เครือข่ายรถรางไครเมีย ตารางรถรางและเส้นทางในแหลมไครเมีย

รถรางไครเมียเป็นระบบรถรางระหว่างเมืองที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งเชื่อมต่อ Simferopol กับรีสอร์ทของชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย ซึ่งเป็นระบบรถรางที่ยาวที่สุดในโลก (86 กม.)
บริการรถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta เปิดในปี 2502 บนเส้นทาง Simferopol - Yalta - ในปี 2504
เวลาเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta คือ 1.5 ชั่วโมงถึง Yalta - 2.5 ชั่วโมง ระหว่างทางจาก Simferopol ถึง Alushta รถรางจะวิ่งผ่าน Angarsk Pass (752 ม.)
องค์กรการผลิตไครเมียรีพับลิกัน "Crimeatrolleybus" รวมถึงคลังรถราง Simferopol, Alushta และ Yalta

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของประเทศยูเครนได้ตัดสินใจสร้างรถรางสายแรกระหว่างเมืองบนภูเขาในสหภาพโซเวียตและยุโรป: Simferopol - Alushta - Yalta ระยะแรกของสายนี้ Simferopol - Alushta ที่มีความยาว 52 กม. ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งานในระยะเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ 11 เดือน บรรทัดนี้สร้างโดยผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรมากกว่า 80 แห่งจาก 10 เมืองของยูเครน ในระยะแรกมีการสร้างที่จอดรถโทรลลี่บัส 2 แห่งใน Simferopol และ Alushta สถานีย่อย 16 แห่ง มีการติดตั้งส่วนรองรับมากกว่า 3,000 จุด และลวดเหนือศีรษะยาวกว่า 200 กม. ถูกระงับ
1.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2502 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารภูมิภาคไครเมียหมายเลข 337 ได้มีการจัดระเบียบการบริหารรถรางไครเมีย ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน รถเข็น 40 คันแรกมาถึง Simferopol: MTB-82D และ Skoda 8Tr8 ที่ผลิตในประเทศ เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 การทดสอบเครือข่ายการติดต่อเริ่มขึ้นใน Simferopol และในวันที่ 7 ตุลาคม มีการเปิดการจราจรตามปกติบนเส้นทาง สถานีรถไฟ - Maryino ซึ่งมีความยาว 8.5 กม. มีรถโดยสารยี่ห้อ MTB-82 ที่ผลิตในประเทศจำนวน 9 คันให้บริการบนเส้นทางนี้ มีผู้โดยสารมากกว่า 200,000 คนถูกขนส่งในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการ ในช่วงปลายยุค 80 มีการขนส่งผู้โดยสารประมาณ 500,000 คนในเมืองภายในหนึ่งวัน วันนี้มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 220,000 คนในวันเดียว
3.

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2502 การจราจรรถรางบนสาย Simferopol - Alushta ได้เปิดอย่างเป็นทางการ รถรางคันแรกในสายนี้ทำงานร่วมกับตัวนำ ค่าโดยสารอยู่ที่ 6 รูเบิล 50 kopeck และผู้ควบคุมวงยังทำหน้าที่เป็นไกด์นำเที่ยวด้วย เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2504 มีบริการรถรางในยัลตาตามแนววงแหวนเมืองด้วยความยาว 4.5 กม. บนเส้นทางนี้ รถบัสไฟฟ้าวิ่งทุก 1 - 2 นาที ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการสร้างรถรางสายที่สองระหว่างเมือง Alushta - Yalta ระยะทาง 33 กม. ระยะเวลาของการเดินทางไป Alushta คือ 1 ชั่วโมง 50 นาทีไปยังยัลตา - 2 ชั่วโมง 50 นาที
5.

พนักงานของสถานีโทรลลี่บัสที่ทำงานมาตั้งแต่ก่อตั้ง
6.

โดยทั่วไปในปี 1960-70 มีการขยายเครือข่ายโทรลลี่บัสอย่างแข็งขัน เส้นทางระหว่างเมืองได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศ โดยมีรถรางให้บริการ 3 กะ กองเรือใน Simferopol บรรลุขีดความสามารถในการออกแบบภายในปี 1962 โดยมีจำนวนรถ 102 คัน ภายในปี 1968 Simferopol อยู่ในอันดับที่ 19 ในสหภาพโซเวียตในแง่ของความหนาแน่นและความเข้มข้นของการขนส่งในเมือง ในปีเดียวกันนั้น มีรถเข็นอยู่ในสินค้าคงคลัง 212 คัน ซึ่งจำเป็นต้องสร้างใหม่ ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2515
7.

ในยุค 70-80 อยู่ตรงกลาง ฤดูร้อนช่วงเวลาการจราจรของรถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta เฉลี่ย 2 นาที ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไปยัง Alushta และ Yalta ด้วย ตั๋วรถไฟถึง Simferopol ที่บ็อกซ์ออฟฟิศของเมือง มอสโก, เลนินกราด, เคียฟ, มินสค์, คาร์คอฟ, ริกา และวิลนีอุส
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) เป็นรถรางที่ผลิตจากปี 1961 ถึง 1982 โดย Skoda-Ostrov บริษัท เชโกสโลวะเกียและเป็นหนึ่งใน "ตำนาน" ซึ่งเป็นโมเดลรถรางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียต - รวมรถยนต์มากกว่า 5,000 คัน .
11.

12.

13.

สหภาพโซเวียตเริ่มคุ้นเคยกับรถรางของเช็กย้อนกลับไปในปี 2502 เมื่อรถยนต์ Skoda-8Tr ใหม่มาถึงเพื่อทำงานบนเส้นทางระหว่างเมือง Simferopol-Yalta ในแหลมไครเมีย ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะใช้งานยานพาหนะในประเทศบนสายพิเศษนี้ แต่การทดสอบรถราง MTB-82 แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถปฏิบัติการบนเส้นทางบนภูเขาได้ ในการสืบเชื้อสายระยะไกลจาก Angarsk Pass ลิโน่สตาร์ทและเบรกซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานรถรางในเมืองที่มีพื้นที่ราบเรียบและมีความร้อนสูงเกินไป รถรางเช็กไม่มีปัญหานี้ นอกจากนี้การดำเนินงานบนทางหลวง Simferopol - Yalta ยังส่งผลให้เกิดข้อได้เปรียบอื่น ๆ อีกมากมาย - ความคล่องตัวที่ดีขึ้นบนงูบนภูเขาระบบเบรกแบบไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงความแข็งแกร่งของตัวถังและแชสซีที่มากขึ้น มีบทบาทสำคัญในความจริงที่ว่าเทคโนโลยีของเช็กดูทันสมัยกว่ารถยนต์ในประเทศมากและมีเพียงรถรางที่ดีที่สุดเท่านั้นที่ควรใช้งานบนเส้นทางรีสอร์ทแบบ All-Union
14.

ตัวรถเข็นผลิตขึ้นในสองรุ่น: มีประตูแบบมุ้งลวดสองหรือสามบาน ตัวขับเคลื่อนประตูเป็นแบบนิวแมติก ระบบควบคุมมอเตอร์ฉุดคือคอนแทคเตอร์แบบลิโน่
15.

16.

มีการดัดแปลงสองประตูแบบพิเศษสำหรับสหภาพโซเวียต นี่เป็นเพราะระบบค่าโดยสารของสหภาพโซเวียต - ผู้โดยสารเข้าทางประตูหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้ควบคุมวง และออกทางด้านหน้า รถยนต์สามประตูจำนวนเล็กน้อยถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต แต่โดยปกติแล้วประตูกลางจะถูกปิดกั้นพื้นจะถูกปรับระดับและติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติม (ทำได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีไว้สำหรับทางหลวง Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda -14Tr ก็ทันสมัยเช่นกัน)
17.

18.

เวลายืนยันว่า Skoda 9Tr กลายเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือมาก - บางคันใช้งานได้นานกว่า 35 ปีและบางคันยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน ชิ้นส่วนที่มีความต้องการมากที่สุดมักกลายเป็นระบบควบคุมรีโอสแตท-คอนแทคเตอร์สำหรับมอเตอร์ฉุด การเปลี่ยนแปลงความแรงของกระแสไฟฟ้าในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบขั้นตอนนั้นถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการเร่งความเร็วและการเบรกที่ราบรื่นและระบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่หากทำงานผิดปกติรถเข็นบัสจะเร่งความเร็วและลดความเร็วลงพร้อมกับกระตุกอย่างเห็นได้ชัด : ซึ่งมักสร้างความไม่พอใจให้กับผู้โดยสาร แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้รถรางมีความคล่องตัวสูงผิดปกติ ตามเกณฑ์นี้ Skoda 9Tr นั้นเหนือกว่าไม่เพียง แต่ ZiU ในประเทศเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่า Skodas รุ่นที่ใหม่กว่าด้วย
19.

20.

ด้วยความเร็วที่ระบุไว้ที่ 60 กม./ชม. รถรางเปล่าที่มีความยาว 2 กม. สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงกว่าได้อย่างง่ายดาย - ใน 90 กม./ชม. แม้จะมีการกระตุกและเสียงคอมเพรสเซอร์ที่ทำให้ผู้โดยสารไม่สบาย แต่ Skoda 9Tr ก็ค่อนข้างสบายเนื่องจากเบาะนั่งกึ่งนุ่มและระบบทำความร้อนภายใน
21.

22.

รถรางที่ทาสีใหม่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในโรงงาน
23.

ใน ปีที่แล้วรถรางใหม่ Bogdan T-601 จากโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เริ่มเดินทางมาถึงแหลมไครเมีย แต่ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่า Skoda 14Tr รุ่นเก่าจากปี 1980 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากผลิตในสาธารณรัฐเช็กทั้งหมด
24.

รถรางที่เก่าแก่ที่สุดของกองรถราง Alushta คือ Skoda 9Tr จากปี 1968 รถและคนขับมีอายุเท่ากัน
25.

26.

บัดนี้ ครั้งหนึ่งรถเข็นโดยสารธรรมดาได้ถูกแปลงเป็นยานพาหนะทางเทคนิคแล้ว
27.

สะพานโทรลลี่บัสเก่าจะยังคงให้บริการอยู่หลังการซ่อมแซม
28.

คุณไม่สามารถซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถรางเช็กรุ่นเก่าได้ เนื่องจากอะไหล่จำนวนมากผลิตโดยร้านซ่อมและใช้อะไหล่ทดแทนที่เหมาะสม หลังจากที่ทรัพยากรหมดไปในขั้นสุดท้าย รถรางก็ออกเดินทางครั้งสุดท้าย - เพื่อไปหาเศษโลหะ
29.

30.

31.

หนึ่งใน "ผู้เฒ่า" 9Tr ที่กำลังไถพื้นที่กว้างใหญ่ของทางหลวง Simferopol-Yalta โชคดีที่ได้เป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ในมอสโกเมื่อ 3 ปีที่แล้ว
โดยวิธีการขนส่งรถรางจะถูกขนส่งโดยทางรถไฟ นี่คือวิธีที่รถรางทุกคันไปถึงไครเมียจากเชโกสโลวะเกีย - บนชานชาลารถไฟไปยัง Simferopol จากนั้นด้วยตัวเอง
32.

ส่วนใหญ่แล้วไฟฟ้าจะพังในรถรางเช็กเก่า แต่พนักงานกองรถโทรลลี่บัสและผู้ชื่นชอบโทรลลี่ย์บัสทุกคนมีความกังวลกับการแข่งขันกับรถมินิบัสและเส้นทางมากกว่า นักท่องเที่ยวทุกวันนี้มันบ้าไปแล้วและคิดว่าการไปรีสอร์ทโดยรถรางเป็นเรื่องน่าละอาย
33.

ปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta คือ 7 Hryvnia ไปยัง Yalta - 12 Hryvnia (ประมาณ 25 และ 40 rubles ตามลำดับ)
34.

36.

วัสดุเว็บไซต์ที่ใช้

ฉันอยากจะเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ รถเข็น ซิมเฟโรโพล-ยัลตา- เส้นทางของรถรางสายนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและยาวที่สุดในโลก (86 กิโลเมตร!) และเชื่อมต่อ Simferopol กับเมืองต่างๆ บนชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย นี้เป็นอย่างมาก วิธีที่สะดวกไปเที่ยวรอบๆ ไครเมีย แนะนำให้ลองดู!

UPD: เส้นทาง ตารางเวลา และราคาสำหรับรถรางไฟฟ้าเป็นปัจจุบันสำหรับปี 2019 (อัปเดต)

ฉันเขียนเกี่ยวกับวิธีการเดินทางไปยัง Simferopol และแหลมไครเมียโดยทั่วไปจากเมืองรัสเซียในบทความอื่น:

มีตัวเลือกในการเดินทางระยะทางนี้ด้วยแท็กซี่ - จะมีราคาประมาณ 1,900 รูเบิลต่อคัน ดังนั้นหากคุณเดินทางเป็นกลุ่ม ตัวเลือกที่ดี- คุณสามารถสั่งซื้อรถแท็กซี่ Simferopol-Yalta ออนไลน์ล่วงหน้าจากที่บ้านได้ที่

แม้แต่ในช่วงก่อนสงครามก็มีการวางแผนที่จะสร้างในยัลตา ทางรถไฟแต่เนื่องจากมีพื้นที่ดินถล่มหลายแห่งตามแนวทะเล จึงตัดสินใจลดแผนการก่อสร้างทางรถไฟและสั่งการให้สร้างเส้นทางรถรางบนภูเขาระหว่างเมือง เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2504 การเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟของ Simferopol และยัลตาได้เปิดขึ้นซึ่งยังคงเปิดให้บริการจนถึงทุกวันนี้

บน ในขณะนี้มีเส้นทางระหว่างเมือง 3 เส้นทางของรถรางไครเมีย + เครื่องบินด่วน:

หมายเลข 51 สถานีรถไฟ Simferopol - Alushta
หมายเลข 52 สถานีรถไฟ Simferopol - ยัลตา
หมายเลข 53 Alushta - ยัลตา
หมายเลข 20 สนามบิน Simferopol - สถานีรถไฟ (Aeroexpress)

นี่คือลักษณะเส้นทางและจุดจอดรถบัส Simferopol-Yalta

จาก Simferopol รถรางจะออกจากสถานีรถไฟและมาถึงสถานีใน Alushta และ Yalta ตามลำดับ มีทั้งรถเข็นแบบใหม่ที่มีเครื่องปรับอากาศ ทีวี หน้าต่างดูขนาดใหญ่ และแบบเก่า เราได้อันใหม่ ดังนั้นความประทับใจจึงน่าพอใจที่สุด!

เวลาเดินทาง:

Simferopol - Alushta - 1 ชั่วโมง 30 นาที

Simferopol - ยัลตา - 2 ชั่วโมง 30 นาที

ตารางเวลาสำหรับรถราง Simferopol-Alushta และ Simferopol-Yalta:

จุดจอดสุดท้ายใน Simferopol อยู่ที่สถานีรถไฟ!

Trolleybus Simferopol - ยัลตา:

เวลาออกเดินทางของรถโทรลลี่บัสจาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019): ทุกครึ่งชั่วโมง ตั้งแต่ 05:00 น. - 22:00 น.

Trolleybus Simferopol - Alushta:

เวลาออกเดินทางของ Trolleybus จาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019)

ทุก 20 นาที ระหว่างเวลา 06:40 น.-22:10 น

ในวันหยุดสุดสัปดาห์: เวลาออกเดินทางของโทรลลี่บัสจาก Simferopol (ปัจจุบันสำหรับปี 2019) ทุก 15-20 นาที เที่ยวแรกเวลา 05:34 น. เที่ยวสุดท้ายเวลา 21:45 น.

รถรางหมายเลข 53 วิ่งจาก Alushta ไปยังยัลตาในฤดูร้อนทุก ๆ 20-30 นาที ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวมีเพียงไม่กี่เที่ยวต่อวัน

การขนส่งประเภทนี้ไม่เพียงแต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการเดินทางที่แปลกและน่าสนใจอีกด้วย เซาท์แบงค์ไครเมีย แต่อย่างอื่นค่อนข้างถูก

ค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรถราง:

จากสถานีรถไฟ Simferopol ถึงยัลตา - 182 รูเบิล

จากสถานีรถไฟ Simferopol ถึง Alushta - 115 รูเบิล

แหลมไครเมียเคยเป็นและยังคงเป็นหนึ่งในมุมที่งดงามที่สุดของพื้นที่หลังโซเวียต ต้องขอบคุณรถรางที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยและแขกของคาบสมุทรมีโอกาสไม่เพียง แต่เดินทางระหว่างสองเมืองเท่านั้น แต่ยังเดินทางไปยัง Alushta, Gurzuf และอื่น ๆ ได้ในราคาไม่แพงอีกด้วย การตั้งถิ่นฐานทางหลวงยัลตา เส้นทางยาว 86 กิโลเมตร เจาะทะลุพื้นที่ภูเขาราวกับลูกศร สิ้นสุดที่จุดที่สวยงามที่สุด ชายฝั่งทะเลดำ- การเดินทางจากสนามบิน Simferopol ไปยังความงามของรีสอร์ทยัลตาจะใช้เวลาประมาณ 2.5 ชั่วโมง

ประวัติความเป็นมาของเส้น

โครงการเชื่อมโยงการขนส่งครั้งแรกระหว่างเมืองต่างๆ ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อผู้นำโซเวียตตัดสินใจสร้างทางรถไฟที่นี่ หนัก สภาพธรรมชาติแผ่นดินถล่มอย่างต่อเนื่อง และบางพื้นที่ไม่เหมาะสมในการก่อสร้าง ส่งผลให้โครงการต้องลดขนาดลง ในทางกลับกัน ในปี พ.ศ. 2501 มีการเสนอให้จัดให้มีสายรถรางระหว่างเมืองที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ต้องขอบคุณการทำงานอย่างต่อเนื่องของคนงานในสหภาพโซเวียต ยูเครน พื้นที่ตั้งแต่ Simferopol ถึง Alushta จึงถูกนำไปใช้งานภายในหนึ่งปี และส่วนที่เหลืออีก 33 กิโลเมตรไปยังยัลตาถูกเปิดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504

ความนิยมสูงสุดของเส้นทางเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 เมื่อในช่วงเทศกาลวันหยุดช่วงเวลาระหว่างรถรางไม่เกินสองนาที ฝ่ายบริหารของสายในเวลานั้นร่วมมือกับการรถไฟ - นักเดินทางพร้อมกับตั๋วรถไฟมักจะได้รับตั๋วสำหรับรถรางไปยังชายฝั่ง

สิ่งที่เห็นตลอดเส้นทาง?

ภูมิทัศน์ที่ราบ ภูเขา และทะเลที่สวยงามที่สุดเปิดจากหน้าต่างรถ ไม่กี่กิโลเมตรจากชายแดน Simferopol มีอ่างเก็บน้ำเทียมบนแม่น้ำ Salgir

การเดินทางไปชายฝั่งนักเดินทาง:

ด้านหนึ่งของรถไฟพวกเขาจะสังเกตเห็นริบบิ้นของชายฝั่งทะเลดำ
อีกด้านเป็นยอดเขาไครเมีย

เส้นทางนี้ผ่านไร่องุ่นที่มีชื่อเสียงของคาบสมุทร ซึ่งตั้งอยู่อย่างสวยงามใกล้กับเดือยภูเขา

นักท่องเที่ยวสามารถมองเห็น Mount South Demerdzhi (1,239 ม.) และหินผุกร่อนซึ่งได้รับชื่อลึกลับ Valley of Ghosts ที่น่าสังเกตคือ "หัวหน้าของแคทเธอรีน" ซึ่งเป็นบล็อกขนาดใหญ่ที่มีลักษณะคล้ายกับใบหน้าของผู้หญิงอย่างคลุมเครือ รถเข็นค่อยๆ ไต่ขึ้นไปถึง Angarsky Pass (752 ม.) จากจุดนั้น เส้นทางท่องเที่ยวไปทางเหนือ Demerdzhi และที่ราบสูง Chatyr-Daga ผู้ที่ต้องการไปถ้ำหินอ่อนและถ้ำแดงให้ไปที่ป้าย Perevalnoye

นอกจากนี้ เส้นทางยังวิ่งไปรอบๆ:

โรงกลั่นไวน์ใน Massandra;
สวนพฤกษศาสตร์ Nikitsky

การเดินทางจะใช้เวลานานเท่าใด?

รถโทรลลี่บัสมักจะวิ่งทุก 18 ถึง 35 นาที ใช้เวลาเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta ประมาณ 1.5 ชั่วโมงและคุณจะต้องใช้เวลาอีก 60 นาทีเพื่อความงามของยัลตา รวมแล้วมีจุดจอดประมาณ 40 จุดตลอดทาง

ค่าโดยสาร

ราคาตั๋วอาจมีการเปลี่ยนแปลงและควรค้นหาราคาปัจจุบันบนเว็บไซต์ Crimea Trolleybus จะดีกว่า ไม่ว่าในกรณีใดสายรถรางที่เชื่อมต่อ Simferopol และ Yalta ยังคงเป็นเส้นทางที่ดีที่สุด ในทางที่เข้าถึงได้ส่งนักท่องเที่ยวขึ้นฝั่ง

ณ ปี 2559 ราคาตั๋ว:

จากสนามบินถึง Alushta คือ 85 รูเบิล
ไปยัลตา - 129 รูเบิล;
ค่าโดยสารจาก สถานีรถไฟ Simferopol - 70 และ 114 รูเบิล ตามลำดับ

คุณสมบัติอื่นๆ

กองรถรางของไครเมียได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและมีเพียงยานพาหนะที่ทันสมัยเท่านั้นที่เข้าแถว หน้าต่างบานใหญ่จะช่วยให้ผู้โดยสารไม่พลาดรายละเอียดแม้แต่น้อยจากภูมิทัศน์โดยรอบ

คุณควรทำความคุ้นเคยกับตารางการขนส่งล่วงหน้า - ช่วงเวลาการให้บริการจะแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของแหลมไครเมียที่ได้รับความสนใจไม่เพียงพอคือระบบรถรางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งรวมถึงเส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลก ความยาวของเส้นทางจากสนามบิน Simferopol ไปยังยัลตาคือ 96 กิโลเมตร
และในไครเมีย รถรางเชิงเส้นที่เก่าแก่ที่สุดใน CIS นั้นเปิดดำเนินการ - Škoda 9Tr ซึ่งผลิตในปี 1972

สำหรับฉันดูเหมือนว่าการอุทิศเรื่องราวที่แยกจากกันให้กับรถรางไครเมียนั้นคุ้มค่า

2. บริการ Trolleybus ในไครเมียเปิดทำการในปี 2502 รถเข็นของไครเมียให้บริการโดยองค์กรรถเข็นของไครเมีย สถานีหนึ่งตั้งอยู่ที่จัตุรัสสถานีของสนามบิน Simferopol

3. เป็นเวลาหลายปีในการเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาโดยรถรางคุณต้องเดินทางด้วยรถรับส่ง เส้นทางนี้ได้รับการบูรณะเมื่อปีที่แล้ว

4. ค่าโดยสารต่ำมากทั้งเส้นทางในเมืองและเส้นทางระหว่างเมือง คุณสามารถเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาได้ในราคาเพียง 98 รูเบิล

5.มีตั๋วเดินทางด้วย ตั๋วเดินทางเป็นของขวัญที่ไม่แพงแต่มีประโยชน์!

6. ในไครเมีย ต้องขอบคุณสภาพอากาศและเทคโนโลยี ทำให้ยังคงพบรถรางเก่าแก่มาก

7.สังเกตว่าคุณผู้หญิงขับรถประทับใจขนาดไหน คนขับผู้หญิงเยอะมาก

8. ปัจจุบันมีเส้นทางรถรางในไครเมีย 25 เส้นทาง โดย 7 เส้นทางเป็นชานเมืองและ 5 เส้นทางเป็นระหว่างเมือง

9. รถรางรุ่นทันสมัยหลายรุ่น ไครเมียมีรถยนต์ 244 คัน

10. ในส่วนจาก Simferopol ถึง Alushta เส้นทางจะผ่าน มีอนุสาวรีย์สำหรับรถรางอยู่ที่นั่น

11. รถรางวิ่งเร็วมาก สไลเดอร์ผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหา

12. ในช่วงสหภาพโซเวียต ช่วงฤดูร้อนช่วงเวลาระหว่างรถรางคือ 2 นาที เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไป Alushta และ Yalta พร้อมกับตั๋วรถไฟไป Simferopol ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟ เมืองใหญ่ๆสหภาพโซเวียต

13. ชายชรา. Škoda 9Tr19 ผลิตในปี 1979

14. รุ่นที่ใหม่กว่า สโกด้า 14Tr02/6 1988.

15. มี "เนียร์" มากมายบนถนนในแหลมไครเมีย ไม่ใช่แค่ในรถรางเท่านั้น สังเกตตัวเลขก็ยังเป็นโซเวียต

16. คุณยังสามารถเห็นสิ่งหายากเช่นนี้ได้

17. ระหว่างทางเรากำหนดเวลาช่วงเวลาระหว่างรถรางปรากฎว่าช่วงเวลาสูงสุดบนสาย Simferopol - Alushta คือ 20 นาที

18. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในเดือนตุลาคม 2014 การทดสอบรถราง Trolza-5265 "Megapolis" พร้อมการเดินทางอัตโนมัติไปยังบริเวณถนนเริ่มขึ้นใน Simferopol วีรบุรุษแห่งสตาลินกราด ซึ่งไม่มีเครือข่ายการติดต่อ ได้ให้บริการประชาชนในพื้นที่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน

19. น่าเสียดาย เนื่องจากหมอกบนชายฝั่งทางใต้ ทำให้ถ่ายภาพได้ยาก

20. รุ่นยูเครน Bogdan T70115 เปิดตัวปี 2011 มีรถรางจำนวนมากบนถนน

21. รถรางไครเมียมีเวลาต่างกัน ในปี 2549 องค์กรรถรางไครเมียกลายเป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย ปี 2552 กลายเป็นปีที่ยากลำบากอย่างยิ่ง บริษัทถูกประกาศล้มละลายและใกล้จะปิดตัวลง หลายเส้นทางถูกปิด แต่เราก็เอาตัวรอดมาได้ ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

22.

24.

25. ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีการวางแผนที่จะพัฒนาเครือข่ายรถรางของไครเมีย ในเดือนมกราคม 2558 รถรางคันแรก VMZ-5298.01-50 “Avangard” ได้เข้าสู่กองรถราง Simferopol มีแผนที่จะสร้างสายรถรางจากสนามบิน Sevastopol Belbek ไปยังยัลตา