มันเป็นอย่างไร การก่อสร้างคลองปานามา

ชาวอียิปต์โบราณได้สร้างคลองขนส่งที่เชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดงแล้ว Viscount Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) เป็นนักธุรกิจ นักการเมือง และนักการทูตชาวฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2376 เขาเป็นกงสุลในกรุงไคโร และในปี พ.ศ. 2391 - พ.ศ. 2392 - เอกอัครราชทูตในกรุงมาดริด ในปี พ.ศ. 2412 เขาได้เข้าเป็นสมาชิกของ French Academy of Sciences เขาเป็นผู้จัดงานก่อสร้างคลองสุเอซและในปี พ.ศ. 2418 ในระหว่างการประชุมของ Paris Geographical Society เขาได้สรุปแนวคิดของโครงการใหม่ของเขา - การก่อสร้างคลองปานามา

ในปี 1854 เมื่อ Said Pasha ขึ้นเป็นอุปราชแห่งอียิปต์ เขาได้ให้สัมปทาน Lesseps ในการสร้างคลองสุเอซ พวกเลสเซปคิดทุกรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการเปิดคลองสุเอซ และจัดฉากคลองสุเอซอย่างมีศักยภาพเพื่อเป็นการเฉลิมฉลองที่ไม่เคยมีมาก่อน จะมีการแสดงดอกไม้ไฟ การเต้นรำ และดนตรีตามเทศกาล เนื่องในโอกาสของเหตุการณ์นี้ Giuseppe Verdi นักแต่งเพลงชาวอิตาลีได้รับมอบหมายให้แสดงโอเปร่า (อย่างไรก็ตามผู้แต่งล้มเหลวและการฉายรอบปฐมทัศน์ของ "Aida" เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2414 เท่านั้น)

พิธีเปิดมีแขกรับเชิญเข้าร่วม 6,000 คน ในจำนวนนี้มีผู้สวมมงกุฎมากมายจากทั่วทุกมุมโลก กองเรือทั้งหมดที่นำโดยเรือยอชท์ฝรั่งเศส "L'Aigle" ผ่านไปตามคลองซึ่งมีจักรพรรดินียูเชนีแห่งฝรั่งเศสผู้ปกครองอียิปต์จักรพรรดิแห่งรัสเซียและออสเตรียกษัตริย์แห่งปรัสเซียและฮอลแลนด์

คลองสุเอซบนแผนที่

คลองสุเอซถือเป็นพรมแดนระหว่างแอฟริกาและเอเชีย ในระหว่างการก่อสร้าง พวกเขาพยายามใช้อ่างเก็บน้ำธรรมชาติให้เกิดประโยชน์สูงสุด - ทะเลสาบ Timsakh, Bolshoye Gorkoye และ Maloe Gorkoye ที่ทางเข้าทางใต้ของคลองคือเมืองสุเอซ และทางตอนเหนือบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคือพอร์ตซาอิด

คลองสุเอซจากดาวเทียม

คลองสุเอซส่วนใหญ่ขนส่งน้ำมัน แร่เหล็ก วัตถุดิบสำหรับการถลุงโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ตลอดจนเมล็ดพืชและไม้ แม้ว่าทางน้ำนี้จะไหลผ่านทะเลทรายที่แห้งแล้ง แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักท่องเที่ยว

คลองปานามาตัดผ่านคอคอดปานามา ซึ่งเป็นพื้นที่แคบที่เชื่อมต่ออเมริกาเหนือกับอเมริกาใต้ ที่ทางเข้าสู่คลองจากมหาสมุทรแปซิฟิก (อ่าวปานามา) คือเมืองปานามา และจากมหาสมุทรแอตแลนติกคือท่าเรือโคลอน

คลองปานามาที่เชื่อมมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกเข้าด้วยกัน ครั้งหนึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุด หลังจากก่อสร้างเสร็จเป็นเวลาหลายปี ทางเดินน้ำมีความยาว 65 กม. เมืองปานามาก่อตั้งโดยชาวสเปนในปี 1519 เพื่อเป็นท่าเรือสำหรับเรือที่นำทองคำมาจากเปรู เส้นทางที่ใช้ขนส่งอัญมณีในครั้งแรกนั้นไปตามชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ไปยังจุดที่แคบที่สุดบนคอคอด โดยแยกมหาสมุทรทั้งสองออกจากกัน ที่นี่สมบัติถูกขนขึ้นล่อและนำมาจากชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ขบวนรถที่บรรทุกทองคำมักถูกโจมตีโดยโจรสลัด และในปี ค.ศ. 1671 เฮนรี มอร์แกนก็กล้าที่จะโจมตีเมือง จับมันและเผามันลงบนพื้น สเปนฟื้นฟูปานามา แต่ไปอยู่ที่อื่น ปัจจุบันคลองปานามาเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยว

คลองปานามาบนแผนที่

ระเบียงชมวิวถูกสร้างขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะ ซึ่งคุณสามารถชมการเคลื่อนตัวของเรือเดินทะเลเมื่อยักษ์ใหญ่เหล่านี้เข้ามาในลำคลอง คลองปานามาไหลผ่านเนินเขาเขียวขจีอันงดงาม เรือที่ตั้งใจจะข้ามคลองปานามาจากมหาสมุทรแอตแลนติกเข้าไปในล็อคและสูงขึ้น 26 เมตรถึงระดับทะเลสาบ Gatun เทียม ห้องล็อคทั้งหมดได้รับการจับคู่และได้รับการออกแบบเพื่อให้เรือที่มาจากทิศทางตรงกันข้ามสามารถแล่นผ่านคลองได้ในเวลาเดียวกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกแล่นผ่านทางเดินปานามาระยะทาง 65 กิโลเมตร (รวมกับส่วนชายฝั่งของอ่าวปานามาและอ่าว Limon ความยาวของคลองคือ 81.6 กม.)

คลองปานามาจากดาวเทียม

การก่อสร้างคลองปานามาเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดที่มนุษยชาติดำเนินการ คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งและเศรษฐกิจโดยรวมในซีกโลกตะวันตกและทั่วโลก ซึ่งนำไปสู่ความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สูงมาก ต้องขอบคุณคลองปานามาเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 22.5,000 กม. เป็น 9.5,000 กม.

คอคอดแคบที่เชื่อมระหว่างอเมริกาเหนือและใต้ถือเป็นสถานที่ที่มีแนวโน้มจะสร้างเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกนับตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 ในศตวรรษที่ 19 การพัฒนาเทคโนโลยีและความต้องการเส้นทางดังกล่าวถึงจุดที่แผนการสร้างคลองผ่านปานามาดูเหมือนเป็นไปได้ทีเดียว

ในศตวรรษที่ 19 การพัฒนาเทคโนโลยีและความต้องการเส้นทางดังกล่าวถึงจุดที่แผนการสร้างคลองผ่านปานามาดูเหมือนเป็นไปได้ทีเดียว

พ.ศ. 2453 แผนที่คลองที่วางแผนไว้

แรงบันดาลใจจากการก่อสร้างคลองสุเอซเป็นเวลา 10 ปี บริษัทระหว่างประเทศ La Société Internationale du Canal Interocéanique ในปี พ.ศ. 2422 ได้ซื้อสัมปทานสำหรับการก่อสร้างคลองปานามาจากวิศวกร Wise ในราคา 10 ล้านฟรังก์ ซึ่งเขาได้รับจากรัฐบาลโคลอมเบีย ซึ่งควบคุมปานามาในขณะนั้น

การระดมทุนเพื่อการก่อสร้างขนาดใหญ่นำโดย Ferdinand Lesseps ความสำเร็จกับคลองสุเอซช่วยให้เขาระดมทุนได้หลายล้านสำหรับโครงการใหม่

ไม่นานหลังจากการออกแบบคลองเริ่มขึ้น ก็เห็นได้ชัดว่าการดำเนินการนี้ยากกว่าการขุดคลองที่ระดับน้ำทะเลผ่านทะเลทราย ท้ายที่สุดแล้ว เส้นทางที่นำเสนอซึ่งมีความยาว 65 กิโลเมตร ผ่านภูมิประเทศที่เป็นหินและบางครั้งก็เป็นภูเขา ในขณะที่มีแม่น้ำที่มีพลังไหลผ่าน และที่สำคัญที่สุด โรคเขตร้อนก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพอย่างมากต่อคนงาน

อย่างไรก็ตาม แผนการมองโลกในแง่ดีของ Lesseps มองเห็นการก่อสร้างคลองมูลค่า 120 ล้านดอลลาร์ในเวลาเพียง 6 ปี ทีมงานที่แข็งแกร่ง 40,000 คน เกือบทั้งหมดประกอบด้วยคนงานจากหมู่เกาะอินเดียตะวันตก นำโดยวิศวกรจากฝรั่งเศส

พ.ศ. 2428 พนักงานคลองปานามาของฝรั่งเศส ถ่ายรูปร่วมกัน

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2424

พ.ศ. 2428 คนงานมารับค่าจ้าง

ประสบการณ์ที่สุเอซช่วยได้เพียงเล็กน้อย ในระยะยาวคงจะดีกว่านี้ถ้าพวกเขาไม่มีคลองสุเอซในอดีต
David McCullough, "หนทางระหว่างทะเล"

พ.ศ. 2428 คนงานชาวจาเมกาเข็นเกวียนที่บรรทุกสิ่งสกปรกไปตามทางรถไฟสายแคบ

โครงการนี้กลายเป็นหายนะ เห็นได้ชัดว่าการสร้างคลองในระดับน้ำทะเลนั้นเป็นไปไม่ได้ และแผนเดียวที่สามารถทำได้คือการสร้างห่วงโซ่ล็อค ในเวลาเดียวกัน Lesseps ยึดมั่นในแผนการสร้างคลองระดับเดียวอย่างดื้อรั้น

1900 คนงานดำเนินการขุดด้วยตนเอง

ในขณะเดียวกัน คนงานและวิศวกรเสียชีวิตจากโรคมาลาเรีย ไข้เหลือง และโรคบิด และการก่อสร้างต้องหยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วมและดินถล่มบ่อยครั้ง เมื่อถึงเวลาที่แผนเกตเวย์ถูกนำมาใช้ มันก็สายเกินไปแล้ว คนงานเสียชีวิตประมาณ 22,000 คน การก่อสร้างล่าช้ากว่ากำหนดหลายปีและมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณหลายร้อยล้าน

พ.ศ. 2453 อุปกรณ์ฝรั่งเศสที่ถูกทิ้งร้างในเขตคลอง

บริษัทล้มละลายและล่มสลาย ทำลายความหวังของนักลงทุนกว่า 800,000 ราย ในปีพ.ศ. 2436 Lesseps ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฉ้อโกงและบริหารจัดการผิดพลาด และเสียชีวิตด้วยความอับอายในอีกสองปีต่อมา

2449 ชายคนหนึ่งยืนอยู่ข้างเรือขุดฝรั่งเศสที่ถูกทิ้งร้าง

ในปีพ.ศ. 2446 ด้วยการสนับสนุนอย่างลับๆ จากสหรัฐอเมริกา ปานามาจึงแยกตัวออกจากโคลอมเบีย และมอบสิทธิในคลองให้แก่สหรัฐฯ เป็นการตอบแทน ในปีต่อมา สหรัฐฯ ได้รับซากของบริษัทฝรั่งเศสและดำเนินการก่อสร้างต่อไป

2449 ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ นั่งอยู่ในห้องโดยสารของรถเครนระหว่างการเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างคลอง

ฉันเข้าเขตคลองและให้รัฐสภาอภิปราย และในขณะที่การอภิปรายดำเนินต่อไป ช่องก็ทำเช่นเดียวกัน
ธีโอดอร์ รูสเวลต์

2451 วิศวกรชาวอเมริกันที่ประธานาธิบดีรูสเวลต์ส่งมา

เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาโรคเดียวกันกับชาวฝรั่งเศส ชาวอเมริกันจึงเริ่มดำเนินการรณรงค์กำจัดยุงเชิงรุก (ความเชื่อมโยงระหว่างมาลาเรียกับยุงยังคงเป็นทฤษฎีที่ใหม่มากในสมัยนั้น) สิ่งนี้ช่วยลดอัตราการเจ็บป่วยและเพิ่มผลผลิตได้อย่างมาก

พ.ศ. 2453 เครื่องกำจัดยุงที่ทำงานบริเวณคลอง

ช่องทางของแม่น้ำ Chagres ถูกปิดกั้นโดยเขื่อน Gatun ทำให้เกิดทะเลสาบ Gatun ซึ่งเป็นทะเลสาบเทียมที่ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้น ทอดยาวผ่านคอคอดแคบครึ่งหนึ่ง

มกราคม 2450 กำแพงดินในบริเวณที่ล็อค Gatun

ประตูน้ำขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่ปลายทั้งสองของคลองในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก โครงสร้างกว้าง 33 เมตรเหล่านี้ทำให้เรือสามารถแล่นผ่านห้องต่างๆ ที่มีระดับน้ำควบคุมได้ โดยขึ้นไปจนถึงความสูงของทะเลสาบ Gatun และลำคลอง ซึ่งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 26 เมตร

พ.ศ. 2453

ที่ยากที่สุดคือเส้นทาง Culebra ระยะทาง 13 กิโลเมตรผ่านเทือกเขาสูง 64 เมตร ไดนาไมต์จำนวน 27,000 ตันถูกใช้เพื่อระเบิดดินเกือบ 80 ล้านลูกบาศก์เมตรที่ถูกกำจัดออกด้วยพลั่วไอน้ำและรถไฟ

2450 เครื่องขุดลอกเอาดินออกหลังจากเกิดดินถล่มใน Culebra

เนื่องจากการประเมินองค์ประกอบของชั้นทางธรณีวิทยาที่ไม่ถูกต้อง งานขุดค้นจึงต้องเผชิญกับดินถล่มที่ไม่อาจคาดเดาได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งบางครั้งผลที่ตามมาใช้เวลาหลายเดือนในการต่อสู้

พ.ศ. 2453 รางรถไฟพังทลายหลังดินถล่ม


8 เมษายน พ.ศ. 2453 ชายคนหนึ่งยืนอยู่บนฝั่งตะวันตกถัดจากประตูน้ำเปโดร มิเกล ที่กำลังก่อสร้าง


พฤศจิกายน 2453 ประธานาธิบดีวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ (ซ้าย) เยี่ยมชม Gatun Lock พร้อมด้วยผู้พิพากษาศาลฎีกา Oliver Wendell Holmes (นั่งขวา) และหัวหน้าวิศวกรพันเอก George Goethals (ยืนขวา)


10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 การก่อสร้างล็อค Miraflores


สิงหาคม 2455 ชายคนหนึ่งยืนอยู่ในล็อคอันหนึ่ง


มิถุนายน 2455 ทิวทัศน์การก่อสร้างส่วน Culebra จากฝั่งตะวันตก


6 สิงหาคม พ.ศ. 2455


พฤศจิกายน 2455 มุมมองจากด้านบนของ Gatun Lock มองไปทางเหนือสู่มหาสมุทรแอตแลนติก


มิถุนายน 2456 หนึ่งในจุดที่ลึกที่สุดของกลุ่ม Culebra


พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2456


พฤศจิกายน 2456 คนงานกำลังดิ้นรนกับผลที่ตามมาของแผ่นดินถล่ม


พ.ศ. 2456 คนงานกำลังพักอยู่ที่ด้านบนสุดของล็อค


พ.ศ. 2456 รถไฟและเครนวิ่งข้ามเส้นทางที่ประตูน้ำเปโดร มิเกล


พ.ศ. 2456 เกตเวย์ระหว่างการก่อสร้าง


พ.ศ. 2456 วิศวกรยืนอยู่หน้าประตูระบายน้ำขนาดใหญ่ของคลอง


8 สิงหาคม พ.ศ. 2456 การก่อสร้างประตูกั้นน้ำ Gatun ระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลสาบ Gatun


1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ผู้คนเฝ้าดูการทำงานของเรือขุดลอกเพื่อทำความสะอาดผลพวงของแผ่นดินถล่มในเมือง Cucarache


พ.ศ. 2456 ทางระบายน้ำล้นของเขื่อน Gatun ซึ่งกั้นทะเลสาบ Gatun เทียมซึ่งเป็นส่วนหลักของคลอง

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ในที่สุดก็มีการสร้างเส้นทางน้ำที่สามารถผ่านระหว่างมหาสมุทรทั้งสองได้ เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2457 นกกระเรียนลอยน้ำของฝรั่งเศส Alexandre La Valley ได้แล่นผ่านคลองเป็นครั้งแรก

9 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เหตุระเบิดใกล้เมืองกัมโบอาเปิดทางให้คลองไปสู่มหาสมุทรแปซิฟิก


พ.ศ. 2456 การระเบิดของเขื่อนที่แยกคลองออกจากมหาสมุทรแอตแลนติก

วันนี้ 4% ของการค้าโลกทั้งหมดผ่านคลองปานามาประมาณ 15,000 ลำต่อปี มีแผนจะสร้างระบบล็อคแบบกว้างเพิ่มเติมอีกชุด รวมถึงช่องทางการแข่งขันผ่านประเทศนิการากัว

ค่าธรรมเนียมที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการผ่านคลองคือ 142,000 สำหรับเรือสำราญ ค่าธรรมเนียมที่น้อยที่สุดคือ 0.36 ดอลลาร์สำหรับนักผจญภัย Richard Halliburton ซึ่งว่ายข้ามคลองผ่านประตูน้ำในปี 1928

พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2457


ตุลาคม 2456 ประตูล็อคมิราฟลอเรสจะเปิดขึ้นเพื่อตรวจสอบ


26 กันยายน พ.ศ. 2456 ลากจูงสหรัฐอเมริกา กาตอนเป็นคนแรกที่ลอดผ่านประตูกาตุนได้


29 เมษายน พ.ศ. 2458 ส.ส. ครอนแลนด์ผ่านคลองปานามา

ที่ตั้ง:ปานามา
เปิด: 12 มิถุนายน 1920
ความยาว: 81.6 ม
แบนด์วิธ: 48 ลำต่อวัน
พิกัด: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"W

เนื้อหา:

คำอธิบายสั้น ๆ

ปัจจุบัน คลองปานามาซึ่งเชื่อมต่อกับทะเลแคริบเบียน มหาสมุทรแอตแลนติก และมหาสมุทรแปซิฟิก ยังคงถือว่าเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่และซับซ้อนที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

สะพานแห่งอเมริกา

ความยาวค่อนข้างสั้นเพียง 81 กิโลเมตรและ 600 เมตร ผ่านไป 65 กิโลเมตรบนบกและ 16.5 กิโลเมตรที่ด้านล่างของอ่าว Limon และปานามา ตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้เป็นที่สนใจของนักสังคมวิทยา นักธรณีวิทยา นักวิทยาวิทยา และนักประวัติศาสตร์ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม คลองปานามาเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านเศรษฐกิจและการขนส่งไปทั่วโลกอันกว้างใหญ่ของเรา ใคร ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่าเส้นทางที่สั้นลงสำหรับเรือที่เดินทางจากมหานครที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกนั้นเป็นอย่างไร ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการคลองสำคัญ เรือจะต้องครอบคลุมระยะทางเกือบ 23,000 กิโลเมตรระหว่างสองเมือง ต้องขอบคุณคลองที่มนุษย์สร้างไว้ ทำให้การเดินทางในส่วนนี้ลดลงเหลือเพียง 9,500 กิโลเมตรเท่านั้น

คลองตั้งอยู่ในปานามา ซึ่งแปลจากภาษาอินเดียเป็นภาษารัสเซีย ฟังดูเหมือน “สถานที่ที่มีปลาเยอะมาก” ปานามาเป็นรัฐที่สวยงามอย่างน่าอัศจรรย์ และคลองปานามาเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลัก ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานแห่งความอุตสาหะและความกล้าหาญของผู้คนที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้าง ในปี 2012 บนหน้าของ The New York Times หนังสือพิมพ์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดไม่เพียงแต่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ทั่วโลก จะต้องเยี่ยมชมรายชื่อสถานที่ที่แนะนำสำหรับผู้ที่สนใจการเดินทางและการท่องเที่ยว เป็นที่น่าสนใจว่ารายชื่อเล็กๆ นี้นำโดยปานามา

การก่อสร้างคลองปานามา

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น คลองที่เชื่อมระหว่างมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่ทั้งสองในสถานที่ที่สะดวกต่อการเดินเรือเป็นสิ่งจำเป็น สิ่งนี้เป็นที่เข้าใจกันดีไม่เพียงแต่กับคนรุ่นราวคราวเดียวกับเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนที่มีชีวิตอยู่ในศตวรรษที่ 16 ด้วย ตอนนั้นเองที่ Alessandro Malaspina ได้เสนอโครงการพิเศษสำหรับการก่อสร้างคลองปานามา ความคิดนี้กระตุ้นความโกรธเกรี้ยวของกษัตริย์ฟิลิปที่ 2 แห่งสเปนซึ่งเป็นคาทอลิกผู้เคร่งครัด “ สิ่งที่พระเจ้าสร้างขึ้นบนโลก สิ่งที่เขาคิดว่าจำเป็นในการเชื่อมโยง เราไม่มีสิทธิ์ที่จะแยกออกจากกัน!” กษัตริย์ตรัสและในเอกสารพิเศษได้อนุมัติการห้ามไม่เพียง แต่ในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาใด ๆ อีกด้วย โครงการ

เอกสารที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ทำให้นักประวัติศาสตร์ได้ข้อสรุปบางประการ: การก่อสร้างคลองปานามาครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2422 และ... กลายเป็นหายนะร้ายแรง- หายนะสำหรับมนุษยชาติและเป็นหายนะสำหรับเศรษฐกิจ ฝันร้ายซึ่งเรียกว่า "การก่อสร้างคลองปานามา" ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 นำโดยเฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการก่อสร้างคลองสุเอซแล้ว

ชื่อใหญ่ของผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยแม้แต่น้อยในหมู่สังคมและนักธุรกิจผู้มีอิทธิพลในยุคนั้นเกี่ยวกับความสำเร็จขององค์กร บริษัทแห่งหนึ่งได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในกรุงปารีส เรียกว่า "บริษัททั่วไปแห่งคลอง Interoceanic" หุ้นของบริษัทมีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่อง และแม้จะเป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ ก็มีราคาแพงมาก ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ผู้คนซื้อหุ้นเกิน 800,000 คน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ทุกคนเชื่อมั่นในความสำเร็จของการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ อย่างไรก็ตาม ในนิตยสาร Forbes ฉบับหนึ่ง นักลงทุนผู้มั่งคั่งให้สัมภาษณ์สั้นๆ ซึ่งเขายอมรับว่าหากเขามีชีวิตอยู่ในเวลานั้น โดยได้ศึกษาความเสี่ยงที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว เขาจะลงทุนส่วนใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัยเลยแม้แต่น้อย เงินทุนในการก่อสร้างคลองปานามา

เก้าปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง มีการใช้เงินไปแล้วกว่า 300,000,000 ดอลลาร์ ซึ่งถือเป็นจำนวนเงินมหาศาลในช่วงเวลานั้น และงานนี้ยังสร้างไม่เสร็จแม้แต่หนึ่งในสามด้วยซ้ำ เกินงบประมาณโครงการของ Ferdinand Lesseps ผิดโดยพื้นฐาน การคำนวณที่ไม่ถูกต้องของเขาไม่เพียงแต่ทำให้บริษัทล้มละลายเท่านั้น แต่ยังทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 20,000 คนอีกด้วย “ผู้คนกำลังจะตายทีละคน พวกเขาได้รับผลกระทบจากไข้เหลืองและมาลาเรีย แพทย์ไม่สามารถรับมือกับโรคระบาดได้ คนงานกำลังหนีออกจากสถานที่ก่อสร้างราวกับมาจากสถานที่ที่ถูกสาปโดยพระเจ้า” หัวหน้าวิศวกรคนหนึ่งเขียนในรายงานของเขา Ferdinand Lesseps ถูกกล่าวหาว่าหลอกลวงครั้งใหญ่ที่สุดและถูกจับกุม โดยธรรมชาติแล้วสถาปนิกที่เก่งกาจคนนี้ซึ่งทำผิดพลาดมากมายไม่ต้องการรวยด้วยวิธีนี้ดังนั้นเมื่อไม่สามารถทนต่อชะตากรรมเช่นนี้ได้เขาจึงเสียสติ

เรื่องราวของการก่อสร้างคลองปานามาครั้งแรกนี้จะยังคงเป็นจุดมืดในประวัติศาสตร์ตลอดไป ขณะนี้การฉ้อโกงทางการเงินที่ใหญ่ที่สุด "แผนการปิรามิด" มักถูกเรียกว่า "ปานามา" ซึ่งชวนให้นึกถึงการหลอกลวงครั้งใหญ่ที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ซึ่งไม่ได้ตั้งใจให้เป็นเช่นนั้น

ถึงกระนั้น คลองปานามาดังที่กล่าวข้างต้นก็ยังเป็นสิ่งที่จำเป็น และเจ้าหน้าที่ของสหรัฐอเมริกาก็เข้าใจเรื่องนี้เป็นอย่างดี พวกเขาวิเคราะห์ข้อผิดพลาดทั้งหมดในการคำนวณของผู้เขียนโครงการก่อนหน้า และคิดเกี่ยวกับวิธีการปกป้องคนงานจากโรคระบาด อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการก่อสร้างคลองปานามาครั้งใหม่ที่ทำให้นักวิจัยสองคนได้ค้นพบ: คน ๆ หนึ่งจะป่วยด้วยไข้เหลืองเมื่อถูกยุงกัดซึ่งเป็นพาหะของโรคร้ายนี้ ยุงจะต้องถูกทำลายไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ไม่ไกลจากการก่อสร้าง ป่าทั้งหมดถูกเผา แม้แต่พุ่มไม้เล็กๆ ก็ถูกถอนรากถอนโคน ตัดหญ้า และหนองน้ำซึ่งเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ยุง ผลลัพธ์ที่ได้สำเร็จ: ผู้คน 1,500 คนลดจำนวนยุงลงจนแทบไม่เหลือเลย และคนงานไม่ถูกคุกคามจากโรคมาลาเรียและไข้เหลืองอีกต่อไป

โครงการใหม่ได้รับการพัฒนาในเวลาที่สั้นที่สุดโดย John Frank Stevens ผู้เสนอให้ใช้ทะเลสาบเทียมและล็อคพิเศษสำหรับคลองที่จะควบคุมระดับน้ำ ในปีพ.ศ. 2447 การก่อสร้างคลองปานามาใหม่เริ่มขึ้นซึ่งกินเวลาเกือบ 10 ปี มีมูลค่าถึง 400 ล้านเหรียญสหรัฐ จริงอยู่ที่การก่อสร้างครั้งนี้ทำให้คนงานเกือบ 6,000 คนเสียชีวิตด้วย อย่างไรก็ตามโครงการที่ยิ่งใหญ่ได้เกิดขึ้นจริงและในวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2456 ประธานาธิบดีกดปุ่มพิเศษในทำเนียบขาวหลังจากนั้นเกิดระเบิดขนาดมหึมา: 4,000 กิโลเมตรจากที่อยู่อาศัยของโทมัสวูดโรว์วิลสัน ไดนาไมต์ 20 ตัน ทำลายกำแพงสุดท้ายที่อยู่ใกล้เมืองกัมโบอา ในที่สุดน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกก็เชื่อมต่อกันด้วยคลองปานามา

เมื่อพูดถึงประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างคลองปานามา เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงว่าสหรัฐอเมริกาซึ่งลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการดำเนินโครงการอันยิ่งใหญ่นี้ ได้ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัย ต้องขอบคุณความพยายามของสหรัฐอเมริกา ปานามาจึงถูกแยกออกจากโคลอมเบียและได้รับเอกราช สำหรับความช่วยเหลือดังกล่าว เจ้าหน้าที่ของประเทศที่นำประชาธิปไตยมาสู่โลกเรียกร้องเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: การเป็นเจ้าของที่ดิน พื้นที่น้ำ และก้นคลองปานามาตลอดไป ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาได้รับ

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

คลองปานามาเป็นทางน้ำที่เรือยอทช์สุดหรูและเรือบรรทุกสินค้าแล่นผ่านทุกวัน อย่างไรก็ตามขนาดของมันทำให้เรือสามารถแล่นเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกจากมหาสมุทรแปซิฟิกหรือในทิศทางตรงกันข้ามโดยมีความกว้างสูงสุด 32.3 เมตร ความยาวสูงสุดของเรือต้องไม่เกิน 294 เมตร สะพานสามแห่งตั้งตระหง่านเหนือคลอง และคุณสามารถชมการเคลื่อนที่ของเรือไปตามทางจากหน้าต่างรถยนต์หรือรถไฟ: ทางรถไฟและทางหลวงที่วิ่งไปตามคลองทั้งหมด

ดูเหมือนว่าคลองปานามาจะเปิดโอกาสที่เป็นไปได้อย่างไร้ขีดจำกัด แต่จำนวนเรือที่วางแผนจะแล่นผ่านนั้นมีมากอย่างไม่น่าเชื่อ มักเกิดขึ้นที่คุณต้องรอมากกว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อนถึงตาคุณ จำนวนเรือที่แล่นผ่านคลองปานามาในหนึ่งวันคือ "เพียง" 65 เรือแม้แต่เรือยอทช์ขนาดเล็กก็ไม่มีสิทธิ์เคลื่อนที่ผ่านคลองด้วยตัวมันเอง มันถูกดึงโดยรถไฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ จุดประสงค์นี้มีชื่อเล่นว่า "ล่อ" ในหมู่กะลาสีเรือ

โดยธรรมชาติแล้วคุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับความหรูหราเช่นการข้ามจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งในเวลาเพียง 9 (!) ชั่วโมง และต้องบอกว่าจ่ายเยอะ สำหรับเรือแต่ละลำ ขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักของเรือ มีการจัดตั้ง "ภาษี" พิเศษ นอกจากนี้ยังมีคนที่ให้ความสำคัญกับเวลามากกว่าธนบัตร: มีการประมูลพิเศษสำหรับพวกเขา ผู้ที่จ่ายเงินสูงสุดจะสามารถข้ามเส้นและลอดคลองได้ ตัว อย่าง เช่น ใน ปี 2006 เรือ 90 ลำ ต่อ คิว กัน มาก ที่ หน้า ทางเข้า คลอง ปานามา. มีการประมูลเกิดขึ้นและเรือบรรทุกน้ำมันชื่อ Erikoussa เป็นผู้ชนะ เห็นได้ชัดว่าเขารีบขนส่งสินค้าของเขา เนื่องจากเขาไม่เสียใจที่จ่ายเงินเกือบ 220,400 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางพิเศษผ่านคลองปานามา แม้ว่าเขาจะรอหนึ่งหรือสองสัปดาห์ เขาก็จะต้องจ่ายเงินเพียง 13,400 ดอลลาร์เท่านั้น

ทางน้ำนี้แบ่งรัฐปานามาออกเป็น 2 ส่วน การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจะทำให้เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกมหาสมุทรหนึ่งสั้นลงหลายพันกิโลเมตร

ความยาวของสิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้คือ 81.6 กม. ข้ามคอคอดปานามา ระยะทาง 65.2 กม. แต่เพื่อให้เรือเดินทะเลที่มีกระแสลมสูงสามารถเข้าไปในคลองได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องขุดอ่าวปานามาและอ่าวลิมอนให้ลึกลงไปด้วย คิดเป็นระยะทาง 16.4 กม.

อาคารเป็นประตู ล็อคถูกสร้างขึ้นเพื่อลดปริมาณการขุดค้น ตั้งอยู่ริมขอบทางน้ำและยกเรือได้สูง 26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ความกว้างของพวกเขาคือ 33.5 เมตร

มีเรือประมาณ 15,000 ลำข้ามเส้นทางน้ำปานามาทุกปี โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1914 มีมากกว่า 815,000 ลำ ตัวอย่างเช่นในปี 2008 มีเรือ 14,705 ลำ พวกเขาขนส่งสินค้า 309 ล้านตัน กำลังการผลิตคือยานพาหนะทางทะเล 49 คันต่อวัน ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรใหญ่สามารถเดินเรือได้ทุกขนาด ปัจจุบันมีมาตรฐานในอุตสาหกรรมการต่อเรือของโลก พวกเขาไม่ได้จัดให้มีการสร้างเรือเดินทะเลซึ่งเนื่องจากขนาดของมันจะไม่สามารถเอาชนะส่วนที่เป็นน้ำของคอคอดปานามาได้

การก่อสร้างโครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้เริ่มขึ้นในปี 1904 และสิ้นสุดในปี 1914 ใช้เงินไปแล้ว 375 ล้านดอลลาร์ ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันมีจำนวน 8 พันล้าน 600 ล้านดอลลาร์ โครงการนี้ถือเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อารยธรรม การเปิดทางน้ำอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกที่เดินทางจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงเรียกว่าเรือแอนโคนา การกำจัดของมันคือ 9.5 พันตัน

ต้องขอบคุณคลองปานามา เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งจึงลดลงอย่างมาก

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ชาวยุโรปเริ่มฝันถึงเส้นทางสั้นๆ จากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 แผนการแรกสำหรับการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ก็ปรากฏขึ้น สถานการณ์เริ่มมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นหลังปี 1849 เมื่อมีการค้นพบทองคำสำรองจำนวนมากในแคลิฟอร์เนีย เส้นทางที่สั้นลงจากมหาสมุทรสู่มหาสมุทรกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2393 ถึง พ.ศ. 2398 จึงมีการสร้างทางรถไฟข้ามคอคอดปานามา แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ มันเป็นทางน้ำที่ถูกมองว่าเป็นทางออกที่ดี

ในปี พ.ศ. 2420 วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้สำรวจเส้นทางที่เสนอและเผยแพร่การออกแบบ อำนาจของฝรั่งเศสสูงมากหลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซซึ่งเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับมหาสมุทรอินเดีย และชาวอเมริกันก็มีโครงการของตนเอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคลองนิการากัวข้ามแม่น้ำซานฮวนและทะเลสาบนิการากัว

การก่อสร้างคลองครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสกลับกลายเป็นคนมีพลังและเด็ดเดี่ยวมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2422 พวกเขาได้จัดตั้งบริษัทข้ามมหาสมุทรขึ้น โดยมีการนำโดย เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์- เขาเป็นคนที่ดูแลการก่อสร้างคลองสุเอซเมื่อ 10 ปีที่แล้วและรับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม รัฐบาลโคลอมเบียซื้อสัมปทานงานก่อสร้าง และ Lesseps เริ่มจัดการกับปัญหาขององค์กรตามโครงการที่กำหนดไว้แล้ว

เพื่อให้ครอบคลุมการจ่ายเงินปันผลในอนาคต หุ้นจึงออกภายใต้การค้ำประกันของฝรั่งเศสและโคลอมเบีย สัญญาว่าจะได้กำไรมหาศาล ผู้คนจึงรีบซื้อหลักทรัพย์ หลายคนลงทุนเงินออมทั้งหมดไปกับพวกเขาโดยคาดหวังผลกำไรที่มั่นคงในอนาคตอันใกล้นี้

อย่างไรก็ตาม Lesseps ได้เปลี่ยนเงินหลายร้อยล้านฟรังก์ที่ได้รับด้วยวิธีนี้ให้กลายเป็นฝุ่น งานเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2424 ในโครงการที่ไม่รวมการสร้างล็อค โครงการนี้ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาหลายประการของภูมิภาค ผู้สร้างต้องวิ่งเข้าไปในภูเขาและเนินเขาอย่างต่อเนื่องซึ่งจำเป็นต้องปรับระดับและลึกลงไปถึงระดับมหาสมุทรของโลก แต่นี่ทำให้เกิดปัญหาที่ยาก เนื่องจากดินถล่มเข้ามาแทรกแซง

อุปกรณ์ที่มีอยู่เกิดสนิมอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศเขตร้อนและล้มเหลว แต่คนงานเองก็ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด ยุงที่อาศัยอยู่ในป่าปานามาเป็นพาหะของโรคไข้เหลืองและมาลาเรีย สิ่งนี้นำไปสู่การเจ็บป่วยและความตาย มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 22,000 คนซึ่งในเวลานั้นเทียบได้กับความสูญเสียในช่วงสงคราม

ในปี พ.ศ. 2432 บริษัทประกาศล้มละลาย และงานการก่อสร้างคลองปานามาทั้งหมดก็หยุดลง เรื่องอื้อฉาวอันเลวร้ายเกิดขึ้น ผู้ที่ลงทุนเงินในโครงการนี้ประมาณ 1 ล้านคนถูกหลอกลวง การสอบสวนเริ่มขึ้นแล้วจึงมีการพิจารณาคดี ผู้ร้ายในฐานะผู้ร้ายหลักได้รับโทษจำคุก 5 ปี แต่ไม่นานชายผู้น่าสงสารก็ถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลจิตเวชและเริ่มพูดและประพฤติตนไม่เหมาะสม เห็นได้ชัดว่าความละอายที่ลบไม่ออกนั้นส่งผลเสียต่อจิตใจของเขา

ในปี พ.ศ. 2437 ตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลฝรั่งเศส ได้มีการก่อตั้งบริษัทอีกแห่งหนึ่งขึ้น ซึ่งรับช่วงต่อการดำเนินการตามโครงการนี้ แต่ทุกอย่างจบลงด้วยการที่ฝ่ายบริหารของบริษัทเริ่มมองหาผู้ซื้อทรัพย์สินที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงการขุดค้นและอุปกรณ์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

คลองปานามาบนแผนที่

การก่อสร้างคลองที่สอง

ในปี พ.ศ. 2446 ปานามาประกาศเอกราชจากโคลอมเบีย ในเรื่องนี้เธอได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากสหรัฐอเมริกา ในปีเดียวกันนั้นสหรัฐอเมริกาได้รับที่ดินบริเวณคลองที่สร้างไม่เสร็จเพื่อใช้ตลอดไป ในปี 1904 ชาวอเมริกันซื้ออุปกรณ์และการขุดค้นจากฝรั่งเศส ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้แต่งตั้งวิศวกรและผู้บริหารชาวอเมริกันให้เป็นผู้นำการก่อสร้าง จอห์น ฟินด์เลย์ วอลเลซ- แต่เขาลาออกในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยบอกว่าเขาไม่สามารถรับมือกับการก่อสร้างได้

สถานที่ของเขาถูกยึด จอห์น แฟรงค์ สตีเวนส์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างทางรถไฟสายเหนือ เขาเป็นคนที่หยิบยกแนวคิดเรื่องเกตเวย์ซึ่งมีราคาถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการขุดลงไปในเปลือกโลกจนถึงระดับมหาสมุทรของโลก นอกจากนี้เขายังเสนอให้สร้างทะเลสาบเทียมโดยสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำ Chagres ความยาวของทะเลสาบคือ 33 กม. ซึ่งลดปริมาณงานลงเกือบครึ่งหนึ่ง

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนงาน Stevens ได้จัดการงานเพื่อระบายน้ำในหนองน้ำ ตัดป่าและเผาหญ้า น้ำมันเครื่องถูกเทลงในดิน และยุงที่ทำให้เกิดความตายก็หายไป มีการสร้างที่อยู่อาศัยและโรงอาหารที่สะดวกสบายที่นี่ และระบบน้ำประปาถูกสร้างขึ้นสำหรับคนหลายพันคนที่พร้อมที่จะทำงานในการก่อสร้างคลอง

ผู้คนจากทั่วยุโรปและอเมริกาไปก่อสร้าง พวกเขาได้รับค่าตอบแทนที่ดีแม้ว่างานจะหนักก็ตาม อย่างไรก็ตาม ต้นทุนทั้งหมดถูกทำให้สว่างขึ้นด้วยชีวิตที่มั่นคงและค่าแรงที่สูง

สตีเวนส์ถูกแทนที่ในปี 1907 จอร์จ วอชิงตัน โกธัลส์- เขาเป็นบุตรบุญธรรมของประธานาธิบดีและเป็นหัวหน้างานก่อสร้างที่มีชื่อเสียงและเป็นระเบียบอยู่แล้ว สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2457 และกินเวลารวม 10 ปี

ล็อคคลองปานามา

คลองปานามาในปัจจุบัน

ปัจจุบันคลองนี้เป็นของปานามา ค่าธรรมเนียมเฉลี่ยที่เรียกเก็บจากเรือที่เคลื่อนที่จากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งคือประมาณ 13,000 ดอลลาร์สหรัฐ การคำนวณขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือบรรทุกสินค้าและจำนวนท่าเทียบเรือบนเรือโดยสาร ต้นทุนการเดินทางสูงสุดในวันนี้คือ 376,000 ดอลลาร์ นี่คือจำนวนเงินที่เรือสำราญนอร์เวย์จ่ายในปี 2010

แต่กัปตันเรือบรรทุกน้ำมันรายหนึ่งจ่ายเงิน 220,000 ดอลลาร์ในปี 2549 เพื่อเป็นช่องทางพิเศษ เพื่อไม่ให้ต้องรอเรืออีก 90 ลำ โดยปกติแล้วเจ้าของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่จะต้องจ่ายเงินไม่เกิน 54,000 ดอลลาร์ แต่เป็นการดีสำหรับเจ้าของเรือยอทช์ขนาดเล็ก มีราคาตั้งแต่ 1.5 ถึง 3 พันดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับความยาวของเรือ

คลองปานามามีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเล แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 100 ปีที่แล้ว แต่ก็ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี แต่ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ตลอดไป ดังนั้นจึงมีการวางแผนการก่อสร้างคลองนิการากัวในอนาคตซึ่งจะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสาร

95 ปีที่แล้ว (พ.ศ. 2457) คลองปานามาเปิดทำการ

เมื่อถึงปี พ.ศ. 2425 ได้มีการดำเนินการเตรียมการเพื่อสร้างคลองเปิดที่ไม่ใช่แบบประตูน้ำ แต่บริษัทของ Lesseps ล้มละลายและได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้ากรมพิทักษ์ทรัพย์ในปี พ.ศ. 2432

ในปี พ.ศ. 2437 มีการก่อตั้งบริษัทฝรั่งเศสแห่งใหม่สำหรับการก่อสร้างคลองปานามา ซึ่งเริ่มทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างคลองล็อค และในปี พ.ศ. 2447 บริษัทถูกขายให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ ในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2446 สาธารณรัฐปานามาได้รับเอกราชจากโคลอมเบีย และในปี พ.ศ. 2447 สหรัฐอเมริกาได้ตกลงกับรัฐบาลปานามาในการเช่าเขตคลองตลอดไป ซึ่งประกอบเป็นแถบยาว 16 กม. กว้างจำนวน 10 ล้านดอลลาร์และค่าธรรมเนียมรายปี 250,000 ดอลลาร์

จำนวนเงินนี้เพิ่มขึ้นหลายครั้งในเวลาต่อมาเป็น 110 ล้านดอลลาร์ในปี 1998

การก่อสร้างคลองปานามาใช้เวลา 11 ปี ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอยู่ที่ 220 ล้านเหรียญสหรัฐ ในระหว่างการก่อสร้างคลอง ได้มีการนำวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้นมาใช้ คลองแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางผ่านหกขั้นตอนผ่านคอคอดภูเขาปานามา และทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือถึงตะวันออกเฉียงใต้จากท่าเรือ Cristobal ในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมือง Colon ไปยังท่าเรือ Balboai ในปานามาบนชายฝั่งแปซิฟิก