เครื่องบินตกถอดรหัสกล่องดำ กล่องดำเครื่องบินทำงานอย่างไร?

โดยทั่วไปแล้วตัวบันทึกนั้นเป็นอุปกรณ์ง่ายๆ: เป็นอาร์เรย์ของชิปหน่วยความจำแฟลชและตัวควบคุมและโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากไดรฟ์ SSD ในแล็ปท็อปของคุณมากนัก จริงอยู่ หน่วยความจำแฟลชถูกใช้ในเครื่องบันทึกเมื่อไม่นานมานี้ และขณะนี้มีเครื่องบินหลายลำในอากาศที่ติดตั้งรุ่นเก่าที่ใช้การบันทึกแบบแม่เหล็ก - บนเทป เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทป หรือบนสาย เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทปเครื่องแรกสุด: ลวด แข็งแรงกว่าเทป จึงเชื่อถือได้มากกว่า

สิ่งสำคัญคือการบรรจุทั้งหมดนี้ควรได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสม: ตัวเรือนที่ปิดสนิททำจากไทเทเนียมหรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงภายในมีฉนวนกันความร้อนชั้นหนาและวัสดุที่ทำให้หมาด ๆ ตามเว็บไซต์ มีมาตรฐานพิเศษของ FAA TSO C123b/C124b ซึ่งเครื่องบันทึกสมัยใหม่ปฏิบัติตาม: ข้อมูลจะต้องยังคงปลอดภัยภายใต้การโอเวอร์โหลดที่ 3400G เป็นเวลา 6.5 มิลลิวินาที (ตกจากที่สูงใดๆ) ครอบคลุมเหตุเพลิงไหม้ทั้งหมดภายใน 30 นาที (ไฟจากการจุดระเบิด เติมเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องบินชนกับพื้น) และอยู่ที่ระดับความลึก 6 กม. เป็นเวลาหนึ่งเดือน (หากเครื่องบินตกลงไปในน้ำที่ไหนก็ได้ในมหาสมุทรโลก ยกเว้นในภาวะกดอากาศ ความน่าจะเป็นที่จะตกลงไปนั้นต่ำมากทางสถิติ)

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับการตกลงไปในน้ำ: เครื่องบันทึกมีการติดตั้งบีคอนอัลตราโซนิกที่จะเปิดเมื่อสัมผัสกับน้ำ ประภาคารส่งสัญญาณที่ความถี่ 37,500 เฮิรตซ์ และเมื่อพบสัญญาณนี้แล้ว เครื่องบันทึกก็สามารถพบได้ที่ด้านล่างอย่างง่ายดาย จากจุดที่นักดำน้ำหรือหุ่นยนต์ควบคุมจากระยะไกลดึงมาเพื่อทำงานใต้น้ำ การหาเครื่องบันทึกบนพื้นไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน เมื่อค้นพบซากเครื่องบินและรู้ตำแหน่งของเครื่องบันทึก ที่จริงแล้ว แค่มองไปรอบ ๆ ก็เพียงพอแล้ว

กรณีจะต้องมีข้อความว่า “Flight Recorder” ห้ามเปิด" ภาษาอังกฤษ- มักจะมีคำจารึกเดียวกันในภาษาฝรั่งเศส อาจมีจารึกเป็นภาษาอื่น

กล่องอยู่ที่ไหน?

โดยทั่วไปแล้วบนเครื่องบินจะมี "กล่องดำ" อยู่ที่ส่วนหลังของลำตัว ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าทางสถิติและมีโอกาสได้รับความเสียหายน้อยที่สุดจากอุบัติเหตุ เนื่องจากส่วนหน้ามักจะรับแรงกระแทก มีเครื่องบันทึกหลายเครื่องบนเครื่อง - เป็นธรรมเนียมในการบินที่จะต้องสำรองข้อมูลทุกระบบ โอกาสที่จะตรวจไม่พบเครื่องใดเครื่องหนึ่ง และข้อมูลในเครื่องที่ตรวจพบจะเสียหายนั้นมีน้อยมาก

ในขณะเดียวกัน เครื่องบันทึกก็แตกต่างกันในข้อมูลที่บันทึกไว้

เครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินซึ่งเป็นที่ต้องการหลังจากเกิดภัยพิบัติ ได้แก่ แบบพาราเมตริก (FDR) และเสียง (CVR)

นอกเหนือจากการสนทนาระหว่างทีมงานและผู้มอบหมายงานแล้ว เครื่องบันทึกเสียงยังจัดเก็บเสียงรอบข้างด้วย (รวม 4 ช่องสัญญาณ ระยะเวลาการบันทึกคือ 2 ชั่วโมงที่ผ่านมา) และเครื่องบันทึกแบบพาราเมตริกจะบันทึกข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ - ตั้งแต่พิกัด ทิศทาง ความเร็ว และระยะห่างไปจนถึง รอบการหมุนของเครื่องยนต์แต่ละตัว พารามิเตอร์แต่ละตัวจะถูกบันทึกหลายครั้งต่อวินาที และเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความถี่ในการบันทึกจะเพิ่มขึ้น การบันทึกจะดำเนินการแบบวนรอบเช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกวิดีโอในรถยนต์: ข้อมูลใหม่จะเขียนทับข้อมูลที่เก่าที่สุด ในเวลาเดียวกันระยะเวลาของวงจรคือ 17-25 ชั่วโมงนั่นคือรับประกันว่าจะเพียงพอสำหรับเที่ยวบินใด ๆ

เครื่องบันทึกเสียงและพาราเมตริกสามารถรวมเป็นเครื่องเดียวได้ แต่ในกรณีใดก็ตาม การบันทึกจะมีกำหนดเวลาที่แน่นอน ในขณะเดียวกันเครื่องบันทึกแบบพาราเมตริกไม่ได้บันทึกพารามิเตอร์การบินทั้งหมด (แม้ว่าตอนนี้จะมีอย่างน้อย 88 ตัวและล่าสุดก่อนปี 2545 มีเพียง 29 ตัว) แต่มีเพียงพารามิเตอร์ที่มีประโยชน์ในการสืบสวนภัยพิบัติเท่านั้น "บันทึก" เต็มรูปแบบ (2,000 พารามิเตอร์) ของสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องจะถูกบันทึกโดยเครื่องบันทึกการปฏิบัติงาน: ข้อมูลของพวกเขาจะถูกนำมาใช้เพื่อวิเคราะห์การกระทำของนักบิน การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบิน ฯลฯ - พวกเขาไม่มีการป้องกัน และหลังจากเกิดภัยพิบัติ ทำให้ไม่สามารถรับข้อมูลจากสิ่งเหล่านี้ได้อีกต่อไป

จะถอดรหัสกล่องดำได้อย่างไร?

ความจำเป็นในการถอดรหัสข้อมูลจากกล่องดำถือเป็นเรื่องเข้าใจผิดพอๆ กับความคิดที่ว่ากล่องนั้นเป็นสีดำ

ความจริงก็คือข้อมูลไม่ได้ถูกเข้ารหัส แต่อย่างใดและคำว่า "ถอดรหัส" ถูกใช้ในความหมายเดียวกับที่นักข่าวถอดรหัสบันทึกการสัมภาษณ์ นักข่าวฟังเครื่องบันทึกเสียงและเขียนข้อความ และคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญจะอ่านข้อมูลจากสื่อ ประมวลผลและเขียนลงในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการวิเคราะห์และการรับรู้ นั่นคือไม่มีการเข้ารหัส: ข้อมูลสามารถอ่านได้ที่สนามบินใด ๆ ไม่มีการปกป้องข้อมูลจากการสอดรู้สอดเห็น และเนื่องจากกล่องดำได้รับการออกแบบเพื่อวิเคราะห์สาเหตุของเครื่องบินตก เพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุในอนาคต จึงไม่มีการป้องกันพิเศษจากการแก้ไขข้อมูล ท้ายที่สุดแล้ว หากสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติจำเป็นต้องปิดปากเงียบหรือบิดเบือนด้วยเหตุผลทางการเมืองหรือเหตุผลอื่นๆ ก็สามารถอ้างได้ว่าเครื่องบันทึกได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและไม่สามารถอ่านข้อมูลทั้งหมดได้

แหล่งที่มาเป็นภาษาอังกฤษ - สารานุกรมบริแทนนิกา

จริงอยู่ ในกรณีที่เกิดความเสียหาย (และไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก - ประมาณหนึ่งในสามของภัยพิบัติทั้งหมด) ข้อมูลยังสามารถกู้คืนได้ - และชิ้นส่วนของเทปติดกาวเข้าด้วยกันและยังใช้สารประกอบพิเศษและหน้าสัมผัสด้วย ของวงจรไมโครที่ยังมีชีวิตอยู่จะถูกบัดกรีเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องอ่าน กระบวนการนี้ซับซ้อน เกิดขึ้นในห้องปฏิบัติการพิเศษและอาจใช้เวลานานกว่านั้น

ผู้สื่อข่าว MK ค้นพบสิ่งที่นักบินมักจะพูดก่อนเกิดภัยพิบัติ และเหตุใดผู้หญิงเท่านั้นจึงได้รับความไว้วางใจให้ซ่อมแซมเทปบันทึกการบิน

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบิน Tatarstan Airlines ตกระหว่างลงจอด ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดบนเครื่องบินเสียชีวิต พยานเพียงคนเดียวที่ทำให้นักบินขว้างเครื่องบินจนหางหมุนถึงตายคือ “กล่องดำ” แต่บางครั้งพวกเขาก็เงียบ

พวกเขาค้นหาเครื่องบันทึกเสียงจากเครื่องบินที่ตกในคาซานเป็นเวลาหลายวัน เมื่อมันตกลงพื้น ไดรฟ์ก็บินออกจากอุปกรณ์บันทึกเสียง ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถสร้างการเจรจาของนักบินขึ้นมาใหม่ได้หรือไม่? ในสถานการณ์ใดที่ไม่สามารถรับข้อมูลจากเครื่องบันทึกออนบอร์ดได้? และเหตุใดผู้เชี่ยวชาญจึงหันไปขอความช่วยเหลือจากสถาบันนิติวิทยาศาสตร์ในการถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียง เพื่อทำความเข้าใจวิธีการถอดรหัส "กล่องดำ" ผู้สื่อข่าว MK ไปที่ศูนย์วิจัยการดำเนินงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบินของกระทรวงกลาโหมซึ่งพวกเขาตรวจสอบเหตุเครื่องบินตกมาเจ็ดสิบปีแล้ว แต่ถ้า MAK จัดการกับเครื่องบันทึก "พลเรือน" "กล่องดำ" จากเครื่องบินทหารมาจบลงที่นี่ อย่างไรก็ตามหลักการถอดรหัสและกู้คืนข้อมูลในทั้งสองแผนกนั้นเหมือนกัน

ที่ทางเข้าอาคารอิฐแห่งนี้ในเขตชานเมือง Lyubertsy ไม่มีป้ายบอกชื่อองค์กร - มีเพียงคำจารึกเพียงเล็กน้อย: "Bureau of Passes" ไม่มีป้ายบ้านเลขที่บนผนัง แต่ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นรู้ว่าผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานที่นี่ต้องจัดการอะไร ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ศูนย์วิจัย กพท. ได้รับการตั้งชื่ออย่างไม่เป็นทางการมานานแล้วว่า สถาบันวิจัย “กล่องดำ”

ที่นี่พวกเขาสอบสวนการตายของกาการินและพบสาเหตุของการชนของการขนส่ง An-124 ไปยังอาคารที่พักอาศัยใกล้เมืองอีร์คุตสค์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2540 ตอนนี้พวกเขากำลังตรวจสอบสาเหตุการเสียชีวิตของคาซัค MiG-31 และเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 ซึ่งทำให้ชาวมอสโก Zhulebin หวาดกลัวเมื่อหลายเดือนก่อน

— อันที่จริง “กล่องดำ” เป็นเพียงฟันเฟืองในกลไกการสืบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบิน ซึ่งเป็นบทโหมโรง ทุกหน่วยได้รับการตรวจสอบในศูนย์ของเรา เครื่องบินตก- แต่เป็น "กล่องดำ" ที่จะบอกผู้เชี่ยวชาญถึงทิศทางที่พวกเขาต้องเคลื่อนที่ ยูริ โปปอฟ นักวิจัยชั้นนำของศูนย์วิจัย ERAT กล่าว “ดังนั้น การสืบสวนกรณีเครื่องบินตกจึงเริ่มต้นด้วยการศึกษาข้อมูลจากเครื่องบันทึก

ไม่ไหม้ไฟและไม่จมน้ำ

ที่จุดยืนของห้องปฏิบัติการวิจัยข้อมูลคำพูด "กล่องดำ" จะแสดงเป็นแถว - ทรงกลมสีส้ม, แคปซูล, กระบอกสูบ เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบ โดยมีข้อความจารึกอยู่ด้านสว่าง: “เครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉิน อย่าเปิดนะ”

สถานที่ใกล้เคียงก็คล้ายกัน แต่นำมาจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินตก หลังจากตกลงมาจากที่สูงหลายกิโลเมตรและถูกไฟไหม้เป็นเวลาหลายชั่วโมง เกราะไททาเนียมหนาสองสามเซนติเมตรก็หดตัวและแตกร้าวราวกับกระป๋องที่ถูกโยนลงในกองไฟ ด้านข้างมีเขม่าปกคลุมเสียหาย จึงเป็นเหตุให้พบเครื่องบันทึกท่ามกลางซากเครื่องบินที่ตก

— เห็นได้ชัดว่าทรงกลมสีส้มเป็นเพียงเปลือกของอุปกรณ์เท่านั้น เครื่องบันทึกตั้งอยู่ด้านใน” นักวิจัยชั้นนำของศูนย์วิจัย ERAT Vasily Svintsov เข้าใกล้ลูกบอลโลหะสีส้ม คลายเกลียวสกรู แล้วยกฝาขึ้น เมื่อเปิดออก ภาชนะจะมีลักษณะคล้ายกระทะหรือหม้ออัดแรงดัน อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ผู้สื่อข่าว MK เท่านั้นที่มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องครัว ในคำสแลงการบิน เครื่องบันทึกประเภทนี้มีชื่อเรียกมานานแล้วว่า "หม้อ"

ชุดเกราะสำหรับเครื่องบันทึกทำจากไทเทเนียมหรือเหล็กสำหรับงานหนัก ช่องระหว่างตัวถังและไส้เชิงกลนั้นเต็มไปด้วยพลาสติกชนิดพิเศษ

นี่คือลักษณะของเครื่องบันทึกโซลิดสเตต: บอร์ด (4) ได้รับการปกป้องด้วยเกราะของตัวเอง (3) ซึ่งวางอยู่ในกล่องไทเทเนียม (1, 2)

— เมื่อสัมผัสกับไฟ วัสดุนี้จะเกิดฟอง เพื่อป้องกันอุณหภูมิสูง ก่อนหน้านี้ แร่ใยหินทนไฟถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน” วาซิลี เปโตรวิช อธิบาย

ในความเป็นจริงมีเพียงระบบการลงทะเบียนออนบอร์ดระบบแรกที่ผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่มีรูปร่างเป็นทรงกลม - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "กล่องดำ" ในคำพูดของนักบิน

— ด้วยเหตุผลบางอย่าง เชื่อกันว่าการออกแบบนี้เองที่ทำให้อุปกรณ์มีความแข็งแกร่งมากที่สุด ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยัน: ในมากกว่าครึ่งหนึ่งของกรณีหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง หมวกหุ้มเกราะดังกล่าวก็แตกออกเป็นชิ้น ๆ เหมือนเปลือกไข่ เห็นได้ชัดว่าฟิล์มด้านในไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ ตอนนี้พวกเขาค่อยๆถูกทิ้งร้าง ในบรรดาเครื่องบินพลเรือน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Tu-134 เท่านั้น ในบรรดาเครื่องบินทหาร เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน An-12, An-22 และเฮลิคอปเตอร์บางรุ่น

เกราะของเครื่องบันทึกสมัยใหม่มีรูปร่างเป็นทรงกระบอก แคปซูล หรือแม้แต่ขนานกัน

- มีการแก้ไขมากมาย ผู้ผลิตแต่ละรายจะพัฒนาแบบฟอร์มตามตำแหน่งที่จะติดตั้งเครื่องบันทึก ตัวอย่างเช่นรุ่นแรกของต่างประเทศถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแท็บเล็ตจากนั้นก็มีการแนะนำแบบจำลองในรูปแบบของขนมปัง Darnitsa ปัจจุบันพวกมันถูกจัดวางให้อยู่ในรูปทรงกระบอกมากขึ้น” ยูริ โปปอฟ นักวิจัยชั้นนำของศูนย์วิจัย ERAT อธิบาย — เกราะของเครื่องบันทึกที่ใช้ในปัจจุบันแข็งแกร่งขึ้นหลายเท่าแล้ว: หลังจากเปลี่ยนไปใช้สื่อแฟลชซึ่งกินเวลานาน พื้นที่น้อยลงมันเป็นไปได้ที่จะจัดสรรปริมาตรที่มากขึ้นเพื่อการป้องกันเกราะ

เครื่องบันทึกสมัยใหม่สามารถอยู่ในกองไฟได้หนึ่งชั่วโมงที่อุณหภูมิ 1,100 องศา พวกเขาจะนอนอยู่ในน้ำอย่างเงียบ ๆ นานกว่าหนึ่งเดือนที่ระดับความลึกหกกิโลเมตร ร่างกายไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกจากการตกของหนัก 226 กิโลกรัม โดยมีปลายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 6 มิลลิเมตรเท่านั้น

แต่นี่ยังไม่เพียงพอ ภัยพิบัติล่าสุดในคาซานเป็นการยืนยันเพิ่มเติมในเรื่องนี้

เหตุใดทรงกลมและทรงกระบอกสีส้มจึงถูกขนานนามว่า "กล่องดำ" มีหลายรุ่น

— บางทีชื่อนี้ย้ายมาจากไซเบอร์เนติกส์ โดยที่แนวคิดนี้หมายถึงวัตถุ โครงสร้างภายในซึ่งไม่เป็นที่รู้จัก นอกจากนี้ในเครื่องบันทึกรุ่นแรกๆ ข้อมูลจะถูกจัดเก็บไว้ในฟิล์มถ่ายภาพ เพื่อไม่ให้สื่อถูกเปิดเผย ชิ้นส่วนต่างๆ ของอุปกรณ์จึงถูกทาสีดำ” ยูริ วาซิลิเยวิช แสดงรายการเวอร์ชันต่างๆ “แต่เป็นไปได้มากว่านั่นคือสิ่งที่นักข่าวเรียกว่านายทะเบียน” เมื่อเห็นเครื่องบันทึกถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าและนำออกจากกล่อง นักข่าวคนหนึ่งจึงเกิดถ้อยคำสละสลวยที่เรียบง่ายและเป็นรูปเป็นร่างสำหรับอุปกรณ์นี้

เครื่องบันทึกเสียงด้วยเทปแม่เหล็ก

มีอะไรซ่อนอยู่ใต้เปลือกไทเทเนียม? เครื่องบันทึกมีสองประเภท - พารามิเตอร์และคำพูด รายการแรกจะบันทึกการอ่านจากระบบเครื่องบินทุกระบบ ตั้งแต่ความเร็วและระดับความสูงไปจนถึงแรงดันเครื่องยนต์และตำแหน่งลิ้นปีกนก ขณะนี้มีพารามิเตอร์มากกว่าหนึ่งพันรายการในรายการนี้ เครื่องบันทึกเสียงโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องบันทึกเทปและบันทึกการสนทนาทั้งหมดในห้องนักบินของเครื่องบิน - ทั้งระหว่างลูกเรือและการบริการภาคพื้นดิน

สายการบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องบันทึกดิจิทัล พวกเขาจัดเก็บข้อมูลไว้ในโซลิดสเตทไดรฟ์หรือที่เรียกง่ายๆ ก็คือแฟลชการ์ด

“หากเครื่องบันทึกแบบอะนาล็อกเป็นอุปกรณ์สองเครื่องที่แตกต่างกัน โดยเครื่องหนึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเรือ และอีกเครื่องหนึ่งในห้องนักบิน เทคโนโลยีสมัยใหม่จะทำให้สามารถเขียนข้อมูลพาราเมตริกและข้อมูลคำพูดบนสื่อเดียวได้” ยูริ วาซิลีเยวิช อธิบาย — อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ มีอุปกรณ์สองเครื่องติดตั้งอยู่ที่ด้านเดียว: อุปกรณ์หลักและอุปกรณ์สำรอง

เรือพลเรือนทุกลำควรเปลี่ยนไปใช้เครื่องบันทึกโซลิดสเตตเร็วๆ นี้ - นี่เป็นสิ่งจำเป็น องค์กรระหว่างประเทศการบินพลเรือน ไอซีเอโอ.

แต่เครื่องบันทึกแบบอะนาล็อกจะยังคงให้บริการต่อไปอีกอย่างน้อยห้าปี

“พวกมันบันทึกด้วยลวดเหล็กที่บางที่สุด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียงห้าในร้อยมิลลิเมตร หรือบนเทปแม่เหล็ก” ยูริ โปปอฟ อธิบาย — ในบรรดากองทัพ เครื่องบินโจมตี An-24, An-26, Su-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว ในการบินพลเรือนเครื่องบันทึกดังกล่าวยังคงอยู่บน Tu-134, Tu-154 ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากทั้งสถาบันของเราและ MAK จึงต้องจัดการกับอุปกรณ์สองประเภท

ยูริ Vasilyevich เองก็สามารถทำงานร่วมกับทั้ง "กล่องดำ" ของทหารและพลเรือนได้ เป็นเวลาห้าปีที่เขาเป็นหัวหน้าแผนกการประมวลผลข้อมูลพาราเมตริกและเสียงที่ MAK แต่หลังจากทำงานในชีวิตพลเรือนเขาจึงตัดสินใจกลับไปที่สถาบันทหารซึ่งเขาจากไปในช่วงกลางทศวรรษ 2000

— ยูริ Vasilyevich เทคโนโลยีการถอดรหัสข้อมูลระหว่างคุณกับ MAK แตกต่างกันหรือไม่?

- โดยทั่วไปแล้วไม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการการบินยังต้องจัดการกับโซลิดสเตตไดรฟ์มากขึ้น

เคราของพนักงานต้อนรับมาจากไหน?

เมื่อทราบข่าวเกี่ยวกับเครื่องบินตกอีกลำหนึ่ง ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นในหน่วยงานทหารหรือพลเรือนเพื่อสอบสวนเรื่องนี้แล้ว แต่ละเหตุการณ์ในอากาศจะถูกกำหนดรหัสเฉพาะ

— ความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ไม่สำคัญจะแสดงด้วยตัวอักษร AB ตัวย่อ ABC หมายความว่าอุบัติเหตุเป็นเรื่องเร่งด่วน โดยมีผู้เสียชีวิตหรือสูญเสียเครื่องบิน” วาซิลี สวินต์ซอฟ อธิบายคำศัพท์เฉพาะทางที่กองทัพใช้ — ตัวอักษร AVL ที่อยู่ตรงข้ามภารกิจปฏิบัติการหมายความว่าห้องปฏิบัติการบินได้ถูกส่งไปยังจุดเกิดเหตุ

ยูริ โปปอฟ ถอดแยกชิ้นส่วน "กล่องดำ" รุ่นแรกๆ

อย่างไรก็ตามมีเพียงสถาบันนี้เท่านั้นที่มีคณะกรรมการเช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถบินไปยังจุดเกิดเหตุได้ (ในคำสแลงการบินว่า "to the pit") ได้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน แต่นี่ไม่จำเป็นเสมอไป

— หาก “กล่องดำ” ไม่ได้รับความเสียหาย คุณสามารถรับข้อมูลจากหน่วยการบินที่อยู่ใกล้จุดเกิดเหตุมากที่สุด สามารถถอดรหัสได้ที่นั่น” Vasily Petrovich อธิบาย

ไดรฟ์จะถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการของศูนย์วิจัย ERAT เฉพาะเมื่อมีความเสียหายร้ายแรงเท่านั้น

“ ดูบันทึกที่เราต้องจัดการ” Vasily Petrovich โชว์ก้อนลวดที่ดูเหมือนผ้าเช็ดตัว — เราเรียกเข็ดเหล่านี้ว่าเครา และนี่คือความสุขถ้าหนังแค่พันกันไม่แตกเป็นสิบๆตอน...

มีการพัฒนากรณีพิเศษเพื่อขนส่งสื่อจัดเก็บข้อมูลที่เสียหาย แต่บ่อยครั้งที่เขาไม่ได้อยู่ในที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม บันทึกที่มีค่าที่สุดถูกส่งไปยังผู้เชี่ยวชาญมากกว่าหนึ่งครั้งในกล่องธรรมดาหรือกระเป๋าเดินทาง

แต่ “กล่องดำ” ที่เก็บขึ้นมาจากก้นทะเลต่างหากที่ต้องได้รับความสนใจมากที่สุด

— เครื่องบันทึกสามารถอยู่ใต้น้ำได้เป็นเวลาหนึ่งเดือน แต่เมื่อคุณแยกบันทึกออกจากสภาวะนอกห้องปฏิบัติการแล้ว ก็มีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถถอดรหัสได้อีกต่อไป เครื่องบันทึกดังกล่าวถูกส่งมาให้เราในภาชนะที่มีน้ำตามที่พบ” Vasily Svintsov อธิบาย

— และคุณต้องกู้คืนบันทึกดังกล่าวบ่อยแค่ไหน?

- นานๆ ครั้ง แต่มันก็เกิดขึ้นแล้ว ตัวอย่างเช่น ฉันมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องบันทึกเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของเกาหลีใต้ ในคืนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ.2526 เครื่องบินลำนี้ซึ่งบินจากนิวยอร์กไปโซลเบี่ยงออกจากเส้นทางและฝ่าฝืน น่านฟ้าสหภาพโซเวียตและถูกยิงโดยเครื่องสกัดกั้นของเราในพื้นที่ซาคาลิน เครื่องบันทึกที่ด้านล่าง ทะเลญี่ปุ่นเราค้นหากันค่อนข้างนาน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาไม่รู้ว่านายทะเบียนต่างประเทศจะมีหน้าตาเป็นอย่างไร ฉันจำได้ว่าหลายครั้งที่เราดึงผู้เล่นธรรมดาออกมาจากใต้น้ำ... ในที่สุดเมื่อเราค้นพบเครื่องบันทึกก็ชัดเจนว่าข้อมูลเสียงนั้นถูกบันทึกไว้ในเทปแม่เหล็กธรรมดา เราฟังจากเครื่องบันทึกเทป Comet จริงอยู่เพื่อให้แทร็กในเทปอเมริกันตรงกับแทร็กในเครื่องบันทึกเทปในประเทศจำเป็นต้องวางใบมีดไว้ใต้หัวแม่เหล็ก

บันทึกได้รับการ "บำบัด" ด้วยน้ำมันก๊าดและหัวแร้ง

กระบวนการกู้คืนข้อมูลจะใช้เวลาหลายวันถึงหลายเดือน ยิ่งกว่านั้น วิธีที่ง่ายที่สุดในการ "ฟื้นคืนชีวิต" คือสื่อแบบมีสายที่ถูกไฟไหม้ เมื่อสำลีแช่ในน้ำมันก๊าดธรรมดา เขม่าก็จะถูกกำจัดออกไป แต่การบันทึกจะกลับคืนมาได้ก็ต่อเมื่ออุณหภูมิเปลวไฟไม่เกิน 650 องศา

“เหนือจุดวิกฤตินี้สิบองศา การบันทึกจะหายไปตลอดกาล” ที่อุณหภูมินี้ ลวดก็จะถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก” Vasily Petrovich อธิบาย “เราสามารถระบุสิ่งนี้ได้ด้วยตา: ถ้า “แก้ม” ของเทปละลาย แสดงว่าไม่มีอะไรเหลืออยู่ในการบันทึก

เทปแม่เหล็กมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงน้อยกว่าด้วยซ้ำ เมื่อถึง 150 องศา ชั้นบนสุดก็เริ่ม "เดือด" บันทึกดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนได้

“หากลวดถูกฉีกขาดเป็นหลายชิ้นจากการกระแทก ขั้นแรกให้พันลวดเหล่านั้นบนอุปกรณ์พิเศษขนาดเล็ก ผู้หญิงส่วนใหญ่มักทำเช่นนี้: งานมีความซับซ้อนมากจนไม่สามารถทำได้ด้วยมือผู้ชายที่หยาบกร้าน นอกจากนี้ เฉพาะเพศที่ยุติธรรมเท่านั้นที่มีความอดทน... ผู้เชี่ยวชาญระบุ

จากนั้นชิ้นส่วนของเส้นลวดก็เริ่มเชื่อมต่อกัน - จุดเริ่มต้นของเส้นลวดหนึ่งกับจุดสิ้นสุดของเส้นลวดก่อนหน้า

“เราไม่ทำงานกับส่วนที่สั้นกว่ายี่สิบเซนติเมตรด้วยซ้ำ” ความจริงก็คือ 3-4 เสียงที่ออกเสียงโดยบุคคลนั้นพอดีกับความยาวนี้ แม้ว่าเราจะพยายามเชื่อมโยงส่วนต่างๆ เหล่านี้ แต่ก็ยังไม่เข้าใจความหมายของวลีดังกล่าว ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นชุดของเสียง

ฟิล์มแม่เหล็กที่ฉีกขาดจะถูก “บำบัด” โดยใช้วิธีเดียวกับเทปในตลับเทปที่ใช้ในครัวเรือน

— จุดแตกหักนั้นเพียงติดกาวเข้าด้วยกันด้วยเทป แต่ภาพยนตร์เรื่องนี้สามารถเล่นได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ดังนั้นเราจึงถ่ายโอนการบันทึกทั้งหมดไปยังเทปคาสเซ็ตของห้องปฏิบัติการ เราทิ้งมันไว้ในเอกสารสำคัญเพื่อเป็นวิธีการควบคุมวัตถุประสงค์

โซลิดสเตตไดรฟ์มีความทนทานต่อความเสียหายทางกลมากกว่า สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่านอกเหนือจากชุดเกราะทั่วไปแล้ว พวกเขายังมีกระสุนส่วนตัวอีกด้วย นอกจากนี้ระบบคงที่ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตามคำจำกัดความ แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็มักจะได้รับความเสียหายเมื่อตกจากที่สูง

“งานกู้คืนข้อมูลขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย” ยูริ โปปอฟ อธิบาย — หากบอร์ดถูกเก็บรักษาไว้ จะถูกถอดออกจากไดรฟ์และติดตั้งในไดรฟ์อื่น หากบอร์ดเสียหาย พวกเขาจะพยายามแยกไมโครวงจรแต่ละตัวออกแล้วติดเข้ากับบอร์ดใหม่

ท้ายที่สุด ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะจัดการกับเครื่องบันทึกแบบอะนาล็อกหรือดิจิตอลก็ตาม การบันทึกจะจบลงที่คอมพิวเตอร์ โดยการใช้ โปรแกรมพิเศษจะถูกกำจัดเสียงรบกวนจากภายนอกให้มากที่สุด แต่จะใช้เวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ก่อนที่สำเนาบทสนทนาของนักบินจะส่งถึงโต๊ะผู้ตรวจสอบ

Vasily Svintsov แสดงให้เห็นว่าบางครั้งสายที่มีการบันทึกการสนทนาของนักบินมาถึงห้องปฏิบัติการของพวกเขาในสภาพใด

“ไม่จำเป็นต้องมีระดับเสียงที่สมบูรณ์แบบ สิ่งที่สำคัญกว่าคือประสบการณ์…”

ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่านี้: ฟังการบันทึกและโอนลงกระดาษ แต่ถึงแม้ในขณะที่ถอดความการบรรยายหรือการสัมภาษณ์ บางครั้งคุณต้องกรอกลับบางส่วนหลาย ๆ ครั้ง: คู่สนทนาจะกระซิบหรือเสียงเตือนของรถที่จอดอยู่ใกล้ ๆ ก็จะดังขึ้น ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ในห้องนักบินไม่กี่นาทีก่อนชนกับพื้น: เสียงไซเรนฉุกเฉินดังขึ้น ผู้มอบหมายงานตะโกนด้วยเสียงที่ไม่ใช่ของตนเอง นักบินสบถ...

และในเสียงขรมนี้ ผู้เชี่ยวชาญจำเป็นต้องได้ยินทุกคำพูด

“มาทำการทดลองกันเถอะ” คู่สนทนาแนะนำ “เราจะให้คุณฟังบันทึกสุนทรพจน์จากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้สักสองสามนาที” จากนั้นเราจะเปรียบเทียบสิ่งที่คุณได้ยินกับข้อความถอดเสียง

เพื่อให้ง่ายขึ้น พวกเขายังให้ภาพเหตุการณ์นั้นแก่ฉันด้วย เมื่อเครื่องลงจอด เครื่องบินได้สัมผัสกับเชิงเทินหิมะบนรันเวย์ การโจมตีไม่รุนแรง แต่ก็เพียงพอที่จะเจาะทะลุได้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- เกิดไฟไหม้ แต่ลูกเรือยังคงอยู่ สถานการณ์ฉุกเฉินไม่ได้สังเกต มีเพียงบริการภาคพื้นดินเท่านั้นที่เห็นว่าเกิดอะไรขึ้น

ฉันได้ยินคำพูดแรกของนักเดินเรือค่อนข้างชัดเจน: “ระดับความสูงสามร้อยหกสิบ” แต่วลีถัดไปจมอยู่ในการบดกล่องเสียง - เสียงเดียวกันนี้เกิดจากแผ่นเสียงที่มีรอยขีดข่วนไม่ดี

- ไม่เข้าใจเหรอ? และผู้นำทางเพิ่งประกาศระดับความสูง: สามร้อยห้าสิบ” Vasily Petrovich แปล

ผ่านการบดฉันได้ยินอีกสองสามวลี “นั่นคืออะไร?” - ถามนักบิน เห็นได้ชัดว่าเขารู้สึกถึงแรงกระแทก

Vasily Petrovich แสดงให้ฉันดูระเบียบการ: เวลาที่ระบุเป็นเศษส่วนของวินาที

นักบิน (P): ฉันไม่เข้าใจว่ามีอะไรอยู่บนรันเวย์ของพวกเขา?

ผู้อำนวยการการบิน (RP): ไฟไหม้ ไฟไหม้

พ : ไม่เข้าใจ...

RP: ดับเครื่องยนต์ ดับเครื่องยนต์!

พ: (ไม่ได้ยิน)

RP: ออกจากเครื่องบิน ช้าลง ออกจากเครื่องบิน! ซากศพ โยนทิ้งไป...

เมื่อเห็นว่าผู้เชี่ยวชาญด้านเสียงขรมสามารถแยกคำต่างๆ ออกมาได้ อาจดูเหมือนว่าคนที่มีระดับเสียงที่สมบูรณ์แบบกำลังทำงานอยู่ที่นี่ พวกเขาจะไม่ทำงานในห้องทดลอง แต่อยู่ในหลุมวงออเคสตราของโรงละครบอลชอย แต่ปรากฎว่าการได้ยินไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในงานดังกล่าว

— ความรู้เกี่ยวกับคำศัพท์เฉพาะด้านการบินมีความสำคัญมากกว่ามาก ที่ MAK เรายังทำการทดลอง: เรามอบแผ่นเสียงเดียวกันนี้ให้กับเด็กผู้หญิงที่มีการศึกษาด้านดนตรีและมีนักบินมืออาชีพได้ฟัง ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่าสาวๆ แม้ว่าพวกเธอจะมีระดับเสียงที่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่สามารถถอดรหัสได้เกือบทุกอย่าง” ยูริ โปปอฟเล่า

แต่บางครั้งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่มีอำนาจ ในกรณีที่ยากลำบาก นักภาษาศาสตร์จะเข้ามาช่วยเหลือ

“ฉันจำได้ว่าในขณะที่ถอดรหัสบันทึกรายการหนึ่ง เราไม่สามารถเข้าใจคำพูดสุดท้ายของนักบินได้ แต่นี่คือประเด็นสำคัญ จะต้องส่งการบันทึกไปยังสถาบันนิติวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นที่ที่นักภาษาศาสตร์ที่เก่งที่สุดทำงานอยู่ Vasily Petrovich เล่า — เรารอหนึ่งเดือนสำหรับผลลัพธ์ เมื่อระเบียบการมาถึงเราในที่สุด ปรากฎว่าคำพูดสุดท้ายของนักบินเป็นภาษาที่หยาบคาย...

— ผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถคาดเดาจากความสอดคล้องได้หรือ?

- ไม่ คุณต้องได้ยินทุกคำพูด ในบางกรณีอาจเป็นกุญแจสำคัญในการสอบสวนต่อไป หากผู้เชี่ยวชาญกำลังมองหาความสอดคล้อง แต่ละคนจะต้องได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งคอยตรวจสอบการเดาของเพื่อนร่วมงาน แม้ว่าบางครั้งจะเสร็จสิ้น: ในสถานการณ์ที่มีการโต้เถียง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนฟังการบันทึกพร้อมกัน จากนั้นพวกเขาก็เลือกตัวเลือกที่ตรงกับคนส่วนใหญ่” โปปอฟกล่าว

การเข้าใจความหมายของสิ่งที่พูดนั้นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องระบุอย่างถูกต้องว่าลูกเรือคนใดเป็นเจ้าของส่วนคำพูดโดยเฉพาะ

— โดยปกติ เพื่อจุดประสงค์นี้ ผู้ที่มีประสบการณ์ในการสื่อสารกับลูกเรือจะได้รับเชิญให้เข้าห้องปฏิบัติการ นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้อินเตอร์คอมบนเครื่องบินด้วย ญาติสนิทและเพื่อนฝูงจะไม่ช่วยที่นี่: SPU บิดเบือนเสียงอย่างมาก Vasily Svintsov กล่าว

แต่ในขณะที่สถานการณ์ฉุกเฉินพัฒนาขึ้น ความรุนแรงทางอารมณ์ของคำพูดก็สูงมากจนลักษณะทั้งหมดของมัน "ลอย": เสียงต่ำ โทนเสียงเปลี่ยนไป... บางครั้งผู้มอบหมายงานก็จำเสียงของนักบินไม่ได้ นอกจากนี้เครื่องบินหลายลำสามารถใช้ความถี่เดียวได้ ดังนั้น SRC ERAT จึงได้พัฒนาวิธีการเฉพาะในการระบุ “สมาชิก”

— หากต้องการติดต่อ คุณต้องกดปุ่ม PTT ซึ่งเป็นปุ่มเพื่อสลับจากการรับเป็นการส่งสัญญาณ มีเสียงคลิกในอากาศหลังจากนั้นบุคคลนั้นจึงพูดได้ หากการคลิกนี้ถูกถอดรหัสบนออสซิลโลสโคป ปรากฎว่าส่วนโค้งของแต่ละอุปกรณ์ไม่ซ้ำกัน เหมือนลายนิ้วมือของบุคคล จากเส้นโค้งแทนเจนต์ เราสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าใครเป็นเจ้าของส่วนคำพูดที่กำหนด” Vasily Svintsov อธิบาย — อย่างไรก็ตาม เราได้ถ่ายโอนเทคโนโลยีนี้ไปยัง IAC

— เครื่องบันทึกใดที่ถอดรหัสได้ง่ายกว่า: พารามิเตอร์หรือคำพูด?

“แน่นอน เป็นแบบพาราเมตริก” ยูริ โปปอฟ ผู้ซึ่งทำงานกับอุปกรณ์สองประเภทกล่าวอย่างมั่นใจ — ผู้เชี่ยวชาญเพียงแค่ต้องถ่ายโอนข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ และโปรแกรมจะทำทุกอย่างให้คุณ ในที่สุดข้อมูลก็จะถูกปล่อยออกมาในรูปแบบของกราฟ การระบุคำพูดยังไม่สามารถทำได้หากไม่มีบุคคล แต่การทำงานกับเครื่องบันทึกเสียงก็ยากเช่นกันจากมุมมองทางจิตวิทยา ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้ยินคำพูดสุดท้ายของนักบินเป็นร้อยครั้ง ต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย

— ลูกเรือมักจะพูดอะไรสักวินาทีก่อนที่จะกระแทกพื้น? เชื่อกันว่าหันไปหาครอบครัว คนที่รัก...

- ทั้งหมดนี้เป็นเพียงนิยาย ปกติแล้วพวกเขาจะทะเลาะกัน ขรุขระ...

กล่องดำทำงานอย่างไร?

เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมเครื่องบิน An-148 ตกในภูมิภาคมอสโกกล่องดำจะช่วยได้ เราพบว่าพวกมันคืออะไร จริงๆ แล้วพวกมันมีสีอะไร และทำไมพวกมันจึงไม่ชนกับเครื่องบิน

กล่องดำบนเครื่องบินคืออะไร?

ชื่อนี้ตั้งให้กับเครื่องบันทึกบนเครื่องบิน - อุปกรณ์ที่บันทึกพารามิเตอร์การทำงานของระบบเครื่องบินทุกระบบตลอดเที่ยวบิน รวมถึงการสนทนาของลูกเรือ ในความเป็นจริง กล่องดำไม่ได้ติดตั้งเฉพาะบนเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งบนทางรถไฟและด้วย การขนส่งทางน้ำ- หากเกิดเหตุฉุกเฉินอย่างกะทันหัน ข้อมูลจากเครื่องบันทึกออนบอร์ดจะช่วยค้นหาสาเหตุของเหตุการณ์

จริงๆ แล้วกล่องดำมีสีอะไร?

ในความเป็นจริงสิ่งที่เรียกว่ากล่องดำนั้นมีสีส้มสดใสหรือสีแดง เป็นสีนี้ที่ตรวจพบได้ง่ายที่สุดในบรรดาเศษซาก ยิ่งไปกว่านั้น “กล่อง” ไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกล่องเลย แต่มีลักษณะเหมือนลูกบอลหรือทรงกระบอก

อุปกรณ์นี้ได้รับชื่อ "กล่องดำ" เนื่องจากความลับสุดยอด: เครื่องบันทึกเครื่องแรกสามารถให้บริการโดยพนักงานพิเศษเท่านั้น รายละเอียดทั้งหมดถูกจัดประเภทอย่างเคร่งครัด มาตรการดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเที่ยงธรรมสูงสุดในการสืบสวนภัยพิบัติ

ทำไมกล่องดำไม่ยุบพร้อมกับเครื่องบิน?

ความจริงก็คืออุปกรณ์เหล่านี้ทำจากโลหะผสมไทเทเนียม ด้านนอกหุ้มด้วยชั้นแร่ใยหิน ผลลัพธ์ที่ได้คือวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและทนความร้อน

เพื่อให้ง่ายต่อการตรวจจับ มีเครื่องบันทึกการบิน บีคอนวิทยุ และเครื่องส่งเสียงอะคูสติกติดตั้งอยู่ภายใน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุพวกเขาจะเปิดโดยอัตโนมัติ

แต่บางครั้งกล่องก็ถูกทำลาย อย่างไรก็ตามได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถกู้คืนข้อมูลได้อย่างน้อยบางส่วน

กล่องดำทำงานอย่างไร?

ข้อมูลทั้งหมดจะถูกบันทึกลงในแฟลชไดรฟ์ (ในรุ่นทันสมัย) หรือบนสื่อแม่เหล็ก (ลวดโลหะหรือเทปแม่เหล็ก) ข้อมูลนี้สามารถอ่านและถอดรหัสได้ อย่างไรก็ตามแนวคิดของ "ถอดรหัส" ใช้เพื่อหมายถึง "ตัดออก" หรือ "นับ" - นั่นคือแปลงข้อมูลเป็นข้อความ ในความเป็นจริง ไม่มีการปกป้องข้อมูลจากบุคคลภายนอกในกล่องดำ เนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของภัยพิบัติเป็นหลัก และลดจำนวนลง และไม่ซ่อนข้อมูล

บนเครื่องบินมีกล่องดำกี่กล่อง และคืออะไร?

เครื่องบันทึกออนบอร์ดมีสองประเภท: การทำงานและฉุกเฉิน จำเป็นต้องมีการปฏิบัติงานเพื่อให้บุคลากรภาคพื้นดินสามารถควบคุมการกระทำของลูกเรือได้ ตามกฎแล้วไม่มีการป้องกันเป็นพิเศษจึงมักถูกทำลาย มันตั้งอยู่ในห้องนักบิน เครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินตามชื่อ คือใช้ในการสืบสวนภัยพิบัติ เขามีการป้องกันที่เชื่อถือได้ เครื่องบันทึกนี้อยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน โดยปกติแล้วจะมีกล่องดำหลายกล่องอยู่ในซับ สันนิษฐานว่าในกรณีเกิดภัยพิบัติอย่างน้อยหนึ่งคนจะรอดชีวิต

สาเหตุของภัยพิบัติก็สังเกตได้คือ

รอสตอฟ ออนดอน, 2016

ภัยพิบัติครั้งนี้ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 62 ราย เป็นผู้โดยสาร 55 ราย และลูกเรือ 7 ราย เกิดขึ้นในคืนวันที่ 19 มีนาคม 2559 เครื่องบินพยายามจะลงจอดอีกครั้งหลังจากพลาดแนวทาง และเกิดหางหมุน สาเหตุของการลดลงอย่างมากของ Flydubai Boeing คือการผลักพวงมาลัยไปพร้อมกันและการโก่งตัวของโคลงสู่การดำน้ำ นักบินตัดสินใจละทิ้งการลงจอดและไปอีกวงหนึ่งที่ระดับความสูง 220 ม. ในเวลานั้นเครื่องบินถูกควบคุมในโหมดแมนนวล

วนูโคโว, 2014

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2014 ที่สนามบินวนูโคโว กรุงมอสโก ระหว่างเครื่องขึ้น เครื่องบินได้ชนกับเครื่องกวาดหิมะของสนามบิน ส่งผลให้เครื่องบินเสียหายและไฟไหม้ บนเรือมีพลเมืองชาวฝรั่งเศส 4 คน รวมทั้งคริสตอฟ เดอ มาร์เกอรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทน้ำมันและก๊าซรายใหญ่อย่างโททาล พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต เครื่องบินตกเป็นผลมาจากการละเมิดหลายครั้ง IAC กล่าว

ยาโรสลาฟล์, 2011

สายการบิน Yak-42D กำลังทำการบินในระดับนานาชาติ เที่ยวบินเช่าเหมาลำจาก Yaroslavl ถึง Minsk (เบลารุส) บนเรือคือสโมสรฮ็อกกี้โลโคโมทีฟ ในสภาพอากาศที่ไม่ธรรมดา เครื่องบินได้เริ่มวิ่งขึ้นบินไปตามรันเวย์ของสนามบินยาโรสลาฟล์ ตูโนชนา ในระหว่างการวิ่งขึ้นเครื่องบิน เครื่องบินได้กลิ้งออกจากรันเวย์และบินขึ้นจากพื้นห่างจากจุดสิ้นสุดรันเวย์ 400 เมตร การบินใช้เวลาหลายวินาที: สายการบินมีความสูงไม่เกิน 5-6 เมตร จากนั้นชนกับสัญญาณวิทยุ กระแทกพื้นและระเบิด มีผู้เสียชีวิต 44 ราย สาเหตุโดยตรงของภัยพิบัติระบุได้ว่าเป็นหนึ่งในนักบินเหยียบแป้นเบรกระหว่างเครื่องวิ่งขึ้น

ระดับการใช้งาน, 2008

เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2551 สายการบินโบอิ้ง 737-505 กำลังทำการบินผู้โดยสารในเส้นทางมอสโก - ระดับการใช้งาน แต่ในระหว่างการลงจอดก่อนที่จะถึงประมาณ 11 กิโลเมตรจากสนามบินเปียร์มบอลโชเยซาวิโนเครื่องบินโดยสารก็ชนกับพื้นและถูกทำลายโดยสิ้นเชิง คนบนเรือทั้งหมด 88 คนเสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติคือ "การขาดปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือและข้อบกพร่องของระบบทั้งหมดในการเตรียมพร้อมสำหรับการบิน"

โดเนตสค์, 2549

22 สิงหาคม 2549 สายการบิน Tu-154M สายการบินรัสเซียพูลโคโวให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขณะพยายามบินรอบๆ พายุฝนฟ้าคะนองในภูมิภาคโดเนตสค์ เครื่องบินก็ปีนขึ้นไปยังระดับความสูงที่ไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องบิน ต่อมา สายการบินพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่นักบินเรียกว่า "ตามทัน" ซึ่งก็คือกระแสที่เพิ่มขึ้น อากาศอุ่นยกจมูกเครื่องบินขึ้น แต่เครื่องมือไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงความเร็วใดๆ การไหลเวียนของอากาศเหมือนกับลิฟต์ทำให้ Tu-154 พุ่งไป 800 เมตรในไม่กี่วินาที เครื่องยนต์ไม่สามารถรองรับเครื่องบินที่ระดับความสูงดังกล่าวได้ และเครื่องบินก็สูญเสียความเร็วและตกลงไปในการหมุนหางแบบแบน ผู้โดยสารทั้งหมด 160 คนและลูกเรือ 10 คนบนเครื่องเสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้

อีร์คุตสค์, 2544

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 ในเวลากลางคืน สายการบิน Tu-154 ของสายการบินวลาดิวอสต็อก-เอเวีย ประสบอุบัติเหตุตกขณะเข้าใกล้เมืองอีร์คุตสค์ เที่ยวบินดังกล่าวเดินทางจากเยคาเตรินเบิร์กไปยังวลาดิวอสต็อก โดยมีจุดแวะพักระหว่างทางในเมืองอีร์คุตสค์ นักบินกำลังทำการเลี้ยวและเข้าใกล้ แต่จู่ๆ สายการบินก็หมุน 180 องศา และเครื่องบินก็เริ่มตก สาเหตุของอุบัติเหตุคือในระหว่างการลงจอด ลูกเรือไม่สามารถรักษาระดับความสูงที่กำหนดไว้ที่ 850 เมตรได้ เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด นักบินผู้ช่วยจึงดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเอง การกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้บังคับบัญชาทำให้สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ส่งผลให้เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและชนโดยสิ้นเชิง มีผู้เสียชีวิต 144 ราย

ฉันถามคำถามซ้ำ เกิดอะไรขึ้น กล่องดำเครื่องบิน- ฉันจะพยายามล้อเล่นและตอบ: ไม่มีอะไร... 🙂 และพูดอย่างเคร่งครัดคำตอบนั้นถูกต้อง เพราะอย่างแรกมันไม่ใช่สีดำ และอย่างที่สอง มันมักจะไม่มีกล่องด้วยซ้ำ เมื่อฟังรายงานทางโทรทัศน์เกี่ยวกับอุบัติเหตุเที่ยวบินร้ายแรง คุณอาจได้ยินประมาณว่า “การค้นหากล่องดำกำลังดำเนินการอยู่” บางสิ่งที่ซับซ้อนและลึกลับ

ระบบบันทึกข้อมูลการบินฉุกเฉิน MSRP-12-96

ไม่มีความลึกลับจริงๆ เครื่องบินสมัยใหม่ทุกลำมีวิธีทางเทคนิคในการควบคุมวัตถุประสงค์ - SOC โดยทั่วไปนี่คืออุปกรณ์บันทึกออนบอร์ด (OBD) ซึ่งบันทึกและจัดเก็บ ข้อมูลเที่ยวบินและเครื่องบันทึกเทปออนบอร์ด (BM) บันทึกการสนทนาของลูกเรือ ข้อมูลทั้งหมดนี้ใช้เพื่อประเมินประสิทธิภาพของลูกเรือในระหว่างภารกิจการบิน เพื่อตรวจสอบและวินิจฉัยการทำงานของระบบของเครื่องบิน และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบิน เพื่อช่วยค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว BUR เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และสายเคเบิลที่ซับซ้อน หนึ่งในบล็อกเหล่านี้จำเป็นต้องเป็นอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลเที่ยวบิน การขับรถครั้งนี้คือกล่องดำลึกลับของเครื่องบิน หากพูดถึงกล่องดำใน พหูพจน์ซึ่งโดยปกติแล้วจะหมายถึงพื้นที่จัดเก็บเครื่องบันทึกเทปออนบอร์ดด้วย "กล่องดำ" จริงๆ แล้วทาสีส้มสดใส ทำเช่นนี้เพื่อให้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและเครื่องบินถูกทำลาย จะมองเห็นได้ชัดเจน เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหา บีคอนวิทยุมักจะถูกสร้างไว้ในบล็อก อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลส่วนใหญ่มักติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินหรือแม้แต่ในครีบ การทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายให้มากที่สุด เนื่องจากกระดูกงูมักจะได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากอุบัติเหตุ โดยปกติหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ในกล่องหุ้มเกราะไทเทเนียมโดยใช้ฉนวนกันความร้อนพิเศษซึ่งช่วยให้สามารถอยู่ที่อุณหภูมิ 1100 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 30-40 นาทีโดยไม่มีความเสียหายภายใน

ตัวอย่างการจัดเก็บข้อมูลทรงกระบอก

สีส้มก็ทนความร้อนได้เช่นกัน รูปร่างของร่างกายมักจะเป็นทรงกระบอกหรือทรงกลม เว้นแต่ว่าการออกแบบจะอนุญาติแน่นอน กล่องดำเครื่องบิน(เฮลิคอปเตอร์) จริงๆ แล้วเป็นหน่วยที่มีประโยชน์มากจากมุมมองเชิงปฏิบัติ แต่ไม่นานมานี้ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีพวกมัน ในระหว่าง สงครามรักชาติในสหภาพโซเวียต เครื่องบินเริ่มปรากฏขึ้นโดยมีการบันทึกพารามิเตอร์สองหรือสามตัว อย่างไรก็ตาม การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของ BUR เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาในการบินพลเรือนต่างประเทศ ในสหภาพโซเวียต ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างใกล้ชิดตั้งแต่ปี 1970 หลังจากเข้าร่วม ICAO สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะตามมาตรฐานของ ICAO ห้ามบินในเส้นทางระหว่างประเทศโดยไม่มีการควบคุมตามวัตถุประสงค์ ออสเตรเลียเป็นรัฐแรกที่ออกกฎหมายบังคับติดตั้งระบบนี้บนเครื่องบินทุกลำ และ David Warren นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลียซึ่งถือเป็นผู้ประดิษฐ์ระบบนี้

เดวิด วอร์เรน ผู้ประดิษฐ์กล่องดำ

มีการปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่อง บนเครื่องบินเก่ามี BUR ซึ่งพารามิเตอร์ถูกบันทึกด้วยหมึกบนเทปกระดาษ เป็นที่แน่ชัดว่าคุณภาพและความปลอดภัยจะเป็นเช่นไร จากนั้นฟิล์มถ่ายภาพก็กลายเป็นตัวพาข้อมูล และตัวขับเคลื่อนก็คือออสซิลโลสโคปแบบวนซ้ำ ปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบแม่เหล็กเป็นหลัก ข้อมูลที่นี่จะถูกบันทึกแบบดิจิทัล และสื่อคือเทปแม่เหล็กหรือลวดพิเศษ เครื่องบันทึกรุ่นใหม่ที่มีสื่อเก็บข้อมูลแบบโซลิดสเตตกำลังปรากฏตัวขึ้นแล้ว สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพที่ดียิ่งขึ้น ความเป็นไปได้สำหรับจำนวนพารามิเตอร์คงที่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน หากระบบ SARPP-12 สามารถลงทะเบียนพารามิเตอร์ได้เพียง 12 ตัว MSRP-64 ตามลำดับ 64 ดังนั้น TESTER-U3 จึงมี 256 ตัวแล้ว ดังนั้น กล่องดำเครื่องบิน(เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินอื่นๆ) มีลักษณะเป็นสีส้มสดใส มักมีลักษณะเป็นทรงกระบอกหรือทรงกลม มันไม่ได้ทำหน้าที่รักษาความลับเลย แต่เปิดเผยอย่างแม่นยำ เรามีความคลาดเคลื่อนอีกครั้งใน :-) อ้อ...ในสถานการณ์แบบนี้ สิ่งสำคัญคือกล่องนี้จะต้องทำงานฉุกเฉินให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้...

คลิกรูปภาพได้