แผนที่จากสนามบินไปยังหมู่บ้าน Seshcha แผนที่จากสนามบินไปยังหมู่บ้านสนามบิน Seshcha Seshcha ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

สำหรับกองบินโจมตีที่ 639 วันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 กลายเป็นหนึ่งในวันชี้ขาดในประวัติศาสตร์ หลังจากการจู่โจมที่สนามบิน Seshcha ของฟาสซิสต์ กองทหารก็แทบจะหยุดอยู่ในฐานะหน่วยรบ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 Shap ที่ 639 ได้ย้ายนักบินและอุปกรณ์ที่เหลือไปยังกองทหารอื่น ๆ และเริ่มก่อตัวใหม่.

ในการศึกษาพิเศษของ Alexander Sadkov ได้มีการระบุไว้ คำอธิบายโดยละเอียดเที่ยวบินนี้และการวิเคราะห์สาเหตุที่ทำให้เกิดผลลัพธ์อันน่าเศร้าเช่นนี้.

รายงานการปฏิบัติงานจากกองบัญชาการกองบินจู่โจมที่ 224:

611 Shap - การก่อกวน 6 ครั้งในช่วงเวลา 16.58 ถึง 19.15 น. ทำลายเครื่องบินบน Seshche ไม่กลับมา: Oleinichenko (เครื่องบินหมายเลข 201), Denezhkin (เครื่องบินหมายเลข 3021) - บนลงจอดฉุกเฉิน, Ivanov (เครื่องบินหมายเลข 4021), Kalyunin (เครื่องบินหมายเลข 9005)

639 Shap - การก่อกวน 8 ครั้งในช่วงเวลา 16.58 ถึง 19.15 น. ทำลายเครื่องบินบน Seshche ไม่ได้กลับมา: พันตรี Krasotkin (เครื่องบินหมายเลข 5306), ร้อยโทอาวุโส Gustov (เครื่องบินหมายเลข 30765), จ่าสิบเอก Yurchenko (เครื่องบินหมายเลข 2613), Filippov (เครื่องบินหมายเลข 9108), Belov (เครื่องบินหมายเลข 30704) และ Rappoport ( เครื่องบินหมายเลข 3203)

ภารกิจการต่อสู้เพื่อโจมตีสนามบิน Seshcha ยังไม่เสร็จสิ้น

Oleinichenko กลับมา (เขาปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉิน), Kalyunin, Denezhkin (เขาปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉินที่สนามบิน Mukovnino, Medyn), Krasotkin (เขาปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉินที่สนามบิน Mukovnino ลงจอดเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง) Gustov ปฏิบัติหน้าที่บังคับใน Spas-Zagorye

ตามรายงานของนักบินที่กลับมา งานนี้เสร็จสิ้นแล้ว เมื่อวันที่ 13 กันยายน บนเส้นทางขากลับ เครื่องบินโจมตีถูกโจมตีโดย Me-109 จำนวน 2 กลุ่ม (เครื่องบิน 4 และ 7 ลำ)

Yurchenko และ Belov กลับมาและถูกบังคับให้อยู่ที่สนามบิน Slyadnevo

รายงานฉบับที่ 81 ลงวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2485

เมื่อวันที่ 13 กันยายน Yurchenko เมื่อกลับจากภารกิจการต่อสู้ ถูกโจมตีโดย Me-109 จำนวน 2 ลำ ฉันออกไปที่พื้นที่ยูคนอฟ ซึ่งฉันได้สติกลับคืนมา และบินไปตามทางหลวงวอร์ซอ มองหาสนามบินของฉัน หลังจากเติมน้ำมันแล้ว ฉันก็นั่งลงใกล้หมู่บ้าน Pavlovo (12 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Slyadnevo)

เมื่อกลับมา Belov ถูกโจมตีโดย Me-109 2 ลำ ยิงตกหนึ่งลำในพื้นที่ 30-40 กิโลเมตรทางตะวันออกของ Seshch และติดตามคู่กับสหาย Yurchenko ไปยังดินแดนของเขา ในพื้นที่ยูคนอฟ ฉันกลับมาปฐมนิเทศและบินจนกว่าเชื้อเพลิงจะหมด หมู่บ้านในพื้นที่ Pavlovo

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ การสู้รบระหว่างกองทัพอากาศกองทัพแดงกับสนามบินเยอรมัน

พ.ศ. 2485 เป็นปีที่ยากลำบากมากสำหรับกองทัพอากาศของเรา การบินของเยอรมันครองอากาศ นักสู้คือจ้าวแห่งท้องฟ้า เครื่องบินของเรามีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการสู้รบทางอากาศ เหตุผลนี้คือการสูญเสียอย่างหนักในปี 1941 เมื่อนักบินจำนวนมากที่ได้รับการฝึกฝนก่อนสงครามถูกเลิกใช้งาน และเครื่องบินของเรายังคงล้าหลังอย่างต่อเนื่องในแง่ของการพิจารณาคุณภาพการบินและการต่อสู้ ดังนั้นกองบัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดงจึงถือว่าการโจมตีทางอากาศในสนามบินเป็นรูปแบบการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากเพื่อชิงอำนาจสูงสุดทางอากาศ เชื่อกันว่าด้วยวิธีนี้ทำให้กองทัพอากาศของศัตรูอ่อนกำลังลงได้อย่างรวดเร็ว

หลักสมมุติฐานประการหนึ่งของศิลปะแห่งสงครามคือความปรารถนาที่จะเอาชนะศัตรูในจุดที่เขาอ่อนแอ และหากเป็นไปได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้ในกรณีที่ศัตรูแข็งแกร่ง แต่สนามบินของเยอรมันไม่เหมาะกับคำจำกัดความของศัตรูที่อ่อนแอเลย กองทัพมีกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเป็นของตัวเอง และปกป้องฐานทัพของตนด้วยความเข้มแข็ง ความก้าวร้าว และความเฉลียวฉลาด โดยทั่วไป กองกำลังป้องกันทางอากาศของ Third Reich เป็นหนึ่งในกองกำลังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก และโดยเฉพาะสนามบินก็เป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการคุ้มครองมากที่สุด

โดยทั่วไป การป้องกันทางอากาศของสนามบินเยอรมันประกอบด้วยแบตเตอรี่ปืนใหญ่ขนาดกลาง 2-4 ก้อน (แต่ละแบตเตอรี่มีปืนต่อต้านอากาศยาน 4x88 มม. และ 2x20 มม.) ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก 6-8 ก้อน ( ปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ 9-12 กระบอก 20 มม. หรือ 37 มม. อย่างละ 10 กระบอก นั่นคือจาก 70 ถึง 130 ปืนต่อต้านอากาศยานต่อสนามบิน สันนิษฐานได้ว่าความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศของเราประทับใจกับความสำเร็จของการบินของเยอรมันต่อสนามบินของเราโดยเฉพาะในฤดูร้อนปี 2484 แต่การป้องกันสนามบินของเราไม่สามารถเทียบได้กับการจัดการเรื่องนี้ของศัตรู มีบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกที่อธิบายการป้องกันทางอากาศของสนามบินซึ่งประกอบด้วยปืนกล ShKAS หนึ่งกระบอกที่นำมาจากเครื่องบินโจมตีและในอีกกรณีหนึ่ง - ของการติดตั้ง RS แบบโฮมเมดหนึ่งอัน และแม้กระทั่งสิ่งนั้นก็ถูกยึดครองโดยคำสั่งที่สูงกว่าในไม่ช้า ไม่น่าแปลกใจเลยที่การรักษาความปลอดภัยดังกล่าวทำให้การบินของเยอรมันรู้สึกสบายใจอย่างยิ่ง

ที่สอง เหตุผลที่เป็นไปได้“ความรัก” ของฝ่ายบริหารในการโจมตีสนามบินคือการควบคุมประสิทธิภาพของเที่ยวบินที่ซับซ้อนไปยังวัตถุ “กัด” ดังกล่าว ถูกบังคับให้ดำเนินการภายใต้แรงกดดันด้านเวลาโดยปกติแล้วจะเป็นการผ่านครั้งเดียว (และครั้งต่อไปภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้น่าจะเป็นรูปแบบการฆ่าตัวตายแบบไฮเทค) ตามกฎแล้วนักบินจะประเมินผลกิจกรรมของพวกเขาสูงเกินไป และสิ่งนี้สนับสนุนภาพลวงตาด้านประสิทธิภาพของฝ่ายบริหาร

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการของ Shap ที่ 565 นักบินรบ พันตรี Volodin เสียชีวิต พยายามที่จะตรวจสอบประสิทธิผลของการออกเดินทาง เขาไปคนเดียวสำหรับแนวทางที่สอง เครื่องบินของเขาเป็นเพียงการสูญเสียระหว่างการบินในวันที่ 21 สิงหาคม เมื่อก่อนการโจมตีใกล้อุลยาโนโว มีความพยายามอีกครั้งเพื่อทำให้กองทัพอากาศของศัตรูอ่อนแอลง

หลังสงครามหลายปีต่อมาคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ชาวนาในหมู่บ้าน Seshcha เป็นที่ยอมรับว่าผู้บัญชาการของเราตัดสินใจที่จะเข้าใกล้สนามบินศัตรูครั้งที่สองเพื่อดูผลงานด้วยตาของเขาเอง ของ “ลูกไก่” ของเขา และวิธีการซ้ำซากนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นอันตรายถึงชีวิต เมื่อโดนกระสุนต่อต้านอากาศยานโดยตรง เครื่องบินของผู้บัญชาการ 565 ShAP ก็ตกลงไปหนึ่งกิโลเมตรจากสนามบินศัตรู ใกล้บ้านของชาว Seshchi ชื่อ Enkin ครอบครัวนี้ฝังนักบินผู้กล้าหาญและดูแลหลุมศพจนญาติและเพื่อนฝูงค้นพบในสนามรบ

ปฏิบัติการรบที่สนามบินมาพร้อมกับความสูญเสียอย่างหนักในการบินของเรา ในเวลาเดียวกัน ในการต่อสู้เหนือสนามบิน ไม่เพียงแต่เครื่องบินเท่านั้น แต่ยังสูญเสียลูกเรือด้วย ต่างจากการสูญเสียของศัตรู และความเสียหายที่ร้ายแรงต่อเครื่องบินบินสามารถซ่อมแซมได้ง่ายเมื่อได้รับที่ลานจอดรถของสนามบิน ในปี พ.ศ. 2487-2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงส่วนใหญ่ละทิ้งการปฏิบัติการทางอากาศเพื่อทำลายเครื่องบินเยอรมันที่สนามบิน นี่เป็นเพราะทั้งการปรับปรุงทั่วไปของสถานการณ์ทางอากาศและความจริงที่ว่าระบบป้องกันทางอากาศของศัตรูมีความเข้มแข็งมากขึ้นทุกปีและที่สำคัญยิ่งกว่านั้น

ความสำเร็จของการโจมตีสนามบินอยู่ที่การผสมผสานความสามารถของวิธีการตอบโต้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู: สร้างความมั่นใจในการโจมตีโดยเลือกทิศทางพระอาทิตย์ตกจากทิศทางของดวงอาทิตย์หรือจากด้านหลังที่กำบังตามธรรมชาติที่ป้องกันการต่อต้าน -พลปืนอากาศยานจากการยิงแบบกำหนดเป้าหมาย เช่นเดียวกับการสร้างการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพและการปราบปรามการยิงของการป้องกันทางอากาศของสนามบิน กุญแจสำคัญในการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จระหว่างเครื่องบินโจมตีและศัตรูทางอากาศคือรูปแบบการรบขนาดกะทัดรัดและลูกเรือทุกคนปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด จำเป็นต้องรักษาความเร็ว ช่วงเวลา และระยะทางในการบินซึ่งทำให้นักบินทุกคนสามารถซ้อมรบทางอากาศได้ สิ่งที่สำคัญไม่น้อยคือการตรวจจับเครื่องบินข้าศึกในเวลาที่เหมาะสมและการแจ้งเตือนการปรากฏตัวของพวกมันตลอดจนการจัดระบบการยิงป้องกันแบบวงกลมตามปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือในกลุ่ม การรักษาตำแหน่งของตนในรูปแบบการต่อสู้อย่างต่อเนื่องถือเป็นความรับผิดชอบหลักของเจ้าหน้าที่การบินทุกคน เนื่องจากเครื่องบินที่บินออกจากขบวนการรบกลายเป็นเหยื่อของนักบินกองทัพบกอย่างง่ายดาย การแยกตัวออกจากกลุ่มนั้นเป็นอันตรายไม่เพียง แต่สำหรับลูกเรือที่แยกออกมาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกเรือคนอื่น ๆ จากกลุ่มที่ไว้วางใจในการสนับสนุนในการรบด้วย ช่วงเวลาที่อันตรายอย่างยิ่งคือช่วงเวลาที่เครื่องบินจัดรูปแบบการต่อสู้เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายและเมื่อรวมกลุ่มที่ทางออกจากการโจมตี - กลุ่มที่ฝ่าฝืนคำสั่งการต่อสู้มักจะได้รับความสูญเสียอย่างหนัก “ - ได้รับการเน้นย้ำในคู่มือเกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของเครื่องบินโจมตีในปี พ.ศ. 2487 นั่นคือสาเหตุที่การที่ลูกเรือออกจากรูปแบบการต่อสู้ทั่วไปโดยไม่มีเหตุผลที่ดีจึงถูกพิจารณาว่าในคู่มือนี้เป็นอาชญากรรม

สนามบินเสชชา

สนามบิน Seshcha สร้างขึ้นในปี 1931 เพื่อเป็นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของเรา และหลังจากที่ Wehrmacht ยึดครองได้ ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการโจมตีในมอสโกและเมืองอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต 224 Shad ในปี พ.ศ. 2485 - 43 ประจำการอยู่ในพื้นที่ Kaluga และนักบินน่าจะทำการบินโจมตีวัตถุนี้มากที่สุด ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สนามบินของเยอรมันมีที่กำบังต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่งที่สุด แต่แม้แต่ในหมู่สนามบินเหล่านั้น Sescha ก็แยกจากกัน ในปีพ. ศ. 2485 กองทหาร Shad ที่ 224 บินไปยัง Seshcha ในวันที่ 9 กรกฎาคม 21 และ 28 สิงหาคมและ 13 กันยายน และหลังจากการจู่โจมครั้งแรกก็ได้ยินข้อความต่อไปนี้ในรายงานการปฏิบัติงาน: "การป้องกันต่อต้านอากาศยานของสิ่งอำนวยความสะดวกนั้นเหนือกว่าทุกสิ่งที่เคยเห็นมาก่อน".

ภาพถ่ายทางอากาศของสนามบิน Seshcha ของเยอรมนี เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2486 สิ่งที่น่าสังเกตคือทางขับรูปทรงโค้งมนที่ไม่ธรรมดา ที่ด้านบนของภาพคุณสามารถเห็นทางหลวงและ ทางรถไฟรอสลาฟ - ไบรอันสค์

ภาพถ่ายทางอากาศของสนามบิน Seshcha ของเยอรมนี เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2486 รูปทรงโค้งมนของทางขับที่แปลกตาเป็นสิ่งที่น่าสังเกต ที่ด้านบนของภาพคุณสามารถเห็นทางหลวงและทางรถไฟ Roslavl - Bryansk

สนามบิน Seshchinsky ยังมีที่พักพิงคอนกรีตกว้างขวางสำหรับบุคลากร อุปกรณ์สนามบิน กระสุน และคาโปนีคอนกรีตสำหรับเครื่องบิน ไม่ไกลจาก Seshcha สนามบิน Olsufyevo ตั้งอยู่ซึ่งสามารถเรียกนักสู้ที่กำบังเข้ามาได้หากจำเป็น

สนามบิน Seshchinsky วันนี้ เครื่องบินโจมตีของกองทหารที่ 611 และ 639 ควรจะโจมตีเราโดยตรงในทิศทางของรันเวย์ยาว

สนามบิน Seshchinsky วันนี้ เครื่องบินโจมตีของกองทหารที่ 611 และ 639 ควรจะโจมตีเราโดยตรงในทิศทางของรันเวย์ยาว

จากหนังสือ "Broken Sky" โดย O.V. “ เมื่อเข้าใกล้สนามบิน เครื่องบินโจมตีได้รับการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างรุนแรงจากพื้นที่ของ Kholmovka, Petlevka, Krasnopolye, Dmitrievka, ฟาร์มจัดเก็บ Trekhbratsky, สถานี Seshchinskaya และ Seshcha มีเพียงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องกลางเท่านั้น นับ MZA ในระยะ 1-1.5 กม. จากโซนสนามบิน ทีมงานนับแบตเตอรี่ได้มากถึง 6-8 ก้อน ตรงบริเวณสนามบินส่วนใหญ่เป็นปืนกลต่อต้านอากาศยานและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ปืนกำลัง "ทำงาน" บนเครื่องบินโจมตีซึ่งตั้งอยู่ "บริเวณขอบสนามบินและพื้นที่จอดรถ" ทีมงานตั้งข้อสังเกตว่า: "... ในพื้นที่ Seshcha มีการยิงปืนกลต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่อง" “ ... เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย มีการยิงต่อต้านอากาศยานเป็นสามระดับ ที่สนามบิน Seshcha มีการยิงเป็นสองชั้นทุกรอบ ... โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุนแรงจากทางด้านเหนือในพื้นที่” “มีเครื่องบินรบ Fw190 และ Bf109 มากถึง 15 ลำในสนามบิน ซึ่งกำลังพยายามโจมตีเครื่องบินโจมตีดังกล่าว”

รายงานจากสำนักงานใหญ่ 611 แชป ขณะกำลังบินโจมตีสนามบินเสชชา

เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 เวลา 11.00 น. ได้รับคำสั่งการต่อสู้จากสำนักงานใหญ่ของ 224 shad ซึ่ง 611 shap ได้กำหนดภารกิจพร้อมกับ 639 shad ในการโจมตีเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบิน Seshcha ขณะเดียวกันผู้บังคับกองพลก็มาถึงสนามบินซึ่งดูแลโดยตรงในการจัดเตรียมบุคลากรการบินสำหรับภารกิจ

งานและการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชากลุ่มได้รับรายละเอียดร่วมกับลูกเรือบนแผนที่ ขนาดใหญ่- ศึกษาเป้าหมายจากภาพถ่ายและแผนภาพภาพถ่าย คะแนนต่อต้านอากาศยานในพื้นที่สนามบินศัตรูถูกวางแผนโดยลูกเรือทั้งหมดบนแผนที่ในระดับ 100,000

2 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง ผู้บัญชาการกลุ่ม ร้อยโทอาวุโส Lyalenko ได้จัดฉากการบินบนกล่องทราย ซึ่งเป้าหมายถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างแม่นยำและมีรายละเอียด การเตรียมการอย่างรอบคอบและมีรายละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้เป็นไปอย่างดีเยี่ยม

กลุ่มออกเวลา 17.00 น. จัดรูปแบบการรบที่เป็นระบบและครอบคลุมเส้นทางในรูปแบบที่แน่นหนาและชัดเจน แต่เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ผู้บัญชาการกลุ่ม ร้อยโทอาวุโส Lyalenko เปลี่ยนใจโดยไม่คาดคิดและตัดสินใจเข้าใกล้เป้าหมายจากทางตะวันตกเฉียงเหนือ ออกมาทางเหนือของสนามบิน เขาเริ่มจากซ้ายก่อนแล้วจึงเลี้ยวขวา ในเวลาเดียวกัน รูปแบบก็หยุดชะงักเนื่องจากกลุ่มเคลื่อนที่โดยใช้ทิศทางขวาและควรจะเลี้ยวไปทางซ้ายทั้งหมด ศัตรูค้นพบกลุ่มนี้ ความประหลาดใจของการโจมตีก็หายไปและเครื่องบินก็พบกับการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินบางลำก็ไปถึงเป้าหมายและบุกเข้าโจมตี ในเวลาเดียวกันตามรายงานของลูกเรือ เครื่องบินศัตรู 8-10 ลำถูกทำลาย

การออกจากเป้าหมายและการบินไปยังดินแดนของตนนั้นดำเนินการโดยไม่มีการรวบรวมกันเป็น 2 กลุ่ม จากเป้าหมายไปได้ครึ่งทางในพื้นที่ Bashevo ทั้งสองกลุ่มถูกโจมตีโดย Me-109 ซึ่งผลักพวกเขากลับไปที่สถานี Zanoznaya ในพื้นที่ซานอซนายา กลุ่มต่างๆ ถูกโจมตีอย่างรุนแรงจาก ZA และบางส่วนก็แยกย้ายกันไป การหลีกเลี่ยงเส้นทางการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานและการต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูนำไปสู่ความจริงที่ว่าจากกลุ่มเครื่องบิน 6 ลำ 611 มี 2 ลำมาถึงสนามบินของพวกเขาในวันนั้น เครื่องบิน 3 ลำลงจอดที่สนามบินต่างประเทศและผู้บัญชาการการบิน ร้อยโทนิโคไล วาซิลีเยวิช อีวานอฟไม่กลับมาเลย

ดังนั้นการจู่โจม Seshcha จึงไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามจากผลการจู่โจมปรากฎว่าหากเครื่องบิน IL-2 ทำงานอย่างเหมาะสม ระยะเวลาการบินอาจนานกว่า 2 ชั่วโมง ดังนั้นนักบินผู้มีประสบการณ์ ร้อยโทอาวุโส Lyalenko และ Vykhor มีเชื้อเพลิงเหลือ 50 และ 100 กิโลกรัมหลังจากบิน 2 ชั่วโมง 20 นาที

รายงานจากสำนักงานใหญ่ 639 แชป ขณะกำลังบินโจมตีสนามบินเสชชา

เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 กองทหารได้รับคำสั่งให้ทำภารกิจรบโดยมีหน้าที่ทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบิน Seshcha ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IL-2 8 ลำ การสู้รบได้ดำเนินการร่วมกับ 611 หน่วย ผู้บัญชาการฝูงบิน 611 ร้อยโทอาวุโส Lyalenko ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่ม เที่ยวบินทั้งหมดทั้งไปและกลับ และการโจมตีเป้าหมายได้รับการดำเนินการอย่างระมัดระวังร่วมกับลูกเรือทั้งหมด เที่ยวบินบนกล่องทรายสูญหาย นักบินแต่ละคนได้รับมอบหมายงานเฉพาะระหว่างการบินและทำงานตามเป้าหมาย

เมื่อเข้าใกล้กลุ่มก็ออกมาทางด้านขวาของเป้าหมาย ผู้บัญชาการกลุ่มตัดสินใจไปที่พื้นที่ Tananykino และ Pobeda จากนั้นเลี้ยวซ้ายโจมตีเป้าหมายจากทิศทางดวงอาทิตย์ เมื่อเลี้ยวซ้าย 50-60 องศา ทันทีที่ด้านหน้าเป้าหมายเขาเริ่มเลี้ยวขวาพร้อมกับม้วนใหญ่ แต่เนื่องจากทั้งเสาอยู่ในทิศทางที่ถูกต้องและถูกดึงเข้าสู่รูปแบบที่แน่นหนาเพื่อโจมตีโดยไม่ได้รับคำเตือนจากผู้นำถึงความตั้งใจจากความประหลาดใจและเป็นผลจากการสูญเสียความเร็วระหว่างเทิร์นจึงเริ่ม พังทลายและเครื่องบินแต่ละลำก็เริ่มกระโดดไปข้างหน้า

ดังนั้นภารกิจทำลายเครื่องบินที่สนามบิน Seshcha จึงไม่เสร็จสมบูรณ์และเมื่อเคลื่อนออกจากเป้าหมายกลุ่มก็ไม่มีผู้บังคับบัญชาเป็นหลักและแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิงและเคลื่อนตัวไปในเส้นทางคู่ขนาน ในพื้นที่ Patsin และ Snopot ทั้งสองกลุ่มถูกโจมตีโดยนักสู้ของศัตรูและขาดรูปแบบที่ช่วยป้องกันศัตรูจึงถูกยิงโดยไม่ต้องรับโทษ ทั้งสองกลุ่มหลีกเลี่ยงการไล่ตามนักสู้ถึงบริเวณสถานี Zanoznaya และแทนที่จะข้ามแนวหน้าทางเหนือของ Kirov เนื่องจากสูญเสียการปฐมนิเทศพวกเขาจึงติดอยู่กับทางหลวงวอร์ซอและเดิน 70 กม. ไปตามแนวหน้า ถูกยิงอย่างต่อเนื่องจาก ZAP และ ZP ของศัตรู

หลังจากไปถึง Yukhnov แล้วทั้งสองกลุ่มก็ได้รับการปฐมนิเทศอีกครั้ง กลุ่มนี้ดำเนินงานโดยไม่มีการปกปิดของนักสู้ นักบินทุกคนที่เข้าร่วมในการรบตามคำสั่งของหน่วย 224 Shad No. 077 จะไม่นับรวมในการรบ จากการสังเกตของทีมงาน: 1 ME 109 ถูกยิงโดยจ่า Belov (ยืนยันโดยจ่า Yurchenko); การยิงจุดต่อต้านอากาศยาน 14 จุดในเขตชานเมืองทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบิน Seshcha และบนเส้นทางกลับ (สถานี Betlitsa สถานี Zanoznaya) ถูกระงับ จุดไฟด้วยการยิงปืนใหญ่และการยิงจาก RS ระดับ 1 ที่สถานี Betlitsa และ 1 ที่สถานี เสี้ยน; แตกได้ถึง 4 คัน; ระงับไฟจากแบตเตอรี่ครก 1 ก้อน; คนรับใช้และทหารราบมากถึง 40 คนถูกทำลาย

สำนักงานใหญ่รายงาน 224 เก๋ง.

ในตอนเย็นของวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2485 ฝ่ายได้รับมอบหมายให้ทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบิน Seshcha ด้วยการโจมตีจาก 2 กลุ่ม IL-2 ตามคำสั่งการต่อสู้จากผู้บัญชาการกองบินหมายเลข 17 มอบหมายงานโจมตีให้กับกองทหาร 2 นาย โดยได้รับคำแนะนำในการนำทางโดยละเอียด การนัดหยุดงานจะต้องดำเนินการโดยไม่มีที่กำบังของนักสู้ การโจมตีครั้งที่สองที่สนามบิน Seshcha ในเช้าวันที่ 14 กันยายน จะต้องดำเนินการโดยกลุ่มเครื่องบินโจมตีจากกองทหารอีกสองกอง งานสำหรับกองทหารเหล่านี้ได้รับมอบหมายจากคำสั่งการต่อสู้ส่วนตัวจากผู้บัญชาการกองพลที่ 18

ในช่วงเช้าของวันที่ 13 กันยายน ผู้บังคับการกองบินอากาศได้เข้าร่วมปฏิบัติภารกิจของลูกเรือเป็นการส่วนตัว ร้อยโทอาวุโส Lyalenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่ม 611 Shap ตามการตัดสินใจของร้อยโทอาวุโส Lyalenko การโจมตีสนามบินจะต้องดำเนินการโดยเครื่องบิน 10 ลำโดยจัดสรรเครื่องบิน 4 ลำเพื่อปราบปรามอาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู ลูกเรือได้วางและศึกษาเส้นทางและคำนวณที่จำเป็น "สนามบินจิ๋ว" ถูกสร้างขึ้นบนกล่องที่มีทราย ซึ่งเที่ยวบินนั้นสูญหายไปต่อหน้าผู้บัญชาการ AD การโจมตีจะต้องดำเนินการในขณะเคลื่อนที่โดยการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชากลุ่ม แนวทางแรกมาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือจากด้านข้างหมู่บ้าน Seshcha จากความสูง 100-150 เมตร จากนั้นในพื้นที่ Tananykino, Pobeda ให้เลี้ยวซ้ายแล้วโจมตีเป้าหมายซ้ำ

เวลา 17.00 น. เครื่องบินทั้ง 14 ลำขึ้นบิน และเวลา 17.10 น. ออกจากตำแหน่งเดิม กลุ่มเดินตามเส้นทางอย่างถูกต้องถึงที่หมายโดยเบี่ยงขวาเล็กน้อย (ไปทางเหนือ 2-3 กม.) ผู้บัญชาการกลุ่ม ร้อยโทอาวุโส Lyalenko เมื่อเห็นว่าเขาไปทางขวาของเป้าหมายจึงตัดสินใจไปที่บริเวณหมู่บ้าน Pobeda-Tananykino แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าโจมตี จากพระอาทิตย์ตก เมื่อเลี้ยวได้ 50-60 องศา เขาก็เริ่มเลี้ยวไปทางขวาด้านหน้าเป้าหมายทันที เนื่องจากกลุ่มเคลื่อนไปทางขวา ในรูปแบบที่แน่นหนา พร้อมโจมตี การเลี้ยวที่ไม่คาดคิดนี้ทำให้คำสั่งของกลุ่มไม่พอใจ ผลจากการพลิกกลับ ขบวนรถเริ่มพังทลาย เครื่องบินแต่ละลำเริ่มกระโดดไปข้างหน้า หน่วยของร้อยโทอาวุโส Oleinichenko เปิดการโจมตีสนามบิน สองคู่ที่จัดสรรเพื่อปราบปราม ZA โจมตีจุดต่อต้านอากาศยาน กลุ่มที่เหลือผ่านทางเหนือของสนามบินและเดินไปในทิศทางตรงกันข้าม

เมื่อเคลื่อนออกจากเป้าหมายกลุ่มก็แยกออกเป็นสองกลุ่มเดินขนานกัน ในพื้นที่แพตซิน สโนพอตถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบศัตรู 2 กลุ่ม (4 และ 7 ME-109) ด้วยการโจมตีของพวกเขา เครื่องบินรบของศัตรูได้ผลักเครื่องบินโจมตีกลุ่มกลับไปยังบริเวณสถานี Zanoznaya ซึ่งเครื่องบิน IL-2 ถูก ZA ยิงใส่ สิ่งนี้ทำให้รูปแบบการรบหยุดชะงักมากขึ้น และเครื่องบินก็เคลื่อนไปเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ละ 2-3 ลำ เนื่องจากสูญเสียทิศทาง แทนที่จะมุ่งหน้าไปยังดินแดนของพวกเขา นักบินจึงติดอยู่กับทางหลวง Varshavskoye และจากสถานี Zanoznaya ไปยัง Yukhnov เดินประมาณ 70 กิโลเมตรไปตามแนวหน้า โดยถูกยิงใส่ศัตรูตลอดเวลา งานทำลายยุทโธปกรณ์ของศัตรูที่สนามบิน Seshcha ยังไม่เสร็จสิ้นจริง ผู้บัญชาการกองไม่นับเที่ยวบินนี้เป็นการรบที่มีประสิทธิภาพ

สาเหตุของความล้มเหลวของภารกิจคือการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้บัญชาการกลุ่ม ร้อยโทอาวุโส Lyalenko ซึ่งเปลี่ยนการตัดสินใจที่เขาเคยทำไว้ก่อนหน้านี้ในการโจมตีเป้าหมาย การโจมตีด้วยเครื่องบินของเครื่องบินรบของศัตรูและการยิงกระสุนของ ZA ทำให้นักบินต้องเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งทำให้สูญเสียทิศทาง มีเครื่องบินเพียง 4 ลำเท่านั้นที่กลับจากภารกิจการรบในวันนั้นไปยังสนามบิน เครื่องบิน 7 ลำลงจอดฉุกเฉินนอกสนามบิน 3 ลำไม่กลับมาเลย ตามรายงานของลูกเรือ เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ 7 ลำ ปืน ZA 4 กระบอกถูกทำลายที่สนามบิน และยานพาหนะมากถึง 20 คันถูกทำลายในบริเวณสนามบิน ขากลับมีขบวนรถไฟพร้อมรถถังถูกโจมตีที่สถานี Betlitsa และรถไฟที่สถานี Zanoznaya เกวียน 7 คันพร้อมสินค้าและทหารราบมากถึง 65 นายถูกทำลาย

การซักถาม การวิเคราะห์สมัยใหม่ของการจู่โจม Shad ครั้งที่ 224 บนสนามบิน Seshcha

เป็นเรื่องยากมากที่จะเรียกคืนภาพที่มีรายละเอียดของสิ่งที่เกิดขึ้นในอีกหลายทศวรรษต่อมา และสาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากตำแหน่งของผู้เขียนรายงาน - เจ้าหน้าที่ซึ่งไม่สนใจที่จะอธิบายบางประเด็นโดยพิจารณาว่าไม่มีนัยสำคัญหรือชัดเจนในตนเอง

ตัวอย่างเช่นองค์ประกอบของชุดต่อสู้สำหรับการเดินทางนั้นแทบไม่เคยถอดรหัสเลย ดูเหมือนว่าเหตุใดจึงง่ายกว่าที่จะรวม 4-6-8 หรือ 14 ชื่อในการสรุป? แต่ไม่... แม้แต่ในปี 44-45 ที่สงบเงียบกว่ามาก ทุกอย่างก็พูดน้อยมาก: "...เครื่องบินหกลำนำอยู่เรื่อยๆ" นั่นคือทั้งหมดที่ และในปี พ.ศ. 2485 ส่วนใหญ่ไม่มีการเอ่ยถึงผู้นำเสนอเลย

ต่อไป. ลิงค์คืออะไร? ตามข้อบังคับปี 1942 ดูเหมือนว่าเที่ยวบินหนึ่งจะมีเครื่องบิน 4 ลำ (ผู้บัญชาการการบิน นักบินอาวุโส และนักบิน 2 คน) แต่ในเอกสาร 639 Shap เราจัดการรวบรวมองค์ประกอบของฝูงบินและหน่วยทีละน้อยทีละน้อย และเราได้รับ: ผู้บัญชาการฝูงบิน 2 คน (Krasotkin และ Zelentsov) รองหนึ่งในฝูงบินที่ 2 - ร้อยโทอาวุโส Kornienko และยังมีผู้หมวดอาวุโสอีก 2 คน ได้แก่ Gustov และ Kardava ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ทั้งสองคน หนึ่งในคนแรกและ Kardava ในคนที่สอง (มีเจ้าหน้าที่อยู่แล้ว 2 คน) พูดแล้วมีผู้บัญชาการการบินอย่างเป็นทางการ - Galkin, Ulanov และ Sorokin ซึ่งมีอยู่แล้ว 3 คน

และยังมีผู้บัญชาการที่ได้รับการแต่งตั้งจาก Belov และ Panchenko (ในวันที่ 11 กรกฎาคมซึ่งกองทหารยังไม่ประสบความสูญเสีย) มีผู้บัญชาการการบินที่รู้จักทั้งหมด 5 คน และสี่คนอยู่ในฝูงบินชุดแรก และ Belov ที่โดดเดี่ยวในวินาที และเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย: "ลิงก์ที่ดีที่สุดในหน่วยนี้คือคอมมิวนิสต์ ร้อยโทอาวุโส Kornienko..." นี่คือคนที่ดูเหมือนจะเป็นรองผู้บัญชาการ บางทีเขาอาจถูกลดตำแหน่งในวันที่ 14 สิงหาคม? ใช่ ไม่มีปัญหา หลังจากผ่านไปสองสามเดือน เขาเป็นผู้บัญชาการฝูงบินแล้ว และหน่วยของเขาได้รับการกล่าวถึงว่าเก่งที่สุดในหน่วย เป็นไปได้มากว่าเที่ยวบินนี้ประกอบด้วยเครื่องบินสามลำ

จากนี้เราน่าจะได้องค์ประกอบของกองทหารที่ 611 สำหรับเที่ยวบินไปยัง Sescha ลิงก์ของ Oleinichenko คือตัวเขาเองและน่าจะเป็น Kalyunin, Denezhkin (เนื่องจากทั้งสามคนขึ้นบกที่ Mukovnino) จากนั้นเราจะได้ลิงค์ที่สอง - Lyalenko, Ivanov, Vykhor มิฉะนั้นหาก Oleinichenko มีเครื่องบิน 4 ลำในการบินผู้บัญชาการกลุ่มจะเหลือเพียงเล็กน้อยในการบังคับบัญชาโดยตรงอย่างไม่เหมาะสม - ผู้ใต้บังคับบัญชาหนึ่งคน

ในกองทหารที่ 639 มันยากยิ่งขึ้น 2 คู่ได้รับมอบหมายให้ปราบปรามปืนต่อต้านอากาศยาน ซึ่งน่าจะเป็นเยาวชนของ Belov-Yurchenko และ Rappoport-Filippov และการโจมตีครั้งที่สี่ซึ่งรวมถึง Krasotkin, Gustov และนักบินอีก 2 คน WHO?

ยังมีนักบินเหลืออยู่ 4 คนในกรมทหาร ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 Zelentsov บินเพียงเล็กน้อย Kornishin ถูกกล่าวถึงเพียงครั้งเดียว - ในวันที่เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าตอนนั้นเขายังไม่ได้อยู่ในกรมทหารและมาถึงในภายหลังพร้อมกำลังเสริม นั่นจึงออกจาก Panchenko, Kornienko และ Golovkin เป็นไปได้มากว่า Kornienko กำลังบิน (ในปี 1943 เขาบินกลุ่ม 565 Shap ไปที่ Seshcha และพวกเขาพยายามแต่งตั้งนักบินที่บินไปที่ "วัตถุ" อย่างน้อยหนึ่งครั้งในฐานะผู้นำ สิ่งนี้แม้ว่าจะมีนักบินเพียงพอก็ตาม ด้วยประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันใน 565 Shap ในขณะนั้น) ซึ่งหมายความว่า - Kornienko เขาน่าจะหายจากบาดแผลเล็กน้อยที่ได้รับเมื่อวันที่ 22 สิงหาคมและ Panchenko หรือ Golovkin แล้ว พวกเขาทั้งหมดอยู่ในสี่ของ Krasotkin

รายงานไม่ได้ระบุเส้นทางการบินไปยังเป้าหมาย แต่โดยการเปรียบเทียบกับการโจมตี Sescha ในภายหลังก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าตัวเลือกนี้ Kozhukhovo - เขต Sukhinichi - จุดตัดของแนวหน้าระหว่าง Kirov และ Lyudinovo ที่มุม 30-60 องศาจากนั้นเส้นทาง 225 ผ่านการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่นำไปสู่สนามบินโดยตรง

ผู้บัญชาการกลุ่มซึ่งเป็นร้อยโทอาวุโส Vladimir Ilyich Lyalenko วัยสามสิบปีนั้นคู่ควรกับตำแหน่งของเขาอย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าเขาเคยทำงานที่ Seshcha ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงบินในฐานะผู้นำ Vladimir Ilyich เป็นนักบินที่มีประสบการณ์โดยบินได้มากกว่าสามพันชั่วโมง

“ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ในขณะที่สนับสนุนกลุ่มทหารม้าของ Belov จากทางอากาศ เขาถูกยิงตก ลงจอดเครื่องบิน และต่อสู้เคียงข้างพรรคพวกเป็นเวลาสามสัปดาห์ ... ในการสู้รบใกล้หมู่บ้าน Nekrasy ร้อยโทอาวุโส Lyalenko นำ กลุ่มนักบิน ช่างเครื่อง ทหารรักษาม้าที่บาดเจ็บและป่วย และการโจมตีที่รวดเร็วทำให้ชาวเยอรมันกระเด็นออกไปจากที่นั่น…”

เขาสร้างความโดดเด่นในการเป็นผู้นำกลุ่มในการรบเดือนกรกฎาคม-สิงหาคมเป็นเวลา 42 ปี รายงานเกี่ยวกับการสู้รบกล่าวถึง "ม้าหมุน Lyalenko" ซึ่งสามารถสร้างวงกลมป้องกันด้วยเครื่องบินสี่ลำ

“ ...ในระหว่างการสู้รบ หลายครั้งที่เขาขับเครื่องบินกลุ่มหนึ่งไปที่ระดับความลึก 80-100 กม. เข้าไปในดินแดนของศัตรูโดยไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน เมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบเจ็ดลำ เขาสูญเสียเครื่องบินโจมตีเพียงลำเดียวจากทั้งหมด 4 ลำ และ จากนั้นลูกเรือก็กลับไปที่หน่วยของตน ในการรบครั้งนี้ กลุ่มไม่เพียงแต่หลบหลีกอย่างชำนาญเท่านั้น แต่ยังป้องกันตัวเองอย่างแข็งขันและยิง ME-109 หนึ่งตัวตก (การโจมตีของนักสู้ศัตรูไม่ได้รบกวนการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้... "

หลังจากต่อสู้ในฤดูหนาวปี 41-42 ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ทำภารกิจรบ 17 ครั้งบน IL-2 และในเดือนสิงหาคมก็ได้รับมอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งการต่อสู้ แล้วเกิดอะไรขึ้นระหว่างเครื่องขึ้น?

แผนการโจมตีสนามบิน การโจมตีสิบครั้งไม่เพียงแต่โจมตีเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการปราบปรามปืนต่อต้านอากาศยานที่อยู่ตามแนวการโจมตีอีกด้วย เครื่องบินโจมตีเฉพาะสองคู่ปราบปรามปืนที่อยู่ด้านข้างของแนวทาง หลังจากที่ทั้งกลุ่มหันกลับมาในพื้นที่โปเบดา-ตานีคิโนแล้ว ก็มีการวางแผนแนวทางที่ 2

แผนการโจมตีสนามบิน การโจมตีสิบครั้งไม่เพียงแต่โจมตีเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการปราบปรามปืนต่อต้านอากาศยานที่อยู่ตามแนวการโจมตีอีกด้วย เครื่องบินโจมตีเฉพาะสองคู่ปราบปรามปืนที่อยู่ด้านข้างของแนวทาง หลังจากที่ทั้งกลุ่มหันกลับมาในพื้นที่โปเบดา-ตานีคิโนแล้ว ก็มีการวางแผนแนวทางที่ 2

กลุ่มนี้เดินโดยไม่มีที่กำบังของนักสู้ ดังนั้นจึงต้องพยายามรักษาความลับสูงสุด ในปีพ.ศ. 2485 เครื่องบินโจมตีพยายามเข้าถึงเป้าหมายในระดับต่ำ โดยกระโดดขึ้นไปที่ความสูง 100-150 เมตร ทันทีก่อนการโจมตี แต่เมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำมากพร้อมกับการซ่อนตัวที่เพิ่มขึ้น การวางแนวจะกลายเป็นเรื่องยาก เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลว่าทำไม Lyalenko จึงไม่สามารถเข้าถึงสนามบินได้อย่างแม่นยำแม้จะมีประสบการณ์ของเขาก็ตาม เราเดาได้แค่แรงจูงใจในการดำเนินการต่อไปเท่านั้น เนื่องจากไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนในรายงาน

ไม่ชัดเจนว่ากลุ่มนี้เข้าใกล้สนามบินจากทิศทางใด ควรจะมาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ จากนั้นผู้นำก็เปลี่ยนการตัดสินใจหรือนำกลุ่มออกจากทางตะวันตกเฉียงเหนือโดยไม่ได้ตั้งใจ ทางเข้าจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือออก 2-3 กิโลเมตร ทางด้านขวาของเป้าหมายคือไปทางทิศเหนือ ในกรณีนี้ การหมุนไปทางซ้าย 50-60 องศาจะนำเครื่องบินโจมตีไปยังสนามบินโดยตรง เหตุใด Lyalenko จึงเลี้ยวขวาหักศอกทำให้กลุ่มสับสน? ไม่ทราบ แต่ในขณะเดียวกัน ยังไม่ชัดเจนว่าพลปืนต่อต้านอากาศยานและกลุ่มของ Oleinichenko สามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างไร

ท้ายที่สุด พวกเขาที่สูญเสียความเร็วไปแล้ว จะต้องเลี้ยวหักศอกอีกครั้ง และอีกอย่างหนึ่ง: เส้นทางเมื่อเข้าใกล้จากตะวันออกเฉียงเหนือโดยมีทางออกทางเหนือของเป้าหมายจะนำไปสู่พื้นที่โปเบดา-ตานีคิโนและไม่จำเป็นต้องเลี้ยวหักศอกที่นี่ ตัวเลือกในการเข้าจากทางตะวันตกเฉียงเหนือทำให้เกิดคำถามมากขึ้น ไปทางขวาของเป้าหมาย 2-3 กิโลเมตรนำไปสู่โปเบดาโดยตรงเลี้ยวซ้าย 50 องศาจะนำไปสู่สนามบินทันทีหรือให้คุณสร้างวงกลมกว้างแล้วโจมตีเป้าหมาย

ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์ก็ถูกทำลายลงอย่างสิ้นเชิงด้วยการกระทำครั้งสุดท้าย: “...อยู่ตรงหน้าเป้าหมายก็เริ่มเลี้ยวขวาพร้อมม้วนใหญ่..." กลุ่มปะปนกัน Lyalenko ต้องเป็นผู้นำลิงก์แรกจากนั้นลิงก์ของ Oleinichenko (นี่สมเหตุสมผลมากกว่าถ้าเป็นไปได้ - การจัดขบวนตามกองทหาร) จากนั้น Krasotkin สี่คู่ "ต่อต้านอากาศยาน" สองคู่ - ในเงื่อนไขของเสรีภาพสัมพัทธ์ ที่ขอบ หลังจากการซ้อมรบที่เฉียบคมของผู้นำ Oleinichenko ก็เป็นคนที่ต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุดเนื่องจากเขาเป็นคนที่ใกล้เคียงที่สุดและเขาต้องกระโดดไปข้างหน้าโดยไม่มีการสื่อสารทางวิทยุเขาก็ไปโจมตีสนามบิน พลปืนต่อต้านอากาศยาน" ไม่ว่าจะเพื่อให้แน่ใจว่าการกระทำของเขาหรือเพียงแค่ทำงานตามแผนที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ Krasotkin ซึ่งอยู่ท้ายสุดของกลุ่มมีพื้นที่ว่างในการซ้อมรบเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและไม่สูญเสียผู้นำ

แต่นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง มีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถยิงด้วยอาวุธบนเครื่องบินโจมตีได้ การทำงานของพลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมาก

แต่นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง มีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถยิงด้วยอาวุธบนเครื่องบินโจมตีได้ การทำงานของพลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมาก

เหตุใด Lyalenko จึงไม่โจมตีเป้าหมายนั้นไม่ทราบ แต่เครื่องบิน 7 ลำ (ครึ่งหนึ่งของกลุ่ม) ภายใต้คำสั่งของเขาหันกลับมาและเข้าสู่เส้นทางตรงกันข้าม เส้นทางนี้กลายเป็นเรื่องแปลกเช่นกัน - ในทิศทางของ Bashevo ไปทางเหนืออย่างเคร่งครัดขนานกับแนวหน้า (อาจจะเพื่อผ่านจาก Olsufevo?) - กลุ่มโอเลอินิเชนโก"เมื่อโจมตีเป้าหมายแล้วควรจะไปทางทิศตะวันออกของสนามบินแล้วไปทางเหนือด้วยพยายามไล่ตามผู้นำ เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินบางลำของพวกเขาได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยานและกลายเป็นเป้าหมายแรกของเครื่องบินรบเยอรมัน บินขึ้นมาจาก Olsufyevo เดียวกัน

ออกเดินทางจากเป้าหมายและโจมตีสถานี Betlitsa เครื่องบินรบ Me-109 ยิงโดย Belov "... ห่างจาก Seshcha ไปทางตะวันออก 30-40 กิโลเมตร

ออกเดินทางจากเป้าหมายและโจมตีสถานี Betlitsa เครื่องบินรบ Me-109 ยิงโดย Belov "... ห่างจาก Seshcha ไปทางตะวันออก 30-40 กิโลเมตร".

Messers โจมตีเครื่องบินโจมตีในระยะทาง 80 กิโลเมตร จาก Bashevo ถึงสถานี Zanoznaya เป็นไปได้มากว่ากลุ่มของ Oleinichenko ต้องทนทุกข์ทรมานมากขึ้นในช่วงแรกและเจ็ดคนที่สองก็สามารถขนถ่ายออกจากระเบิดที่สถานี Betlitsa ได้ ที่ไหนสักแห่งใกล้หมู่บ้าน Snopot Belov สามารถยิงนักสู้ชาวเยอรมันล้มได้ซึ่งได้รับการยืนยันจากจ่า Yurchenko แม้ว่าการต่อสู้ทางอากาศจะเหน็ดเหนื่อย แต่นักบินของเรายังคงพบกำลังที่จะบุกโจมตีรถไฟที่สถานี Zanoznaya แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่ากระสุนชนิดใด

ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงเราสามารถเดาเวลาและสถานที่การตายของพวกเราได้ ก่อนอื่น ให้เราจำบรรทัดจากคู่มือ: " กลุ่มที่ฝ่าฝืนคำสั่งการต่อสู้มักจะได้รับความสูญเสียอย่างหนัก " จากนั้น - ส่วนหนึ่งของย่อหน้าจากรายงานของสำนักงานใหญ่ 224 Shad: " ...นักสู้ของศัตรูด้วยการโจมตีได้ผลักเครื่องบินโจมตีกลุ่มกลับไปยังบริเวณสถานี Zanoznaya ซึ่งเครื่องบิน IL-2 ถูก ZA ยิงใส่ สิ่งนี้ทำให้รูปแบบการต่อสู้ไม่พอใจมากขึ้น จากนั้นเครื่องบินก็เคลื่อนตัวเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ละ 2-3 ลำ...“หลังจากนั้นเครื่องบินโจมตีของเราก็ประสบความสูญเสียทั้งหมด

ตามรายงานของนักบินของกลุ่มเครื่องบินรบMölders (JG 51) เครื่องบินลำแรกถูกยิงตกเมื่อเวลา 17-24 (เวลาเบอร์ลิน) - ในพื้นที่หมู่บ้าน Naumovo ห่างจาก 8 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ สถานี Zanoznaya ในพื้นที่ทางหลวงวอร์ซอที่กล่าวถึงแล้ว นักบินชาวเยอรมันยังคงโจมตีต่อไปเพื่อผลักเครื่องบินโจมตีของเราไปทางตะวันตก ห่างจากแนวหน้า IL-2 ถัดไปตกลงไปไกลกว่ามาก 50-60 กิโลเมตรทางตะวันตกของ Yukhnov ใกล้หมู่บ้าน Ugra ภูมิภาคสโมเลนสค์- นักบินสองคนอ้างว่าทำลายมันพร้อมกันโดยระบุเวลาเดียวกัน (17-30) มีเพียงจัตุรัสเท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งคู่ยิงและตีทั้งคู่ซึ่งได้รับการยืนยันจากโฟโต้คอนโทรลและตามกฎของเยอรมันทั้งคู่มีสิทธิ์ที่จะ " ชัยชนะ"(มีบางกรณีที่ศัตรูไม่ล้มด้วยซ้ำ แต่บินไปที่สนามบินของเขา แต่" ชัยชนะ" ยังคงถูกบันทึกไว้สำหรับมือปืนทั้งสองคน)

Il-2 สุดท้ายถูกยิงตกเมื่อเวลา 17:35 น. ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของทางหลวงวอร์ซอ (ประมาณ 10 กม.) ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่าง Spas-Demensk และ Yukhnov เครื่องบินโจมตีทุกลำพยายามหลบหนีในระดับต่ำ แต่แน่นอนว่าผู้ที่สูญเสียทิศทางและถูกตัดขาดจากสหายไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ

เมื่อพิจารณาถึงความรุนแรงโดยรวมของสถานการณ์ปัจจุบัน น่าจะมีผู้เสียชีวิตมากกว่านี้มาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินโจมตีของเราไม่มีทั้งเครื่องกำบังเครื่องบินรบหรือพลปืนลมในลูกเรือ พวกเขาบินข้ามดินแดนต่างประเทศและได้รับความทุกข์ทรมานจากการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่อง และถูกโจมตีจากกลุ่มใหญ่เป็นระยะทางกว่าร้อยกิโลเมตร” เมสเซอร์" มีคำอธิบายเดียวเท่านั้น - นักบินทั้งหมดของ 224 shad นั้นมีประสบการณ์เป็นนักสู้ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วไม่ถูกทำลายโดยนักสู้และเข้าร่วมในการรบทางอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า นอกจาก Belov แล้วเครื่องบินของ Vykhor ยังถูกยิงตก Rappoport ก็ถูกยิงตก ส่วนใหญ่ สามารถเจาะทะลุฉากต่อสู้และบินต่อไปทางตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งเชื่อมโยงกับทางหลวงวอร์ซอ (นักบินสับสนกับทางหลวง Kyiv ซึ่งผ่านดินแดนของเราและนำไปสู่ ​​​​Kaluga และ Kozhukhovo โดยตรง) หลังจากฟื้นทิศทางใกล้ Yukhnov แล้ว พวกมันกระจัดกระจายและร่อนลงอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

บทสรุป.

หนึ่งในเหตุการณ์ที่น่าสลดใจของปี 1942 - การจู่โจม Sescha ที่ไม่ประสบความสำเร็จมีส่วนทำให้ชัยชนะครั้งสุดท้ายของประเทศของเราอย่างไม่ต้องสงสัย นักบินและผู้บังคับการทางอากาศ” ในเลือด"ได้รับประสบการณ์การต่อสู้อันล้ำค่า แม้ว่าผู้หมวดอาวุโส Lyalenko จะรู้สึกผิดอย่างชัดเจน แต่เขาไม่ได้รับการลงโทษที่สำคัญใด ๆ และเขาก็เสียชีวิตในภารกิจการต่อสู้อีกครั้งในการรบเดือนกุมภาพันธ์ปี 1943

และการบินในวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 ไม่นับรวมใครเลย - ทั้ง Oleinichenko และสหายของเขาซึ่งแม้จะมีสถานการณ์ก็ตามโจมตีสนามบินหรือ Belov ที่ยิงเครื่องบินรบของศัตรูตกในการรบทางอากาศหรือนักบินที่ให้ความช่วยเหลือ อาศัยอยู่ในเที่ยวบินนี้ การลงโทษในรูปแบบของเที่ยวบินที่ไม่ได้รับอนุญาตนั้นเหมือนกับความพยายามที่จะเอาผู้หมวดอาวุโส Lyalenko ออกจากการถูกโจมตี และบางทีผู้บัญชาการกองพลอาจมีเหตุผลในเรื่องนี้ เราแค่ไม่รู้อะไรมาก มันยังไม่ทราบ

วรรณกรรม:

1. รายงานการปฏิบัติงานจากสำนักงานใหญ่ 224 Shad ในปี 1942

เรื่องราว

การก่อสร้างสนามบินสำหรับการบินหนักเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2474 (ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างคือ August Dussier ซึ่งเป็นบอลเชวิคลัตเวียที่มีประสบการณ์ก่อนการปฏิวัติ)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 กองพลทิ้งระเบิดหนักที่ 9 ตั้งอยู่ที่นี่ (ผู้บัญชาการ Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich ผู้บังคับการตำรวจ Losev Mendel Abramovich (ตั้งแต่ปี 2478) หัวหน้าเจ้าหน้าที่ Shkurin Yakov Stepanovich) ภายในปี 2479 พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนสงครามที่ใหญ่ที่สุด TB-3 R. กองพลทั้งหมดถูกเรียกว่า "กองพลที่ 9 ตั้งชื่อตามสภาคองเกรส All-Union ครั้งที่ 10 ของ Lenin Komsomol" ฝูงบินทั้งห้าที่รวมอยู่ในนั้นได้รับการตั้งชื่อตาม Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev และ Kosarev

สนามบินมีรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์: ทางขับถูกสร้างขึ้นเป็นวงกลมโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2,000 ม. ในฤดูร้อนปี 1943 สนามบินมีรันเวย์คอนกรีต 2 เส้นที่มีความยาว 1670 และ 820 ม.

ในช่วงหลายปีแห่งการยึดครองของฟาสซิสต์ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถไฟใต้ดินระหว่างประเทศที่ดำเนินการที่สนามบิน Seshchinsky เกี่ยวกับวีรบุรุษของภาพยนตร์สารคดีสี่ตอนเรื่อง "Calling Fire on Ourselves" ถูกถ่ายทำในปี 1964 เนื่องมาจากกิจกรรมใต้ดิน สนามบินจึงถูกทำลายด้วยระเบิดโดยการบินโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486

ลำดับธงแดง Solnechnogorsk ที่ 566 ของกองทหารการบินขนส่งทางทหารระดับ Kutuzov III ประจำอยู่ที่สนามบิน กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-76 และ An-124 นอกจากนี้ ที่สนามบินยังมีสายการบิน OJSC State Airlines "224 Flight Detachment" ซึ่งกระทรวงกลาโหมเป็นเจ้าของ

เครื่องบิน An-124-100 จากสนามบิน Seshcha เข้าร่วมในส่วนทางอากาศของขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงในวันที่ 9 พฤษภาคมของทุกปี

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Seshcha (สนามบิน)"

หมายเหตุ

ดูเพิ่มเติม

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะ Seshcha (สนามบิน)

หลังจากการสวดภาวนาหลายครั้ง Mlle Georges ก็จากไป และเคาน์เตสเบซูคายาก็ขอเป็นเพื่อนในห้องโถง
ท่านเคานต์ต้องการออกไป แต่เฮเลนขอร้องไม่ให้เขาทำลายงานเต้นรำของเธอโดยกะทันหัน Rostovs ยังคงอยู่ อนาโทลเชิญนาตาชาไปเล่นเพลงวอลทซ์ และระหว่างเล่นเพลงวอลทซ์ เขาสั่นเอวและมือของเธอ แล้วบอกเธอว่าเธอเป็นคนมีเสน่ห์ [มีเสน่ห์] และเขารักเธอ ในระหว่างเซสชันเชิงนิเวศซึ่งเธอเต้นรำกับ Kuragin อีกครั้งเมื่อพวกเขาถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง Anatole ไม่ได้พูดอะไรกับเธอและมองดูเธอเท่านั้น นาตาชาสงสัยว่าเธอเห็นสิ่งที่เขาพูดกับเธอระหว่างเต้นรำวอลทซ์ในความฝันหรือไม่ ในตอนท้ายของร่างแรกเขาจับมือเธออีกครั้ง นาตาชาเงยหน้าขึ้นมองเขาอย่างหวาดกลัว แต่มีการแสดงออกที่อ่อนโยนอย่างมั่นใจในการจ้องมองและรอยยิ้มที่น่ารักของเขาจนเธอไม่สามารถมองเขาและพูดในสิ่งที่เธอต้องพูดกับเขา เธอลดสายตาลง
“อย่าบอกนะว่าฉันหมั้นหมายแล้วและรักคนอื่น” เธอพูดอย่างรวดเร็ว “เธอมองดูเขา อนาโทลไม่รู้สึกเขินอายหรือไม่พอใจกับสิ่งที่เธอพูด
- อย่าบอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันสนใจอะไร? - เขาพูด. “ฉันว่าฉันบ้าไปแล้ว หลงรักเธอเข้าแล้ว” ฉันผิดหรือเปล่าที่คุณเป็นคนที่น่าทึ่ง? เริ่มกันเลย
นาตาชา มีชีวิตชีวาและวิตกกังวล มองไปรอบๆ เธอด้วยดวงตาที่เบิกกว้างและหวาดกลัว และดูร่าเริงมากกว่าปกติ เธอแทบจะจำสิ่งที่เกิดขึ้นในเย็นวันนั้นไม่ได้เลย พวกเขาเต้นรำ Ecossaise และ Gros Vater พ่อของเธอชวนเธอออกไปเธอขออยู่ต่อ ไม่ว่าเธอจะอยู่ที่ไหนไม่ว่าเธอจะพูดกับใครเธอก็รู้สึกถึงการจ้องมองของเธอ จากนั้นเธอก็จำได้ว่าเธอขออนุญาตพ่อของเธอไปที่ห้องแต่งตัวเพื่อยืดชุดของเธอ เฮเลนติดตามเธอ เล่าให้เธอหัวเราะเกี่ยวกับความรักของพี่ชาย และในห้องโซฟาเล็กๆ เธอได้พบกับอานาโทลอีกครั้ง เฮเลนหายตัวไปที่ไหนสักแห่ง พวกเขาถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังและอนาโทลจับมือเธอแล้วพูดด้วยน้ำเสียงอ่อนโยน:
- ฉันไม่สามารถไปหาคุณได้ แต่จะไม่ได้เจอคุณจริงๆเหรอ? ฉันรักคุณอย่างบ้าคลั่ง ไม่เคยเลยเหรอ?...” แล้วเขาก็ขวางทางเธอและเอาหน้าเข้ามาใกล้เธอมากขึ้น
ดวงตาที่สดใส ใหญ่โตของเขาอยู่ใกล้เธอมากจนเธอไม่เห็นอะไรเลยนอกจากดวงตาคู่นี้
- นาตาลี?! – เสียงของเขากระซิบอย่างสงสัย และมีคนบีบมือเธออย่างเจ็บปวด
- นาตาลี?!
“ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย ฉันไม่มีอะไรจะพูด” เธอพูดด้วยสีหน้า
ริมฝีปากร้อนกดลงบนเธอ และในขณะนั้นเธอก็รู้สึกเป็นอิสระอีกครั้ง และได้ยินเสียงฝีเท้าและชุดของเฮเลนก็ดังขึ้นในห้อง นาตาชามองกลับไปที่เฮเลน จากนั้นตัวแดงและตัวสั่นมองดูเขาด้วยคำถามที่หวาดกลัวแล้วเดินไปที่ประตู
“Un mot, un seul, au nom de Dieu, [คำเดียวเท่านั้น เพื่อเห็นแก่พระเจ้า” อานาโทลกล่าว
เธอหยุด เธอต้องการให้เขาพูดคำนี้จริงๆ ซึ่งจะอธิบายให้เธอฟังว่าเกิดอะไรขึ้นและเธอจะตอบเขาอย่างไร
“นาธาลี อุนมอต อุนซึล” เขาพูดซ้ำไปซ้ำมา ดูเหมือนไม่รู้ว่าจะพูดอะไร และพูดซ้ำจนกระทั่งเฮเลนเข้ามาหาพวกเขา กองทหารรักษาการณ์ของหมู่บ้าน Seshcha ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2474
สำนักงานใหญ่ของกองพลทหารอากาศตั้งอยู่ที่นี่
ขณะนี้กองทหารชั้น 3 ของ Kutuzov ประจำการอยู่ในหมู่บ้าน Seshcha การบินขนส่งทางทหาร Solnechnogorsk Red Banner Order ของ Kutuzov การก่อตัวเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ในเมืองโวโรเนซโดยใช้เครื่องบิน Il-2 เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองบินจู่โจมได้เริ่มภารกิจรบครั้งแรก โดยโจมตีศัตรูใกล้กรุงมอสโก และผ่านเส้นทางการรบอันรุ่งโรจน์ โดยเข้าร่วมในปฏิบัติการใกล้เคิร์สต์ โอเรล ในภูมิภาคไบรอันสค์ ใกล้เลนินกราด และในปรัสเซียตะวันออก
สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการต่อสู้ กองทหารได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Kutuzov ระดับที่ 3 นักบินของกองทหารแสดงความกล้าหาญอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานฟาสซิสต์ใกล้กรุงมอสโก ซึ่งกรมทหารจู่โจมที่ 566 ได้รับการตั้งชื่อเป็นของตัวเองว่า "Solnechnogorsk"
ในช่วงสงครามมีการมอบรางวัลนักบิน 12 คน ตำแหน่งสูง“ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต” นักบิน V. I. Mykhlik - สองครั้ง
ในช่วงหลังสงคราม กองทหารการบินได้รับการเปลี่ยนแปลงการปฏิรูปและนำเครื่องบินขนส่งมาใช้
บุคลากรของกองทหารเชี่ยวชาญเครื่องบินประเภทต่างๆ เช่น Li-2, Tu-4, An-12, An-22 และ An-124 "Ruslan"
ในช่วงเวลาสงบ กองทหารได้ดำเนินภารกิจของรัฐบาลในการให้ความช่วยเหลือประชาชนหลังจากผลของแผ่นดินไหวในอาชกาบัต /1948/ อาร์เมเนีย /1988/ และให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ประเทศในแอฟริกา ตะวันออกกลาง และอินโดนีเซีย
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 กองทหารได้รับเครื่องบิน AN-124 "Ruslan" ลำแรกและเริ่มเชี่ยวชาญเรื่องนี้มาก เครื่องบินลำใหญ่ใครคือความภาคภูมิใจ การบินของรัสเซีย- ความยาว 69 เมตร สูง 21 เมตร ปีกกว้าง 73.3 เมตร รับน้ำหนักได้ 120 ตัน ในปี 1991 สำหรับความกล้าหาญทางทหารที่แสดงให้เห็นในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ของรัฐบาลโซเวียตและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต กรมทหาร Solnechnogorsk ได้รับรางวัลชายธงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม
จนถึงปี 1996 กองทหารได้มีส่วนร่วมในการให้ความช่วยเหลือในความขัดแย้งทางทหาร รวมถึงภายใต้การอุปถัมภ์ของสหประชาชาติ ใน ปีที่ผ่านมาดำเนินงานเพื่อกำจัดแหล่งเพาะของการก่อการร้ายระหว่างประเทศในภูมิภาคคอเคซัสเหนือและ "จุดร้อน" อื่น ๆ ปัจจุบันบุคลากรของกรมขนส่งทหารกำลังปรับปรุงและเสริมทักษะการบิน เข้าร่วมขบวนพาเหรดทางอากาศ และการฝึกหัดที่กระทรวงกลาโหมจัดขึ้น บริษัทต่างประเทศ, องค์กรระหว่างประเทศชอบเครื่องบินเหล่านี้มากกว่า
ผู้อยู่อาศัยในกองทหารรักษาการณ์ให้เกียรติความทรงจำของนักบินที่เสียชีวิตในการปฏิบัติหน้าที่ทางทหารอย่างศักดิ์สิทธิ์ ที่สุสาน Seshchinskoye มีอนุสรณ์สถานของลูกเรือสี่คนที่เสียชีวิต / ในปี 1956, 1972, 1976, 1997/
ชื่อของลูกเรือและผู้บังคับบัญชากลายเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหารของเจ้าหน้าที่กรมทหาร
เมืองทหารเล็กๆ เป็นส่วนสำคัญของหมู่บ้านเสชชา หัวหน้ากองทหารตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 คือพันเอก Alexander Ivanovich Vinokurov ปัจจุบันหัวหน้ากองทหารคือพันเอก Nikolai Dmitrievich Belov ตามแผนที่ระยะทางจากสนามบินถึงหมู่บ้าน Seshcha คือ 2342 กม.บริการของเราช่วยให้คุณทำงานได้อย่างอิสระด้วยแผนที่ด้านบน เมื่อใช้แผนที่นี้ คุณสามารถสร้างเส้นทางที่คุณต้องการจากสนามบินไปยังหมู่บ้าน Seshcha ได้อย่างแม่นยำ รวมถึงค้นหาระยะห่างระหว่างจุดเหล่านี้ หากต้องการตัดสินใจว่าจะเดินทางจากสนามบินไปยังหมู่บ้าน Seshcha อย่างไรคุณควรป้อนจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง หลังจากนั้นระบบจะค้นหาระยะทางที่สั้นที่สุดและนำเสนอแผนการเดินทางที่เป็นไปได้เอง (กำหนดโดยการสร้างเส้นทางไปตามถนน) ถนนจากสนามบินไปยังหมู่บ้าน Sescha แสดงอยู่ในแผนโดยมีเส้นหนา แผนที่จะแสดงการตั้งถิ่นฐานที่คุณจะพบระหว่างทางเมื่อขับรถไปตามทางหลวงสนามบิน - หมู่บ้าน Sescha เส้นทางที่เสนอในแผนผังจากสนามบินไปยังหมู่บ้าน Seshcha เป็นเพียงเส้นทางเดียวที่เป็นไปได้ คุณสามารถเดินทางผ่านจุดเปลี่ยนเครื่องใดก็ได้ที่คุณเลือก เพื่อรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ

พื้นที่ที่มีประชากร , ทางแยก, สะพาน, รางรถไฟ และวัตถุอื่นๆ ระหว่างทาง คุณสามารถใช้ฟังก์ชันต่างๆ ได้ เช่น การซูมเข้า/ออก การสลับเลเยอร์ (ดาวเทียม แผนภาพ ไฮบริด แผนที่พื้นบ้าน) เมื่อใช้ฟังก์ชัน "ไม้บรรทัด" คุณสามารถกำหนดระยะทางเป็นเส้นตรงไปยังจุดใดก็ได้บนแผนที่ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนชอบใช้แผนที่ที่พิมพ์บนกระดาษ หากต้องการพิมพ์แผนที่เส้นทางให้คลิกที่ปุ่ม "พิมพ์เส้นทาง" Seshcha เป็นสนามบินทหารใน

ภูมิภาคไบรอันสค์

เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76M (RF-86825, s/n: 093419581) “กองทัพอากาศรัสเซีย” เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2522 ส่งจากโรงงานไปยังสนามบิน VTAP Pskov แห่งที่ 334 จากนั้น Smolensk, Taganrog ปัจจุบันคือ Seshcha ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2540 ถึงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ 123 ARZ ใน สตาร์ยา รุสซา- ตั้งแต่ปี 2000 เมืองนี้ได้รับการขนานนามว่า "เมืองฮีโร่สโมเลนสค์"

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 "Ruslan" (RA-82013, s/n: 9773053732033) "กองทัพอากาศรัสเซีย" เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2530 มีนาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2540 - ปฏิบัติการร่วมกับกองทัพอากาศ 2545 - ดำเนินการร่วมกับ Aerofreight ในห้องโดยสาร Ruslan:

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 “Ruslan” (RF-82030, s/n: 9773054732045) “กองทัพอากาศรัสเซีย” เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2530 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2546 - การดำเนินการร่วมกับ Aerofreight ตั้งแต่ปี 2554 ถึงเมษายน 2556 - อยู่ระหว่างการแก้ไขที่ Aviastar (Ulyanovsk) เครื่องบินสำรองในงาน Victory Parade 2016 ที่กรุงมอสโก

การแท็กซี่ไปยังพื้นที่จอดรถหลังจากเคลียร์ทางวิ่งแล้ว:

แท็กซี่ปิด:

หอควบคุมที่สนามบิน Seshcha:

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 "Ruslan" (RF-82038, s/n: 9773054955077) "กองทัพอากาศรัสเซีย" บินครั้งแรก - พ.ศ. 2532 ตั้งแต่ปลายยุค 90 เครื่องบินดังกล่าวถูก mothballed ใน Seshche เนื่องจากการสิ้นสุดอายุการใช้งานและการขาดเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้ ในปี 2013 - 2014 ได้รับการบูรณะที่ Aviastar และอัปเกรดเป็นรุ่น An-124-100 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการจดทะเบียน RF-94301 ของรัฐ แต่ไม่มีเครื่องหมาย

ระยะทางหลังจากลงจอด:

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2014 เขาเดินทางจากเมืองหลวงของสาธารณรัฐอัฟริกากลางไปยังเมืองหลวงของชาด เอ็นจาเมนา แต่ถูกบังคับให้ลงจอดในไนจีเรียที่สนามบินคาโน เนื่องจากสนามบินเอ็นจาเมนาถูกปิด หลังจากลงจอด เครื่องบินลำดังกล่าวถูกทางการไนจีเรียควบคุมตัวไว้

การเตรียมการต้อนรับคณะลูกเรือจากขบวนแห่ชัยชนะ:

เครื่องบินอเนกประสงค์ An-2T (01 สีเหลือง, s/n 1G42-07) ของกองทัพอากาศรัสเซียก็ถูกนำเสนอในนิทรรศการคงที่ในวันแห่งชัยชนะในเมือง Seshche เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2507 เครื่องบินลำนี้ประจำอยู่ที่สนามบิน Klokovo (Tula) 110 OVTAE

ปู่ทวดของยักษ์ An-124 "รุสลัน" ผู้เข้าร่วม "Open Days" ใน Migalovo, Klokovo และ Seshche

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 "Ruslan" (RA-82014, s/n: 9773054732039) "กองทัพอากาศรัสเซีย" เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2530 ถ่ายโอนไปยังเครื่องบิน "Polet" เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ในสภาพชำรุดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Air Launch" ดัดแปลงเป็น An-124-100 ส่งคืนกระทรวงกลาโหมรัสเซียเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ในปี 2012 การปรับปรุงใหม่ที่ Aviastar เสร็จสมบูรณ์ มันยืนอยู่ใน TECH ตามข้อบังคับ:

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 "Ruslan" (RA-82034, s/n: 9773053832057) "กองทัพอากาศรัสเซีย" เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2531 เก็บไว้ในที่เก็บตั้งแต่ปี 2542 ได้รับการบูรณะสำหรับเที่ยวบินไปยัง KVR ใน Ulyanovsk บน Aviastar

ชาว Ruslan ยืนอยู่ในพื้นที่ปิดล้อมรั้วและในห้องเก็บของระยะยาว: เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 “Ruslan” (RA-82025, s/n: 19530502106) “กองทัพอากาศรัสเซีย” เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2531 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 - จดทะเบียน "Vladimir Fedorov" กุมภาพันธ์ 2544 - มิถุนายน 2546 - ดำเนินการร่วมกับ Aerofreight

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 “Ruslan” (RA-82028, s/n: 19530502599) “กองทัพอากาศรัสเซีย” เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2534 ผู้เข้าร่วมในนิทรรศการ Le Bourget ปี 1993 ขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะปี 2009 และ 2010 ที่กรุงมอสโกเหนือจัตุรัสแดง มิถุนายน 2542 - มิถุนายน 2546 - ปฏิบัติการร่วมกับ Aerofreight

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 “Ruslan” (RA-82020, s/n: 19530502001) “กองทัพอากาศรัสเซีย” เที่ยวบินแรก - พ.ศ. 2530 ในปี 1992 เขาทำการบินเชิงพาณิชย์หลายเที่ยวเพื่อประโยชน์ของสำนักออกแบบโทนอฟ

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 “Ruslan” (RA-82021, s/n: 19530502002) “กองทัพอากาศรัสเซีย” การบินครั้งแรก - พ.ศ. 2530 An-124 เพียงลำเดียวที่มีโทนสีครีบคล้ายกัน

โดยสรุป อุปกรณ์สนามบินบางอย่าง: ZIL-131 พร้อมระบบอัดอากาศ, นักดับเพลิง KAMAZ