด้านสูง ประดับ เสากระโดงเดี่ยว (ต่อมามีเสากระโดงคู่) พร้อมตัวเรือที่ทรงพลัง ลักษณะเฉพาะของฟันเฟืองคือหางเสือแบบบานพับและก้านตรงซึ่งเอียงไปทางแนวกระดูกงูอย่างมาก ความยาวสูงสุดของเรือคือ 30 ม. ความยาวแนวน้ำคือ 20 ม. ความกว้าง 7.3 ม. กระแสน้ำคือ 3 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 200 ตัน
เรือใบแบบตรงที่มีพื้นที่ 180-200 ตร.ม. ถูกยกขึ้นบนเสากระโดงที่ประกอบด้วยท่อนไม้หลายชิ้นที่รวบรวมและประกอบเข้ากับลำต้นเดียว โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ (สเติร์นคาสเซิ่ล) มีการเชื่อมต่อเชิงโครงสร้างกับตัวถัง แท่นที่มีรั้วหยักติดอยู่กับเสาท้ายเรือ พื้นที่ท้ายเรือกินพื้นที่ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวของเรือ ด้านล่างมีห้องที่มีทางเข้าจากดาดฟ้าและกระท่อมที่ผนังด้านข้างซึ่งบางครั้งหน้าต่างก็ถูกตัด ก้านปิดท้ายด้วยเสากระโดงเอียง - คันธนูซึ่งทำหน้าที่ยืดใบเรือไว้ข้างหน้า ฟันเฟืองของ Hansa มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเรือใบในยุโรปเหนือ
โมเดลนี้ประกอบในปี 2012 (ใช้เวลาผลิต 4 เดือน) ซึ่งเป็นรุ่นที่สองของผม วัสดุเป็นไม้โอ๊คปรุงรส (ไม้ปาร์เก้มือสองอายุมากกว่า 50 ปี) สเกล 1:50. ขนาดโมเดล ยาว 600 มม. สูง 650 มม. กว้าง 320 มม. มีการตัดบนเรือเพื่อดูภายใน.....เนื่องจากเรือเป็นเรือค้าขายจึงมีการบรรทุกสินค้า - ถัง ก้อน กระเป๋า.........
คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในฟอรัมใกล้เคียง - Parus, Free Swimming, Serikoff
ก่อตั้งมานานหลายศตวรรษ ความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างรัฐในยุโรปจนถึงปลายยุคกลางนำไปสู่การก่อตั้งศูนย์การต่อเรือ ในขณะที่สาธารณรัฐทางทะเลของอิตาลีเจริญรุ่งเรืองในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในยุโรปตอนเหนือ เมืองชายทะเลอาณาเขตของเยอรมนีตอนเหนือเริ่มรวมตัวกันเป็นลีกพ่อค้า ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือหรรษา
ในปี 1241 ลือเบคและฮัมบวร์กได้ทำข้อตกลงเพื่อปกป้องเส้นทางการค้าทางทะเลที่เชื่อมต่อทะเลบอลติกกับทะเลเหนือจากโจรสลัดสแกนดิเนเวีย สำนักงานการค้าของ Hansa ปรากฏใน Wismar, Luscheberg, Rostock, Gdansk, Berlin และ London
"คุณเวลิกี นอฟโกรอด" ถือกุญแจหลัก เส้นทางการค้าซึ่งมาจากตะวันออกและใต้มีความสำคัญอย่างยิ่งในตลาดยุโรป
พ่อค้า Hanseatic ยอมรับว่า Novgorod Gostiny Dvor ในเมือง Visby บนเกาะ Gotland เป็นหนึ่งในสำนักงานการค้าที่สำคัญที่สุดในลีกของพวกเขา สินค้าทั้งหมดที่ขนส่งบนเรือ Hanseatic แล่นผ่านจากตะวันออกและใต้ผ่าน Novgorod และ Pskov ชาวโนฟโกโรเดียนเองก็ล่องเรือไปด้วย ทะเลสาบลาโดกา, อ่าวฟินแลนด์, ทะเลบอลติก และ ทะเลเหนือ- เรือค้าขายของชาว Novgorodians นอกเหนือจากเมืองในเยอรมันแล้วยังไปยังสวีเดนและเดนมาร์กอีกด้วย
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 14 ฮันซาประกอบด้วยเมือง 64 เมือง รวมถึงนอฟโกรอด ปัสคอฟ ริกา ทาลลินน์ และเมืองสลาฟอย่างโคโลบเชก กดานสค์ โวลิน และเกทกาบา ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Hansa ก็กลายเป็นสหภาพการค้าและการเมืองที่ทรงอำนาจของเมืองต่างๆ ในยุโรปเหนือ โดยควบคุมการค้าสามในสี่ของโลกเก่า เป็นเวลาสามศตวรรษที่ Hansa ครองเส้นทางทะเลของยุโรปเหนือและแม้แต่เรือของสาธารณรัฐทางทะเลที่ยิ่งใหญ่เช่นเจนัวและเวนิสก็หลีกเลี่ยงการบุกรุกพื้นที่ของกิจกรรม
กลุ่มหรรษาดำเนินการค้าทางทะเลกับรัสเซีย - ขน ไม้ เมล็ดพืช ปอ เรซิน เกลือ ขี้ผึ้ง น้ำผึ้ง ส่งออกผ้าไหมเปอร์เซียและจีนผ่านท่าเรือบอลติก และขนส่งขนแกะของอังกฤษไปยังเมืองเฟลมิช Hansa ซื้อ เค็ม และส่งออกปลาเฮอริ่งไปยังรัสเซีย โปแลนด์ และเยอรมนี เธอควบคุมการจัดหาวัสดุก่อสร้างต่อเรือให้กับอังกฤษ เหล็กของสวีเดน และไม้ของรัสเซีย
เองเกลส์ถือว่าการขนส่งทางเรือของอิตาลีทางตอนใต้และการขนส่งของ Hanseatic ในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือเป็นจุดเริ่มต้นของการค้าทางทะเลของโลก
หรรษาได้ใส่เรือประเภทของตัวเองเข้าไปในบันทึกประวัติศาสตร์ของการต่อเรือโลก - ฟันเฟืองของฮันเซียติก การเดินเรือในหมู่ประชาชนทางตอนเหนือของยุโรปยุคกลางซึ่งไม่มีทาสจำนวนมากไม่สามารถอาศัยการบังคับใช้แรงงานของฝีพายได้ ดังนั้น แทนที่จะใช้เรือหลายลำซึ่งใบเรือมีบทบาทเสริมเท่านั้น พ่อค้า Hanseatic จึงสร้างเรือที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่โดยใช้ใบเรือเพียงอย่างเดียว
ต้นแบบของ Hanseatic Koga คือโถงกลาง ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประเภทแรกสุด มันตรงกันข้ามกับดรัคการ์ไวกิ้งที่เพรียวบางและคล่องแคล่ว: กว้างและหนัก โดยมีความยาวเท่ากับสามความกว้าง มีเสากระโดงเดียวและด้านสูง เสากระโดงวางอยู่ตรงกลางและมีเสาค้ำยันและผ้าห่อศพ รังสีลดลงบนดาดฟ้าบรรทุกใบเรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ซึ่งเป็นไปได้ที่จะยึดแนวปะการังนั่นคือลดพื้นที่ของใบเรือโดยผูกหางด้านล่างด้วยหมุดแนวปะการัง
จนถึงกลางศตวรรษที่ 12 ทางเดินกลางเรือแทนที่จะใช้หางเสือแบบบานพับ กลับมีไม้พายบังคับเลี้ยวอยู่ที่ท้ายเรือทางกราบขวา ให้บริการโดยคนคนเดียว ไม่อนุญาตให้เพิ่มพื้นที่ใบเรือและทำการซ้อมรบที่ซับซ้อน ในเรื่องนี้ตามกฎแล้วการเดินทางของเรือดังกล่าวนั้นสั้นและเส้นทางของพวกมันผ่านใกล้กับชายฝั่ง
หางเสือที่ห้อยอยู่ใต้ท้ายเรือในระนาบตรงกลางของเรือได้เปิดทางสู่การเดินเรืออันยิ่งใหญ่ ในยุคกลาง เรือลำนี้กลายเป็นฟันเฟือง
ข้าว. 20 ฮันเซียติคฟันเฟือง 1350
นี่คือเรือเสากระโดงเดี่ยวด้านสูง ประดับประดา พร้อมตัวเรือที่ทรงพลัง ลักษณะเฉพาะของโคกะคือหางเสือแบบบานพับและก้านตรงซึ่งเอียงไปทางแนวกระดูกงูอย่างแน่นหนา ความยาวสูงสุดของเรือคือ 30 ม. ความยาวตลิ่ง - 20 ม. ความกว้าง - 7.3 ม. ร่าง - 3 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก - สูงสุด 200 ตัน มีการยกใบล่องเรือที่มีพื้นที่ 180 - 200 ตร.ม เสากระโดงที่ประกอบด้วยท่อนไม้หลายท่อนประกอบอยู่ในลำต้นเดียว โครงสร้างส่วนท้ายด้านท้ายของ koga นั้นเชื่อมต่อกับตัวถังอย่างมีโครงสร้าง
เรือของพ่อค้า Hanseatic สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้เช่นกัน ในกรณีนี้ป้อมไม้สำหรับนักธนูถูกวางไว้ที่หัวเรือและปลายท้ายเรือซึ่งชวนให้นึกถึงรูปทรงของเชิงเทินของหอคอยป้อมปราการ ในช่วงสงครามครูเสด ฟันเฟืองก็เหมือนกับเรือเวนิส กลายเป็นเรือขนส่งสำหรับขนส่งกองทหารจากยุโรปเหนือไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
Hanse Kor เป็นเรือประเภทหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาเรือใบของรัฐที่ไม่รวมอยู่ในสันนิบาต Hanseatic เช่น อังกฤษ เดนมาร์ก สวีเดน
รูปร่างฟันเฟืองยุคกลางเป็นที่รู้จักกันดีจากภาพบนแมวน้ำหลายแห่งของเมืองชายฝั่ง จากภาพวาดบนแมวน้ำเหล่านี้เห็นได้ชัดว่ามีแท่นสามเหลี่ยมที่มีรั้วเหมือนเชิงเทินของป้อมปราการปรากฏขึ้นที่ปลายโค้งของเรือและใต้นั้นมีห้องที่มีทางเข้าจากดาดฟ้าถูกสร้างขึ้น พื้นที่ท้ายเรือกินพื้นที่ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวของเรือและค่อนข้างต่ำกว่า ในห้องใต้แท่นท้ายเรือมีกระท่อมอยู่ที่ผนังด้านข้างซึ่งบางครั้งก็ทำหน้าต่าง บนยอดเสามี "รังอีกา" ซึ่งเป็นเสาสังเกตการณ์ ก้านที่ทำมุมสิ้นสุดด้วยเสากระโดงเอียง - คันธนู ทำหน้าที่ขึงใบเรือไว้ด้านหน้า
ภาพฝังเป็นรูปเรือรบ (21 ลำ) ของกษัตริย์ริชาร์ดที่ 3 แห่งอังกฤษ (กลางศตวรรษที่ 15)
ข้าว. 21 เรือของริชาร์ดที่ 3 คล้ายกันมากกับเรือรบเดนมาร์กในศตวรรษที่ 14 (22)
ข้าว. เรือรบเดนมาร์ก 22 ลำจากศตวรรษที่ 14 ในยุโรปเหนือ โคกิถูกสร้างขึ้นจนถึงปลายศตวรรษที่ 15 จนกระทั่งการล่มสลายของสันนิบาต Hanseatic เมื่อการค้นพบอเมริกาและเส้นทางเดินทะเลไปยังอินเดียทำให้เกิดความเสียหายครั้งสุดท้ายต่อพ่อค้า Hanseatic การค้าของฮันซากับรัสเซียยุติลงด้วยการพิชิตโนฟโกรอดโดยอีวานผู้น่ากลัว
