สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Volzhskaya, โรงงานล็อคและปลา ล็อคการขนส่งของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Dnepropetrovsk (DneproGES) ประวัติการก่อสร้างและการดำเนินงาน

โครงการสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำบนแม่น้ำโวลก้าได้รับการพิจารณาครั้งแรกเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ในปีพ. ศ. 2453 G.M. Krzhizhanovsky วิศวกรผู้มีความสามารถของ Samara (ต่อมาเป็นประธานคณะกรรมาธิการ GOELRO) ได้เข้าหารัฐบาลซาร์พร้อมข้อเสนอให้สร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำบนแม่น้ำโวลก้าใกล้กับ Zhiguli แต่ในปี 1919 ตามคำแนะนำของเลนิน Gleb Maximilianovich ได้รับคำแนะนำในการเลือกสถานที่สำหรับการประปา เมื่อตรวจสอบพื้นที่แล้ว Krzhizhanovsky เสนอทางเลือกสามทางสำหรับที่ตั้งของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำในอนาคต: ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Perevoloki บน Krasnaya Glinka ใกล้ Samara และใกล้หมู่บ้าน Otvazhnoe ด้านล่างเมือง Stavropol ในปี 1940 หมู่บ้าน Upravlencheskiy () ก่อตั้งขึ้นที่ Krasnaya Glinka ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่สำหรับการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ แต่ผู้ยิ่งใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้น สงครามรักชาติและงานทั้งหมดถูกระงับ การศึกษาธรณีวิทยาอุทกวิทยาเพิ่มเติมที่ดำเนินการในช่วงหลังสงครามชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำใกล้หมู่บ้าน Otvazhnoe ที่นี่ในปี 1950 โครงการก่อสร้างขนาดมหึมาเกิดขึ้น ในระหว่างที่มีการสร้างเขื่อนที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ห้องโถงกังหันขนาดใหญ่ และระบบล็อคการขนส่งอันทรงพลังได้ถูกสร้างขึ้น

01. ธนาคารแห่งแม่น้ำโวลก้า ก่อนเริ่มการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ปี 1950

02. จุดเริ่มต้นของการพัฒนาอาณาเขตสถานที่ก่อสร้าง พลตรี Ivan Vasilyevich Komzin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Kuibyshev

03. ไม่เป็นความลับเลยที่นักโทษหลายพันคนทำงานที่เคาน์เตอร์ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาถูกเก็บไว้ในค่าย Kuneevsky ซึ่งเป็นที่ตั้งของเขต Komsomolsky ของ Togliatti ในอนาคต ในช่วงสูงสุดของการก่อสร้างในปี 1955 จำนวนนักโทษสูงถึง 46,000 คน!

05. การเตรียมหลุมสถานี

06. แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้กับฝ่ายบริหาร แต่อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นก็ถูกนำมาใช้ในระหว่างการก่อสร้าง - เรือขุด, รถขุด, รถดัมพ์

07. การเตรียมสะพานลอยน้ำในบริเวณเขื่อนน้ำล้นในอนาคต

08.การก่อสร้างเขื่อนน้ำล้น

09. ระหว่างการก่อสร้างสถานีมีการวางคอนกรีตรวม 7 ล้านลูกบาศก์เมตร

10.เขื่อนน้ำล้น

11. เขื่อนคอนกรีตสปิลเวย์ตั้งอยู่บนที่ราบน้ำท่วมฝั่งซ้าย ความยาวของเขื่อน 1 กม. มีช่วงทางระบายน้ำล้น 38 ช่วง แหล่งน้ำของเขื่อนมีอุปกรณ์ดับพลังงานน้ำ ในการเคลื่อนประตู มีการติดตั้งเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ 3 ตัว ซึ่งสามารถยกน้ำหนักได้ 250 ตันบนเขื่อน

12. ส่วนของสถานที่ก่อสร้างข้างห้องกังหัน

13. คณะผู้แทนและคณะกรรมาธิการของรัฐบาลมักมาที่สถานที่ก่อสร้าง

14. โรงงานคอนกรีต.

15. ปฏิบัติการขุดลอก เรือขุดถูกนำมาใช้เพื่อถมเขื่อนดิน

16. การติดตั้งใบพัดกังหันไฮดรอลิก

17. เขื่อนดินสร้างจากทรายละเอียดในท้องถิ่น ตั้งอยู่ระหว่างอาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำและเขื่อนระบายน้ำล้น ความยาวของเขื่อน 2,800 ม. ความกว้างที่ฐาน 600 ม. ความสูงสูงสุดในส่วนริมแม่น้ำ – 50 ม.

18. การก่อสร้างห้องโถงกังหัน

19. นักดำน้ำมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง ชุดดำน้ำชุดหนึ่งถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Zhigulevskaya ()

20. ในเวลาเดียวกันบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำโวลก้าก็มีการสร้างระบบล็อคการขนส่งสองบรรทัด

21. ส่วนของเกตเวย์

22. ล็อคล่าง

24. ล็อคด้านบน

25. การตรวจสอบการยึดสายไฟฟ้าแรงสูง

26. โรงงานปูนซีเมนต์ในหุบเขายาโบลเนวอย

27. การก่อสร้างสะพานโป๊ะระหว่างอาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำและเขื่อนดิน

29. ปิรามิดคอนกรีตเสริมเหล็กน้ำหนัก 1,765 ตันจำนวน 1,765 ตันถูกทิ้งลงที่ก้นแม่น้ำโวลก้าเพื่อปิดกั้นช่องทางธรรมชาติในเวลาไม่ถึงวัน

31. แม่น้ำโวลก้าถูกปิดกั้นนานเป็นประวัติการณ์ 19 ชั่วโมง 35 นาที

32.น้ำไหลผ่านทางระบายน้ำด้านล่างของสถานี

33. การเติมอ่างเก็บน้ำ Kuibyshev ได้เริ่มขึ้นแล้ว

34. การประชุมพิธีเนื่องในโอกาสการปิดกั้นแม่น้ำโวลก้าสำเร็จ

35. อ่างเก็บน้ำที่มีความยาวมากกว่า 600 กม. รั่วไหลจากสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ อ่างเก็บน้ำมีความกว้างมากที่สุดคือ 40 กม. ณ จุดบรรจบของแม่น้ำโวลก้าและกามารมณ์ ความลึกสูงสุดในส่วนเขื่อนคือ 40 ม. ความจุอ่างเก็บน้ำ 58 พันล้านลูกบาศก์เมตร เป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

36. เขตน้ำท่วมประกอบด้วยการตั้งถิ่นฐาน 270 แห่ง (17 เมืองและศูนย์กลางภูมิภาค) ฟาร์มรวม 19 แห่ง สถานีเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์ (MTS) สองแห่ง อาคาร 175 แห่งของสถาบันและองค์กรต่าง ๆ ที่ตั้งอยู่นอก Stavropol ยังอาจมีการโอน พื้นที่ที่มีประชากรมากขึ้นไม่รวมอยู่ในเขตน้ำท่วม แต่อยู่ในโซนการจัดหาที่ดินเพื่อสร้างเขื่อนและโครงสร้างไฮดรอลิกอื่น ๆ โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2496 มีการเคลื่อนย้ายมากกว่า 1,600 หลา เช่นเดียวกับโรงเรียน โรงพยาบาล และสถานประกอบการอุตสาหกรรม

37. วันที่ 10 สิงหาคม 2501 มีพิธีเปิดสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ผู้นำของ CPSU และรัฐบาลโซเวียต นำโดย N.S. มาถึง Stavropol เพื่อเฉลิมฉลอง ครุสชอฟ.

ความช่วยเหลือเล็กน้อย:
อาคารของ Zhigulevskaya HPP (ชื่อเก่า - Kuibyshevskaya HPP, Volzhskaya HPP ตั้งชื่อตามเลนิน) ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้า ประกอบด้วยส่วนสองยูนิตจำนวน 10 ส่วนพร้อมทางระบายน้ำด้านล่าง ในห้องโถงกังหันมีหน่วยไฮดรอลิก 20 หน่วยที่มีความจุ 115 เมกะวัตต์ (ปัจจุบันอยู่ระหว่างการปรับปรุงและเพิ่มกำลัง) พร้อมกังหันใบพัดหมุน (เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด - 9.3 ม.) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบร่ม (เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ - 14.3 ม., สเตเตอร์ - 17 , 1 ม.)

ความยาวรวมของอาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำพร้อมพื้นที่ติดตั้งคือ 730 ม. กว้าง – 100 ม. ความสูงจากฐานถึงหลังคา – 80 ม. ปริมาณการก่อสร้างของอาคารคือ 4,500,000 ลูกบาศก์เมตร ม. อาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำมีส่วนต่อขยายที่ด้านท้ายน้ำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันภายใต้อาคารและอ่างเก็บน้ำให้เท่ากัน และป้องกันไม่ให้พลาสติกยกดินจากใต้ฐานของโครงสร้าง โครงสร้างที่มีเศษซากแยกต่างหากซึ่งอยู่ห่างจากอาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ 33 เมตรถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานด้านการก่อสร้างทางวิศวกรรมไฮดรอลิก

ดูโพสต์อื่น ๆ ของฉันเกี่ยวกับ Zhigulevskaya HPP:

คอลเลกชันภาพถ่ายของฉันเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำอื่น ๆ: ,

กรุณาเมื่อใช้มันกับแหล่งข้อมูลอินเทอร์เน็ตอื่น ๆ อย่าลืมใส่ลิงค์ไปยังแหล่งต้นฉบับ

ฉันขอเชิญทุกคนเข้าร่วมกลุ่ม VKontakte (

ผู้ประดิษฐ์ระบบล็อคในการขนส่งถือได้ว่าเป็นผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมณฑลหวยหนานของจีน ชื่อเฉียว เหว่ย-เยว่ เขาได้ตัดสินใจที่จะยุติการขโมยเมล็ดพืชทันทีและตลอดไป เขาสั่งให้สร้างโครงสร้างที่จะช่วยให้เรือสามารถเอาชนะการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายของตัวเรือ กระบองประวัติศาสตร์ถูกหยิบขึ้นมาโดยชาวดัตช์และชาวอิตาลีในเวลาต่อมาเล็กน้อย เรารวบรวมภาพถ่ายและวิดีโอหลายรายการเกี่ยวกับการทำงานของโครงสร้างไฮดรอลิกเหล่านี้ในปัจจุบัน
ห้องประตูน้ำของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Uglich ในเวลากลางคืน โรงไฟฟ้าพลังน้ำใน Uglich เปิดตัวในปี 1940 และมีบทบาทสำคัญในการจัดหาไฟฟ้าให้กับมอสโกในช่วงสงคราม และการก่อสร้างมีส่วนทำให้เกิดน้ำท่วมในพื้นที่เก่าของ Kalyazin ซึ่งปัจจุบันมีชื่อเสียงในเรื่องหอระฆังที่ตั้งตระหง่านอยู่ตามลำพังบนน้ำ

ล็อคหมายเลข 7 (เบื้องหน้า) และหมายเลข 8 ของคลองมอสโก - ระหว่างทางจากอ่างเก็บน้ำ Khimki ไปยังแม่น้ำมอสโก

ประตูไม้แห่งหนึ่งบนแม่น้ำ Teza ในภูมิภาค Ivanovo - จากปากสู่เมือง Shuya แควของ Klyazma แห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อการเดินเรือ ตั้งแต่ปี 2000 ประตูล็อคไม้เก่าแก่ได้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่ทันสมัย

ประตูน้ำหมายเลข 5 ริมแม่น้ำ Teza เป็นหนึ่งในสองประตูที่เหลือจากไม้เพื่อเป็นอนุสรณ์สถานศิลปะวิศวกรรมแห่งศตวรรษที่ 19 ระบบประปาเปิดดำเนินการที่นี่มานานกว่า 170 ปี

นักประวัติศาสตร์พบกับความพยายามครั้งแรกในการเชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้าและดอน ณ จุดที่บรรจบกันมากที่สุดจนถึงกลางศตวรรษที่ 16 ในปี 1569 สุลต่านเซลิมที่ 2 ของตุรกี ซึ่งมีชื่อเสียงจากการรณรงค์ต่อต้านอัสตราคาน ได้ส่งทหาร 22,000 นายขึ้นไปบนดอนเพื่อขุดคลองระหว่างแม่น้ำทั้งสองสาย อย่างไรก็ตาม เพียงหนึ่งเดือนต่อมา พวกเติร์กก็ล่าถอย "ด้วยการทารุณกรรมอย่างรุนแรง" โดยประกาศตามบันทึกประวัติศาสตร์ว่า "แม้แต่ชาวตุรกีทั้งหมดก็ไม่สามารถทำอะไรที่นี่ได้ใน 100 ปี"
ในภาพ: ล็อคแรกของคลองโวลก้า-ดอนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวลโกกราด

ชาวประมงที่เซเวอร์กาล็อคอยู่ที่บริเวณตอนล่างของแม่น้ำมอสโก โคลอมนา

บนแม่น้ำโวลโกดอน ประตูหมายเลข 2

กรุงมอสโก หนึ่งในประตูสู่คลองมอสโก

วิดีโอ: เรือลำเล็กผ่านด่านแรกของแม่น้ำโวลก้าดอน

นกนางนวลเป็นเพื่อนร่วมกับเรือในแม่น้ำในละติจูดพอสมควร รีบินสค์

อีกมุมมองของล็อคใน Rybinsk เราอ้างอิงแหล่งที่มา:

“ตัวล็อคใกล้กับโรงไฟฟ้าพลังน้ำทำงานบนหลักการของถังสองห้อง พวกเขาได้รับน้ำครึ่งหนึ่งของปริมาตรทั้งหมดจากอ่างเก็บน้ำ น้ำค่อยๆไหลจากห้องหนึ่งไปอีกห้องหนึ่งจากนั้นเรือก็ลงสู่แม่น้ำโวลก้า การมีกล้องตัวที่สองช่วยให้คุณประหยัดเวลาเมื่อผ่านเกตเวย์ หยดน้ำอยู่ที่ 18 เมตร ความยาว 300 เมตร ความกว้าง 30 ประตูด้านล่างของตัวล็อคมีประตู 2 บาน และบานด้านบนเป็นเกราะทึบที่ลงไปด้านล่างและสามารถหมุนรอบแนวนอนได้ แกน."

คนเศร้าโศกสองคนกำลังสูบบุหรี่ใกล้โครงสร้างทางเทคนิคถัดจากเกตเวย์หมายเลข 3 ของคลองทะเลสีขาว

ทางเข้าประตูสู่ เรือใบ, เบโลมอร์คานาล.

ส่วนคลองมอสโก Pokrovskoye - Streshenevo

แม่น้ำ Svir เชื่อมต่อ Ladoga และ ทะเลสาบโอเนกา- เรือยนต์ "Mikhail Sholokhov" ในล็อคของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Verkhnesvirskaya

กลุ่มประติมากรรม "คอสแซค" ที่ประตูที่ 15 ของคลองโวลก้า-ดอน (ภายในเมืองโวลโกดอนสค์ ภูมิภาครอสตอฟ)

ล็อคคลองขนส่งบรัสเซลส์-ชาร์เลอรัว ประเทศเบลเยียม 2548

ซากปรักหักพังของล็อค Petrovsky ของระบบน้ำ Mariinsky ภาพถ่ายสีจากปี 1909 ผู้แต่ง - Sergei Prokudin-Gorsky ระบบน้ำ Mariinskaya ถูกสร้างขึ้นในรัชสมัยของ Paul I และใช้งานได้ในเวลาที่ถ่ายภาพ แต่บางส่วนถูกปิดและแทนที่ด้วยระบบใหม่ ผลจากการบูรณะหลายครั้งในช่วงศตวรรษที่ 19 เส้นทางโวลก้า-บอลติกจึงสั้นลงอย่างมาก และในปี พ.ศ. 2506 ระบบน้ำ Mariinsky ก็ถูกแทนที่ด้วย Volgo-Balt ในที่สุด

ภาพถ่ายอีกภาพของระบบ Mariinsky จาก Prokudin-Gorsky: Chernigovsky ล็อคอยู่ด้านหลัง Dubno บนคลอง Novoladozhsky (ปัจจุบันอยู่ในเขต Volkhov ภูมิภาคเลนินกราด)

ล็อค Tveretsky ภายในเมือง Vyshny Volochyok - กาลครั้งหนึ่งระบบน้ำเทียมแห่งแรกในรัสเซีย - Vyshnevolotskaya - เริ่มต้นที่นี่ มันถูกสร้างขึ้นภายใต้ Peter I. ในบริเวณที่มีแม่กุญแจเก่าไม่มีแม้แต่ก้นแม่น้ำอีกต่อไป - มีหมู่บ้านสำหรับพักผ่อนอยู่ที่นั่น

ป้ายอนุสรณ์ใกล้กับตำแหน่งเก่าของประตู Tveretsky ของระบบ Vyshnevolotsk อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวตามระบบเป็นทางเดียวจากแม่น้ำโวลก้าถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือไม่สามารถย้อนกลับไปได้: แก่ง Borovitsky บน Msta ไม่สามารถสัญจรได้เมื่อแล่นทวนน้ำ

Bukhtarma Gateway โรงไฟฟ้าพลังน้ำบนแม่น้ำ Irtysh ใต้ปากแม่น้ำ Bukhtarma ใกล้กับเมือง Serebryansk ภูมิภาคคาซัคสถานตะวันออก ประเทศคาซัคสถาน รวมอยู่ในน้ำตก Irtysh ของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ

จากภาพด้านบนยังมีเพลงเกี่ยวกับ Bukhtarma Gateway อีกด้วย!

ในเมืองโวลซสกี้ ภูมิภาคโวลโกกราด- ทางด้านขวามีเขื่อนและทางด้านซ้ายมีเขื่อนเดินเรือสองห้องที่คล้ายกันตั้งอยู่ขนานกับเขื่อน มีคลองน้ำล้นไหลระหว่างล็อค แอร์ล็อคประกอบด้วยห้องบนและล่าง ความยาวของแต่ละห้องล็อคคือ 290 เมตร ความกว้างห้องคือ 29.7 เมตร และความลึก 3.65 เมตร ระหว่างห้องชั้นบนและห้องล่างมีสะพานที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของรถยนต์และ การขนส่งทางรถไฟ.

การก่อสร้างประตูเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และเปิดใช้เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2502 แม้ว่าประตูจะตั้งอยู่บนแม่น้ำโวลก้า แต่การบำรุงรักษานั้นดำเนินการโดยสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง การผ่านของเรือที่เกตเวย์เริ่มในวันที่ 1 เมษายนและสิ้นสุดในวันที่ 25 พฤศจิกายน

เมื่อเคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำโวลก้า เรือจะเข้าล็อคจากด้านข้าง และเมื่อเคลื่อนขึ้นแม่น้ำ จากช่องทางด้านล่างของศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำโวลโกกราด ความลึกของแม่น้ำโวลก้าที่ห้องด้านบนของล็อค (จากฝั่งอ่างเก็บน้ำ) คือ 19 เมตรและที่ห้องด้านล่าง - 4.4 เมตร

เกตเวย์หมายเลข 31 (ซ้าย) และหมายเลข 30 (ขวา) จากอ่างเก็บน้ำโวลโกกราด รูปถ่าย: Andrey Uritsk

มุมมองของห้องชั้นบนของล็อคหมายเลข 31 จากอ่างเก็บน้ำโวลโกกราด รูปถ่าย: Andrey Uritsk

มุมมองของห้องชั้นบนของล็อคหมายเลข 31 และอ่างเก็บน้ำโวลโกกราด รูปถ่าย: Andrey Uritsk

มุมมองของห้องล่างของล็อคหมายเลข 31 เมื่อเคลื่อนตัวลงแม่น้ำโวลก้า รูปถ่าย: มิคาอิล Arkhipov

มุมมองของห้องล่างของล็อคหมายเลข 31 เมื่อเคลื่อนตัวขึ้นแม่น้ำโวลก้า รูปถ่าย: Ivan Zagainov

มุมมองของห้องล็อคด้านล่างหมายเลข 30 และหมายเลข 31 เมื่อย้ายจากโวลโกกราด- รูปถ่าย: มิคาอิล Arkhipov

ล็อคการจัดส่งที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำโวลก้า:

- (ดุบนา ภูมิภาคมอสโก)
- (อุกลิช ภูมิภาคยาโรสลาฟล์)

- (Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl)

- (โกโรเดตส์ ภูมิภาคนิจนีนอฟโกรอด)
- (โกโรเดตส์ ภูมิภาคนิซนีนอฟโกรอด)
- (โกโรเดตส์ ภูมิภาคนิซนีนอฟโกรอด)

ทิวทัศน์ของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ (ตรงกลาง) และสายล็อคสองเส้น ประตูเก่าอยู่ตรงกลาง ประตูใหม่อยู่ทางขวา

สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper (DneproGES) เป็นสถานีไฟฟ้าพลังน้ำขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำ Dnieper (ยูเครน) ใกล้กับเมือง Zaporozhye สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 โรงไฟฟ้าพลังน้ำที่เก่าแก่ที่สุดบน Dnieper และมีประสิทธิภาพที่สุดในยูเครน

การก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2470 โดยเริ่มดำเนินการหน่วยแรกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ในเวลานั้นเป็นโรงไฟฟ้าพลังน้ำที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต การก่อสร้างสถานีทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำสูงขึ้น 40 เมตร ส่งผลให้แก่งหินที่ไม่สามารถผ่านได้ก่อนหน้านี้ถูกน้ำท่วมและจัดให้มีการนำทาง

เพื่อให้เรือแม่น้ำที่แล่นไปตามแม่น้ำ Dnieper สามารถเอาชนะความสูงที่แตกต่างกันเกือบ 40 เมตรระหว่างปลายน้ำของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper จึงมีการสร้างล็อคการขนส่งพร้อมกับสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ประตูล็อค Zaporozhye แบบสามห้องถูกนำไปใช้งานเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 และเรือลำแรกที่แล่นผ่านคือเรือกลไฟ Sofya Perovskaya

การออกแบบคลองเก่าที่ขุดในแหลมทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Dnieper เหนือ Khortitsa นั้นเรียบง่าย ประกอบด้วยห้อง 3 ห้อง แต่ละห้องยาว 100 เมตร โดยจะค่อยๆ ลดระดับลงและส่งออกไปยังสระด้านบน ระยะเวลาการระบายน้ำรวมประมาณหนึ่งชั่วโมง เพื่อความสะดวกในการเดินเรือและจอดเรือเมื่อเข้าสู่ล็อคจากท้ายน้ำ กำแพงกันดินด้านตะวันตกจึงตกแต่งด้วยระเบียงโค้ง

ศูนย์ควบคุมของประตูเก่าตั้งอยู่ในอาคารสามชั้นสมมาตรสองหลังสร้างขึ้นในสไตล์จักรวรรดิสตาลิน ด้านบนประดับด้วยหลังคาทรงกลมแปดเหลี่ยมใต้หลังคาทรงปั้นหยาและชั้นบนล้อมรอบด้วยราวบันไดแบบเปิดล้อมรอบปริมณฑล

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขื่อนสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper ถูกระเบิดโดยการถอยทัพโซเวียต หลังจากนั้นล็อคก็ถูกถอดออกและระบายออก ล็อคยังคงแห้งอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดงานบูรณะหลังจากการสู้รบสิ้นสุดลงในวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 แม้ว่าโรงไฟฟ้าจะได้รับการบูรณะบางส่วนในระหว่างการยึดครอง แต่จากนั้นก็ระเบิดอีกครั้งโดยชาวเยอรมันที่กำลังล่าถอย

หลังสงคราม อาคารเขื่อนและสถานีได้รับการบูรณะ และภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 ก็สามารถบรรลุผลสำเร็จในการออกแบบกำลังการผลิต 560 เมกะวัตต์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ปัญหาในการเพิ่มกำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper กลายเป็นประเด็นสำคัญ แบนด์วิธล็อคและถนนของเขื่อน การสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper ขึ้นใหม่เริ่มขึ้นซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2523 ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ มีการสร้างห้องเครื่องจักรอีกห้องใกล้กับฝั่งซ้าย โดยติดตั้ง 8 ยูนิตที่มีความจุ 103.5 พันกิโลวัตต์ต่อยูนิต ล็อคแบบห้องเดียว สะพาน และขยายถนน ผลจากการบูรณะใหม่ทำให้ความจุของสถานีเพิ่มขึ้นเป็น 836 เมกะวัตต์

นอกเหนือจากการขยายโรงไฟฟ้าพลังน้ำแล้ว ยังมีการสร้างล็อคใหม่ เนื่องจากอันเก่าไม่ตรงตามข้อกำหนดของการเดินเรือในแม่น้ำอีกต่อไป ระบบล็อคแบบเพลาเดี่ยวแรงดันสูงถูกนำไปใช้งานเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 ขนาดของห้องล็อคใหม่คือ: ยาว - 290 เมตร, กว้าง - 18 เมตร, แรงดัน - 38 เมตร ประตูใหม่ตั้งอยู่ระหว่างฝั่งซ้ายและเกาะ ประตูใหม่เป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่มีประตูสองบาน (ประตูหัวหนัก 124 ตัน ประตูล่างหนัก 775 ตัน) ความหนาของผนังห้องแตกต่างกันไปตั้งแต่ 15 เมตร (ขวา) ถึง 30 เมตร (ซ้าย) ด้วยเกตเวย์ใหม่ ความเร็วในการล็อคจึงเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับเกตเวย์เก่า - สูงสุดยี่สิบนาที ในกรณีนี้น้ำจะเข้าและออกจากตัวล็อคด้วยแรงโน้มถ่วงโดยไม่ต้องใช้ปั๊ม

จนถึงวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2536 เกตเวย์ทั้งสองทำงานร่วมกัน แต่เกตเวย์เก่าถูกปิดเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และตัวเกตเวย์เองก็ไม่ได้ใช้งานอีกต่อไปเนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงและส่งผลให้ขาดการ ความจำเป็นในการดำเนินงาน

เกตเวย์เก่า ภาพถ่ายปี 2009: มิคาอิล Arkhipov

มุมมองของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำและล็อค (หอคอยด้านขวาใต้ท่อ) ภาพถ่ายปี 2009: มิคาอิล Arkhipov

วิวเกตเวย์ใหม่เมื่อเข้าจากด้านล่าง ภาพถ่ายปี 2009: มิคาอิล Arkhipov

มุมมองจากห้องล็อคไปยังสระน้ำด้านบน ภาพถ่ายปี 2009: มิคาอิล Arkhipov

มุมมองจากห้องล็อกไปจนถึงท้ายน้ำ ภาพถ่ายปี 2009: มิคาอิล Arkhipov

การออกแบบสถานี

โรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบเชื่อมต่อกันเป็นโรงไฟฟ้าแบบผันแปรโดยการออกแบบ และเป็นโรงไฟฟ้าแบบเขื่อนตามโครงการสร้างแรงดัน กำลังไฟฟ้าติดตั้งของโรงไฟฟ้าอยู่ที่ 22 เมกะวัตต์ ซึ่งประมาณการการผลิตไฟฟ้าเฉลี่ยต่อปีคือ 135 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง- มีการวางทางข้ามถนนและทางรถไฟข้ามโครงสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ สถานีไฟฟ้าพลังน้ำระหว่างประตูน้ำไม่มีโครงสร้างยึดของตัวเองโดยใช้แรงดันที่สร้างขึ้นโดยสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Volzhskaya โครงสร้างของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำที่เชื่อมต่อกันตั้งอยู่ระหว่างห้องของล็อคการขนส่งของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำโวลโกกราดและรวมถึง:

• ปริมาณน้ำในรูปแบบของท่อคอนกรีตเสริมเหล็กรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองท่อที่ผ่านในส่วนบนของส่วนตรงกลางของหัวล็อคส่วนบน
• ช่องทางเข้าเป็นรูปเรือคอนกรีตเสริมเหล็กสี่เหลี่ยม ยาว 263.7 ม. กว้าง 11 ม. ช่องทางเชื่อมต่อกับท่อรับน้ำเข้าด้วยท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก 2 จุด หน้าตัดสี่เหลี่ยม ยาว 40 ม.
• อาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำที่ไหลผ่านแม่น้ำ
• รางระบายน้ำคอนกรีตที่มีหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ยาว 271.7 ม. กว้าง 9.2 ม. ปิดท้ายด้วยทางน้ำล้นลงสู่ช่องทางด้านล่างของตัวล็อค

ประวัติการก่อสร้างและการดำเนินงาน

โครงการเริ่มต้นของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Volzhskaya (จากนั้นสตาลินกราด) ได้รับการอนุมัติในปี 2495 ไม่ได้จัดให้มีการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำระหว่างประตูน้ำและโครงสร้างทางผ่านของปลา ในการออกแบบทางเทคนิคของสถานี ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการวางแผนการก่อสร้างลิฟต์ปลาเพื่อให้ปลาสามารถวางไข่ได้ ในปี 1957 ในระหว่างการสังเกตการณ์ที่สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Tsimlyanskaya และศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Ust-Manych พบว่าปลาที่จะวางไข่ด้วยความเร็วระดับหนึ่งของการไหลของน้ำจะเข้าสู่ล็อคการขนส่งและผ่านเข้าไปในอ่างเก็บน้ำพร้อมกับเรือที่ล็อค เมื่อคำนึงถึงความสำคัญด้านการประมงที่สำคัญของแม่น้ำโวลก้าจึงมีการตัดสินใจเพื่อให้แน่ใจว่าปลาผ่านศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำโวลโกกราดไม่เพียง แต่ผ่านการยกปลาเท่านั้น แต่ยังผ่านการล็อคการขนส่งทั้งในระหว่างการสละเรือและโดยการสละปลาแบบพิเศษ ในการทำเช่นนี้ในช่วงที่มีการอพยพของปลาจำนวนมากเพื่อวางไข่เพื่อดึงดูดพวกมันไปที่ล็อคจำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีน้ำไหลเข้าสู่ช่องทางด้านล่างของล็อคอย่างต่อเนื่อง เพื่อการใช้พลังงานที่เป็นประโยชน์ของน้ำนี้ ในปีพ.ศ. 2501 สถาบันโครงการพลังน้ำได้พัฒนาข้อกำหนดการออกแบบสำหรับสถานีไฟฟ้าพลังน้ำระหว่างประตูน้ำ เมื่อถึงเวลานี้ การก่อสร้างระบบล็อคก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะจำกัดตัวเลือกเค้าโครงสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำแห่งใหม่ สถานีนี้สร้างขึ้นในเวลาอันสั้นมากในช่วง พ.ศ. 2502-2504

ในปี 2018 Mezhslyuzovaya HPP ดำเนินการโดยสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า - ดอนของทางน้ำภายในประเทศ" อุปกรณ์ของสถานีใช้งานได้นานกว่า 50 ปี งานอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยเฉพาะระบบกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เปลี่ยนแล้ว

หมายเหตุ ประวัติศาสตร์ไฟฟ้าพลังน้ำในรัสเซีย - อ.: สาขา JSC "RusHydro" - "KorUNG", 2014. - 304 น.