การเดินทางทางอากาศเป็นเรื่องปกติในสังคมยุคใหม่ เมื่อคนส่วนใหญ่นึกถึงเครื่องบินพาณิชย์ สิ่งที่เข้ามาในหัวทันทีคือเครื่องบินมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม วิศวกรการบินและอวกาศทั่วโลกกำลังพัฒนาเครื่องบินที่สามารถปฏิวัติการเดินทางทางอากาศได้
1. เรือเหาะอีเธอร์
แม้ว่าโบอิ้งเพิ่งจะเริ่มผลิตเครื่องบินรุ่น 787 แต่วิศวกรของบริษัทก็กำลังทำงานในโครงการต่อไปอยู่แล้ว ครั้งนี้โบอิ้งวางแผนที่จะทำสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบมาตรฐาน และกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินโดยสารตามการออกแบบ ใน ในขณะนี้ NASA และ Boeing กำลังทดลองเครื่องบินที่มีดีไซน์คล้ายกันเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์และการทหาร
เพื่อทดสอบความสามารถทางอากาศพลศาสตร์ พวกเขาได้สร้าง X-48 ซึ่งเป็นเครื่องบินไอพ่น "ปีกบิน" ไร้คนขับ ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเครื่องบินดังกล่าวมีน้ำหนักบรรทุกสูง มีการควบคุมที่ดีกว่าที่คาดไว้ และยังประหยัดอย่างยิ่งอีกด้วย ต้นแบบของเครื่องบินโดยสารคาดว่าจะเกิดขึ้นภายใน 20 ปี
3. เครื่องยนต์ปฏิกิริยา A2
ความก้าวหน้าอีกประการหนึ่งในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศคือเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Concorde และ Tu-144 สร้างประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์ลำแรก และตอนนี้วิศวกรหวังว่าจะพัฒนาเครื่องบินโดยสารที่สามารถทำความเร็วได้มากกว่า Mach 5 หนึ่งในผู้นำในการพัฒนาเหล่านี้ในปัจจุบันคือบริษัท Reaction Engines Limited ของอังกฤษ ซึ่งได้พัฒนาแนวคิดของเครื่องบินโดยสารชื่อ A2
เครื่องบินแห่งอนาคตนี้สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม A2 ใช้เครื่องยนต์ Scimitar ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ SABER แต่ในขณะที่ SABER ใช้เครื่องยนต์จรวด Scimitar ใช้เครื่องยนต์ ramjet แบบไฮบริดและเครื่องยนต์หายใจแบบธรรมดาควบคู่กัน
เมื่อบินด้วยความเร็วสูง จะใช้ ramjet แบบไฮบริด และเมื่อบินขึ้นและลงจอด จะใช้เครื่องยนต์ไอพ่นธรรมดา โครงงานนี้ใช้ไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วย เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับคลื่นกระแทก A2 จึงสามารถบินผ่านพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ด้วยความเร็วของเสียงเท่านั้น และด้วยความเร็วสูงสุด A2 จะสามารถบินจากออสเตรเลียไปยังยุโรปเหนือได้ภายในเวลาเพียงห้าชั่วโมงเท่านั้น
4. บอมบาร์เดียร์ แอนติโพด
บริษัท Bombardier ของแคนาดาได้ประกาศการพัฒนา Antipode ซึ่งเป็นแนวคิดสำหรับเครื่องบินธุรกิจแห่งอนาคต แม้ว่าเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกนี้จะบรรทุกคนได้เพียง 10 คน แต่จะบินด้วยความเร็ว... 24 มัค ด้วยความเร็วนี้ Antipode จะสามารถเดินทางจากนิวยอร์กไปลอนดอนได้ภายใน 11 นาที แนวคิด Antipode ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์สแครมเจ็ต) ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ เช่น ใบพัดหรือคอมเพรสเซอร์
เพื่อให้ได้ความเร็วที่จำเป็นสำหรับการทำงานของสแครมเจ็ต (ซึ่งอากาศจะถูกบังคับให้เข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงพิเศษเนื่องจากความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบิน) Antipode จะใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวดเมื่อบินขึ้นจากพื้นดิน หลังจากที่เครื่องบินบินถึงระดับความสูงและความเร็วแล้ว เครื่องยนต์สแครมเจ็ทจะเปิดทำงาน ซึ่งจะเร่งความเร็วของเครื่องบินให้มีความเร็ว 24 มัค
5. โบอิ้ง เพลิแกน
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โบอิ้งได้สำรวจความเป็นไปได้ในการสร้างนกกระทุงข้ามมหาสมุทรตัวใหม่ซึ่งจะใช้เอฟเฟกต์พื้นดิน แม้ว่าเครื่องบินจะมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งสินค้าเป็นหลัก แต่แนวคิดนี้ก็สามารถนำไปใช้กับเครื่องบินพาณิชย์ได้เช่นกัน เครื่องบินขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบ (โครงสร้างสองชั้นที่มีความยาว 122 ม. และปีกกว้าง 150 เมตร) ที่จะบินได้เหมือนเอคราโนแพลน โดยพื้นฐานแล้วจะร่อนเหนือน้ำที่ความสูง 6 เมตร
เมื่อบินข้ามบก นกกระทุงจะบินด้วยระดับความสูงปกติของเครื่องบิน แม้ว่าโครงการนี้จะมีแนวโน้มดี แต่โบอิ้งก็ละทิ้งการพัฒนาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 โดยไม่ทราบสาเหตุ
6. แซ็กโซโฟน-40
แม้ว่าเครื่องบินจะบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง เสียงเครื่องยนต์ก็รบกวนผู้คนที่อาศัยอยู่รอบๆ สนามบิน และอาจส่งผลเสียต่อสุขภาพได้ เพื่อต่อสู้กับปัญหานี้ ทีมนักวิทยาศาสตร์จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์และมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ได้พัฒนา SAX-40 ซึ่งเป็นแนวคิดสำหรับเครื่องบินที่แทบไม่มีเสียง เครื่องบินส่งเสียงดังเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ไม่สมบูรณ์เป็นหลัก ดังนั้น SAX-40 จึงถูกออกแบบให้มีความคล่องตัวสูง เพราะของฉัน รูปร่างผิดปกติความสามารถในการยกของ SAX-40 นั้นมากกว่าเครื่องบินทั่วไป
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินจึงไม่มีปีกนก ซึ่งช่วยเพิ่มแรงยกระหว่างเครื่องขึ้นและลง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบนของเครื่องบิน เช่น ลำตัวทำหน้าที่เป็น อุปสรรคทางธรรมชาติสำหรับเสียงรบกวน เพื่อลดเสียงรบกวนจากไอเสียของเครื่องยนต์ SAX-40 ใช้ระบบไอเสียแบบแปรผัน ด้วยการออกแบบ เครื่องบินจะผลิตเสียงรบกวนเพียง 63 เดซิเบลระหว่างการบินขึ้นและลง เพื่อการเปรียบเทียบ เสียงของเครื่องบินธรรมดาระหว่างเครื่องขึ้นคือ 100 เดซิเบล
7.สเปซไลเนอร์
ขณะนี้ศูนย์การบินและอวกาศเยอรมัน (GAC) กำลังพัฒนาการออกแบบเครื่องบินไอพ่นความเร็วสูงของตัวเอง สิ่งที่น่าทึ่งก็คือ GAC กำลังพัฒนาเครื่องบินอวกาศที่เรียกว่า SpaceLiner แทนที่จะใช้การออกแบบมาตรฐาน แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบสองขั้นตอน: ระยะปล่อยตัวแบบไร้คนขับ - เครื่องเร่งความเย็นและระยะใต้วงโคจรของผู้โดยสารที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 50 คน
เครื่องเร่งความเร็วส่ง SpaceLiner ไปที่ระดับความสูง 80 กม. โดยจะเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 25 มัค ซึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์ดังกล่าวบินจากออสเตรเลียไปยังยุโรปได้ภายใน 90 นาที เมื่อสิ้นสุดการบิน เครื่องบินอวกาศจะลงจอดเหมือนเครื่องบินทั่วไป SpaceLiner ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากใช้ไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิงจรวด คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2593
8.AWWA-คิวจี โปรเกรส อีเกิล
AWWA-QG Progress Eagle เป็นหนึ่งในเครื่องบินต้นแบบที่ซับซ้อนที่สุดที่อยู่ระหว่างการพัฒนา เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบินมีขนาดใหญ่มาก - ห้องโดยสารสามชั้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 800 คน เนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่โต Progress Eagle จึงพับปีกหลังจากลงจอด เพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการสร้างสนามบินสมัยใหม่
Progress Eagle ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจน 6 เครื่อง ซึ่งจ่ายไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ทั้งหมดด้วย อย่างไรก็ตามพลังงานส่วนใหญ่จะมาจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งไว้ที่ปีก แผงเหล่านี้ใช้วัสดุควอนตัมพิเศษเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ คาดว่าเครื่องบินจะเข้าประจำการได้ไม่ช้ากว่าปี 2030
9. คองคอร์ด 2
แม้ว่า Concorde ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกจะเลิกใช้ไปในที่สุด แต่การพัฒนาผู้สืบทอดได้เริ่มต้นขึ้นในวันนี้ เมื่อปีที่แล้ว แอร์บัสชนะการประกวดราคาเพื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ชื่อ Concorde 2 เครื่องบินรุ่นที่สองเช่นเดียวกับรุ่นก่อน คาดว่าจะปฏิวัติการบินด้วยการกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงลำแรก
ไม่เพียงแต่เครื่องบินจะมีความเร็วในการบิน 4.5 มัคเท่านั้น แต่เครื่องบินยังมีคุณสมบัติแปลกๆ อื่นๆ อีกมากมาย เช่น ระบบขับเคลื่อน (Concorde 2 จะใช้เครื่องยนต์ 3 ประเภท ได้แก่ เครื่องยนต์ ramjet, turbojet และ rocket)
เครื่องบินจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในการบินขึ้น หลังจากนั้นเครื่องยนต์จรวดจะเปิดขึ้นซึ่งจะช่วยให้คุณไปถึงระดับความสูงและความเร็วเหนือเสียงได้ และสุดท้ายเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่ปีกก็จะเร่งความเร็วขึ้น ระดับความสูงเครื่องบินจนถึงความเร็วล่องเรือ แม้ว่า Concorde 2 จะเร็วกว่าเครื่องบินลำเดิม แต่ก็มีที่นั่งผู้โดยสารน้อยลงเช่นกัน - เพียง 20 ที่นั่ง
10.โมบูลา
แนวคิดของเครื่องบินโดยสาร Mobula ซึ่งออกแบบโดย Chris Cook แห่งมหาวิทยาลัยโคเวนทรี เป็นหนึ่งในสิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดที่พบเห็นได้ใน เมื่อเร็วๆ นี้โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นลูกผสม เรือสำราญและเครื่องบินโดยสารที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 1,000 คนบนห้าชั้น เช่นเดียวกับ Boeing Pelican Mobula ก็เป็นเครื่องบิน ekranoplane เช่นกัน ที่น่าสังเกตคือเครื่องบินยังสามารถว่ายน้ำได้
ผู้คนมุ่งมั่นที่จะพิชิตท้องฟ้ามาโดยตลอด และดูเหมือนว่าไม่มีใครได้รับความสามารถในการบินได้เหมือนนกสักคนเดียว - มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ต้องจดจำตำนานของอิคารัส นับตั้งแต่เครื่องร่อนลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ถือกำเนิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นักออกแบบเครื่องบินได้ก้าวข้ามขอบเขตทางเทคโนโลยีหลายครั้งและก่อให้เกิดการปฏิวัติ ปัจจุบัน เราไม่ถือว่าการใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับหรือเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวในปริมาณมากอีกต่อไปถือเป็นนิยายวิทยาศาสตร์ แต่เทคโนโลยีใหม่ๆ จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากการรับประกันความปลอดภัยและความมั่นคงแบบไม่มีเงื่อนไข และบริษัทต่างๆ ทั่วโลกก็กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้ได้รับการสนับสนุนจากผู้โดยสาร
การควบคุมวิดีโอเกม
เทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินพลเรือน แอคทีฟสติ๊กซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2561 โดย BAE Systems ใช้กับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Gulfstream G500 ซึ่งมีระบบสัมผัส ข้อเสนอแนะนักบินกับระบบเครื่องบิน Active Stick ช่วยให้เขาสัมผัสได้ถึงรถของเขาอย่างแท้จริง แทนที่จะอาศัยเพียงการอ่านค่าจากเครื่องดนตรีเท่านั้น
ระบบบีเออี- บริษัทป้องกันประเทศของสหราชอาณาจักร เป็นหนึ่งใน 10 บริษัทอาวุธชั้นนำของโลก
กัลฟ์สตรีม G550เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจเครื่องยนต์คู่ที่ผลิตโดยกัลฟ์สตรีม แอโรสเปซ คอร์ปอเรชั่น
ภาพ: กัลฟ์สตรีม
ฟลายบายไวร์ (FBW)- ระบบที่แทนที่วงจรควบคุมอากาศยานแบบแมนนวล (กลไก) ก่อนหน้านี้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีการบินและอวกาศสมัยใหม่ เครื่องบินรุ่นก่อนๆ ถูกควบคุมโดยใช้สายเคเบิล เคเบิล รอก และระบบไฮดรอลิกจำนวนมาก ซึ่งทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ การใช้จอยสติ๊กของคอมพิวเตอร์จะช่วยลดประสบการณ์จริงในการบินไปถึงระดับของวิดีโอเกม
ระบบควบคุมฟลายบายไวร์ (EDSU, ฟลายบายไวร์)- ระบบควบคุมอากาศยานที่รับประกันการส่งสัญญาณควบคุมจากส่วนควบคุมในห้องนักบิน (เช่น จากแท่งควบคุมเครื่องบิน แป้นเหยียบหางเสือ) ไปยังตัวกระตุ้นของพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ (หางเสือและกลไกการบินขึ้นและลงของปีก) ใน รูปแบบของสัญญาณไฟฟ้า ถูกใช้ครั้งแรกในเครื่องบินทิ้งระเบิด American Vigilante ในปี 1961
โบอิ้งเช่นเดียวกับ BAE Systems กำลังทดลองวิธีการควบคุมแบบอัตโนมัติ บริษัทได้เปิดตัวฟังก์ชันการควบคุมคอมพิวเตอร์แบบใหม่ในรุ่นต่างๆ โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8และ สูงสุด 9- เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องหยุดนิ่ง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากจมูกของเครื่องบินยกขึ้นมากเกินไป อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าในระหว่างนี้ สถานการณ์ฉุกเฉินเครื่องมือนี้อาจทำงานผิดปกติและส่งเครื่องบินให้จมดิ่งได้แม้จะควบคุมด้วยตนเองก็ตาม คู่มือสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้ระบุว่าการควบคุมของโบอิ้งอาจเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างเกิดเหตุฉุกเฉิน และเจ้าหน้าที่สายการบินค่อนข้างสับสนกับการขาดความคิดเห็นของบริษัท นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเกรงว่าคุณลักษณะใหม่นี้เองที่ทำให้เกิดภัยพิบัติในทะเลชวา
เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2018 เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ของ Lion Air ตกลงสู่ทะเลชวา 13 นาทีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบินตกทำให้มีผู้เสียชีวิต 189 ราย
เนื่องจากการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่จำนวนมากในอุตสาหกรรมเครื่องบิน คำถามจึงเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับความปลอดภัยของการใช้ปัญญาประดิษฐ์และโซลูชันคอมพิวเตอร์อัตโนมัติ เพื่อรับรองความปลอดภัยของน่านฟ้า SkyGrid ระบบบล็อกเชนจะจัดเก็บข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ปัญญาประดิษฐ์จะวิเคราะห์ข้อมูลปริมาณมาก โครงข่ายประสาทเทียมจะสามารถส่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินไปยังระบบจัดส่งการบินของรัฐได้
เครื่องบินที่เร็วมากและไม่มีคนขับ
ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ บริษัท Boeing Corporation ได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการประชุมที่แอตแลนตา ซึ่งจะบินจากนิวยอร์กไปลอนดอนภายในสองชั่วโมง และจากนิวยอร์กไปยังโตเกียวภายในสามชั่วโมง ความเร็ว เครื่องบินโบอิ้งควรสูงกว่าความเร็วเสียงห้าเท่า: จะเกิน 6,000 กม. / ชม. เพื่อการเปรียบเทียบ ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงคองคอร์ดเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง ตามการประมาณการของโบอิ้ง จะใช้เวลาอย่างน้อย 20-30 ปีในการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง
ภาพ: โบอิ้ง
"คองคอร์ด"- เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงของอังกฤษ-ฝรั่งเศส (SPS) หนึ่งในสองประเภท (ร่วมกับ Tu-144) เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงซึ่งเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว
Concorde ถูกสร้างขึ้นโดยการควบรวมกิจการในปี 1962 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 20 ลำ การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2512 และเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2519 เที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำมานานกว่า 27 ปี มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 3 ล้านคน
เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 มีเครื่องบินลำหนึ่งเกิดอุบัติเหตุขณะขึ้นบิน สนามบินปารีสชาร์ลส์ เดอ โกล เสียชีวิต 113 คน ภัยพิบัติครั้งนี้ระงับเที่ยวบินคองคอร์ดเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง ในปีต่อๆ มา ได้มีการดำเนินการปรับปรุงฝูงบินเครื่องบิน แต่หลังจากการกลับมาบินอีกครั้ง ก็เกิดเหตุการณ์ต่างๆ ตามมา สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือความล้มเหลวของส่วนหางเสือส่วนหนึ่งและน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ดับ
เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2546 บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์ได้ประกาศการตัดสินใจยุติการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของฝูงบินคองคอร์ด
ในรัสเซีย สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N. E. Zhukovsky (TsAGI) กำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเหลว ผู้จัดการทั่วไป TsAGI Kirill Sypalo กล่าวว่าการปรากฏตัวของเครื่องบินไฮโดรเจนในประเทศมีกำหนดในปี 2573-2574 มีการวางแผนไว้ว่า เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทั่วรัสเซีย
ภาพ: TsAGI
สามปีต่อมา แอร์บัส, โรลส์-รอยซ์และ ซีเมนส์จะทำการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินไฮบริด E-Fan X การออกแบบจะขึ้นอยู่กับเครื่องบินโดยสาร BAE 146 วิศวกรจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน BAE 146 หนึ่งในสี่เครื่องด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด การทำงานของมันจะมั่นใจได้ด้วยแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงการบิน
วิทยาศาสตร์การบินออโรร่าซึ่งเป็นบริษัทในเครือของผู้พัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง ซึ่งได้สร้างเครื่องบินไร้คนขับลำแรกแล้วในปี 2562 พลังงานแสงอาทิตย์- เครื่องบินวิทยาศาสตร์ไร้คนขับ Odysseus ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินอย่างต่อเนื่องและการวิจัยสภาพภูมิอากาศและบรรยากาศ ผู้สร้างอ้างว่าโอดิสสิอุ๊สจะสามารถบินได้ครั้งละหลายเดือนและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์ โบอิ้งจะใช้โดรนในการตรวจสอบสภาพอากาศเป็นหลัก แต่ขอบเขตการใช้งานที่เป็นไปได้นั้นกว้างกว่ามาก เช่น การสื่อสาร การลาดตระเวน และวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งทราบว่าพวกเขาสามารถตั้งโปรแกรม Odysseus ใหม่ได้ขึ้นอยู่กับงาน
นอร์เวย์กำลังเดินไปในทิศทางเดียวกัน - จัดเที่ยวบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม Falk-Petersen หัวหน้าบริษัทนอร์เวย์ที่รัฐเป็นเจ้าของ เอวินอร์กล่าวว่าในขั้นแรก สายการบินจะทดสอบ "เทคโนโลยีเปลี่ยนผ่าน" ได้แก่ เชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์ไฮบริด Avinor ยังวางแผนที่จะจัดการประกวดราคาเพื่อเปิดตัวเที่ยวบินเชิงพาณิชย์โดยใช้เครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 19 คน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินควรจะเกิดขึ้นในปี 2568 ตั้งแต่ปี 2040 ทุกอย่าง อากาศยานสำหรับการขนส่งระยะสั้นในนอร์เวย์ พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
เอวิเนอร์ เอเอส- บริษัทจำกัดของรัฐที่ควบคุมเสียงข้างมาก สนามบินพลเรือนในประเทศนอร์เวย์ รัฐนอร์เวย์ควบคุมทุนจดทะเบียน 100% ผ่านกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร
เครื่องบินไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากลำแรกที่ออกจำหน่ายคือเครื่องร่อนที่นั่งเดียว Alisport Silent Club ในปี 1997 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 13 กิโลวัตต์
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ผู้ผลิตชาวสโลวีเนีย พิพิสเตรลรุ่น Alpha Electro เป็นเครื่องบินไฟฟ้าทั้งหมด 2 ที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อการฝึก
ล็อกฮีด มาร์ตินได้ประกาศเสร็จสิ้นขั้นตอน "การวาดภาพ" ของการพัฒนาเครื่องบินแล้ว เทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงเงียบ X-59 (QueSST)และเริ่มต้นการผลิตทันที เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกมีกำหนดในปี 2564
ความร่วมมือระยะยาวระหว่าง Lockheed Martin และ NASA ชี้ให้เห็นถึงเป้าหมายในการสร้าง X-plane QueSST ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการทดสอบที่จะทำให้สามารถรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์ที่มีเสียงรบกวนต่ำได้ในที่สุดซึ่งไม่สร้างปัญหาให้กับชาวเมือง
X-59 QueSST จะบินที่ระดับความสูง 17,000 เมตร ด้วยความเร็ว 1,512 กม./ชม. ในขณะที่เสียงรบกวนขณะทำลายกำแพงกั้นเสียงจะไม่เกิน 75 dB ซึ่งสอดคล้องกับความดังของปังเมื่อปิดเครื่อง ประตูรถ
รัสเซียได้ผ่านการทดสอบการรับรองการบินของเครื่องบินโดยสารใหม่สองลำแล้ว เอ็มเอส-21-300- ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาจะต้องถูกโหลดซ้ำหลายครั้งโดยจำลองเที่ยวบินอย่างน้อย 180,000 เที่ยว ความเป็นเอกลักษณ์ของสายการบินนี้อยู่ที่ปีกที่ทำจากโพลีเมอร์คอมโพสิต ซึ่งเป็นลำแรกในโลกที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินที่สามารถจุผู้โดยสารได้มากกว่า 130 คน ด้วยการออกแบบนี้ ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน MS-21 จะต่ำกว่าระบบอะนาล็อกถึง 12–15% ส่วนแบ่งของวัสดุคอมโพสิตในการออกแบบ MC-21 มีมากกว่า 30% และมีลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องบินประเภทนี้
ในปี 2561 นักพัฒนาชาวรัสเซียนำเสนอเครื่องยนต์กังหันใหม่ TV7-117ST-01 ลักษณะโดยทั่วไปจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินโดยสาร Il-114-300 แล้ว ซึ่งจะมีไว้สำหรับปฏิบัติการกับสายการบินท้องถิ่น เครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Il-114 ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่อนุญาตเป็น 1,900 กม.
รถบินได้และกระเป๋าเป้บนหลังของคุณ
ผู้อำนวยการด้านเทคนิค โรลส์-รอยซ์พอล สไตน์ ชื่อเครื่องบินสามประเภทที่จะเป็นเครื่องบินลำแรกที่จะเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ประเภทแรก ได้แก่ แท็กซี่อากาศ - เครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารหนึ่งถึงสี่คน โดยมีระยะการล่องเรือไม่เกิน 120 กม. “สำหรับเรือดังกล่าว แบตเตอรี่เกือบจะพร้อมแล้ว” สไตน์กล่าว นี่อาจอธิบายความนิยมที่เพิ่มขึ้นของแนวคิดในการสร้างและนำไปใช้งานรถยนต์บินได้ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าแท็กซี่อากาศขนาดเล็ก Guardian ยกตัวอย่าง Terrafugia สตาร์ทอัพสัญชาติจีนที่ Geely เป็นเจ้าของ เช่นเดียวกับ Pipistrel บริษัทในสโลวีเนีย แอร์บัสกำลังพัฒนาเวอร์ชันแท็กซี่บินร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากออดี้และอิตัลดีไซน์ในเครือ
27 พฤศจิกายน ปีนี้ แนวคิดแท็กซี่อากาศ ป๊อปอัพถัดไปถูกนำเสนอในอัมสเตอร์ดัมในงานสัปดาห์โดรนประจำปี ซึ่งประสบความสำเร็จในการสาธิตฟังก์ชันทั้งหมดที่รวมอยู่ในนั้น
แนวคิดนี้มีคุณสมบัติที่สำคัญ - เป็นแบบแยกส่วนซึ่งสามารถขนส่งผู้โดยสารทั้งทางบกและทางอากาศได้ Pop.Up Next ประกอบด้วยสามโมดูลแยกกัน แชสซีไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) ติดอยู่กับแคปซูลผู้โดยสาร จึงกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารที่ใช้แอปพลิเคชันพิเศษ จะสามารถเรียกโมดูลการบินได้ตลอดเวลา (เช่น ติดอยู่ในรถติดอย่างสิ้นหวัง) และเมื่อเชื่อมต่อกับโมดูลแล้ว จะสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางทางอากาศได้
ทิศทางการพัฒนาที่แยกจากกัน การบินพลเรือน- นี่คือ JetMan - เป้เจ็ทที่จะช่วยให้คนบินได้ในอนาคต เครื่องบินถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงเท่านั้น กระเป๋าเป้สะพายหลังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. ระยะการบินสูงสุดคือสิบนาที
แนวโน้มการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในตัวเมือง เทคโนโลยีไร้คนขับ และความเร็วเหนือเสียงในปัจจุบัน สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ในอนาคตของการบินพลเรือน การเคลื่อนไหวในสามมิติถือเป็นอนาคตของการขนส่ง ซึ่ง Dara Khosrowshahi ซีอีโอของ Uber กล่าวว่าภายในระยะเวลา 20-30 ปี แต่บางทีสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดนี้อาจไม่จำเป็น หากในไม่ช้าเราจะต้องการเพียงกระเป๋าเป้ไว้บนหลังเพื่อเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตร
เทคโนโลยีการบินในแนวคิดล่าสุดแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาทางเทคโนโลยีขั้นสูงในการดำเนินงานด้านต่างๆ เป็นประจำ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโมเดลปัจจุบันให้ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับอนาคตของกลุ่มอีกด้วย นักออกแบบกำลังมุ่งเน้นไปที่ศักยภาพในการพัฒนาโดยอาศัยเทคโนโลยีที่ถือว่าเป็นนวัตกรรมจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกโครงการที่สามารถประเมินเครื่องบินในอนาคตได้จริง แต่จากการพัฒนาหลายอย่างมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้าใจภาพรวมของแนวโน้มในการพัฒนาการบิน
แนวคิดใหม่ในการสร้างเครื่องบินโดยสาร
ในบรรดาการพัฒนาที่สมจริงที่สุดในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถสังเกต Boeing 777X ได้ ไม่คาดว่าจะมีนวัตกรรมขั้นพื้นฐานและนวัตกรรมที่โดดเด่น แต่ผู้ออกแบบของรุ่นนี้รับประกันการออกแบบส่วนควบคุมและรูปร่างของปีกใหม่อย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น 777X จะรวมปีกนกและปีกนกเข้าด้วยกันเพื่อลดน้ำหนักโครงสร้างโดยรวมให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับการออกแบบปีกแบบพิเศษนั้นจะเป็นแบบแบ่งส่วน - ความยาวของแต่ละอันจะอยู่ที่ 3.5 ม. และผู้พัฒนาจะให้ความเป็นไปได้ในการยกแนวตั้งเพื่อจอดรถในระหว่างการแท็กซี่ เช่นเดียวกับคนอื่นๆ อีกหลายคน เครื่องบินโดยสารในอนาคต สายการบินนี้มีแผนที่จะแปลงเป็นแหล่งเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โรงไฟฟ้าดังกล่าวจะจัดหาโดยเครื่องยนต์คู่ที่สามารถควบคุมได้ด้วยปีกกว้างประมาณ 72 เมตร สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะเข้าประจำการในปี 2563
การพัฒนา Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ของญี่ปุ่นก็น่าสนใจเช่นกัน เรือลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทขนาด 76 ที่นั่ง นอกจากนี้ในปี 2020 ผู้สร้างวางแผนที่จะเปิดตัวการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเป็น 90 ที่นั่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า Mitsubishi จะนำเสนอมากกว่านี้ เครื่องบินที่ปลอดภัยอนาคตมากกว่า บริษัท Embraer ของบราซิลและ Superjet รุ่นที่มีชื่อเสียง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้จากการออกแบบลำตัวเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและระบบออนบอร์ดที่มีฟังก์ชันการทำงานมากขึ้น
แนวโน้มการบินทหาร
อุปกรณ์ทางทหารตามธรรมเนียมจะแสดงโมเดลที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและพัฒนาตามการใช้งานมากกว่า ส่วนหนึ่งใช้กับการบิน เริ่มต้นด้วยการสนับสนุนการสื่อสาร - เสาอากาศขนาดใหญ่เซ็นเซอร์และเรดาร์อาจปรากฏบนพื้นผิวของเครื่องบินรบในอนาคตซึ่งจะช่วยให้สามารถจับและส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าได้ ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถ "สแกน" วัตถุได้อย่างแม่นยำภายในรัศมี 360 องศา โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ นาโนเทคโนโลยีจะนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาบางอย่างจะมีการเคลือบด้วยฟังก์ชันเทอร์โมมิเตอร์ ซึ่งจะช่วยให้สามารถแจ้งเตือนความเสียหายได้ ในทศวรรษนี้ เครื่องบินทหารในอนาคตมักจะได้รับเลเซอร์เช่นกัน นอกจากนี้การใช้งานจะเน้นที่แคบ แนวคิดแรกได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นวิธีการทำลายขีปนาวุธของศัตรูและเซ็นเซอร์ป้องกันทางอากาศ อาวุธไมโครเวฟจะถูกนำมาใช้ทำลายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จะมีการจัดหาเครื่องยนต์พิเศษเพื่อติดตั้งเครื่องบินด้วยเลเซอร์และสำหรับการติดตั้งแม่เหล็กไฟฟ้า คาดว่าจะมีการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ แต่ในพื้นที่นี้หลักการทำลายล้างจะยังคงเหมือนเดิม และการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเท่านั้น
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง
ชั้นเรียนนี้ยังคงเป็นหนึ่งในชั้นเรียนที่มีแนวโน้มและร่ำรวยที่สุด ตัวอย่างเช่น NASA วางแผนที่จะปล่อย QueSST ความเร็วเหนือเสียงภายในปี 2563 ซึ่งจะเกือบจะเงียบ นี้ คุณสมบัติที่สำคัญเนื่องจากระดับเสียงที่สูงยังคงเป็นเหตุผลหลักในการห้ามใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในการขนส่งผู้โดยสารจนถึงทุกวันนี้ ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีใหม่ NASA วางแผนที่จะกำจัดมลพิษทางเสียงระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วสูงพิเศษ โครงการที่น่าสนใจยังได้รับการสนับสนุนจาก Virgin Galactic นี่คือการเริ่มต้นที่เรียกว่า Boom ซึ่งตามการคำนวณบางอย่างสามารถลดเวลาการบินเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกได้ 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับรุ่นความเร็วเหนือเสียงสมัยใหม่ เครื่องบินรบแห่งอนาคตซึ่งในรุ่นที่หกจะมีความเร็วเหนือเสียงก็ไม่ได้ถูกมองข้ามเช่นกัน สิ่งเหล่านี้เป็นแผนที่ห่างไกลสำหรับตอนนี้ แต่เป็นไปได้ที่การพัฒนาที่คล้ายกันจะปรากฏบนแพลตฟอร์ม RQ-4 และ Boeing F-X UAV ตามรายงานบางฉบับ การปรับเปลี่ยนล่าสุดจะสามารถบรรลุความเร็วไฮเปอร์โซนิกที่ 6,000 กม./ชม. แต่อีกครั้งการทำงานของรุ่นที่ 6 จะเริ่มไม่ช้ากว่าปี 2050
รถบินได้
ภาพภาพยนตร์ของรถยนต์ส่วนตัวที่บินได้ดูเหมือนเป็นจินตนาการอันห่างไกลแม้กระทั่งทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม บริษัท Terrafugia คาดหวังว่าหากจะไม่นำแนวคิดนี้ไปใช้ในอนาคตอันใกล้นี้ ก็จะต้องนำแนวคิดนี้เข้าใกล้มากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ นักพัฒนาของ บริษัท ได้นำเสนอเครื่องบินรถยนต์ส่วนตัวแล้ว แต่มีข้อแม้ประการหนึ่ง - มันเป็นเครื่องบินมากกว่าเนื่องจากต้องใช้รันเวย์ที่มีพื้นผิวเรียบยาว 500 ม. และนี่ไม่ได้พูดถึงความยากลำบากในการควบคุม ซึ่งมีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถรับมือกับนักบินได้ อย่างไรก็ตาม ในเวอร์ชันใหม่ เครื่องบินในอนาคตจาก Terrafugia อย่างน้อยก็ควรกำจัดความจำเป็นในการใช้งานออกไป รันเวย์- ความสำเร็จนี้แสดงให้เห็นแล้วโดยการดัดแปลง TF-X ล่าสุด ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ประมาณ 350 กม./ชม. ระยะการบินคือ 805 กม.
เครื่องบินไฮบริด
แนวคิดเรื่องพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดพลังงานได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับรถยนต์แบบดั้งเดิมมาเป็นเวลานาน มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่นักออกแบบเครื่องบินเริ่มเชี่ยวชาญพวกมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิศวกรจาก Boeing ได้สร้างแบบจำลองแนวความคิดของ SUGAR ซึ่งจะช่วยให้สายการบินประหยัดได้ถึง 70% เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป เปอร์เซ็นต์การประหยัดพลังงานที่สูงเช่นนี้เกิดขึ้นได้ด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้า ในขณะที่รอผู้โดยสาร SUGAR จะถูกเติมเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปพร้อมกันและเรียกเก็บจากคลังพลังงานของสนามบิน วัสดุเชื้อเพลิงทั่วไปมีจุดประสงค์เพื่อการบินขึ้นเท่านั้นและการบินนั้นดำเนินการด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และนี่ไม่ใช่การพัฒนาเฉพาะประเภทนี้เท่านั้น ปัจจุบัน การออกแบบเครื่องบินแห่งอนาคตได้รับการออกแบบโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง แนวคิดที่ทะเยอทะยานที่สุดยังเกี่ยวข้องกับการสะสมพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งสามารถจัดหาพลังงานได้ฟรี 100%
นวัตกรรมในภาคเอกชน
การพัฒนาดั้งเดิมยังปรากฏอยู่ในตลาดเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวด้วย ดังนั้นรุ่น Bombardier Global 8000 จึงเป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่ออกแบบมาสำหรับ 8 ที่นั่ง โดยสัญญาว่าจะสร้างสถิติการบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในระยะทางประมาณ 15,000 กม. ความเร็วจะอยู่ที่ 950 กม./ชม. สิ่งที่น่าสนใจก็คือโมเดล SkiGull ที่ดูเหมือนแปลกตาซึ่งเรียกว่าเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ชื่อนี้เกิดจากความสามารถของอุปกรณ์ในการลงจอดบนผิวน้ำ นี่เป็นการพัฒนาใหม่ แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ทุกคนที่ต้องการซื้อจะพร้อมให้ใช้งาน ผู้เชี่ยวชาญไอคอนยังนำเสนอเครื่องบินรวมแห่งอนาคตสำหรับผู้ใช้ส่วนตัว รุ่น A5 เป็นตัวเลือกเครื่องบินน้ำสองที่นั่งที่ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณลงจอดและบินขึ้นจากผิวน้ำเท่านั้น แต่ยังสามารถฟื้นตัวจากการหมุนตัว และหากจำเป็น ก็สามารถดีดตัวนักบินออกด้วยร่มชูชีพได้
การเดินทางทางอากาศในอวกาศ
บริษัท Virgin Galactic ที่กล่าวถึงแล้วยังดำเนินธุรกิจด้านการท่องเที่ยวในรูปแบบของการบินอวกาศ แต่ในอนาคต ตามที่ตัวแทนระบุไว้ เทคโนโลยีจะอนุญาตให้ผู้ใช้เครื่องบินทั่วไปทำการบิน suborbital จากจุดหนึ่งไปยังอีกโลกหนึ่งได้ นั่นคือไม่มีการพูดถึงการบินไปยังมุมไกลของอวกาศ แต่สามารถเข้าสู่วงโคจรโดยการเอาชนะชั้นบรรยากาศได้ วันนี้ตัวอย่างของการนำแนวคิดนี้ไปใช้คืออุปกรณ์ของตระกูล Space Ship Two เครื่องบินแห่งอนาคตดังกล่าวจะสามารถบินขึ้นไปได้สูงกว่า 15 กม. และส่งผู้โดยสารไปยัง จุดที่แตกต่างกันที่ดินใช้เวลาลงทุนน้อยที่สุด
อนาคตของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย
อุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศตกอยู่ในภาวะวิกฤติมาเป็นเวลานานและมีเพียงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเท่านั้นที่มีความพยายามอย่างจริงจังในการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์อย่างรุนแรง โอกาสในการพัฒนาส่วนอุตสาหกรรมของรัสเซียนั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จพอสมควรสองประการ ประการแรกนี่คือ "แห้ง" ซูเปอร์เจ็ต SSJ 100" ซึ่งแสดงตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เหมาะสม เพื่อเปิดโอกาสใหม่สำหรับการพัฒนาโครงการต่อไป ตัวอย่างเช่นในปี 2562 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการดัดแปลงที่มี 120 ที่นั่ง ประการที่สอง เครื่องบินในอนาคตของรัสเซียที่ใช้ MS-21 ยังเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความหวังอย่างยิ่งในการพัฒนาอาคารคอมเพล็กซ์แห่งนี้ แพลตฟอร์มนี้ควรเปิดตัวในปี 2563 นี่คือเครื่องบินโดยสารระยะสั้นถึงขนาดกลางซึ่งโรงไฟฟ้าสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบในประเทศทั้งหมด
บทสรุป
บางทีแนวโน้มสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมอาจเรียกได้ว่าเป็นการขจัดข้อ จำกัด ในการปฏิบัติงานสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับตัวบ่งชี้ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปสรรคเฉพาะกลุ่มด้วย ตัวอย่างเช่น บรรทัดที่มีชื่อเสียงว่า "เครื่องบินต้องมาก่อน" ก็ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป เครื่องบินรบจากอนาคต เรือขนส่งสินค้า หรือเรือโดยสาร อาจมีรูปร่างหน้าตาเหมือนเฮลิคอปเตอร์ก็ได้ ในบางเซ็กเมนต์ เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่มีศักยภาพสามารถเข้ามาแทนที่เครื่องบินแบบเดิมได้สำเร็จ เป็นไปได้ว่าแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งตระกูล Bell 525 สัญญาว่าจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่มีระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ซึ่งช่วยลดภาระงานของลูกเรือ และแนวคิดเฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสได้รับการตั้งค่าให้สร้างสถิติในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าภายในปี 2563 รุ่นดังกล่าวจะสามารถขนส่งสิ่งของได้มากถึง 10 ตัน
Richard Branson ผู้ก่อตั้ง Virgin Galactic ประกาศความพร้อมของเขาที่จะปล่อยโหลขึ้นสู่ท้องฟ้า ซึ่งเป็นยุคที่นักธุรกิจกล่าวว่ากำลังจะกลับมา ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการพัฒนาความเร็วเหนือเสียง การบินผู้โดยสารนาซ่ากล่าวว่า แม้จะ "หยุด" การผลิตเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงจำนวนมากเป็นเวลาหลายปี แต่หัวข้อนี้ยังคงมีการพูดคุยกันและนักออกแบบก็ไม่ได้หยุดทำงานในโครงการต่างๆ
กรีมร์
เมื่อพูดถึงอนาคตของการเดินทาง ผู้โดยสารให้ความสำคัญสูงสุดคือการไปถึงจุดหมายปลายทางโดยเร็วที่สุด มันคือความเร็วที่อยู่ในแนวคิดของโครงการความเร็วเหนือเสียง สายการบินผู้โดยสาร Screemr เปิดตัวในปี 2558 โดยวิศวกรชาวแคนาดา Charles Bombardier และนักออกแบบ Ray Mattison ชื่อของผู้ก่อตั้ง Bombardier เป็นที่รู้จักกันดี สำหรับคู่หูของเขา นักออกแบบ Ray Mattison เคยทำงานที่ Cirrus Aircraft และ Exodus Machines แล้ว และเขายังเป็นเจ้าของแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินไฮบริดที่มีรถจักรยานยนต์ "Icarus" (เครื่องบินไม่มีปีกของ Icarus)
เครื่องบิน Screemr จะต้องเดินทางด้วยความเร็วเสียง 10 เท่า และบินจากลอนดอนไปนิวยอร์ก ภายในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง ตามที่ผู้เขียนโครงการระบุ Screemr จะเปิดตัวโดยใช้ปืนแม่เหล็กไฟฟ้าและบินด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว (น้ำมันก๊าดหรือออกซิเจนเหลว) ส่งผลให้น่าจะเร่งความเร็วได้ถึง 12.4 พันกม./ชม. สันนิษฐานว่าห้องโดยสาร Screemr จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 75 คน นอกจากนี้เครื่องบินดังกล่าวคาดว่าจะให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีป
ลาบแคท
Lapcat ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบจาก Reaction Engines และได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก BAE Systems บริษัทการบินและอวกาศของอังกฤษ ตามที่นักพัฒนา Lapcat ควรมีความเร็วสูงสุด 5 มัค ซึ่งก็คือประมาณ 6,000 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าความเร็วของ Concorde ถึงสองเท่าครึ่ง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบินจากลอนดอนไปซิดนีย์ในเวลาเพียงสี่ชั่วโมง (เวลาบินบนเครื่องบินปกติคือ 20 ชั่วโมง) เครื่องบินลำนี้ควรใช้เครื่องยนต์แนวคิด Yatagan ซึ่งใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ของไฮโดรเจนเหลว
"คองคอร์ด 2"
โครงการของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Concorde 2 ที่สามารถบินด้วยความเร็ว 4.5 มัคถูกนำเสนอเมื่อปีที่แล้วโดยผู้ผลิตเครื่องบิน บริษัทแอร์บัส- เครื่องบินควรบินจากลอนดอนไปนิวยอร์กภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง และจากโตเกียวไปยังลอสแองเจลิสภายในสามชั่วโมง ตามที่นักพัฒนาระบุว่า Concorde 2 บินขึ้นในแนวตั้งและบินไปตามทางเดินอากาศที่กำหนดเป็นพิเศษที่ระดับความสูงประมาณ 30.5 กม. ช่อง YouTube ยังโพสต์วิดีโอที่แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องบินด้วยแผนผัง ได้รับการขนานนามว่าเป็น "รถไฟเหาะที่สูงที่สุดซึ่งมีทางขึ้นลงที่สูงชันและมีความเร็วสูง"
สิทธิบัตรที่ได้รับจากแอร์บัสอธิบายถึงเครื่องยนต์สามประเภทที่แตกต่างกัน ได้แก่ แรมเจ็ท เทอร์โบเจ็ทคู่ และจรวด มีการวางแผนว่าจะใช้ในขั้นตอนต่างๆ ของการเดินทางของเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทาง ในขณะเดียวกันตามที่วิศวกรระบุ ไม่เหมือนกับ Concorde รุ่นแรก โซนิคบูม (อุปสรรคคลาสสิกต่อการพัฒนาการขนส่งทางอากาศความเร็วเหนือเสียง) ใน Concorde 2 จะเงียบกว่า เป็นความจริงที่ว่าจำนวนผู้โดยสารที่เครื่องบินลำใหม่สามารถบรรทุกขึ้นเครื่องนั้นจำกัดอยู่เพียงสองโหลเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเที่ยวบินจะมีราคาแพงมาก
ต่อต้าน
นี่เป็นอีกแนวคิดหนึ่งที่นำเสนอโดย Charles Bombardier ที่กระสับกระส่ายเมื่อปลายเดือนมกราคมของปีนี้ หากโครงการความเร็วเหนือเสียงก่อนหน้านี้จำกัดตัวเองให้อยู่ในความเป็นจริงแล้ว ข้อกำหนดทางเทคนิคดูมหัศจรรย์จริงๆ ความเร็วสูงสุดคือ 24 มัค ซึ่งเร็วกว่าคองคอร์ดถึง 12 เท่า ดังนั้น ชาวนิวยอร์กจึงสามารถบินบนเครื่องบินดังกล่าวไปลอนดอนได้ภายใน 11 นาที ไปเซี่ยงไฮ้ใน 24 นาที และไปซิดนีย์ได้ภายใน 32 นาที เกือบจะเคลื่อนย้ายได้
วิศวกร Joseph Haseltine ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการ Bombardier เสนอโดยใช้ปรากฏการณ์แอโรไดนามิกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เรียกว่า "โหมดการเจาะลึก" (LPM): หัวฉีดพิเศษที่จมูกของเครื่องบินดึงอากาศเข้าไป ทำให้โครงเครื่องบินเย็นลง นี่จะช่วยแก้ปัญหาเครื่องบินร้อนเกินไปที่ความเร็วนี้ได้ Antipode จะสามารถบินออกจากสนามบินใดก็ได้โดยใช้จรวดเสริมที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ พวกมันจะติดอยู่กับปีกของเครื่องบิน และเมื่อได้ความเร็วและระดับความสูงที่ต้องการแล้ว พวกมันก็จะร่วงหล่นและกลับคืนสู่ฐาน ข้อเสียร้ายแรงของโครงการคือความจุของเครื่องบิน - ห้องโดยสารออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารเพียง 10 คน ดังนั้นจึงเหมาะกว่าที่จะใช้ในการเดินทางเพื่อธุรกิจที่มีราคาแพงหรือเป็นเครื่องบินทหาร
โครงการเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงแห่งอนาคต
ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซีย ชมการบินครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ใหม่ในคาซาน เชิญชวนผู้ผลิตเครื่องบินให้คิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง พอร์ทัล iz.ru เล่าถึงประวัติความเป็นมาของเครื่องบินดังกล่าวซึ่งมีการใช้งานแล้วในสหภาพโซเวียต ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ อนาคตเป็นของการบิน การต่อสู้กับการบิน เพื่อประกันความสามารถในการป้องกันประเทศ และการบินพลเรือนด้วย แต่ดังที่เราเพิ่งคุยกันไป เราจำเป็นต้องคิดถึงเครื่องบินรุ่นพลเรือนดังกล่าว ด้วยอาณาเขตที่กว้างใหญ่เช่นเดียวกับเรา เที่ยวบินจากมอสโกไปนิวยอร์กจึงใช้เวลาเดินทางไม่นานกว่าไปวลาดิวอสต็อก ดังนั้นฉันแน่ใจว่าสิ่งนี้จะเป็นที่ต้องการ” ประมุขแห่งรัฐกล่าวโดยแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ที่คาซานสกีอีกครั้ง สิ่งแรกที่ควรทราบคือการหารือเกี่ยวกับข้อเสนอที่เสนออย่างตรงไปตรงมาในทางเลือกในการสร้างเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงโดยตรงบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธหลายโหมดที่มีรูปทรงปีกแปรผันเป็นงานที่ค่อนข้างยาก นี่ไม่ใช่แค่วิธีแก้ปัญหาที่มีราคาแพงเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบที่ไม่สมเหตุสมผลในการบินพลเรือน ความเร็วในการล่องเรือของ Tu-160 นั้นมีความเร็วต่ำกว่าเสียง - 850 กม. / ชม. ซึ่งต่ำกว่าเครื่องบินลำตัวกว้างสมัยใหม่ทั่วไปถึง 30–60 กม. / ชม. ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยแม้กระทั่งช่องสมมุติที่แคบเช่นนี้ เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจสำหรับมหาเศรษฐี ขอให้เราระลึกด้วยว่าความเร็วเหนือเสียงของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงทั้งสองลำที่ใช้งานเชิงพาณิชย์ (Tu-144 และ Concorde) เกินความเร็วมัค 2 และอยู่ที่ประมาณ 2,200 กม./ชม. “แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการสร้างเครื่องบินที่มีพื้นฐานมาจาก Tu-160 ปัจจุบันมีการพัฒนาโครงการเครื่องบินไอพ่นธุรกิจความเร็วเหนือเสียงหลายโครงการในโลกบางโครงการได้รับการศึกษาโดยการมีส่วนร่วมของรัสเซีย ศูนย์วิทยาศาสตร์“Vedomosti กล่าวถึงผู้จัดการระดับสูงของบริษัทอุตสาหกรรมการบินแห่งหนึ่งในเรื่องนี้ ปัญหาของการกลับมาดำเนินโครงการเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงใหม่โดยพื้นฐานนั้นเป็นหัวข้อที่ซับซ้อนอิสระสำหรับการอภิปรายโดยผู้เชี่ยวชาญในการออกแบบและการทำงานของเครื่องบิน ในกรณีที่พบช่องทางการตลาดที่กว้างขวางเพียงพอสำหรับเครื่องบินซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการสร้างและบำรุงรักษาปัญหาจะย้ายไปยังขั้นตอนที่สองคือการค้นหาทีมออกแบบในรัสเซียที่สามารถแก้ไขปัญหาได้ . ในขณะนี้ ประเทศกำลังดำเนินโครงการเครื่องบินใหม่ที่เป็นพื้นฐานสองโปรแกรม (Superjet และ MC-21) และอุตสาหกรรมก็กำลังบูรณาการเข้ากับ โครงการจีนเครื่องบินลำตัวกว้าง CR929 ในความเป็นจริง พวกมันทั้งหมดถูกสร้างขึ้นรอบๆ Sukhoi Civil Aircraft และ Irkut (ศูนย์วิศวกรรมที่ตั้งชื่อตาม A.S. Yakovlev) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแบบจำลองที่เสนอเพื่อการปฏิรูป United Aircraft Corporation จะถูกรวมเข้ากับบริษัทส่วนกลางที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพาณิชย์ ในระหว่างนี้เรามาดูกันว่าชะตากรรมของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงรุ่นก่อน ๆ เป็นอย่างไร ครั้งแรก-วินาที
การออกแบบเหนือเสียง เครื่องบินโดยสารในโลกนี้เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สหภาพโซเวียตซึ่งมุ่งเน้นทรัพยากรสร้างรถยนต์คันแรก - ในเวลาเพียงห้าปีนับตั้งแต่วินาทีที่การตัดสินใจที่จะเริ่มการพัฒนาจนถึงการบินครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้น "ใต้ต้นคริสต์มาส" เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2511 เครื่องจักรนี้เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศ (โดยเฉพาะพลเรือน) มีการนำนวัตกรรมมากมายมาใช้ มีหางแนวนอนด้านหน้าแบบพับเก็บได้เข้าไปในลำตัว (ใช้ระหว่างการบินขึ้นและลง), จมูกที่ยกได้ซึ่งครอบคลุมกระจกห้องนักบินของนักบินด้วยความเร็วสูง และตัวอย่างที่น่าสนใจของอุปกรณ์ออนบอร์ด เครื่องบินดังกล่าวได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันสู่ตลาดต่างประเทศ แต่ไม่เคยออกสู่ตลาดต่างประเทศเลย เครื่องบินตกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516 ระหว่างการบินสาธิตในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget ยังทำให้รถรุ่นนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์ในทางที่ไม่ดีอีกด้วย ฉันต้องมองหาสถานที่สำหรับเธอในสหภาพโซเวียตเท่านั้น อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ใหม่ (ในรุ่น Tu-144D) ยานพาหนะซึ่งตามข้อกำหนดทางเทคนิคได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินแบบไม่แวะพักจากมอสโกวไปยังคาบารอฟสค์ แต่ก็สามารถทำได้โดยมีภาระขั้นต่ำเท่านั้น เป็นผลให้การให้บริการผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ไม่เคยเริ่มต้นขึ้นและมีการโอนเครื่องบินสองลำไปยังสายมอสโก - อัลมา - อาตา ค่าตั๋วสำหรับเที่ยวบินคือ 82 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ: เที่ยวบินด้วยรถยนต์เปรี้ยงปร้างในเส้นทางเดียวกันมีราคา 62 รูเบิลและในราคาใกล้เคียงกัน (83 รูเบิล) คุณสามารถบินโดยเครื่องบินธรรมดาจากมอสโกไปยังอีร์คุตสค์ เที่ยวบินผู้โดยสารของ Tu-144 ดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 เท่านั้น แอโรฟลอตพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อกำจัดรถราคาแพงและไม่แน่นอนซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด การใช้ประโยชน์จากการชนของเครื่องบินทดลอง Tu-144D ที่เกิดขึ้นใกล้ Yegoryevsk เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2521 การจราจรผู้โดยสารความเร็วเหนือเสียงปกติในสหภาพโซเวียตก็หยุดลงเพื่อสนับสนุน Il-62 บางครั้งพวกเขาก็ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กอย่างเร่งด่วนไป ตะวันออกไกล- ในที่สุดโครงการ Tu-144 ก็ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2526 หลังจากที่ Il-86 ลำตัวกว้างในประเทศลำแรกได้ถูกปล่อยสู่การผลิตจำนวนมาก ไม่มีข้อตกลง Tu-144 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่บินขึ้น แต่เครื่องบินคองคอร์ดของอังกฤษ-ฝรั่งเศส ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ได้เข้าสู่การดำเนินการเชิงพาณิชย์ก่อนหน้านี้ เนื่องจากการพัฒนาเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างฝรั่งเศส - อังกฤษ (Concorde แปลว่า "ความยินยอม") บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์จึงได้รับรถคันนี้ (เจ็ดคันต่อคัน) Concorde ทำการบินครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 ได้แก่เส้นทางลอนดอน-บาห์เรนและปารีส-ริโอเดอจาเนโร (โดยมีจุดจอดกลางในดาการ์) ต่อจากนั้นเครื่องบินดังกล่าวถูกใช้สำหรับเที่ยวบินไปยังสหรัฐอเมริกา: ไปยังสนามบินดัลเลส (ในเขตชานเมืองของวอชิงตัน) แต่ส่วนใหญ่จะไปนิวยอร์ก นอกจากนี้ เครื่องบินยังบินจากลอนดอนไปยังบาร์เบโดส โตรอนโต ไมอามี และสิงคโปร์ และจากปารีสไปยังนิวยอร์ก เม็กซิโกซิตี้ และการากัส เครื่องบินมีราคาแพงและไม่สามารถแข่งขันกับ "เครื่องยกของหนัก" ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ประหยัดได้ เช่น เครื่องบินโบอิ้ง 747 จริงๆ แล้ว Concorde ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้เร็วเป็นสองเท่า: 3.5 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 7 ชั่วโมง แต่เครื่องบินลำนี้ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 747 ถึงสองเท่า (และสามเท่า) มากกว่า โบอิ้งใหม่ 777) ในเวลาเดียวกันก็มีความจุผู้โดยสารน้อยกว่าถึงสี่เท่าและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นไม่สามารถประหยัดได้เนื่องจากมีรถยนต์จำนวนน้อยในซีรีส์นี้ เป็นผลให้ตัวบ่งชี้สำคัญ - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อการบิน 100 กม. ในแง่ของผู้โดยสารหนึ่งคน - สูงถึง 17 ลิตรโดยมีตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันสำหรับคู่แข่งที่มีลำตัวกว้างตั้งแต่ 2.5–3.5 แม้แต่ตัวเลขการออกแบบในแง่ดีสำหรับต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดต่อผู้โดยสารย้อนกลับไปในปี 1972 ก็ถูกประเมินว่าสูงเป็นสองเท่าของรุ่น 747 ในยุคนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่ยังผลิตเป็นชุดเล็กๆ เกือบจะสั่งทำ และทำให้เกิดต้นทุนค่าโสหุ้ยที่เหลือเชื่อสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ในเวลาเดียวกันเครื่องบินไม่ได้บรรทุกสินค้าข้างเคียง (ยกเว้นของที่เล็กมาก) ซึ่งลดโอกาสในการสร้างรายได้จากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกด้วย รถยนต์ราคาแพงและมีสไตล์ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของยุคอดีตได้รับการบำรุงรักษาด้วยราคาตั๋วที่สูงเท่านั้น ความคิดเห็นที่ยึดถือกันอย่างแพร่หลายเกี่ยวกับการไม่สามารถทำกำไรนั้นไม่ถูกต้อง: มันนำมาซึ่งผลกำไรจากการดำเนินงานเนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากพอที่จะจ่ายค่าเที่ยวบินสถานะ รถยนต์บนเส้นทางหลักนิวยอร์ก–ลอนดอนออกเดินทางโดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 70–80 คนจาก 100 ที่นั่ง และเที่ยวบินจ่ายเองด้วยการขายตั๋วได้เพียง 35 ใบ เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาดำเนินการ สื่อมวลชนเขียนว่าบริติชแอร์เวย์ถอนเงินได้มากถึง 30–50 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากเครื่องบินคองคอร์ด และแอร์ฟรานซ์ น้อยกว่ามาก - มากถึง 3 ล้านดอลลาร์ ปัญหาหลักของบริษัทคือการที่พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมาก การบำรุงรักษากองเรือนั้น นอกจากนี้ พวกเขายังได้รับมันบางส่วนจากการสนับสนุนจากรัฐบาลอีกด้วย อังกฤษได้รับเครื่องบิน 2 ลำจากทั้งหมด 7 ลำในราคาสัญลักษณ์ 1 ปอนด์ และฝรั่งเศสรับ 3 ลำในราคา 1 ฟรังก์ต่อลำ นอกจากนี้ จนถึงกลางทศวรรษ 1980 รัฐบาลต่างๆ ได้ให้เงินอุดหนุนแก่สายการบินเป็นจำนวนมาก โดยให้เงินสนับสนุนมากถึง 80% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ไม่มีโอกาสที่จะขยายธุรกิจ เครื่องบินยังคงเป็นข้อเสนอเฉพาะกลุ่มแคบๆ สำหรับคนรวยมาก ซึ่งเป็นองค์ประกอบของการบริโภคอันทรงเกียรติ ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2546 ทั้งสองสายการบินได้ร่วมกันตัดสินใจยุติการใช้เครื่องบิน เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน ภัยพิบัติใกล้กรุงปารีสเมื่อปี 2000 ซึ่งเครื่องบินคองคอร์ดของฝรั่งเศสซึ่งมีผู้โดยสารและลูกเรือ 109 คนประสบอุบัติเหตุตก ได้สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียง สาเหตุยังรวมถึงวิกฤตทั่วไปของตลาดการขนส่งทางอากาศหลังวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 และต้นทุนการบริการที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เครื่องจักรยังคงบินในรูปแบบทางเทคนิคในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และโครงการปรับปรุงอุปกรณ์ออนบอร์ดให้ทันสมัย (โดยเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบิน) ต้องใช้เงินจำนวนมากและความพยายามในการจัดการผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนเล็กน้อย เป็นผลให้สายการบินตัดสินใจว่าพวกเขาจะทำกำไรมากขึ้นจากชั้นธุรกิจของสายการบินทั่วไป คอนสแตนติน บ็อกดานอฟ
โรงงานเครื่องบิน.
