แผนภาพการจราจรของรถราง T1 ในอิสตันบูล รถไฟฟ้ารางเบาในอิสตันบูล (สาย T1)

วิธีการเดินทางใน อิสตันบูล
เส้นทางการคมนาคมในเมือง แผนที่รถไฟใต้ดิน

รถบัส รถไฟใต้ดิน รถรางความเร็วสูงและรถรางท่องเที่ยว รถไฟโดยสาร กระเช้าไฟฟ้าเหนือพื้นดินและใต้ดิน แท็กซี่ เรือเฟอร์รี และเรือ ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นการเชื่อมโยงในห่วงโซ่การขนส่งในเมืองของอิสตันบูล บทความนี้มีคำอธิบาย การขนส่งในเมืองประเภทหลักในอิสตันบูล- นำเสนอไว้ที่นี่ด้วย ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับ คุณสมบัติของการเคลื่อนที่รอบเมือง- ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเดินทางรอบมหานครฝั่งตะวันออกได้อย่างง่ายดายและสะดวก

แผนที่รถไฟใต้ดินอิสตันบูล เส้นทางการขนส่งสาธารณะ

รถรางและรถไฟใต้ดินในอิสตันบูล

T1 – เส้นทางรถราง- ร่อนอย่างช่ำชองไปตามถนนแคบ ๆ ของศูนย์กลางประวัติศาสตร์และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวหลัก ๆ ทั้งหมดของเมือง นั่งสบายๆ ใกล้หน้าต่างกระจกสี คุณสามารถเพลิดเพลินกับทัศนียภาพของพระราชวังโทพคาปึ มัสยิดบลู สุเหร่าโซเฟีย ฯลฯ

M1 - รถไฟฟ้าสายสีแดง- นี่เรียกว่ารถไฟใต้ดิน ฮาฟิฟเมโทร- แปลเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน เนื่องจากเส้นทางของมันอยู่เหนือพื้นดินเป็นหลัก นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่ที่เดินทางมาถึง สนามบินนานาชาติตั้งชื่อตาม Ataturk เริ่มต้นการเดินทางรอบเมืองด้วยรถไฟใต้ดินสายนี้ เมื่อเดินทาง 6 ป้ายไปยังสถานี Zeytinburnu คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถราง T1 และไปที่ ส่วนทางประวัติศาสตร์เมืองสุลต่านอาห์เมต ในเขตลาเลลี ของรัสเซีย รถไฟโดยสารสถานี Sirkeci และศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญอื่นๆ

และถ้าคุณขึ้นสาย M1 ที่สถานี Aksaray หลังจากผ่านไป 5 ป้าย คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ที่ศูนย์การค้า Forum ขนาดใหญ่แห่งใหม่ ซึ่งมีพิพิธภัณฑ์น้ำแข็งและพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำขนาดใหญ่ หรือไปยังสถานีขนส่งระหว่างเมือง Otogar

M2 – รถไฟใต้ดินสายปกติ- ซึ่งจะพาคุณจากจัตุรัสทักซิมไปยังย่านธุรกิจของเมือง - เลเวนต์ เมื่อคุณออกจากรถไฟใต้ดิน คุณจะประหลาดใจที่ได้เห็นอิสตันบูลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตึกระฟ้า ถนนกว้าง รถยนต์ที่วิ่งไปมาตลอดเวลา - มหานครที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ที่สถานี 4 Levent มีอาคารที่สูงที่สุดในยุโรป - ห้างสรรพสินค้าแซฟไฟร์จากชั้น 54 ซึ่งคุณสามารถชื่นชมขนาดของเมืองที่ไม่มีที่สิ้นสุดแห่งนี้ได้อีกครั้ง

กระเช้าไฟฟ้าอิสตันบูล

F1 เป็นกระเช้าไฟฟ้าใต้ดิน- การออกแบบของมันคล้ายกับที่เราจินตนาการถึงเคเบิลคาร์ทั่วไปมาก - ห้องโดยสาร 2 ห้องเคลื่อนที่เข้าหากันตามเชือกเนื่องจากแรงโน้มถ่วง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทางอากาศ แต่เกิดขึ้นใต้ดินและห้องโดยสารก็เป็นรถพ่วงที่สะดวกสบาย เป็นเรื่องน่าทึ่งที่รถพ่วงเคลื่อนเข้าหากันผ่านอุโมงค์แคบๆ แล้วแยกย้ายกันไปกลางอุโมงค์ซึ่งเป็นจุดที่มันกว้างขึ้น รถพ่วงแต่ละคันครอบคลุมระยะทาง 700 เมตรต่อนาที โดยเลื่อนขึ้นลงตามลำดับ กระเช้าไฟฟ้าแก้ปัญหาการเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ตัวอย่างเช่น คุณสามารถนำไปที่ถนนช้อปปิ้ง Istiklal หรือจัตุรัส Taksim บน หยุดสุดท้ายบนรถราง T1 คุณเพียงแค่ต้องลงไปที่ทางเดินใต้ดินซึ่งคุณจะพบทางเข้ากระเช้าไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย

มีกระเช้าไฟฟ้าอีกแห่งหนึ่งในอิสตันบูล (ทำเครื่องหมายด้วยสีเทาบนแผนที่) เพียงแต่มีอายุมากกว่าเส้น F1 หลายเท่า เช่นเดียวกับผู้ติดตามของเขา เขาสามารถพาคุณไปที่ถนน Istiklal แม้ว่าจะมาจากอีกด้านหนึ่งก็ตาม ตรงทางออกของกระเช้าไฟฟ้านี้ หากคุณไม่ต้องการเดิน 30 นาทีไปยังฐานของถนน คุณสามารถมีเวลาแวะเข้าไปได้ รถรางนอสตาจิค– รถรางท่องเที่ยวสีแดงสด ชาวอิสตันบูลบางส่วนยังคงใช้สิ่งนี้เป็นรูปแบบการคมนาคมในเมือง แม้ว่าจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวมานานแล้วก็ตาม

Teleferik - กระเช้าไฟฟ้าเหนือพื้นดิน- มี 2 ​​แห่งในอิสตันบูล ร้านที่มีชื่อเสียงที่สุดตั้งอยู่ในบริเวณสุสาน Eyup - คาเฟ่ Pierre Lotti กระท่อมเล็ก 2 หลัง พักได้ไม่เกิน 6 คนต่อหลัง ลักษณะเดียวกับที่ใช้โดยสาร ลานสกีไต่ขึ้นลงอย่างต่อเนื่องเป็นเซนติเมตรเหนือหลุมศพสีขาวแล้วส่งมอบ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวขึ้นไปบนยอดเขา มี หอสังเกตการณ์อย่างบ้าคลั่ง วิวสวยมองเห็นเมืองและร้านกาแฟเก่าแก่อย่าง Pierre Lotti

ทางทะเล ทางบก และการขนส่งอื่นๆ

Feribot – เส้นทางเรือข้ามฟากทะเลปกติ- ซึ่งสามารถขึ้นได้ที่ท่าเรือหลักของEminönu, Karaköy และ Kabatas พวกเขาสามารถพาคุณไปยังฝั่งเอเชียของเมืองได้ภายใน 15 นาที

คุณยังสามารถเดินทางจากท่าเรือ Eminonu ไปยัง การเดินทางทางเรือตามแนวช่องแคบบอสฟอรัสบนเรือส่วนตัวหรือเรือเฟอร์รี่เทศบาล

รถโดยสารประจำทางในเมือง- ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับคุณอย่างแน่นอนในการสำรวจเมือง นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ใกล้กับท่าจอดเรือ Eminönu และ Kabatas สะดวกในการเดินทางโดยรถบัสเช่นไปยัง Miniaturk Park ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานที่ท่องเที่ยวหลักจำนวนเล็กน้อย จักรวรรดิออตโตมันหรือไปยังย่านออร์ทาคอยอันทันสมัยที่เชิงเขา สะพานที่มีชื่อเสียงผ่านบอสฟอรัสและพระราชวังโดลมาบาเช่

บางครั้งหากการเดินทางของคุณไม่ไกลมากและเดินทางเป็นกลุ่มก็จะได้กำไรมากกว่า แท็กซี่อิสตันบูล- ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์สีเหลืองเหล่านี้ซึ่งกระจายอยู่ทั่วเมืองขึ้นอยู่กับระยะทาง แต่ระวังให้มากคนขับแท็กซี่อิสตันบูลผู้มีประสบการณ์เมื่อคุยกับคุณสามารถวนรอบสถานที่ที่ต้องการเป็นเวลานานโดยคดเคี้ยวไปตามถนนแคบ ๆ "ตัวต่อตัว" คดเคี้ยวขึ้นไปหลายกิโลเมตร

รถไฟชานเมืองในส่วนของยุโรปในอิสตันบูลจะออกจากสถานี Sirkeci ซึ่งอยู่ในนั้น ศูนย์ประวัติศาสตร์- รถไฟขบวนนี้สามารถเข้าถึงโรงงานสิ่งทอในเขตชานเมืองและร้าน Olivium ได้อย่างง่ายดาย โปรดทราบว่าโทเค็นการเดินทางที่นี่แตกต่างจากโทเค็นสำหรับการขนส่งในเมืองและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - 3 ลีร่าตุรกีหนึ่งเที่ยวต่อคน

วัสดุ guide-travel.info
วันที่ตีพิมพ์: 31.10..

ข่าวล่าสุด:

ที่มา: http://guide-travel.info/turkey_istanbul_transport.html

รถรางสาย T1 ในอิสตันบูล

รถรางในอิสตันบูล: ประวัติศาสตร์และความทันสมัย

บริการรถรางในอิสตันบูลมีอายุย้อนไปถึงปี 1872 เมื่อรถรางลากม้าเริ่มให้บริการในเมือง เส้นทางดังกล่าวผ่านพื้นที่ห่างไกลที่สุดของเมืองและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวอิสตันบูล รถรางลากม้าบรรทุกผู้คนจนถึงปี 1912 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้า พวกเขากลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักของเมืองจนถึงปี 1966 เมื่อเครือข่ายรถรางที่มีอยู่ถูกปิด

จุดสูงสุดของการพัฒนารถรางอิสตันบูลรุ่นแรกลดลงในปี พ.ศ. 2499 เมื่อรถราง 270 ขบวนบรรทุกผู้โดยสารได้ 108 ล้านคนใน 56 สายที่ให้บริการในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษ 1950 อิสตันบูลมีจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้ความนิยมในการขนส่งสาธารณะลดลง และยังทำให้ถนนแคบๆ ของเมืองเต็มไปอีกด้วย แน่นอนว่าสิ่งนี้สร้างความยากลำบากให้กับการขนส่งสาธารณะ การพัฒนาเมืองอย่างแข็งขันและการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทำให้นักวางผังเมืองต้องขยายถนนและรถรางที่วิ่งช้าเริ่มหายไปจากถนนหนทางของเมือง ตั้งแต่นั้นมา ชาวเมืองอิสตันบูลได้เปลี่ยนมาใช้รถโดยสารที่เร็วและสะดวกสบายมากขึ้น และรถรางก็สูญเสียความนิยมในอดีตไป เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถรางด้วยรถรางที่คล่องตัวและเงียบกว่าซึ่งยุติยุคของรถรางคันแรกในตุรกีอย่างมีประสิทธิภาพ

รถรางอิสตันบูลรุ่นที่สองขึ้นรถไฟเฉพาะในปี 1990 เมื่อมีการเปิดรถรางอิสระ 3 สายในเมือง จากการทดลอง รถรางประวัติศาสตร์ถูกเปิดตัวอีกครั้งบนถนน Istiklal (ฝั่งยุโรปของเมือง) ดี มีชื่อเสียงในหมู่นักเดินทางเหมือนของจริง นามบัตรเมืองต่างๆ เนื่องจากความนิยมเพิ่มมากขึ้น ในปี 1992 จึงตัดสินใจละทิ้งและนำบริการรถรางกลับมาในอิสตันบูลอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน สาย T1 ก็เปิดให้บริการ และในไม่ช้ารถรางก็กลับมายังเมืองในเอเชีย บรรทัดนี้เรียกว่า T3 ในปี 2550 สาย T4 ได้เปิดตัวในส่วนยุโรปของเมือง

รถรางวิ่งทุกวันตั้งแต่เวลา 06.00 น. ถึงเที่ยงคืน ช่วงการเคลื่อนไหว 12; 2-5 นาที ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน

ในรถรางเช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่น คุณสามารถชำระเงินด้วยโทเค็นและ Istanbulkart ราคาของ 1 โทเค็นคือ 12; 4 ลีราตุรกี การเดินทางกับ Istanbulkart จะมีค่าใช้จ่าย 2.40 ลีราตุรกี สามารถซื้อโทเค็นได้ที่ทางเข้าสถานีรถรางทุกแห่งในเครื่อง Jetonmatik พิเศษ

เส้นทางรถรางสมัยใหม่

T1
รถรางสายนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในอิสตันบูลในหมู่นักท่องเที่ยวมันเชื่อมโยงส่วนประวัติศาสตร์ของเมืองด้วย ภูมิภาคตะวันตกเมืองต่างๆ ความนิยมของสายนี้รับประกันได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสายนี้ผ่าน 12 พื้นที่ที่น่าดึงดูดที่สุดสำหรับนักเดินทาง Beyazit, Sultanahmet, Gulhane, Eminonu, Karakoy และไปถึง Kabatas ซึ่งอยู่ใกล้กับจัตุรัส Taksim พระราชวัง Dolmabahce และสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ อีกมากมายของเมือง เส้นทางทั้งหมดใช้เวลา 65 นาที แนวรถรางมีรั้วกั้นจึงไม่ไปบนถนนสาธารณะและไม่ติดขัดในการจราจรที่ติดขัด

• คาบาตัส(สถานีสุดท้ายที่รถกระเช้าไฟฟ้าไปจัตุรัสทักซิม จากที่นี่คุณสามารถไปยังเบซิคตัส ออร์ทาคอย และสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย)
• ฟินดิคลี
• โทฟาน
• คาราคอย(นี่คือสะพานข้ามช่องแคบโกลเด้นฮอร์นซึ่งมีชาวประมงหลายร้อยคนอยู่เสมอและใต้สะพานมีร้านอาหารปลา)
• เอมิโนนู(อาจเป็นหนึ่งในเขื่อนที่มีผู้เยี่ยมชมมากที่สุดในโลก ผู้คนหนาแน่นอยู่เสมอ เรือข้ามฟากไปยังพื้นที่เอเชียของเมืองและทัวร์ Bosphorus ออกจากที่นี่)
• ซีร์เคซี(และที่นี่คุณจะพบกับมาก อาคารที่สวยงามประวัติศาสตร์ สถานีรถไฟซึ่งรถไฟยังคงออกเดินทางอยู่)
• กุลฮาน(หลังจากลงจากที่นี่แล้วคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ที่ทางเข้าสวนสาธารณะ Topkapi และพระราชวังของสุลต่านออตโตมันที่มีชื่อเดียวกัน)
• สุลต่านอาห์เมต(คุณอาจไม่ต้องการคำแนะนำใดๆ เกี่ยวกับสถานที่นี้ จัตุรัสที่มีสุเหร่าโซเฟียและมัสยิดสุลต่านอาเหม็ด)
• เซมเบอร์ลิตาส
• เบยาซิต(นี่คือที่ตั้งของตลาดสดที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง 12; Kapaly Charshi)
• ลาเลลี่(“รัสเซีย” พร้อมด้วยเขต Aksaray ของอิสตันบูล ร้านค้าส่งและค้าปลีกทุกชนิด 12; ที่นี่)
• อักษร(ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ซึ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมือง)
• ยูซุฟปาซา(ที่สถานีนี้มีบริการรับส่งรถไฟใต้ดินไปยังสนามบิน Ataturk และ Marmaray)
• ฮาเซกิ
• ฟินดิกซาเด
• คาปา-เซเรมินี
• ปาซาร์เทคเก
• ท็อปคาปิ
• เซวิซลิบัก
• แมร์เกซ เอฟเฟนดี้
• อัคเซมเซตติน
• มิทัตปาสะ
• เซย์ตินเบอร์นู(หนึ่งในศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญและเป็นสถานที่แห่งเดียวที่คุณสามารถโดยสารรถไฟใต้ดิน รวมถึงรถประจำทางและรถไฟใต้ดินไปยังสนามบิน Ataturk)
• เมห์เม็ต อากิฟ
• Merter Tekstil Sitesi(สวรรค์สำหรับผู้ซื้อขายส่งสิ่งทอและเสื้อผ้า)
• กุงโกเรน
• อะคินซิลาร์
• โซกันลี
• ยาวูซ เซลิม
• กูเนสสเตป
• บักซิลาร์

T4 (รถไฟฟ้าไลท์เมโทร 12; ฮาฟิฟเมโทร)
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย T4 เชื่อมต่อหลัก ศูนย์กลางการขนส่งเมืองในยุโรปที่มีพื้นที่อยู่อาศัยห่างไกลและมีประชากรหนาแน่นทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง

ปัจจุบันสาย T1 และ T4 ตัดกันที่สถานี Topkapi เส้นทางใช้เวลา 42 นาที เช่นเดียวกับ T1 เส้นทางรถรางจะแยกออกจากถนน รถรางจึงไม่ติดขัดในการจราจรที่ติดขัด
T3รถรางประวัติศาสตร์ Kadikoy 12; Moda วิ่งเป็นวงกลมทางฝั่งเอเชียของอิสตันบูล

เส้นทางประกอบด้วย 10 สถานี โดยระหว่างนั้นมีรถราง 4 คันวิ่ง รถรางวิ่งเวลา 07.00 น. - 21.00 น. ช่วงเวลาระหว่างรถไฟคือ 12; 10 นาที และใช้เวลาตลอดเส้นทาง 12; 20 นาที ค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยรถรางประวัติศาสตร์ 12; 1.75 ตร.ม.เส้นทางนี้มีเพียง 5 สถานีและมีความยาวเพียง 1.5 กิโลเมตรเท่านั้น เปิดบริการตั้งแต่ 07.00 น. ถึง 20.00 น. ช่วงเวลาระหว่างรถรางคือ 12; 10-20 นาที ค่าโดยสาร 12; 1.75 ตร.ม.

การขนส่งสาธารณะในอิสตันบูลได้รับการพัฒนาอย่างดี มีทั้งรถประจำทาง รถราง โดลมูชิ รถไฟใต้ดิน เรือข้ามฟาก และรถกระเช้าไฟฟ้า และแน่นอนว่าแท็กซี่ ก่อนอื่น เรามาดูประเภทการขนส่งที่มีในอิสตันบูลและวิธีการชำระค่าเดินทางกันก่อน

ข้อเสียใหญ่คือเส้นทางเหล่านี้ไม่ได้รวมเป็นเครือข่ายเดียว: ที่สถานีรับส่งคุณต้องออกจากประตูหมุนและกลับเข้าไปในอีกสายหนึ่งผ่านประตูหมุน เมื่อมองแวบแรก โครงการขนส่งสาธารณะของอิสตันบูลดูซับซ้อนมาก แต่ไม่ต้องตกใจ ลองคิดดูตอนนี้

รถบัสของอิสตันบูล

หมายเลขและจุดจอดสุดท้ายของรถบัสจะระบุไว้เหนือกระจกหน้ารถ รายการจุดหยุดกุญแจจะอยู่ที่ด้านข้างประตู เปิดให้บริการระหว่างเวลา 06:30 น.-23:30 น.

คุณสามารถดูเส้นทางรถบัสอิสตันบูลได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

Metrobuses (รถบัสด่วนอิสตันบูล)

เมโทรบัสมีช่องทางเฉพาะของตนเอง ซึ่งมีประโยชน์มากในการเดินทางไปยังสถานที่ดังกล่าวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คุณสามารถนั่งรถไฟใต้ดินจากฝั่งยุโรปของอิสตันบูลไปยังฝั่งเอเชียตามแนวสะพาน Bosphorus พวกเขาเดินเกือบทุกนาที แต่เราไม่ค่อยสนใจพวกเขาเนื่องจากไม่ผ่านสถานที่ท่องเที่ยวและสถานที่ท่องเที่ยว

ดอลมูชิ

โดลมูชิหรือรถมินิบัสที่เราคุ้นเคยมีราคาสูงกว่ารถบัส แต่เดินทางรอบเมืองได้เร็วกว่า มีโดลมูชิสำหรับผู้โดยสาร 8 คนหรือ 15 คน โดยปกติจะเป็นสีเหลืองหรือสีเบจ เส้นทางถูกเขียนไว้บนกระจกหน้ารถ พวกเขาหยุดตามต้องการ ณ สถานที่ใด ๆ ทั้งสำหรับการขึ้นฝั่งและการรับผู้โดยสาร ชำระเป็นเงินสดเท่านั้น

รถไฟใต้ดินอิสตันบูล

ในอิสตันบูลเมื่อ ในขณะนี้รถไฟใต้ดิน 7 สาย (5 สายในยุโรปส่วนหนึ่งของเมือง, 2 สายในเอเชีย) การก่อสร้างสถานีใหม่กำลังดำเนินการอย่างรวดเร็ว

เวลาทำการรถไฟใต้ดินอิสตันบูล - ตั้งแต่ 6:00 น. - 00:00 น.

ด้านล่างนี้เป็นเส้นทางของแต่ละสาย

1. เอ็ม1เอ: Yenikapi - Ataturk Havalimani (สนามบิน) และ เอ็ม1บี: Yenikapi-Kirazli (สีแดง).

การเปลี่ยนสายสำหรับสายเหล่านี้ทำที่สถานีโอโตการ์

สายรถไฟใต้ดินที่สำคัญที่สุด สามารถใช้ในการเดินทางจากสนามบิน Ataturk ไปยังสถานีขนส่ง Bayrampasa (สถานี Otogar) หรือศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของอิสตันบูล - Sultanahmet (ที่สถานี Zeytinburnu คุณต้องเปลี่ยนเป็นรถรางความเร็วสูงสาย T1)

2. M2: Yenikapi - Hadzhiosman-Seirantep (สีเขียว)

เชื่อมต่อกับสาย M1. ผูก ศูนย์การท่องเที่ยว(ทักซิม, อิสติคลาล, เบโยกลู) กับพื้นที่อยู่อาศัยทางตอนเหนือของอิสตันบูล, อักซาราย, ท่าเรือเยนิคาปิ

3. ม3: คิราซลี - โอลิมปิก - บาซัคเซฮีร์ (สีน้ำเงิน)

สาขานำไปสู่พื้นที่นอน

4. ม4: Kadikoy-Kartal (สีชมพู).

M4 - รถไฟใต้ดินตั้งอยู่ในภูมิภาคเอเชียของอิสตันบูล และเชื่อมต่อเขตที่อยู่อาศัยกับท่าเรือ Kadikoy พวกเขาต้องการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปยังสนามบิน Sabiha Gokcen

5. ม5: Usküdar - Çekmeköy-Sancaktepe (สีม่วง)

รถไฟใต้ดินตั้งอยู่ในพื้นที่เอเชียของอิสตันบูล เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2560

6. ม6: Levent - University/Hisarystu (สีน้ำตาล).

7. ม7- เมดซิดิเยคอย - มาห์มุตบีย์

รถรางชมเมือง (รถรางสมัยใหม่)

รถรางชมเมืองสมัยใหม่มีสองเส้นทาง

อันแรกเรียกว่า T1ไปตามเส้นทาง Kabatash-Bağcilar Merkezu ความยาว 19.5 กม. 32 จุดจอด

ที่สอง - T4-Topkapi - Mesjid-i Selam จะถูกขยายไปยัง Habibler ในไม่ช้า บางครั้งเรียกว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน

เวลาทำการของสายคือตั้งแต่ 06.00 น. ถึง 00.00 น.

รถรางประวัติศาสตร์ (รถรางคิดถึง)

สถานที่ท่องเที่ยวสำหรับนักท่องเที่ยวในอิสตันบูล: รถรางสองสายพร้อมรถม้าโบราณ

เส้นทาง T3เปิดในปี 1990 ในส่วนของเอเชียของเมือง เชื่อมต่อสถานีขนส่ง Kadikoy และเขต Moda นี่เป็นเส้นทางแบบวงกลม ระยะทาง 2.6 กม. มี 10 จุดจอด ใช้เวลาทั้งหมด 21 นาที

เส้นทาง T5เปิดเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ในส่วนของยุโรปในเมือง วิ่งไปตามถนน Istiklal ระหว่างจัตุรัส Taksim และสถานีกระเช้าไฟฟ้าใต้ดิน Tunel ความยาว 1.64 กม. 5 จุดจอด

รถกระเช้าไฟฟ้า

มีกระเช้าไฟฟ้าใต้ดินสองสายในอิสตันบูล หนึ่งเชื่อมต่อ Karakoy และ Beyoglu และ Kabatash และ Taksim ตัวที่สอง

บรรทัดแรก F2เรียกอีกอย่างว่าทูเนล เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2438 ความยาว 573 ม. ใช้เวลาเดินทาง 1.5 นาที อีกหนึ่งสถานที่ท่องเที่ยวของเมือง

เคเบิลคาร์สายใหม่ F1ยาว 594 เมตร เชื่อมต่อสถานีรถราง Kabatas กับสถานีรถไฟใต้ดิน Taksim สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2549

มาร์มาเรย์

เส้นทางใหม่นี้วางอยู่ใต้ช่องแคบบอสฟอรัสและเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของยุโรปและเอเชียของเมือง มีป้ายจอดสามแห่งใน Yenikapı, Sirkeci และ Üsküdar นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับสถานี Yenikapı สาขาปอดรถไฟใต้ดินและรถไฟใต้ดินสายปกติ

การขนส่งทางน้ำ

วิธีการเดินทางที่สะดวกที่สุดวิธีหนึ่งในอิสตันบูลคือเรือเฟอร์รี่ ช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด คุณสามารถย้ายจากส่วนเอเชียไปยังส่วนยุโรปและในทางกลับกันได้อย่างรวดเร็ว ท่าเรือเฟอร์รี่หลักในฝั่งยุโรปคือ Eminonu (ใกล้สะพาน Galata ด้านข้างพระราชวัง Topkapi) และKaraköy (อีกฝั่งของสะพาน Galata) ฝั่งเอเชีย: อุสคูดาร์ และ คาดิคอย

สำหรับคนรัก การขนส่งทางน้ำเสนอ การผจญภัยที่น่าสนใจมาก

เคเบิลคาร์

นอกจากนี้ยังมีกระเช้าลอยฟ้าสองแห่งในเมือง

ด่านแรกผ่านอุทยานประชาธิปไตยระหว่างเขต Machka และ Tashkyshl เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2536 ความยาว เคเบิลคาร์ 333 ม. มีห้องโดยสาร 2 หลัง ออกแบบมาสำหรับ 6 คนต่อห้อง

ร้านที่สองเปิดในปี 2548 และดำเนินการระหว่างย่านประวัติศาสตร์ของEyüpและร้านกาแฟของ Pierre Loti บนเนินเขา

แท็กซี่ในอิสตันบูล

แท็กซี่ในอิสตันบูลเป็นสีเหลือง คุณสามารถจับมันได้บนถนน แต่ควรมองหาในลานจอดรถพิเศษหรือสั่งซื้อทางโทรศัพท์จะดีกว่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคนขับเปิดมิเตอร์แล้ว เมื่อจะสั่งแท็กซี่ให้คำนึงถึงเวลาด้วย อิสตันบูลเป็นเมืองใหญ่ และนี่ไม่ใช่วิธีที่รวดเร็วที่สุดในการไปยังจุดหมายปลายทางของคุณเนื่องจากการจราจรติดขัด

อย่ากลัวการขนส่งสาธารณะของอิสตันบูล เมื่อคุณขับผ่านไป คุณจะเข้าใจเอง มีรูปแบบการขนส่งทุกประเภทให้เลือก แผนที่ท่องเที่ยวเมืองที่คุณสามารถไปได้ฟรี ศูนย์ข้อมูล- หากมีข้อสงสัยให้ถามคนในพื้นที่! มีความเข้าใจนักท่องเที่ยวเป็นอย่างดี

วิธีชำระค่าบริการขนส่งสาธารณะ

1. เงินสด. วิธีชำระค่าเดินทางที่พบบ่อยที่สุดสำหรับพวกเราส่วนใหญ่
2. โทเค็น (Jeton, Token) โทเค็นใช้ชำระค่าเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน เรือเฟอร์รี่ รถราง และรถกระเช้าไฟฟ้า คุณต้องซื้อโทเค็นจากตู้จำหน่ายโทเค็น (Jetonmatik) ราคา 5 ลีรา;
3. อิสตันบูลคาร์ท (อิสตันบูลคาร์ท) เป็นแบบเดี่ยว ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์เพื่อชำระค่าเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง รถเมโทรบัส รถราง เรือเฟอร์รี่ รถกระเช้าไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยใช้บัตรนั้นต่ำกว่าเมื่อใช้โทเค็นมาก ค่าใช้จ่ายยังขึ้นอยู่กับประเภทการขนส่งและมีระบบส่วนลดหากคุณทำการโอนเงินหลายครั้งภายใน 2 ชั่วโมง หากต้องการผ่าน คุณต้องแตะบัตรของคุณกับเครื่องอ่าน

Istanbul Kart (อิสตันบูลคาร์ท): ซื้อได้ที่ไหนและราคาเท่าไหร่

เมื่อซื้อบัตรอิเล็กทรอนิกส์เป็นครั้งแรก โปรดจำไว้ว่าคุณจะต้องชำระค่ามัดจำสำหรับบัตรด้วย คุณสามารถคืนเงินมัดจำนี้ได้โดยการคืนบัตรหลังการใช้งาน ค่ามัดจำสำหรับบัตรคือ 6 ลีรา

1. ในซุ้มที่มีข้อความว่า "อิสตันบูลคาร์ท" มีจำนวนมากทั่วเมือง
2. ที่สนามบินอาตาเติร์ก เมื่อลงไปที่สถานีรถไฟใต้ดินHavalimanı คุณจะเห็นตู้จำหน่ายบัตรและโทเค็นของอิสตันบูล ราคา – 10 liras (6 – เงินฝาก, 4 – ในบัญชี) บัตรออกให้พร้อมใช้แล้ว ควรมีบิล 10 ลีร่าไว้ใกล้ๆ กัน ในเครื่องสามารถเติมเงินตามจำนวนที่ต้องการได้
3. ที่สนามบินซาบีฮา โกคเช่น ใกล้กับป้ายรถเมล์ E10 ถัดจากทางออกจากอาคารผู้โดยสาร คุณสามารถซื้อ Istanbulkart ได้ที่ตู้
4. ในเครื่องจักรพิเศษที่จำหน่าย Istanbulkart (อิสตันบูลการ์ตsatiş noktasi) สามารถพบได้ที่สถานีรถไฟใต้ดิน ป้ายรถประจำทาง และรถราง

วิธีเติมเงินบัตร Istanbulkart

• ที่ซุ้ม – จุดจำหน่ายบัตร
• ในซุ้มที่มีป้าย "IstanbulKart Dolumu" (เติม Istanbulkart)
• ในตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติไม่ให้เงินทอน

วิธีคืนอิสตันบูลคาร์ท

สามารถคืนบัตรได้ที่จุดจำหน่าย อิสตันบูลคาร์ท ของรัฐบาลเท่านั้น เงินฝากจำนวน 6 ลีราของคุณจะถูกส่งคืนให้กับคุณ

ความสนใจ!เงินคงเหลือในบัตรไม่สามารถขอคืนได้

สามารถซื้อบัตรใบเดียวสำหรับหลายคน แต่ในกรณีนี้ระบบส่วนลดจะใช้กับผู้โดยสารคนแรกเท่านั้น ส่วนส่วนที่เหลือค่าโดยสารจะเต็มจำนวน

หากคุณวางแผนที่จะอยู่ในอิสตันบูลมากกว่าหนึ่งหรือสองวัน การซื้อบัตรอิสตันบูลจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ไม่เช่นนั้นการชำระค่าเดินทางด้วยเงินสดจะง่ายกว่า เด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี เดินทางฟรี

(เข้าชม 1,406 ครั้ง, 1 ครั้งในวันนี้)

ฉันหวังว่าเราจะหยุดพักจากอิสตันบูลด้วยการเลือกตั้งประธานาธิบดีและการเลือกตั้งที่ตีโพยตีพาย? -
ถึงเวลาที่จะดำเนินซีรีส์ต่อ - ยังไม่ได้แสดงโพสต์หกหรือเจ็ดโพสต์ที่ฉันวางแผนไว้ ยานพาหนะสองลำ เรือดำน้ำหนึ่งลำ สองลำจากพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิค และการจัดแสดงสุเหร่าที่ใหญ่ที่สุดของจักรวรรดิออตโตมัน ตอนนี้ - ส่วนแรกของการทบทวนการขนส่งในเมือง ทุกอย่างไม่เข้ากัน ฉันต้องแบ่งมัน

รถรางในใจกลางเมืองบางครั้งถูกแยกออกจากผู้เยี่ยมชมร้านกาแฟด้วยกระจกเท่านั้นและเป็นระยะทางสามเมตร

ก่อนอื่นเนื้อเพลงเล็กน้อยเกี่ยวกับการขนส่งโดยทั่วไป
อิสตันบูลเป็นเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วและใหญ่โต ทั้งในแง่ของจำนวนประชากร (ประมาณ 11 ล้านคน รวมชานเมือง) และในแง่ของอาณาเขต อย่างไรก็ตาม ระบบการขนส่งแบ่งออกเป็นหลายส่วนและประกอบด้วยโครงการต่างๆ ที่เริ่มในปี 1989-2000 ในพื้นที่ต่างๆ ของเมือง ไม่มีระบบสนับสนุนหลัก เช่น รถไฟใต้ดินในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานคร หรือระบบ S/U-bahn ในเบอร์ลิน ซึ่งค่อนข้างไม่สะดวก และจนถึงต้นทศวรรษ 1990 อย่างที่ฉันเข้าใจ โดยทั่วไปแล้ว อิสตันบูลเป็นเมืองที่เก่าแก่และเป็นเอเชียในแง่ของการคมนาคม

ปัจจุบันการขนส่งในอิสตันบูลมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีพลวัต ประเภทต่างๆมีจุดเชื่อมต่อและรวมอยู่ในอัตราภาษีเดียวรวมถึงเรือข้ามฟาก แต่ยังไม่เห็นระบบรวมของการขนส่งที่รองรับเดียวเป็นพื้นฐาน เมื่อข้ามเมืองคุณจะต้องคำนวณตลอดเวลาว่าจะไปอะไรและอย่างไรและถ้าคุณไม่คุ้นเคยก็ดูเหมือนจะค่อนข้างยาก แต่หากคุณมีความปรารถนาและประสบการณ์การเดินทางมาบ้าง หลังจากผ่านไป 2-3 วัน คุณจะปรับตัวและรับรู้ประเด็นเรื่องการโอนได้อย่างสงบมากขึ้น

ดังนั้นในอิสตันบูลจึงมี:
1) รถไฟใต้ดิน "เต็ม" ทางตอนเหนือของเมืองในยุโรป สาย 1
2) "รถไฟฟ้าใต้ดิน" (ครึ่งรถไฟใต้ดิน) - จากสนามบิน Ataturk ถึงใจกลางเมือง แต่ก่อนถึงใจกลางเมือง สาย 1
3) รถรางสายหลักบนเส้นทางเฉพาะซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสัญจรผู้โดยสาร 3 สาย
4) รถราง "คิดถึง" - หนึ่งในยุโรปและอีกแห่งในเอเชียส่วนหนึ่งของเมือง
5) รถเมโทรบัส - รถโดยสารสายหลักที่รวดเร็วความจุขนาดใหญ่ เดินทางเป็นคู่ๆ เรียงกันเป็นแถวรอบศูนย์กลาง
6) พัฒนาโครงข่ายรถโดยสาร - หลายสาย
7) “โดลมุชิ” - รถมินิบัสส่วนตัว โดยส่วนใหญ่มาจากพื้นที่หลักที่มีประชากรหนาแน่นไปจนถึงชานเมือง
8) เรือเฟอร์รี่หลายสายข้าม Bosphorus และ Golden Horn ซึ่งรวมอยู่ในอัตราภาษีเดียวด้วย
9) เส้นทางรถไฟชานเมืองสองสาย - ในยุโรปและเอเชีย และรวมอยู่ในภาษีเมืองเดียวกันด้วย
10) อุโมงค์ - กระเช้าไฟฟ้าประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 19 แต่ยังคงใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ
11) กระเช้าใหม่ที่ Kabatas
12) เคเบิลคาร์ 2 คัน
...และแน่นอนว่าแท็กซี่ด้วย

โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีขวด และหัวของคุณจะหมุนในครั้งแรก แต่หลังจากดื่มไปสองสามแก้วก็ค่อนข้างเป็นไปได้ :-)

2. นี่คือโครงร่างข้อความทั่วไป ทางทิศใต้คือทะเลมาร์มารา ทั้งสองส่วนของเมือง - ยุโรปและเอเชีย - ถูกแยกออกจากกันโดยบอสฟอรัส

ในส่วนนี้ ฉันจะสามารถแสดงจุดที่ 2 - รถไฟใต้ดินขนาดเล็กจากสนามบิน รถราง - สายหลักและความคิดถึงในยุโรป ที่เหลืออยู่ในภาคที่ 2 ยกเว้นเรือเฟอร์รี่และรถไฟที่ผมได้แสดงไปแล้ว

รถไฟใต้ดินแสง

3. เมื่อมาถึงสนามบิน Ataturk แล้วคุณมีทางเลือก: ไปในเมืองด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินในราคาสองสามลีราหรือนั่งแท็กซี่แพงกว่า 15-20 เท่า ลองรถไฟใต้ดินดูก่อน แม้ว่าบางครั้งพวกเขาจะพูดว่า “โอ้ ว้าว คุณจะเจอรถไฟใต้ดินที่นั่น!” แต่จริงๆ แล้วกลับไม่เป็นเช่นนั้น สำหรับคนตาบอดจะมีป้ายบอกทางไม่เพียงแต่ในระดับสายตาเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นด้วย และพวกมันก็สว่างเพียงพอ - คุณเพียงแค่ต้องติดตามพวกมัน

4. คุณยังไม่ค่อยเข้าใจรูปแบบการชำระเงิน แต่มีหลายทางเลือก คุณสามารถซื้อโทเค็นได้ ราคาของการเดินทางคือ 2 ลีรา (x16) การเข้าถึงพื้นที่รถไฟใต้ดินทำได้ผ่านประตูหมุน

5. ตารางรถไฟใต้ดินแบบเบา เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2532 และมาถึงสนามบินในปี พ.ศ. 2545

6. สถานีรถไฟใต้ดินสนามบิน. ที่นี่มันอยู่ใต้ดิน

7. เครื่องประดับส่วนใหญ่จะใช้เป็นของตกแต่ง

8. และนี่คือรถไฟใต้ดินของเรา

9. รถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีปลายทางอื่นในเมือง - Aksaray เส้นตรงนี้ส่วนใหญ่อยู่เหนือพื้นดิน โดยมีส่วนใต้ดินน้อยมาก - น้อยกว่าในโวลโกกราดด้วยซ้ำ

10.ภายในรถไฟฟ้า. รถม้าสามารถผ่านได้

11. ประเทศนี้มีปิตาธิปไตย และนี่เป็นธรรมเนียมที่จะต้องสละที่นั่งให้กับสตรีมีครรภ์ โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ผู้สูงอายุ และผู้พิการ เท่าที่ผมสังเกต คนหนุ่มสาวมักจะทำแบบนี้เสมอ

12.เราต้องไปใจกลางเมืองเกือบถึงสถานี Sirkeci จึงลงรถได้สะดวกที่สุด สถานีขนส่ง- ไซตินเบอร์นู. สะดวกเพราะสถานีรถรางตั้งอยู่ด้านล่างซึ่งอยู่ห่างออกไปสองก้าว แต่ถ้าคุณไปรอบสุดท้ายจะนานกว่าและไม่สะดวกกว่าอย่างเห็นได้ชัด - การต่อรถไปไกลและคุณต้องเดินประมาณ 7 นาทีถึงรถราง

รถรางสายหลัก

ปรากฏเฉพาะในปี 1992 (T1) และระหว่างปี 1966-1992 ไม่มีรถรางในเมือง หลังจากถูกทำลายในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ในปี 2548 รถรางได้ "ก้าวข้าม" สะพานกาลาตาไปทางเหนือไปยังสถานี คาบาแทช.

13. เราไปที่สถานีรถรางหลัก T1 Zeitinburnu คุณต้องซื้อโทเค็นอีกครั้งในราคา 2 ลีรา แต่ถ้าคุณมีสิ่งที่เรียกว่า บัตร Akbil หรือ Istanbul จากนั้นจะมีส่วนลดจำนวนมากเมื่อโอนและจากนั้นคุณเดินทางในราคา 85 kurus (0.85 lira) จากข้อมูลของ Akbil การเดินทางนั้นถูกกว่าเล็กน้อย - 1.85

14. รถราง T1 ไม่เหมือนรถไฟฟ้าใต้ดิน ที่วิ่งผ่านใจกลางเมือง รวมถึงพื้นที่ท่องเที่ยวและสำนักงานทั้งหมด บนถนนที่จัดสรรให้กับรถรางหลัก ไม่มีสิ่งใดวิ่งนอกจาก แท็กซี่อย่างเป็นทางการและ รถโดยสารประจำทาง- การแข่งขันทั้งหมดที่นี่มีรั้วล้อมรอบหรือล้อมรอบด้วยป้ายห้าม

15. ภายในรถราง. เป็นเย็นวันอาทิตย์ เลยฟรี แต่ในวันธรรมดาเป็นช่วงที่ยุ่งที่สุดของวัน และโดยเฉพาะในตอนเช้า มีแต่คนชอบใจ ไม่มีที่ไหนให้ผ่านพ้นไปได้! สายกลาง T1 รองรับผู้โดยสารจำนวนมาก ดังนั้นรถรางตามแนวสายจะวิ่งเป็นช่วงๆ 2-3 นาที ไม่เกินนี้

16. เครื่องโทเค็น มีตัวอย่างอีกหลายตัวอย่างที่ซับซ้อนกว่าซึ่งคุณสามารถเติมเงิน Akbil หรือบัตรแม่เหล็กของคุณได้ แต่ฉันไม่ได้ถอดออก “อัคบิล” คืออะไร? นี่คือแท็บเล็ตแม่เหล็กที่มีด้ามจับ คล้ายกับที่เราใช้เปิดรหัสล็อคทางเข้า ราคา 7 ลีรา และคุณต้องฝากเงินที่นั่น เท่าที่คุณต้องการ ตัวอย่างเช่น คุณฝากเงิน 20 ลีรา และใช้จ่ายโดยส่ง Akbil ที่ประตูหมุนไปยังสถานที่พิเศษที่เงินจะถูกถอนออกเมื่อคุณผ่านไป อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว เมื่อใช้ Akbil พร้อมบริการรับส่ง คุณจะได้รับส่วนลดมากมาย มากกว่าค่าโดยสารสองเท่า นอกจากนี้ยังสะดวกมากที่ Akbil ใช้ได้กับทั้งเรือเฟอร์รี่ทางน้ำและชานเมือง ทางรถไฟและบนรถประจำทางและบนรถไฟใต้ดิน ด้วย Akbil ในอิสตันบูล การเดินทางจะง่ายขึ้น ถูกกว่า และรวดเร็วกว่าไม่มีเลย และยิ่งกว่านั้นอีกหากคุณใช้รถแท็กซี่ และเมื่อออกเดินทางสามารถคืน Akbil ได้ในราคา 6 liras แต่ต้องทำที่สนามบิน แต่ในเมือง

17. รถรางสาย T1 บนสะพานกาลาตา อย่างที่คุณเห็นมันเป็นไส้กรอกที่ยาวมาก และเขาไปบ่อยมาก

18. สะพานกาลาตาทางตอนเหนือสุด
ป้ายรถรางในเมืองมีรั้วกั้นและแยกออกจากถนนในเชิงสัญลักษณ์โดยใช้รั้วและประตูหมุน โดยหลักการแล้วการขึ้นรถรางฟรีนั้นค่อนข้างง่ายเพียงแค่เดินไปตามรางรถไฟเท่านั้น แต่ที่แต่ละป้ายจะมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยพิเศษอยู่สองสามคนและฉันไม่เคยเห็นชาวเติร์กคนใดอวดดีและขึ้นรถไฟเลย รถรางฟรี แต่ไม่จำเป็นต้องออกจากประตูหมุน - อย่างไรก็ตาม ที่นี่ไม่ได้ห้าม

19. นี่คือชาวเติร์กที่ออกจากป้ายไม่ผ่านประตูหมุน แต่ไปตามราง

20. รถรางเข้าใกล้สะพานกาลาตาจากทางเหนือ ทางด้านซ้ายของกรอบ (มองไม่เห็น) คือทางเข้าสู่อุโมงค์

21. รถรางไปยัง Eminonu ซึ่งมีท่าเรือข้ามฟากจำนวนมากไปยังส่วนต่างๆ ของอิสตันบูล

22. T1 ใกล้เซนต์โซเฟียลงไป

23. T1 เลี้ยวจากสถานี Sirkeci (ด้านหลัง) และมุ่งหน้าไปยังสะพาน Galata

24. สาย T1 วิ่งประมาณ 3 กม. ตามแนว ถนนสายหลักไบแซนไทน์คอนสแตนติโนเปิล - เมซา ภาพถ่ายแสดงเสาคอนสแตนตินที่สร้างขึ้นในปี 330 (เหลือเพียงบางส่วนเท่านั้น)

จัตุรัส Cemberlitas ตั้งอยู่บนพื้นที่ของฟอรัมโบราณของจักรพรรดิคอนสแตนติน ซึ่งโครงสร้างทั้งหมดมีเพียงเสาแห่งคอนสแตนตินเท่านั้นที่สร้างขึ้นราวปี 330 เท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้บางส่วน เดิมทีเสานี้สูง 35 เมตรและทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับรูปปั้นของจักรพรรดิ แต่ในช่วงพายุเฮอริเคนในปี 1106 รูปปั้นก็ถูกทำลาย

25. สายหน้าสัมผัสรถราง.

26. สิ้นสุดสาย T1 ที่ Kabatas นี่คือท่าเรือหลักซึ่งมีเรือข้ามฟากไปยังหมู่เกาะ Princes' Islands รวมถึงการเชื่อมต่อกับ New Funicular ซึ่งทอดยาวไปถึงจัตุรัส ทักซิม.

27. มีรถโดยสารประจำทางสาย T1

28. มาดูรถรางสายหลักอีกสาย - T4. อีกทั้งยังยาวและนำไปสู่ภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ เปิดให้บริการเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 2550 และขณะนี้อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

29. รถรางที่นี่แตกต่างไม่เหมือนกับบน T1

30. การผสมผสานระหว่างสาย T4 และรถไฟฟ้าใต้ดินที่มุ่งหน้าสู่สนามบิน - ดูที่ตอนต้นของโพสต์ ทางด้านขวาคือกำแพงธีโอโดเชียน ซึ่งกั้นอาณาเขตของไบแซนไทน์คอนสแตนติโนเปิลจากพื้นที่ใหม่ๆ ของอิสตันบูล

31. สาย T4 แยกจากการจราจรส่วนที่เหลือโดยสิ้นเชิง

32.รถราง T4 วิ่งตามแนว.

รถรางคิดถึง

33. มีรถราง "คิดถึง" สองขบวนในอิสตันบูล - อันหนึ่งในเอเชียและอันที่สองในยุโรป ฉันลองได้แต่แบบยุโรปเท่านั้น - มันเปลี่ยนจาก Tunel เป็น Sq. ทักซิมตั้งอยู่บนถนน Istiklal Embassy และไม่มีความสำคัญด้านการคมนาคมขนส่ง แต่นี่เป็นเพียง "เคล็ดลับ" เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม รถรางนี้ยังรวมอยู่ในภาษีเมืองแบบรวมและคุณสามารถชำระด้วย Akbil ได้ที่นี่ สายนี้เปิดในปี 1990

34. ด้านในของรถราง "เก่า" (อันที่จริงเป็นการรีเมค แต่เป็นสำเนาของอันเก่า)

35. สายนี้เป็นทางเดียวและมีรถรางอยู่เพียง 2 ราง ซึ่งแยกออกจากป้าย 2 รางกลางบนถนน อิสติคลาล.

36. เมื่อรถรางเดินทางไปตามถนน มักจะมีหนุ่มๆ อิสระเกาะอยู่บนรถรางหลังจากออกเดินทาง

37. มุมมองจากหน้าต่างรถรางที่คิดถึง: ด้วยเหตุผลบางอย่างในวันเสาร์นี้มีผู้คนจำนวนมากและการประท้วงสองครั้งบน Istiklal (รวมถึงคอมมิวนิสต์หนึ่งคน) ในวันเดียวกันนั้น ฉันยังได้ลงคะแนนเสียงในการเลือกตั้งรัฐสภาที่สถานกงสุลใหญ่รัสเซียที่อยู่ใกล้เคียง

38. คนขับรถ (ผูกเน็คไท).

หน่วยงานขนส่งอื่นๆ จะแสดงในโพสต์ที่สองของชุดข้อมูลนี้

ที่จะดำเนินต่อไป

ระบบรถรางแห่งแรกของอิสตันบูลเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2414 ถึง พ.ศ. 2509 จากนั้นรถรางก็เริ่มถูกแทนที่ด้วยรถรางและจากนั้นก็รถบัส - ทั้งหมดนี้ในนามของการต่อสู้กับการจราจรติดขัดและรูปแบบการขนส่งที่ล้าสมัยเมื่อเทียบกับรถยนต์ หากคุณลบวันที่และชื่อเมืองเกือบทุกเมืองในยุโรปหรืออเมริกาจะสอดคล้องกับคำอธิบายนี้ - จุดสิ้นสุดของโลกนั้นแตกต่างกัน แต่คราดก็เหมือนกัน เช่นเดียวกันกับมอสโกวโวโรเนซและอื่น ๆ เมืองรัสเซียซึ่งมีส่วนร่วมในการสังหารหมู่รถรางในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา

ไม่เหมือน เมืองรัสเซียอิสตันบูลสามารถผ่านเส้นทางมืดมนของอนาคตรถยนต์ที่สดใสและคืนรถรางได้ในปี 1990 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ประวัติศาสตร์การขนส่งใหม่ของเมืองและการฟื้นฟูการขนส่งทางรถไฟบนถนนในอิสตันบูลก็เริ่มต้นขึ้น และอีกครั้งที่สิ่งนี้สอดคล้องกับเทรนด์โลก - เมืองต่างๆ กำลังกลับมามีรถรางจำนวนมากทั่วโลก เหตุผลง่ายๆ: รถรางมีราคาถูกกว่ารถไฟใต้ดิน แต่ช่วยให้คุณขนส่งผู้คนจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว

รถไฟใต้ดินแบบตื้นมีราคา 8-10 พันล้านรูเบิลต่อกม. และ 15-20 พันล้านสำหรับรถไฟใต้ดินที่ลึก รถรางมีราคาตั้งแต่ 0.5 ถึง 2 พันล้านต่อกิโลเมตร แม้ว่าในกรณีของ Moscow Biryulev นั้น 2 พันล้านมาพร้อมกับสถานีขนส่งและสะพานลอยยาว ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการรองรับของรถรางนั้นมีมหาศาล เทียบได้กับรถไฟใต้ดิน และมีราคาถูกกว่าหลายสิบเท่า

เมื่อวานและวันนี้

รถรางเป็นขบวนแรกที่ถูกส่งกลับไปยังถนนสายหลัก ถนนคนเดินเมืองอิสตันบูลในปี 1990 แต่นี่คือรถรางท่องเที่ยวประวัติศาสตร์ที่มีเส้นทางเดียว 1.6 กม.:

กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่ดีและเป็นสัญลักษณ์ของเมือง แม้แต่แผงลอยก็ยังมีสไตล์ตามนั้น และตามถนนก็มีสถานประกอบการที่มีรถรางอยู่บนโลโก้:

เรามีความสนใจในรถรางที่มีคุณสมบัติครบถ้วนมากกว่าซึ่งสามารถมุ่งเน้นไปที่เมื่อรถรางกลับไปที่ Tverskaya, Nevsky หรือ Kirov
สาย T1 ในอิสตันบูลเปิดให้บริการในปี 1992 และเดิมเชื่อมต่อกับ Sirkeci และ Topkapi จากนั้นได้มีการขยายเวลาออกไปในปี พ.ศ. 2537, 2539, 2548 และ 2555 ในปี 2548 รถรางเริ่มข้ามอ่าวโกลเด้นฮอร์นอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบ 44 ปี และในปี 2555 ทั้งสองสายก็รวมเป็นหนึ่งเดียว

วันนี้เส้นทางนี้ยาว 14 กม. และมีจุดจอด 24 แห่ง ใช้เวลาทั้งสาย 42 นาที สายนี้มีผู้โดยสาร 155,000 คนทุกวัน ในชั่วโมงเร่งด่วน ช่วงเวลาจะอยู่ที่ 1 นาทีหรือน้อยกว่านั้น

แพลตฟอร์ม

ระบบนี้ไม่เพียงขยายออกไปตลอดอายุการใช้งานของรถรางใหม่เท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นใหม่อีกด้วย - ชานชาลารถรางได้รับการปรับปรุงใหม่ในระหว่างการซื้อรถรางพื้นต่ำใหม่จาก Bombardier ในปี 2004 การเข้าสู่ชานชาลาทำได้ผ่านประตูหมุน:

มันคุ้มค่าที่จะนึกถึงที่นี่ว่าใน การขนส่งภาคพื้นดินคนขับอิสตันบูลตรวจสอบค่าโดยสารและคิดภาษีกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากหลั่งไหล คนขับจะไม่สามารถยืนที่ประตูแต่ละบานและตรวจสอบการชำระเงินได้ และความอยากที่จะแอบผ่านก็มากเกินไป ตัวนำไฟฟ้ามีราคาแพงเกินไปและไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นแนวทางปฏิบัตินี้จึงไม่แพร่หลายไปทั่วโลก นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาติดตั้งประตูหมุนที่ป้ายรถเมล์และมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอยู่ข้างๆ

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ที่จะแอบขึ้นไปบนแท่นเหมือนกระต่าย แม้ว่าจะมีรั้วและยามก็ตาม ตรวจสอบแล้ว

ดังนั้นควรมองหาเครื่องจำหน่ายตั๋วหายากที่ไม่ได้อยู่ในชานชาลา แต่ควรมองหาที่ใกล้เคียง:

หากมีผู้ควบคุมในอิสตันบูล ก็ไม่จำเป็นต้องมีประตูหมุน ดังนั้นในเยอรมนีหรือสาธารณรัฐเช็ก (แม้แต่ในรถไฟใต้ดิน) จึงไม่จำเป็นเมื่อผู้อยู่อาศัยมีตั๋วไม่จำกัดเป็นเวลาหนึ่งปีหรือมากกว่านั้น

ตัวชานชาลานั้นไม่หรูหรา แต่สามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่สำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด โดยมีหลังคาและระบบนำทางด้วยรถราง

รถไฟใต้ดินและรถรางมีผู้ให้บริการคนเดียวกัน:

ระบบที่มีจุดจอดได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับรถรางขนาดยาว 2 ราง จึงมีรั้วกั้นตรงกลางเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้คนวิ่งระหว่างรถราง:

รถรางนั่นเอง

รถรางเป็นแบบผลักดึงที่พื้นต่ำ เนื่องจากวงกลมหมุนได้ถูกสร้างขึ้นแล้วหรือการซื้อที่ดินมีราคาแพง เราจึงต้องลดจำนวนที่นั่งและสร้างห้องโดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้เรายังต้องทำประตูทั้งสองด้านด้วย - ความสะดวกของรถรางสำหรับการเดินทางระยะไกลลดลงเนื่องจากจำนวนที่นั่งลดลง แต่นี่คือราคาสำหรับการตัดสินใจอย่างรวดเร็วของบรรพบุรุษของเรา


ผู้โดยสารชอบฉากกั้นแบบโปร่งใส แต่คนขับรถรางไม่ชอบฉากกั้น

ที่ป้ายจอดคนพลุกพล่าน รถรางสามารถเปิดประตูจากทั้งสองด้านพร้อมกันได้ หากชานชาลาอนุญาต:

ประตูกว้างยังช่วยเร่งความเร็วในการขึ้นและลงจากรถ - ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความเร็วเฉลี่ยและประหยัดเวลาของผู้โดยสาร:

สถานีชุมทางที่รถรางสามารถจอดได้หากกำหนดการหยุดชะงัก - มีเส้นทางเพิ่มเติมสำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถปล่อยคนทั้งสองฝ่ายได้ที่นี่:

ข้อดีของรถรางสองหัวคือคุณสามารถเลี้ยวขวาบนรางหลักได้เพียงใช้ลูกศร:

ลำดับความสำคัญของการเคลื่อนไหว

รถรางมีลำดับความสำคัญตลอดเส้นทาง ส่วนใหญ่มักเป็นรั้วทางกายภาพ:

หากเลนสำหรับรถยนต์ไม่พอดี การจราจรจะถูกปิดและมีการถ่ายทอดก้อนอิฐพร้อมกล้อง:

พวกเขาไม่ใช้เสากั้น แต่ Lyra ก็เป็นแรงจูงใจที่ดีที่จะไม่ฝ่าฝืน ผลลัพธ์ที่ได้คือถนนคนเดินรถรางที่ดีพร้อมรถฉุกเฉินเข้าได้:

สนามหญ้าอันเป็นที่รักบนรางรถไฟไม่ได้อยู่ที่นั่น แต่มีการเลียนแบบกระเบื้อง:

ที่สัญญาณไฟจราจร รถรางก็มีความสำคัญเช่นกัน - เซ็นเซอร์จะจดจำการเข้าใกล้ของรถยนต์และเปิดไฟสีเขียว:

แล้วเราล่ะบิลลี่?

รถรางสมัยใหม่ไม่ใช่ตู้โดยสารมากนักเนื่องจากเป็นวิธีการขนส่ง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการแยกรถ ลำดับความสำคัญ ตารางเวลา ความสะดวก ความปลอดภัย และอื่นๆ อีกมากมายเพื่อให้ได้รถรางสมัยใหม่ที่เชื่อถือได้ เราต้องการการลงทุนและความเข้าใจในสิ่งนั้น การขนส่งสาธารณะไม่ได้ทำกำไร แต่สร้างผลประโยชน์สาธารณะ - จ่ายออกไปโดยการลดการจราจรติดขัด ปรับปรุงสภาพแวดล้อม และปรับปรุงคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมือง ในประเทศของเราพวกเขาไม่เข้าใจสิ่งนี้ พวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ต้องการเรียนรู้ด้วยซ้ำ ดังนั้นคนขับรถรางมอสโกรุ่นใหม่จึงขยับสวิตช์ด้วยชะแลง กฎระเบียบของรัฐบาลกลางล้าสมัยไปครึ่งศตวรรษ ผู้โดยสารเหยียบอยู่ใต้ล้อรถ และเจ้าหน้าที่ถือว่ารถรางเป็นสถานที่สำหรับขยายถนนและอาคาร คลังสินค้า อีกไม่นานเราทุกคนจะต้องเรียนรู้วิธีสร้างรถรางอีกครั้ง

รถบัส รถไฟใต้ดิน รถรางความเร็วสูงและรถรางท่องเที่ยว รถไฟโดยสาร กระเช้าไฟฟ้าเหนือพื้นดินและใต้ดิน แท็กซี่ เรือเฟอร์รี และเรือ ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นการเชื่อมโยงในห่วงโซ่การขนส่งในเมืองของอิสตันบูล บทความนี้มีคำอธิบาย การขนส่งในเมืองประเภทหลักในอิสตันบูล- นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับ คุณสมบัติของการเคลื่อนที่รอบเมืองซึ่งจะทำให้คุณสามารถเดินทางรอบมหานครฝั่งตะวันออกได้อย่างง่ายดายและสะดวก

แผนที่รถไฟใต้ดินอิสตันบูล เส้นทางการขนส่งสาธารณะ

รถรางและรถไฟใต้ดินในอิสตันบูล

T1 – เส้นทางรถรางร่อนอย่างช่ำชองไปตามถนนแคบ ๆ ของศูนย์กลางประวัติศาสตร์และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวหลัก ๆ ทั้งหมดของเมือง นั่งสบายๆ ใกล้หน้าต่างกระจกสี คุณสามารถเพลิดเพลินกับทัศนียภาพของพระราชวังโทพคาปึ มัสยิดบลู สุเหร่าโซเฟีย ฯลฯ

M1 - รถไฟฟ้าสายสีแดง- นี่เรียกว่ารถไฟใต้ดิน ฮาฟิฟเมโทรแปลว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน เนื่องจากเส้นทางของมันอยู่เหนือพื้นดินเป็นหลัก นักเดินทางส่วนใหญ่ที่เดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติอาตาเติร์กเริ่มต้นการเดินทางรอบเมืองด้วยรถไฟใต้ดินสายนี้ ดังนั้นเมื่อเดินทาง 6 สถานีไปยังสถานี Zeytinburnu คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถราง T1 และไปยังส่วนประวัติศาสตร์ของเมือง Sultanahmet ไปยังเขต Laleli ของรัสเซียไปยังรถไฟโดยสารของสถานี Sirkeci และศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญอื่น ๆ

และถ้าคุณขึ้นสาย M1 ที่สถานี Aksaray หลังจากผ่านไป 5 ป้าย คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ที่ศูนย์การค้า Forum ขนาดใหญ่แห่งใหม่ ซึ่งมีพิพิธภัณฑ์น้ำแข็งและพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำขนาดใหญ่ หรือไปยังสถานีขนส่งระหว่างเมือง Otogar

M2 – รถไฟใต้ดินสายปกติซึ่งจะพาคุณจากจัตุรัสทักซิมไปยังย่านธุรกิจของเมือง - เลเวนต์ เมื่อคุณออกจากรถไฟใต้ดิน คุณจะประหลาดใจที่ได้เห็นอิสตันบูลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตึกระฟ้า ถนนกว้าง รถยนต์ที่วิ่งไปมาตลอดเวลา - มหานครที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ที่สถานี 4 Levent มีอาคารที่สูงที่สุดในยุโรป - ศูนย์การค้า Saphire จากชั้น 54 ซึ่งคุณสามารถชื่นชมขนาดของเมืองที่ไม่มีที่สิ้นสุดแห่งนี้ได้อีกครั้ง

กระเช้าไฟฟ้าอิสตันบูล

F1 เป็นกระเช้าไฟฟ้าใต้ดิน- การออกแบบของมันคล้ายกับที่เราจินตนาการถึงเคเบิลคาร์ทั่วไปมาก - ห้องโดยสาร 2 ห้องเคลื่อนที่เข้าหากันตามเชือกเนื่องจากแรงโน้มถ่วง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทางอากาศ แต่เกิดขึ้นใต้ดินและห้องโดยสารก็เป็นรถพ่วงที่สะดวกสบาย เป็นเรื่องน่าทึ่งที่รถพ่วงเคลื่อนเข้าหากันผ่านอุโมงค์แคบๆ แล้วแยกย้ายกันไปกลางอุโมงค์ซึ่งเป็นจุดที่มันกว้างขึ้น รถพ่วงแต่ละคันครอบคลุมระยะทาง 700 เมตรต่อนาที โดยเลื่อนขึ้นลงตามลำดับ กระเช้าไฟฟ้าแก้ปัญหาการเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ตัวอย่างเช่น คุณสามารถนำไปที่ถนนช้อปปิ้ง Istiklal หรือจัตุรัส Taksim เมื่อถึงป้ายสุดท้ายของรถราง T1 คุณเพียงแค่ต้องลงไปที่ทางเดินใต้ดินซึ่งคุณจะพบทางเข้ากระเช้าไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย

มีกระเช้าไฟฟ้าอีกแห่งหนึ่งในอิสตันบูล (ทำเครื่องหมายด้วยสีเทาบนแผนที่) เพียงแต่มีอายุมากกว่าเส้น F1 หลายเท่า เช่นเดียวกับผู้ติดตามของเขา เขาสามารถพาคุณไปที่ถนน Istiklal แม้ว่าจะมาจากอีกด้านหนึ่งก็ตาม ตรงทางออกของกระเช้าไฟฟ้านี้ หากคุณไม่ต้องการเดิน 30 นาทีไปยังฐานของถนน คุณสามารถมีเวลาแวะเข้าไปได้ รถรางนอสตาจิค– รถรางท่องเที่ยวสีแดงสด ชาวอิสตันบูลบางส่วนยังคงใช้สิ่งนี้เป็นรูปแบบการคมนาคมในเมือง แม้ว่าจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวมานานแล้วก็ตาม

Teleferik - กระเช้าไฟฟ้าเหนือพื้นดิน- มี 2 ​​แห่งในอิสตันบูล ร้านที่มีชื่อเสียงที่สุดตั้งอยู่ในบริเวณสุสาน Eyup - คาเฟ่ Pierre Lotti กระท่อมขนาดเล็ก 2 หลัง พักได้ไม่เกิน 6 คนต่อหลัง และคล้ายกับกระท่อมที่ใช้โดยสารบนลานสกี โดยจะวิ่งขึ้นลงอย่างต่อเนื่องหลายเซนติเมตรเหนือหลุมศพสีขาว และพาคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยวขึ้นไปบนยอดเขา มีจุดชมวิวพร้อมทิวทัศน์เมืองที่สวยงามอย่างไม่น่าเชื่อและร้านกาแฟเก่าแก่ Pierre Lotti

ทางทะเล ทางบก และการขนส่งอื่นๆ

Feribot – เส้นทางเรือข้ามฟากทะเลปกติซึ่งสามารถขึ้นเครื่องได้ที่ท่าเรือหลักของ Eminönu, Karaköy และ Kabatas พวกเขาสามารถพาคุณไปยังฝั่งเอเชียของเมืองได้ภายใน 15 นาที

คุณยังสามารถเดินทางจากท่าเรือ Eminonu ไปยัง ล่องเรือไปตามช่องแคบบอสฟอรัสบนเรือส่วนตัวหรือเรือเฟอร์รี่เทศบาล

รถโดยสารประจำทางในเมืองซึ่งจะเป็นประโยชน์กับคุณอย่างแน่นอนในการสำรวจเมือง นอกจากนี้ ยังตั้งอยู่ใกล้ท่าจอดเรือ Eminönu และ Kabatas อีกด้วย โดยรถประจำทางสะดวกในการเดินทางเช่นไปยัง Miniaturk Park ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของจักรวรรดิออตโตมันหรือไปยังย่าน Ortakoy อันทันสมัยจนถึงเชิงสะพาน Bosphorus ที่มีชื่อเสียงและพระราชวัง Dolmabahce

บางครั้งหากการเดินทางของคุณไม่ไกลมากและเดินทางเป็นกลุ่มก็จะได้กำไรมากกว่า แท็กซี่อิสตันบูล- ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์สีเหลืองเหล่านี้ซึ่งกระจายอยู่ทั่วเมืองขึ้นอยู่กับระยะทาง แต่ระวังให้มากคนขับแท็กซี่อิสตันบูลผู้มีประสบการณ์เมื่อคุยกับคุณสามารถวนรอบสถานที่ที่ต้องการเป็นเวลานานโดยคดเคี้ยวไปตามถนนแคบ ๆ "ตัวต่อตัว" คดเคี้ยวขึ้นไปหลายกิโลเมตร

รถไฟชานเมืองในส่วนของยุโรปในอิสตันบูล พวกเขาออกเดินทางจากสถานี Sirkeci ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ รถไฟขบวนนี้สามารถเข้าถึงโรงงานสิ่งทอในเขตชานเมืองและร้าน Olivium ได้อย่างง่ายดาย โปรดทราบว่าโทเค็นการเดินทางที่นี่แตกต่างจากโทเค็นสำหรับการขนส่งสาธารณะและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกเล็กน้อย - 3 ลีราตุรกีต่อเที่ยวต่อคน