IV ที่วางไว้บนทหารที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสในแนวหน้าจะไม่สามารถรักษาเขาได้ทันทีหรือปกป้องเขาจากกระสุนและกระสุนอย่างน่าอัศจรรย์ เธอแค่ต้องหยุดเขาไม่ให้ตาย “เส้นทางแห่งชีวิต” มีบทบาทเดียวกันกับเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ในช่วงฤดูหนาวการปิดล้อมอย่างรุนแรงในปี พ.ศ. 2484-2485 งานเส้นทางเสบียงบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาช่วยชีวิตเมืองจากความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และสาหัส เลนินกราดไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเส้นทางนี้
ไม่ว่าในกรณีใดผู้บังคับบัญชาระดับสูงของเยอรมันจะไม่ให้อาหารพลเรือนในเมือง แต่จริงๆ แล้วพวกเขาถูกตัดสินให้อดอยาก และสำหรับสหภาพโซเวียต การสูญเสียเลนินกราดหมายถึงความพ่ายแพ้ในสงครามที่เกือบจะรับประกันได้
รถยนต์เคลื่อนตัวไปตาม “ถนนแห่งชีวิต” ที่หลอมละลาย
Ladoga - ภัยคุกคามและความหวัง
ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อชาวเยอรมันตัดทางรถไฟสายสุดท้ายที่เชื่อมต่อเลนินกราดกับประเทศ คำสั่งของสหภาพโซเวียตตัดสินใจอพยพพลเรือนผ่านลาโดกา ทะเลสาบแห่งนี้มีชื่อเสียงในเรื่องของ พายุที่รุนแรงในสภาพอากาศเลวร้าย เพื่อความปลอดภัย เรือที่มีผู้คนจะต้องแล่นไปตามคลอง Staro- และ Novoladozhsky ซึ่งวางขนานกัน ชายฝั่งทางใต้ทะเลสาบลาโดกา อย่างไรก็ตามในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันยึดเมืองชลิสเซลบวร์กได้ ในที่สุดการปิดล้อมทางบกก็ถูกปิดลง แต่ก็ไม่มีความเป็นไปได้อีกต่อไปที่การขนส่งทางน้ำจะเคลื่อนตัวไปตามลำคลองเข้าสู่เนวาใกล้กับชลิสเซลบวร์ก
เป็นผลให้เรือและเรือของกองเรือทหาร Ladoga ถูกบังคับให้แล่นในทะเลสาบเท่านั้น เส้นทางระหว่าง Novaya Ladoga ทางตะวันออกและ Osinovets Bay ทางตะวันตก ชายฝั่งทะเลสาบ Ladoga ที่ถูกปิดล้อมนั้นเป็นระยะทางสั้นประมาณ 60 กิโลเมตร แต่มีความเสี่ยงอย่างยิ่งเนื่องจากพายุ ไม่ด้อยกว่าความเดือดดาลของทะเล นอกจากนี้พวกเขายังไม่สามารถติดตั้งบีคอนหรือทำเครื่องหมายแฟร์เวย์ได้ที่นี่
อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกลำแรกมาถึง Osinovets เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 และในคืนวันที่ 17 กันยายน หนึ่งในนั้น ภัยพิบัติครั้งใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์การเดินเรือในแม่น้ำและทะเลสาบ เรือบรรทุกไม่ขับเคลื่อนอัตโนมัติหมายเลข 725 พร้อมด้วยเรือลากจูง Orel ติดอยู่ในพายุ ตามการประมาณการต่าง ๆ มีคนตั้งแต่ 1,200 ถึง 1,500 คนที่นั่น ในจำนวนนี้ เรือลากจูงสามารถช่วยประหยัดได้เพียงสองร้อยกว่าเท่านั้น
แต่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจาก Ladoga ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สถานการณ์ด้านอาหารในเลนินกราดเริ่มแย่ลงอย่างรวดเร็ว เมืองที่ถูกปิดล้อมต้องการแป้งเพียง 1,100 ตันต่อวัน ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงแรกของการปิดล้อม เกือบครึ่งหนึ่งของปริมาตรนี้ไม่สามารถส่งผ่านน้ำได้ การบินไม่สามารถขนส่งเกิน 100 ตันต่อวันได้
การส่งอาหารและสิ่งของจำเป็นอื่น ๆ ไปยังเลนินกราด เรือและเครื่องบินไม่เพียงแต่อพยพพลเรือนเท่านั้น แต่ยังได้ย้ายกองทหารจากเมืองไปทางทิศตะวันออกด้วย ในระหว่างการรุกของเยอรมันที่ Tikhvin และ Volkhovstroy ในเดือนตุลาคมมีการขนส่งผู้คนประมาณ 20,000 คนเป็นกำลังเสริมช่วยหยุดศัตรูในแนวตะวันออกของเมืองเหล่านี้
แต่ Tikhvin เองก็ยังคงล้มลงในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และการขนส่งทางรถไฟไปยังเลนินกราดจากทางตะวันออกก็ถูกขัดจังหวะ สิ่งนี้ทำให้อุปทานของเมืองที่ถูกปิดล้อมตกอยู่ในความเสี่ยง และมันจวนจะถูกทำลาย
พวกเขาปู “เส้นทางแห่งชีวิต” อย่างไร
มาถึงตอนนี้ฝ่ายโซเวียตกำลังทำงานในโครงการสร้างเส้นทางเสบียงข้ามน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา มีประสบการณ์ในการวางถนนดังกล่าวแล้วและถนนสายล่าสุดและขนาดใหญ่ได้รับมาหนึ่งปีก่อนที่เหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในช่วงสงครามกับฟินแลนด์ มันเป็นการเร่งรีบของกองทัพแดงข้ามน้ำแข็ง อ่าววีบอร์ก- เมื่อถึงเวลาที่ Tikhvin ล่มสลาย โครงการถนนสายแรกก็มีอยู่แล้ว มันเป็นเรื่องของการนำไปปฏิบัติ
รถไฟลากม้าบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา
ส่วนทางตอนเหนือที่ตื้นกว่าของทะเลสาบลาโดกาแข็งตัวเร็วขึ้น จำเป็นต้องรอสักครู่และดำเนินการลาดตระเวน เสร็จสิ้นในวันที่ 15–18 พฤศจิกายน จากนั้นขบวนรถเล็กจำนวนเจ็ดคันพยายามแล่นผ่านจากชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบ แต่ก็ล้มเหลว สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับคอลัมน์ที่สอง และมีเพียงการลาดตระเวนของกองพันที่สร้างสะพานที่ 88 หลังจากใช้เวลาทั้งวันบนน้ำแข็งเท่านั้นที่สามารถจัดการได้ในวันที่ 18 พฤศจิกายนเพื่อหาทางจากท่าเรือ Osinovets ทางฝั่ง "เลนินกราด" ของทะเลสาบลาโดกาไปยังหมู่บ้านโคโบนาบน ชายฝั่งตะวันออก- เส้นทางน้ำแข็งได้เปลี่ยนจากแนวคิดไปสู่ข้อเท็จจริงที่จับต้องได้ ในช่วงสองสามวันแรกขบวนรถม้าควรจะเดินทางไปตามนั้นและภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน - ขบวนรถยนต์
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน ทีมม้า 350 ทีมเดินทางมาถึง Osinovets โดยส่งมอบแป้ง 63 ตันแรกให้กับ Leningraders ดังนั้นเส้นบาง ๆ ที่ทอดยาวระหว่างเลนินกราดและแผ่นดินใหญ่โดยที่เมืองนี้คงไม่รอดจากการปิดล้อม อย่างเป็นทางการเรียกว่าทางหลวงทหารหมายเลข 102 (VAD-102) นำโดยพลตรีของบริการเรือนจำ Afanasy Mitrofanovich Shilov
VAD-102 ในการทำงานและในการรบ
ทุกกิโลกรัมที่ส่งมอบไปตาม "เส้นทางแห่งชีวิต" ต้องใช้ความพยายามและการสูญเสียอย่างมาก รถยนต์ต่างๆ ตกลงมาและจมลง ถูกทำลายโดยเครื่องบินเยอรมัน และต้องเคลื่อนย้ายรางเป็นระยะๆ เพราะน้ำแข็งไม่สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้ การจัดการการขนส่งได้กำหนดระบบการจราจรพิเศษขึ้นซึ่งการเคลื่อนที่ของยานพาหนะจะไม่บรรทุกเกินน้ำแข็ง แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เท่านั้นที่ "ถนนแห่งชีวิต" สามารถจัดส่งโควตาแป้งขั้นต่ำต่อวันเป็นอย่างน้อยต่อวันของการทำงาน
ประชากรถูกอพยพกลับออกจากเมืองตามเส้นทางเดียวกัน และกองทหารยังคงถูกย้ายจากเลนินกราด และไม่ใช่แค่หน่วยปืนไรเฟิลเท่านั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กองพลรถถังที่ 124 - KV หนักหลายสิบคัน - ถูกขับข้ามน้ำแข็งของ Ladoga เพื่อความปลอดภัย ป้อมปืนถูกถอดออกจากรถถัง ดังนั้นจึงลดน้ำหนักได้ และพวกมันก็ถูกขับเคลื่อนไปด้านหลังยานรบด้วยเลื่อน
แผนที่ "เส้นทางแห่งชีวิต"
ชาวเยอรมันไม่พอใจอย่างเด็ดขาดกับการมีอยู่ของถนนดังกล่าวใต้จมูกของพวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ทิ้งระเบิดตั้งแต่วินาทีที่ปรากฏเครื่องบินรบตามล่าเครื่องบินขนส่งของโซเวียต เมื่อการเคลื่อนที่บนน้ำแข็งเปิดขึ้น ปืนใหญ่ของศัตรูก็เริ่ม "ประมวลผล" เส้นทาง คำสั่งของเยอรมันยังเตรียมกองยานเกราะที่ 8 เพื่อบุกทะลวงข้ามน้ำแข็งเพื่อขัดขวางการส่งกำลังบำรุงของเลนินกราด พวกเขาล้มเหลวในการดำเนินการตามแผนนี้เพียงเพราะการรุกทั่วไปของแนวรบโซเวียตโวลคอฟและเลนินกราดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485
กองทหารโซเวียตปกป้อง "เส้นทางแห่งชีวิต" จากทางบกและทางอากาศ ที่นี่นักบินของกรมทหารยามที่ 4 Leonid Georgievich Belousov ทำซ้ำการกระทำของ Alexei Maresyev ขาของเขาถูกน้ำแข็งกัดระหว่างการบิน เนื้อตายเน่า และต้องถูกตัดออก อย่างไรก็ตาม นักบินก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งในปลายปี พ.ศ. 2487 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเพียง 13 ปีต่อมา
ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ศัตรูได้ย้ายเรือตอร์ปิโดของอิตาลีและเรือข้ามฟากเรือคาตามารันของเยอรมัน Siebel ไปยัง Ladoga ในเดือนตุลาคม กองทัพเยอรมันเปิดฉากปฏิบัติการสำคัญต่อเกาะซูโฮซึ่งตั้งอยู่ติดกับเส้นทางดังกล่าว กองทหารโซเวียตต่อสู้กลับด้วยความช่วยเหลือของกองเรือลาโดกา
ในฤดูร้อนเส้นทางเลียบ Ladoga กลายเป็นทางน้ำเท่านั้น
เลนินกราดพร้อมแล้วสำหรับการปิดล้อมฤดูหนาวครั้งที่สอง จัดหาโดย ทะเลสาบลาโดกาทำงานได้อย่างถูกต้อง การดำเนินงานของเส้นทางทำให้เกิดเงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติการรุกที่สำคัญหลายประการของแนวรบเลนินกราด เมื่อถึงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-2486 มีหลายโครงการสำหรับจัดระเบียบการจราจรบนน้ำแข็งได้ปรากฏขึ้น ในหมู่พวกเขามีความเสี่ยงเช่นการก่อสร้างสายรถราง เป็นเพราะความเสี่ยงที่โครงการนี้ถูกปฏิเสธ มีการตัดสินใจสร้างผ่าน Ladoga แทน สะพานรถไฟ- แต่ความคิดนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้
เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 กองทัพโซเวียตได้ทำลายการปิดล้อมเลนินกราด และแม้ว่าการจราจรบน "ถนนแห่งชีวิต" จะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม แต่เส้นทางหลักก็รับภาระด้วยเส้นทางรถไฟใหม่ - ทางรถไฟ "ถนนแห่งชัยชนะ" ซึ่งสร้างขึ้นในระยะเวลา 17 วันเป็นประวัติการณ์
เนื้อหานี้เผยแพร่ซ้ำจากพอร์ทัล worldoftanks.ru โดยเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือ
แหล่งที่มา:
- Kovalchuk V. M. Leningrad และ "ดินแดนใหญ่" ประวัติความเป็นมาของการสื่อสาร Ladoga ของเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ล., 1975.
- การต่อสู้เพื่อเลนินกราด // เอ็ด เอส.พี. พลาโตโนวา. ม., 1964.
- Tsybulsky I. , Chechin O. ทหารแห่ง Ladoga ม., 1977.
- เรียนคุณ Ladoga // คอมพ์ ซี.จี. รูซาคอฟ ล., 1969.
- เอกสารของกองพลที่ 28 กองทัพบกที่ 18 จากการรวบรวมของ NARA
วิธีเดียวนอกเหนือจากการบินที่ไม่มีประสิทธิภาพในการอพยพผู้คนออกจากเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมตลอดจนการส่งมอบเสบียงและสินค้าทางทหารกลับไปยังเมืองในเดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 คือทะเลสาบลาโดกาซึ่งมีเรือของกองเรือลาโดกาแล่นทุกวัน อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าก่อนที่อากาศหนาวจะเริ่มขึ้น วงแหวนเยอรมันรอบเมืองจะไม่ถูกทำลาย และเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะมีการปิดล้อมเลนินกราดโดยสมบูรณ์ เวลาฤดูหนาวจึงจำเป็นต้องหาทางออกให้เร็วที่สุด และพบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว - นี่คือแนวคิดในการสร้างทางข้ามน้ำแข็งข้ามทะเลสาบลาโดกาซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "ถนนแห่งชีวิต"
ในตอนแรก หลายคนค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับแนวคิดนี้ เนื่องจากพวกเขาสงสัยว่าน้ำแข็งจะสามารถบรรทุกสินค้าจำนวนมหาศาลที่จะขนส่งผ่านมันได้ ชาวเยอรมันไม่เชื่อในเรื่องนี้เช่นกัน ในแผ่นพับที่กระจัดกระจายไปทั่วเลนินกราดพวกเขาเขียนไว้ดังนี้: "เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาประชากรนับล้านที่แข็งแกร่งและกองทัพข้ามน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา" อย่างไรก็ตาม การปล่อยให้เมืองที่มีประชากรสามล้านคนโดยไม่มีเสบียงตลอดฤดูหนาวหมายถึงการทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องตายอย่างแน่นอน และการทำงานเพื่อสร้างเส้นทางข้ามน้ำแข็งก็เริ่มต้นขึ้น ประการแรกอันเป็นผลมาจากงานไททานิกของคณะกรรมการโลจิสติกส์ในแนวรบเลนินกราดข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้นเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าหนักบนน้ำแข็งในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนรวมถึงเกี่ยวกับระบอบการปกครองน้ำแข็งโดยเฉพาะในทะเลสาบ Ladoga ถูกรวบรวม จากการศึกษาเหล่านี้ เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการข้ามคือ Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona ในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 รถม้าคันแรกเริ่มเดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" และอีกหนึ่งวันต่อมาก็มี GAZ-AA ที่มีชื่อเสียง (รถบรรทุกหนึ่งคันครึ่ง)
แม้ว่าจะดูเหมือนว่ามีการเตรียมการทางทฤษฎีจำนวนมากก่อนที่จะมีการสร้างทางข้ามน้ำแข็งและนอกจากนี้ฤดูหนาวปี 2484-2485 มีความรุนแรงและมีหิมะตกมาก แต่ทะเลสาบ Ladoga ก็สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ มักเกิดขึ้นที่ขบวนรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มความจุปกคลุมเส้นทางโดยไม่มีปัญหาใดๆ และยานพาหนะขนาดเล็กที่ตามมาก็ตกลงไปบนน้ำแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น มันล้มเหลวทันที ทำให้คนในนั้นไม่มีโอกาส นี่เป็นเพราะปรากฏการณ์การสั่นพ้องซึ่งไม่ค่อยมีการศึกษาในเวลานั้นหรือค่อนข้างเป็นคลื่นโน้มถ่วงแรงดัดงอ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถยนต์ทุกคันได้รับคำสั่งให้เดินทางด้วยความเร็วที่กำหนดอย่างเคร่งครัด หลังจากหลายกรณีดังกล่าว ทางข้ามก็ได้รับชื่อที่สองที่น่าขนลุกมากขึ้น - "ถนนแห่งความตาย"
ชาวเยอรมันก็ไม่ลืมเกี่ยวกับ "เส้นทางแห่งชีวิต" ซึ่งทำการโจมตีทางอากาศและการโจมตีด้วยปืนใหญ่ในทะเลสาบเป็นประจำเนื่องจากตำแหน่งของพวกเขาอยู่ห่างจากทางข้ามเพียงไม่กี่กิโลเมตร ดังนั้นคนขับรถบรรทุกจำนวนมากที่ขับในเวลากลางคืนจึงขับโดยไม่เปิดไฟหน้าเพื่อป้องกันตัวเองจากการโจมตีทางอากาศ อาจกล่าวได้ว่าพวกเขากำลังขับรถเกือบตาบอด ผู้ขับขี่ที่ทำงานบน "เส้นทางแห่งชีวิต" สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ พวกเขาใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัย 12 ชั่วโมงท่ามกลางอากาศหนาวเย็น (ส่วนใหญ่ถึงกับขับรถโดยเปิดประตูเพื่อให้พวกเขาสามารถกระโดดออกไปได้ในกรณีที่ตกลงไปบนน้ำแข็ง) ทำให้มีเที่ยวบิน 5-7 เที่ยวต่อวันทั่วทั้งทะเลสาบลาโดกา แต่ในเวลาเดียวกัน พวกเขาได้รับปันส่วนน้อยเท่าๆ กัน เหมือนกับผู้รอดชีวิตจากการปิดล้อมทั่วไป อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครบ่นเลย เนื่องจากทุกคนเข้าใจดีว่างานของพวกเขามีความสำคัญต่อผู้รอดชีวิตจากการปิดล้อมและทหารที่ปกป้องเลนินกราดอย่างไร
การข้ามน้ำแข็งในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-2486 ก่อให้เกิดอันตรายยิ่งกว่าปีก่อน เป็นผลมาจากฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงและมีการละลายบ่อยครั้ง น้ำแข็งจึงมักจะแตก และสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวจำนวนมากยิ่งขึ้น แต่ "เส้นทางแห่งชีวิต" แม้จะอยู่ในสภาพดังกล่าว ก็ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2486 คือ แม้ว่าการล้อมเลนินกราดจะถูกยกเลิกแล้วก็ตาม ตามสถิติอย่างเป็นทางการในเวลาเพียงสองปีผู้คนมากกว่า 640,000 คนถูกอพยพข้ามน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาและ 575,000 ตันถูกส่งไปยังเมือง สินค้าต่างๆและทหารและเจ้าหน้าที่ประมาณ 300,000 นายถูกส่งไปยังแนวรบเลนินกราด นั่นคือเห็นได้ชัดว่าการสร้าง "เส้นทางแห่งชีวิต" ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญซึ่งอย่างน้อยก็ทำให้สามารถจัดหาอาหารให้กับชาวเมืองและทหารป้องกันเลนินกราดได้และสิ่งนี้ ในทางกลับกัน ส่งผลโดยตรงต่อผลลัพธ์โดยรวมของการรบที่เลนินกราด
วันนี้ 22 พฤศจิกายน 75 ปีที่แล้ว... ถนนรถยนต์ชีวิตที่เชื่อมโยงเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมกับแผ่นดินใหญ่
ผลจากการเริ่มต้นสงครามในสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จและการสู้รบที่ตามมา กองทหารเยอรมันและฟินแลนด์ได้เข้าล้อมกองทหารโซเวียตที่ปกป้องเลนินกราดเมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 นอกจากกองกำลังแล้ว ประชากรพลเรือนทั้งหมดของเมืองยังถูกล้อมรอบด้วยการปิดล้อม ในการจัดหาสินค้าจำเป็นต้องจัดเตรียมการจัดส่งสินค้าซึ่งสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของการบินหรือโดยการจัดส่งสินค้าทางน้ำ - ผ่านทะเลสาบ Ladoga ไปยังชายฝั่ง Ladoga ซึ่งควบคุมโดยกองทหารโซเวียตที่ถูกปิดล้อม มีการสร้างสะพานทางอากาศไปยังเลนินกราด แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้อย่างเต็มที่ การพัฒนาเส้นทางน้ำได้เริ่มขึ้นแล้ว
เพื่อจัดหาเลนินกราด นอกเหนือจากการบินแล้ว ยังมีความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าอีกด้วย โดยการขนส่งทางน้ำ- ผ่าน Ladoga ไปจนถึงที่ไม่มีอุปกรณ์ ชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งถูกยึดโดยกองทหารที่ล้อมรอบ จากเลนินกราดถึงชายฝั่งลาโดกามีทั้งทางรถไฟและถนน แต่จำเป็นสำหรับการต้อนรับ จำนวนมากบรรทุกสินค้า ขยายสถานีรถไฟชายฝั่ง สร้างท่าเทียบเรือ และขุดแฟร์เวย์เข้าไป ความจำเป็นในการเริ่มทำงานบนชายฝั่ง Ladoga ระบุไว้ในคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2484 สิ่งต่อไปนี้ถูกเลือกให้รับเรือ: อ่าว Osinovets ล้อมรอบด้วยท่าเรือหินทรุดโทรมสูง 400 เมตร ห่างจากสถานีรถไฟ Ladoga Lake 1.5 กม. Goltsman Bay ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีเดียวกัน 3 กม. และอ่าวโมเรียร์ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศเหนือซึ่งมีสะพานลอยสำหรับเรือลำเดียว เรือขุดสี่ลำถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างท่าเรือ กำหนดเส้นตายในการส่งมอบท่าเทียบเรือมีดังนี้: ภายในวันที่ 12 กันยายนสำหรับการรับเรือหนึ่งลำภายในวันที่ 18 กันยายนสำหรับการรับพร้อมกันห้าลำภายในวันที่ 25 กันยายน - 12 ลำ ภายในสิ้นเดือนกันยายน โกดังสินค้า ทางรถไฟแคบที่เชื่อมต่อท่าเทียบเรือกับทางรถไฟหลัก ท่าเทียบเรือ 2 ท่าที่มีความลึกในระยะ 2.5 ม. ใน Osinovets ท่าเทียบเรือ 2 ท่าที่มีความลึก 2.5 ม. และ 1.7 ม. ในท่าเรือ Holtzman และเขื่อนป้องกัน สร้างขึ้นในอ่าวโมเรียร์
ในเดือนกันยายน บริษัทขนส่งทางแม่น้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือมีทะเลสาบ 5 แห่งและเรือลากจูง 72 ลำ ทะเลสาบ 29 แห่ง และเรือบรรทุกแม่น้ำประมาณ 100 ลำบนแม่น้ำ Volkhov และ Ladoga สินค้าไปเลนินกราดถูกส่งไปตามเส้นทางต่อไปนี้ หลังจากมาถึงโดยรถไฟที่สถานี Volkhov เกวียนก็ไปที่ท่าเรือใน Gostinopolye ซึ่งมีการบรรทุกสินค้าลงเรือบรรทุก เรือลากจูงส่งเรือบรรทุกไปตามแม่น้ำ Volkhov ผ่าน Volkhov Lock ไปยัง Novaya Ladoga ซึ่งมีการบรรทุกบางส่วนและจากนั้นพวกเขาถูกลากไปยัง Osinovets เป็นเวลา 14-18 ชั่วโมงโดยเรือลากจูงในทะเลสาบหรือเรือของกองเรือทหาร ที่ท่าเทียบเรือ สินค้าถูกบรรจุใหม่บนทางรถไฟสายแคบ และขนส่งหลายร้อยเมตรไปยังสาขา Irinovskaya ของ Oktyabrskaya ทางรถไฟหลังจากโหลดซ้ำแล้วพวกเขาก็ตรงไปยังเลนินกราด
การจัดการการขนส่งทางน้ำทั้งหมดจาก Novaya Ladoga ไปยัง Shlisselburg และ Leningrad ตั้งแต่วันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2484 ได้รับความไว้วางใจให้กับกองเรือทหาร Ladoga ก่อนที่ บริษัท ขนส่งทางตะวันตกเฉียงเหนือจะรวมอยู่ในองค์ประกอบและในวันที่ 30 กันยายนมีการแต่งตั้งผู้บัญชาการการขนส่ง - พลตรี A.M. Shilov ผู้นำตลอดเส้นทางรวมถึงท่าเรือด้วย เพื่อให้ครอบคลุมเส้นทาง จึงได้มีการสร้างพื้นที่กองพลป้องกันภัยทางอากาศ Osinovetsky ซึ่งประกอบด้วยสามกองพลบนฝั่งตะวันตกของ Ladoga (พลตรีแห่งปืนใหญ่ S.E. Prokhorov) พื้นที่กองพลป้องกันทางอากาศ Svirsky ซึ่งประกอบด้วยห้ากองพล ครอบคลุมเส้นทางบน ฝั่งตะวันออก โดยรวมแล้วประกอบด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน 76 85 มม., 69 76 มม., 39 37 มม., ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 75 กระบอกและไฟฉาย 60 ดวง
เรือบรรทุกสินค้าลำแรกเริ่มมาถึง Osinovets เริ่มตั้งแต่วันที่ 12 กันยายน โดยรวมแล้วมีการส่งมอบสินค้าประมาณ 20,000 ตันในเดือนกันยายน ในระหว่างการขนส่งสินค้า มีเรือบรรทุกสินค้าจำนวนหนึ่งสูญหายเนื่องจากพายุลาโดกา เมื่อวันที่ 17 และ 18 กันยายน เรือบรรทุกผู้โดยสารจมลง โดยลำหนึ่งมีเจ้าหน้าที่ทหาร 520 นายมุ่งหน้าไปยังเลนินกราด 300 คนได้รับการช่วยเหลือ และอีกลำมีผู้อพยพ 300 คน ซึ่งส่วนใหญ่เสียชีวิต หลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ การขนส่งผู้คนบนเรือบรรทุกก็หยุดลง พวกเขาเริ่มขนส่งโดยใช้เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้น
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Volkhov หยุดนิ่งเร็วกว่า Ladoga มาก เมื่อปลายเดือนตุลาคมจึงตัดสินใจขนส่งสินค้าจาก Gostinopol ซึ่งบังเอิญอยู่ใกล้กับแนวหน้าไปยัง Novaya Ladoga เนื่องจากการเริ่มแข็งตัว เรือบรรทุกจึงไม่ได้ใช้ในการขนส่งอีกต่อไปในวันที่ 10 พฤศจิกายน ถนนน้ำแข็งสำหรับยานยนต์เริ่มให้บริการในวันที่ 22 พฤศจิกายน แต่เรือแต่ละลำยังคงขนส่งสินค้าต่อไปจนถึงวันที่ 4 ธันวาคม
โดยรวมแล้วในระหว่างการเดินเรือครั้งแรกสินค้า 60,000 ตันถูกส่งไปยังเลนินกราดทางน้ำรวมถึงอาหาร 45,000 ตัน ใน ทิศทางย้อนกลับมีการส่งสินค้า 10.3 พันตัน มีการอพยพทหารเลนินกราด 33,000 คนและมีการขนส่งทหารประมาณ 20,000 นาย
ในเดือนตุลาคม งานเริ่มเตรียมการก่อสร้างเส้นทางน้ำแข็งข้ามทะเลสาบลาโดกา โดยพื้นฐานแล้ว งานประกอบด้วยการสรุปข้อมูลที่กระจัดกระจายเกี่ยวกับระบอบน้ำแข็งของทะเลสาบ การวางถนนตามข้อมูลเหล่านี้ และการคำนวณต้นทุนการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ของแนวรบเลนินกราด F.N. Lagunov ได้ลงนามในคำสั่ง "ในการจัดสร้างถนนน้ำแข็งตามเส้นทางน้ำ Cape Osinovets - ประภาคาร Kareji" ถนนควรจะกว้าง 10 ม. สำหรับการจราจรสองทาง และควรสร้างจุดให้อาหารและจุดทำความร้อนทุกๆ 5 กม. ตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 19 พฤศจิกายน 12 กลุ่มได้สำรวจน้ำแข็งที่จัดตั้งขึ้น ผลการวิจัยพบว่าเส้นทางไปคาเรจิมีส่วนปลอดน้ำแข็ง แต่ก็สามารถสร้างถนนผ่านหมู่เกาะเซเลนซีได้ เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน ผู้บัญชาการแนวรบเลนินกราดลงนามในคำสั่งให้จัดถนนและถนนแทรคเตอร์ข้ามทะเลสาบลาโดกา ถนนรถยนต์และรถแทรกเตอร์ที่มีการหมุนเวียนสินค้า 4,000 ตันต่อวันควรจะผ่านไปตามเส้นทาง Cape Osinovets - หมู่เกาะ Zelentsy ซึ่งมีสาขาไปยัง Kobona และ Lavrovo ควรจัดให้มีจุดให้อาหารและจุดทำความร้อนทุกๆ 7 กม. สำหรับการปฏิบัติการและการป้องกันถนนและฐานการขนถ่ายสินค้า ได้มีการจัดตั้งฝ่ายบริหารถนนขึ้น นำโดยวิศวกรระดับ 1 V.G. Monakhov ซึ่งอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าฝ่ายบริการส่วนหน้า เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน ถนนน้ำแข็งได้รับชื่อถนนทหารหมายเลข 101 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม กัปตันอันดับ 2 M.A. Nefedov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าถนนแทน Monakhov เพื่อรักษาถนน รวมถึงจุดเปลี่ยนถ่าย ฝ่ายบริหารถนนน้ำแข็งจึงได้รับมอบหมายหน่วยทหารจำนวนรวม 9,000 คน การขนส่งผ่าน Ladoga ดำเนินการโดยกองพลขนส่งยานยนต์ที่ 17 ซึ่งไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของการจัดการเส้นทางน้ำแข็ง ด้วยค่าใช้จ่ายด้านหลังของกองทัพที่ 54 ภายในวันที่ 22 พฤศจิกายนได้รับคำสั่งให้จัดเส้นทางเสบียงตามทางหลวง Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemasar - Kobona โดยมีการเปิดฐานการขนถ่ายสินค้าบน สถานีรถไฟ Voybokalo และ Zhikharevo รวมถึงรับประกันการส่งมอบสินค้าไปยังฐานการขนถ่ายสินค้าใน Kobon และ Lavrovo ผู้บัญชาการแนวรบเลนินกราด A. M. Shilov มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าไปยังชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบ
ในเช้าวันที่ 20 พฤศจิกายน กองพันกองทหารขนส่งม้าซึ่งเพิ่งก่อตั้งโดยแนวรบเลนินกราดถูกส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของ Ladoga จาก Vaganovsky Spusk ใกล้หมู่บ้าน Kokkorevo กองพันเป็นขบวนรถลากเลื่อนด้วยม้าจำนวน 350 ทีม ในตอนเย็นของวันเดียวกันนั้น ขบวนมาถึง Kobona โดยบรรทุกแป้งและออกเดินทางในเวลากลางคืนในการเดินทางกลับ โดยมาถึง Osinovets ในวันที่ 21 พฤศจิกายน โดยบรรทุกแป้งได้ 63 ตัน ในวันเดียวกันนั้น มีความพยายามหลายครั้งในการข้ามทะเลสาบด้วยรถยนต์ GAZ-AA เปล่า เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ขบวนรถถูกส่งไปยังฝั่งตะวันออกภายใต้การควบคุมของผู้บัญชาการกองพันขนส่งยานยนต์แยกที่ 389 กัปตัน V.A. Porchunov ซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะ 60 คันพร้อมรถเลื่อนที่แนบมา หลังจากบรรทุกอาหารได้ 70 ตันบนฝั่งตะวันออก ขบวนก็ออกเดินทางกลับและมาถึง Osinovets ในตอนเย็นของวันเดียวกัน ในเดือนพฤศจิกายนมีการขนส่งสินค้าโดยเฉลี่ยมากกว่า 100 ตันต่อวันเล็กน้อยตามเส้นทาง ภายในสิ้นเดือนธันวาคมเมื่อน้ำแข็งแข็งแกร่งขึ้นก็มีประมาณ 1,000 ตันแล้ว
จนถึงวันที่ 15 ธันวาคม เส้นทางผ่าน Ladoga วิ่งไปในทิศทางของ Kokkorevo - ธนาคาร Astrechye - หมู่เกาะ Zelentsy - Kobona เนื่องจากความอ่อนตัวของน้ำแข็งในช่วงแรกของการทำงานของถนน จึงต้องเปลี่ยนเส้นทางบ่อยครั้ง ดังนั้นในช่วงเดือนแรกของการใช้ถนนน้ำแข็ง เส้นทางของมันเปลี่ยนไปสี่ครั้ง มีการติดตั้งการจราจรแยกสองทางบนถนนน้ำแข็งโดยมีเลนอยู่ห่างจากกัน 100-150 ม. เพื่อป้องกันไม่ให้รถหลายคันตกลงไปใต้น้ำแข็งในคราวเดียว ระยะห่างระหว่างรถในขบวนรถจึงอยู่ที่อย่างน้อย 100 เมตร ผู้ควบคุมการจราจร 350 คนให้บริการถนนที่ 45 และตั้งแต่วันที่ 19 ธันวาคมที่เสาควบคุมการจราจร 75 แห่ง สายสื่อสารเหนือศีรษะถูกวางไปตามถนนน้ำแข็งบนเสาที่แข็งตัวในน้ำแข็ง ณ วันที่ 25 ธันวาคม OATBr ครั้งที่ 17 มียานพาหนะทั้งหมด 2,877 คัน - 668 ZIS-5 และ 2,209 GAZ-AA ซึ่งมีเพียง 1,198 คันที่ใช้งานอยู่ ในจำนวนนี้ เรือบรรทุกน้ำมัน ZIS-5 จำนวน 87 ลำมีส่วนร่วมในการขนส่งเชื้อเพลิงเท่านั้น ยานพาหนะ 511 คัน ความสามารถในการบรรทุกรวม 900 ตันดำเนินการบนเส้นทาง Tikhvin-Kolchanovo และยานพาหนะ 600 คัน ความสามารถในการบรรทุกรวม 900 ตันดำเนินการบน Voybokalo -ส่วนน้ำแข็ง Kokkorevo ตามคำสั่งของแนวรบเลนินกราด มีการวางแผนที่จะปล่อยยานพาหนะ 1,500 คันบนถนนน้ำแข็งตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2485 (ตามการคำนวณทั่วไปหนึ่งตันครึ่ง) ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม - 1,700 คันและตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ - 2,000
ตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามมติของสภาทหารของแนวรบเลนินกราด มีการวางแผนที่จะเริ่มอพยพประชาชนไปตามถนนฤดูหนาว ทำให้จำนวนประชากรอพยพเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 คนต่อวันภายในวันที่ 20 ธันวาคม วันที่ 12 ธันวาคม สภาทหารมีคำสั่งให้เลื่อนการอพยพออกไป อย่างไรก็ตามตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2485 ผู้คนจำนวน 36,000 คนถูกอพยพโดยการเดินขบวนข้ามทะเลสาบลาโดกาและด้วยยานพาหนะที่ไม่มีการรวบรวมกัน เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศมีมติให้อพยพผู้อยู่อาศัยในเลนินกราดจำนวน 500,000 คน มีการจัดจุดอพยพตามเส้นทางเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คน: ที่สถานี Finlyandsky ในเลนินกราดใน Vaganovo, Zhikharevo และ Volkhov
กลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กองพลที่ 17 แยกถูกยุบ และกองพันอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของทางหลวงทหาร ณ วันที่ 20 มกราคมประกอบด้วย: กองซ่อมถนนสี่กองจำนวนรวม 5,335 คน, กองพันก่อสร้างสองกอง - 1,042 คน; กองพันขนส่งยานยนต์แยกกันเก้ากองพันกองพันยานยนต์ของกองทัพที่ 8, 23, 42, 55, ขบวนของ NKVD และกองเรือบรรทุกน้ำมันแยกต่างหาก - รวม 8,032 คนและรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษมากกว่า 3,400 คัน กองพันซ่อมแซมและบูรณะสองกองแยกกัน - 452 คน บริษัท อพยพสามแห่งแยกกัน - 285 คน กองพันขนส่งม้าแยก - 1,455 คนและม้า 952 ตัว สองกองพันทำงานแยกกัน (Syassky และ Novo-Ladozhsky) - 1905 คน ฐานขนส่งและสถานพยาบาลของทหาร - ประมาณ 200 คน โดยรวมแล้วมีผู้คนประมาณ 19,000 คนและยานพาหนะที่แตกต่างกัน 4,053 คัน เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ VAD รวมผู้คน 15,168 คน ยานพาหนะ 4,283 คัน (รวมถึงยานพาหนะ 3,632 คันจากกองพันขนส่งทางรถยนต์) รถแทรกเตอร์ 136 คัน และม้า 537 คัน เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2485 ผู้คน 16,168 คน รถบรรทุก 2,278 คัน (1,129 GAZ-AA และ 1,149 ZIS-5 ในขณะที่มียานพาหนะเพียง 1,103 คันอยู่บนถนน) รถบรรทุกน้ำมัน 163 คัน รถแทรกเตอร์ 167 คัน และม้า 428 ตัวทำงานอยู่บนท้องถนน 20 เมษายน – 12,656 คน รถบรรทุก 2,957 คัน รถพิเศษ 348 คัน รถแทรกเตอร์ 84 คัน ม้า 241 คัน จนถึงกลางเดือนมกราคม การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Novaya Ladoga จากนั้นใน Zhikharevo และตั้งแต่วันที่ 7 มีนาคมใน Kobon ตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน ตามคำสั่งของแนวรบเลนินกราด การจราจรบนถนนน้ำแข็งถูกปิด แต่มีการขนส่งบางส่วนเกิดขึ้นจนถึงวันที่ 25 เมษายน
จำนวนสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งไปยังเลนินกราดตามถนนแห่งชีวิตตลอดระยะเวลาการดำเนินงานมีจำนวนมากกว่า 1 ล้าน 615,000 ตัน ในเวลาเดียวกันมีการอพยพผู้คนประมาณ 1 ล้าน 376,000 คนออกจากเมือง
เส้นทางแห่งชีวิต ( ภูมิภาคเลนินกราด, รัสเซีย) - คำอธิบาย ประวัติศาสตร์ สถานที่ บทวิจารณ์ ภาพถ่าย และวิดีโอ
- ทัวร์ในนาทีสุดท้ายไปยังรัสเซีย
รูปภาพก่อนหน้า รูปภาพถัดไป
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทางหลวงสายเดียวที่ผ่านลาโดกาถูกเรียกว่า "ถนนแห่งชีวิต" ในช่วงเดินเรือเส้นทางเดินเลียบน้ำในฤดูหนาว - ไปตาม น้ำแข็งแช่แข็ง- ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 อันเป็นผลมาจากการเริ่มต้นสงครามที่ไม่ประสบความสำเร็จและความล้มเหลวในการป้องกันเลนินกราดเยอรมนีและพันธมิตรฟินแลนด์ได้ล้อมเมืองนอกเหนือจากส่วนหนึ่ง - ชายฝั่งลาโดกา ดังนั้นกองทหารและผู้อยู่อาศัยทั้งหมดในเมืองใหญ่จึงถูกปิดล้อม ในการจัดส่งอาหารและสินค้าอื่น ๆ จำเป็นต้องใช้การบินหรือจัดส่งทางน้ำ สะพานอากาศถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่สามารถ "ป้อน" เลนินกราดได้อย่างสมบูรณ์ การเดิมพันหลักเกิดขึ้นบนเส้นทางน้ำ การขนส่งสินค้าไปตาม "เส้นทางแห่งชีวิต" ถือเป็นงานที่ยิ่งใหญ่และความพยายามอันเหลือเชื่อที่ผู้คนต้องทำภายใต้การยิงปืนใหญ่และในสภาวะที่มีการสู้รบอย่างต่อเนื่อง
เรื่องราว
เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือของ บริษัท Northwestern River Shipping Company ซึ่งให้บริการทางน้ำก่อนสงครามนั้นทำงานตามกฎโดยข้าม Ladoga ไปตามคลองขนส่ง เป็นผลให้ไม่ใช่เรือทุกลำของบริษัทขนส่งที่สามารถปฏิบัติการในทะเลสาบได้ จำเป็นต้องจัดเตรียมท่าเทียบเรือเพื่อรับสินค้า บรรจุใหม่บนเรือบรรทุก บนรางรถไฟแคบ และลากไปตามพื้นดิน
ในฤดูหนาวเส้นทางนี้ควรจะผ่านบนน้ำแข็งของ Ladoga เพื่อจุดประสงค์นี้มีการเตรียมการพิเศษตามลักษณะของระบอบการปกครองน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา เส้นทางนี้ทอดยาวจากเชื้อสาย Vaganovsky ไปตามชายฝั่งตะวันออกของ Ladoga ไปยัง Osinovets
เมื่อวางถนนเป็นที่ทราบกันดีว่าปรากฏการณ์การสั่นพ้องเป็นอันตรายต่อรถยนต์ที่เดินทางบนน้ำแข็ง รถบรรทุกที่บรรทุกของหนักผ่านไปโดยไม่มีอุบัติเหตุ แต่รถคันที่เบากว่าด้านหลังก็ตกลงไปบนน้ำแข็ง
“เส้นทางแห่งชีวิต” ในวันนี้
สำหรับสองฤดูหนาว - พ.ศ. 2484-2486 “ถนนแห่งชีวิต” เป็นเส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อเลนินกราดกับแผ่นดินใหญ่ ตอนนี้เธอถูกทำให้เป็นอมตะในอนุสาวรีย์ที่ตั้งอยู่บนทางหลวง A128 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โมเรียร์ที่เรียกว่า Green Belt of Glory ความคิดริเริ่มในการสร้างอนุสรณ์สถานที่ซับซ้อนนี้เป็นของมิคาอิล ดูดิน กวีผู้รอดชีวิตจากการถูกล้อม บางส่วนของอนุสรณ์สถาน จากสถานี Rzhevka ไปจนถึงประภาคาร Osinovets และเสา "ถนนแห่งชีวิต" ระยะทาง 43 กิโลเมตร ถือเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญอย่างเป็นทางการของภูมิภาคและเมือง
อนุสาวรีย์ที่รวมอยู่ใน Green Belt of Glory และ "ถนนแห่งชีวิต"
- 7 กม. แรกรอบเมืองจากสถานี Rzhevka เรียกว่า "ทางเดิน Rzhevsky";
- อนุสรณ์สถานที่ซับซ้อน "ดอกไม้แห่งชีวิต" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของไดอารี่ของทันย่า Savicheva เด็กนักเรียนเลนินกราด
- อนุสรณ์สถาน "ภูเขา Rumbolovskaya" ที่ 10 กม. ของ "ถนน" ใน Vsevolozhsk;
- อนุสาวรีย์ Katyusha ที่ 17 กม. ใกล้หมู่บ้าน Kornevo;
- 56 เสากิโลเมตรที่ระลึกบนสาย Finlyandsky Station - Lake Ladoga;
- เสากิโลเมตรอนุสรณ์ 46 กิโลเมตรบนทางหลวงจาก Rzhevka ถึงทะเลสาบ Ladoga
- อนุสรณ์สถาน "Broken Ring";
- อนุสาวรีย์ "ทางข้าม" ใกล้หมู่บ้านที่ตั้งชื่อตาม Morozova บนฝั่งขวาของ Neva;
- “เส้นทางเหล็ก” สเตลล่าที่สถานี “Petrkrepost”;
- Stella Kobona ในหมู่บ้าน Kobona;
- อนุสาวรีย์รถยนต์ "รถกึ่งรถบรรทุกในตำนาน" ที่ 103 กม. จากทางหลวง Petrozavodsk
- "Voybokalo" สเตลล่าที่สถานี Voybokalo;
- อนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับ "เส้นทางสายเล็กแห่งชีวิต" บนชายฝั่งอ่าวใกล้กับ Malaya Izhora
18 พฤศจิกายน 2484
จุดเริ่มต้นของการวาง “เส้นทางแห่งชีวิต”- ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติกองพันที่สร้างสะพานแยกที่ 88 เริ่มการลาดตระเวนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างถนนน้ำแข็งเพื่อปิดล้อมเลนินกราด งานสร้างเส้นทางซึ่ง นำคนประมาณ 20,000 คน, เริ่มในเดือนตุลาคม. เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน มีการลงนามคำสั่งสำหรับกองทหารของแนวรบเลนินกราด "ในการจัดระเบียบถนนและถนนแทรคเตอร์ข้ามทะเลสาบลาโดกา"
เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ขบวนรถบรรทุก GAZ-AA ขบวนแรกเข้าสู่น้ำแข็ง- ถนนน้ำแข็งซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อถนนรถยนต์ทหารหมายเลข 101 (VAD-101) เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ต้องย้ายถนนทั้งหมดไปยังเส้นทางใหม่เนื่องจากความล้าของน้ำแข็ง และในช่วงเดือนแรกของการทำงาน ถนนถูกโอนไปยังเส้นทางใหม่สี่ครั้ง และบางส่วนของถนนก็ถูกโอนบ่อยขึ้นด้วยซ้ำ รถบรรทุกมาส่งอาหารเป็นประจำ
เส้นทางถูกวางและทำเครื่องหมายไว้ด้วยเหตุการณ์สำคัญ ถนนน้ำแข็งเป็นทางหลวงที่ได้รับการจัดการอย่างดีซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจร 350 คนทำหน้าที่ควบคุมเส้นทางดังกล่าว โดยมีหน้าที่กระจายรถ ระบุทิศทางการเคลื่อนที่ ตรวจสอบความปลอดภัยของน้ำแข็ง และหน้าที่อื่นๆ ถนนกลายเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ช่างก่อสร้างได้สร้างป้ายถนน เหตุการณ์สำคัญ โล่แบบพกพา สะพาน ฐานที่สร้างขึ้น โกดัง สถานีทำความร้อนและการแพทย์ สถานีอาหารและความช่วยเหลือทางเทคนิค โรงปฏิบัติงาน สถานีโทรศัพท์และโทรเลข และดัดแปลงวิธีการอำพรางต่างๆ งานนี้ต้องอาศัยความทุ่มเทและความกล้าหาญเนื่องจากจะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขใด ๆ - น้ำค้างแข็งรุนแรง, ลมเยือกแข็ง, พายุหิมะ, ปลอกกระสุนและการโจมตีทางอากาศของศัตรู นอกจากนี้ ยังมีการจัดแสดงโคมไฟประภาคารกระจกสีฟ้า ครั้งแรกทุกๆ 450-500 ม. และจากนั้นที่ความสูง 150-200 ม.
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 สภาทหารของแนวรบเลนินกราดได้มีมติหมายเลข 00419 "ในการก่อสร้างทางหลวงทหารหมายเลข 102 (VAD-102)" ดังนั้นขณะนี้การส่งมอบสินค้าไปยังเลนินกราดจึงเริ่มดำเนินการไปพร้อมกัน ถนนสองสาย
ถนนประกอบด้วยเส้นทางวงแหวนสองเส้นทาง ซึ่งแต่ละเส้นทางมีทิศทางการเคลื่อนที่แยกกันสองทิศทาง - สำหรับการขนส่งสินค้า (ไปยังเมือง) และสำหรับการจราจรที่ว่างเปล่าหรือการอพยพ (จากเมือง) เส้นทางแรกสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังเมืองวิ่งไปตามเส้นทาง Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - สถานี ทะเลสาบ Ladoga ความยาวของเส้นทางคือ 44 กม. สำหรับยานพาหนะเปล่าและการอพยพออกจากเมือง - ศิลปะ ทะเลสาบ Ladoga หรือ Borisova Griva - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo ระยะทาง 43 กม. ความยาวรวมของการบินไปตามถนนวงแหวนรอบแรกคือ 83 กม.
เส้นทางที่สองสำหรับการขนส่งสินค้าวิ่งไปตามเส้นทาง Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - สถานี ทะเลสาบ Ladoga หรือ Borisova Griva (58 กม.) และสถานีว่างหรืออพยพ ทะเลสาบ Ladoga หรือ Borisova Griva - เชื้อสาย Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 กม.) ระยะทางวงแหวนรอบที่ 2 รวมระยะทาง 111 กม. ทางหลวง Tikhvin - Novaya Ladoga อดีตหยุดให้บริการ แต่ได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้
แม้จะมีน้ำค้างแข็งและพายุหิมะ การยิงปืนใหญ่และการโจมตีทางอากาศของศัตรู และการยึดครองทิควินของศัตรูเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน การเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนส่งสินค้าก็ไม่ได้หยุดลงเกือบวันเดียว ในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม มีการขนส่งสินค้า 16,449 ตันตลอดเส้นทาง
“เส้นทางแห่งชีวิต” ไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางบนน้ำแข็งของทะเลสาบเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางที่ต้องเอาชนะจากสถานีรถไฟบนชายฝั่งตะวันตกของทะเลสาบไปยังสถานีรถไฟบนชายฝั่งตะวันออกและด้านหลัง ถนนดำเนินไปจนโอกาสสุดท้ายที่เป็นไปได้ ในช่วงกลางเดือนเมษายน อุณหภูมิอากาศเริ่มสูงขึ้นถึง 12 - 15°C และน้ำแข็งปกคลุมทะเลสาบก็เริ่มพังทลายลงอย่างรวดเร็ว มีน้ำปริมาณมากสะสมอยู่บนพื้นผิวน้ำแข็ง ตลอดทั้งสัปดาห์ ตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 21 เมษายน รถเหล่านี้เดินผ่านแหล่งน้ำแข็ง ในบางสถานที่ลึกถึง 45 ซม. เที่ยวบินสุดท้ายรถไปไม่ถึงฝั่งและบรรทุกของด้วยมือ การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมบนน้ำแข็งกลายเป็นอันตราย และในวันที่ 21 เมษายน เส้นทางน้ำแข็ง Ladoga ก็ถูกปิดอย่างเป็นทางการ แต่ในความเป็นจริง เส้นทางนี้ใช้งานได้จนถึงวันที่ 24 เมษายน เนื่องจากผู้ขับขี่บางคน แม้จะได้รับคำสั่งให้ปิดเส้นทาง แต่ก็ยังเดินทางต่อไปบน Ladoga เมื่อทะเลสาบเริ่มเปิดและการจราจรบนทางหลวงหยุดลง คนงานทางหลวงได้ขนย้ายผลิตภัณฑ์อาหารจำนวน 65 ตันจากตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันตก โดยรวมแล้วในช่วงฤดูหนาวปี 1941/42 มีการขนส่งสินค้าต่างๆ 361,109 ตันถูกส่งไปยังเลนินกราดตามเส้นทางน้ำแข็งรวมถึงอาหาร 262,419 ตัน
นี่คือสี่สิบปีก่อน หลังจากล้มเหลวในการยึดเลนินกราดด้วยพายุโดยไม่สามารถเอาชนะการป้องกันได้ ศัตรูจึงหวังว่าจะทำให้เมืองนี้ตายอย่างรวดเร็วจากความอดอยากอันเป็นผลมาจากการปิดล้อมโดยสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของเยอรมันไม่ได้คิดถึงความเป็นไปได้ในการจัดการการสื่อสารที่จริงจังข้ามทะเลสาบลาโดกาด้วยซ้ำ แต่แนวคิดเรื่องความเป็นไปไม่ได้มีความเกี่ยวข้องกันมากเมื่อพูดถึงการช่วยเลนินกราด เป็นเวลา 152 วันตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2485 และ 98 วันตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2486 มีถนนแห่งชีวิต - เส้นทางน้ำแข็งวางตามแนวทะเลสาบลาโดกาตามที่เมืองได้รับ สิ่งที่จำเป็นที่สุดในการดำรงชีวิตและการต่อสู้ คนขับรถ อีวาน วาซิลีวิช มักซิมอฟตั้งแต่แรกจนถึง วันสุดท้ายขับรถบรรทุกสินค้าไปเลนินกราดและพาผู้คนออกไป เขาบอกว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร ภาพถ่ายของปีสงครามที่รวบรวมโดยผู้เข้าร่วมในมหากาพย์ Ladoga อธิบายเรื่องราวของเขา
พวกเขาไม่รู้บนโลกเลย
น่ากลัวและสนุกสนานยิ่งกว่าถนน
“ในคืนวันที่ 22 พฤศจิกายน ยานพาหนะสิบคันแรกแล่นลงมาบนน้ำแข็งจากชายฝั่งตะวันตก ฉันอยู่ในเสานี้ มันเป็นคืนที่มืดมนและมีลมแรงเหนือทะเลสาบ ยังไม่มีหิมะ และแถบสีดำ ทุ่งน้ำแข็งมักจะดูเหมือนเป็นน้ำเปิด ฉันจะไม่ซ่อนมัน ความกลัวทำให้ใจเราแข็ง มือของเราสั่น: อาจทั้งจากความตึงเครียดและความอ่อนแอ - เป็นเวลาสี่วันเช่นเดียวกับเลนินกราดทุกคนเราได้รับแครกเกอร์ต่อวัน .. แต่ขบวนรถของเราอยู่ที่เลนินกราด และฉันก็เห็นว่าผู้คนเสียชีวิตเพราะความหิวโหย... ความรอดอยู่ที่ชายฝั่งตะวันออก เราเข้าใจว่าเราต้องไปถึงที่นั่นโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ การย้ายกลุ่มครั้งแรกเสร็จสิ้น ฉันยังจำซุปร้อนๆ แรกที่เราได้รับได้ วันรุ่งขึ้น รถเหล่านี้ก็กลับมา โดยนำขนมปังไปให้ Leningraders สถานการณ์ - พวกเขาใช้รถพ่วงเลื่อนเพื่อลดภาระบนน้ำแข็ง
เที่ยวบินแรกถูกจารึกไว้ในความทรงจำของฉันว่ายากที่สุด เราขับช้าๆ อย่างเกร็งๆ ราวกับกำลังทดสอบทาง... หลังจากนั้นไม่กี่วัน เราก็มองดูใกล้ๆ สัมผัสถนน และเพิ่มความมั่นใจ
ฤดูหนาวอันโหดร้ายของปี 1941 ดูเหมือนเร่งรีบเพื่อช่วยเหลือเรา น้ำแข็งเริ่มหนาขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นทุกวัน ความหนาแน่นของการจราจรและการบรรทุกยานพาหนะเพิ่มขึ้น เดือนแรกฉันไม่ได้ทิ้งรถ มันเป็นบ้านของฉันด้วย... เมื่อข้ามทะเลสาบแล้วฉันก็รีบส่งมอบสินค้าขับไปด้านข้างคลุม "ด้านหน้า" ด้วยผ้าใบกันน้ำเพื่อกักเก็บความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ร้อนนานขึ้นและล้มลง นอนหลับ. หลังจากผ่านไปสองหรือสามชั่วโมง ฉันก็ตื่นจากอากาศหนาวเย็น สตาร์ทเครื่องยนต์ บรรทุกสัมภาระ และขึ้นเครื่องอีกครั้ง
ผู้คนจากเลนินกราดถูกส่งจากตะวันตกไปยังชายฝั่งตะวันออก เที่ยวบินเหล่านี้เป็นเที่ยวบินที่เครียดและเจ็บปวดที่สุดสำหรับฉัน ด้วยความเหนื่อยล้าจากความหิว ผู้คนจึงนอนและนั่งนิ่งดูเฉยเมย มีหลายกรณีที่หน่วยกู้ภัยนำคนลงจากรถ รายงานว่า มีคนเสียชีวิตกลางถนน จากความสงสาร ความโกรธ และความโศกเศร้า ใจฉันจม มีก้อนเนื้อขึ้นมาที่คอ... ฉันมักจะรีบเสมอเมื่อต้องเดินทางกับผู้คน ดูเหมือนว่าฉันจะทำทุกอย่างได้ทันเวลาและฉันก็ กลัวความล่าช้าบนท้องถนนอย่างมาก
เมื่อปลายเดือนธันวาคมจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น เมื่อนับฉันก็เป็นหนึ่งในผู้นำ ครั้งหนึ่งบนฝั่งตะวันออกในเมืองโกบอนซึ่งเป็นที่ตั้งของโกดังอาหาร ก่อนที่ยานพาหนะจะขนถ่าย ผมถูกเรียกตัวไปยังผู้บังคับบัญชาและมอบของขวัญจากพวกเลนินกราด สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่อบอุ่น ขณะบีบของขวัญในมือ ฉันฟังคำพูดแสดงความขอบคุณ แต่ฉันไม่สามารถตอบได้สักคำ... ฉันไม่ได้ร้องไห้ มีเพียงน้ำตาที่ไหลอาบแก้ม
ฉันได้พักผ่อนหนึ่งวัน พวกเขาส่งฉันไปที่สถานีอนามัย - ภายในหนึ่งเดือนฉันก็ตัวโตจนมองไม่เห็นตามีหนวดเครายาวขึ้นเสื้อผ้าของฉันก็เค็มและแข็ง นี่เป็นการพักครั้งแรกนับตั้งแต่เริ่มทำงานบนเส้นทางน้ำแข็ง
ถนนได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เริ่มมีการขนส่งมวลชน รถบรรทุกบนทางหลวงเดินทางท่ามกลางพายุหิมะและพายุหิมะทั้งกลางวันและกลางคืน มักจะตกลงไปในหลุมน้ำแข็งที่ถูกระเบิดและเปลือกหอยเจาะ ตายก่อนถึงฝั่ง หรือจมน้ำ แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ แต่การส่งอาหารก็ไม่หยุด ในไม่ช้าเราก็ละทิ้งการพรางตัว และในตอนกลางคืนที่เปิดไฟหน้า รถต่างๆ ก็เดินไปตามลำธารที่ต่อเนื่อง
ถนนถูกไฟไหม้ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ระเบิดและกระสุนส่วนใหญ่หล่นลงมาใกล้ๆ ผู้ขับขี่ควบคุมและเปลี่ยนความเร็ว คนงานถนนพบวิธีแก้ไขใหม่หรือ "ปะติด" ถนนทันที - พวกเขาวางทางเดินไม้และทำให้พื้นระเบียงแข็งตัว เส้นทางถูกทำลาย แต่ถนนยังคงอยู่
การขับรถบนน้ำแข็งนั้นเป็นเรื่องยากและอันตราย ภายใต้อิทธิพล ลมแรงการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำในทะเลสาบ การเคลื่อนไหวของทุ่งน้ำแข็งบ่อยครั้ง และภูเขาน้ำแข็งซึ่งบางครั้งสูงห้าถึงสิบเมตรก็ปรากฏขึ้นตลอดทาง รอยแตกและรอยแยกปรากฏขึ้น จำเป็นต้องสร้างแผงสวิตช์และทางเดินจำนวนมาก ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2484 - 2485 กองพันสร้างสะพานได้ติดตั้งสะพานสำเร็จรูป 147 สะพานบนน้ำแข็งของทะเลสาบ ซึ่งสามารถทนต่อน้ำหนักของยานพาหนะไม่เพียง แต่บรรทุกสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังด้วย
ใครๆ ก็บอกว่าถนนค่อยๆ สงบลงแล้ว ตลอดเส้นทางมีเต็นท์และบ้านหิมะปรากฏสำหรับคนงานถนนและช่างซ่อมที่อาศัยอยู่ที่นี่เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ตลอดเวลา ในบ้านดังกล่าวมีการติดตั้ง "เตากระโถน" และดึงสายโทรศัพท์เข้ามา
กิโลเมตรที่ 7 ของเส้นทางมีเต็นท์สำหรับสถานีอนามัยและการแพทย์ Olya Pisarenko เจ้าหน้าที่การแพทย์ทหารอาศัยอยู่ที่นั่นตลอดฤดูหนาวอันโหดร้าย เธอทำให้แม้แต่ทหารผ่านศึก Ice Road ประหลาดใจด้วยความกล้าหาญและความอดทนของเธอ เธอทำงานโดยไม่ได้พักผ่อนหรือนอน และมักถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง การดูแลทางการแพทย์ได้รับบาดเจ็บและถูกน้ำแข็งกัด
วันหนึ่ง ส่วนหนึ่งของถนนของเธอถูกเครื่องบินฟาสซิสต์ 16 ลำทิ้งระเบิด ระเบิดทำให้เกิดความเสียหายบนทางหลวง Olya ตกลงไปในหลุม พวกเขาช่วยเธอออกไปด้วยความยากลำบาก แต่เธอไม่ได้ออกจากเส้นทาง เธอแทบไม่มีชีวิตและถูกความเย็นจัด เธอยังคงช่วยเหลือผู้บาดเจ็บต่อไป
ด้านหน้าผ่านไปตามทางหลวงจริงๆ และทุกเที่ยวบินที่เสร็จสิ้นก็เหมือนชัยชนะในการต่อสู้ แทร็กยุ่งมาก นี่คือรายการจากบันทึกประจำวันของสำนักงานใหญ่ของกรมทหารที่ 64 ซึ่งมีบุคลากรอยู่บนน้ำแข็งและให้บริการบนท้องถนนอยู่เสมอ
“เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ม้าและรถยนต์หลายคันตกลงไปบนน้ำแข็ง
วันที่ 5 ธันวาคม การโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์ในกิโลเมตรที่สิบสี่... รถที่มีน้ำมันเบนซินถูกจุดไฟ ระหว่างระยะทางที่สิบถึงสิบห้ากิโลเมตร มีกระสุนสามสิบลูกระเบิด และมีการทิ้งระเบิดประมาณหนึ่งร้อยสี่สิบลูกตลอดเส้นทาง ระหว่างระยะทางที่ยี่สิบถึงยี่สิบห้ากิโลเมตร เกิดรอยแตกตามยาว”
แม้จะมีทุกอย่าง แต่การจราจรบนทางหลวงก็ไม่ได้หยุด ทันทีหลังจากการจู่โจม คนงานทำถนนก็ออกไปบนน้ำแข็งและทำถนนสายใหม่ ทันทีที่ผู้ควบคุมการจราจรวิ่งไปที่รถ แสดงให้คนขับเห็นเส้นทางใหม่ และผู้ควบคุมการจราจรคือสาวเลนินกราดคมโสมล พวกเขายืนอยู่ท่ามกลางลมหนาวหรือหิมะในระยะห่าง 350-400 เมตรจากกันในตอนกลางวันพร้อมธง และในเวลากลางคืนโดยมีโคมไฟค้างคาวส่องสว่าง พวกเขาเฝ้าดูฮีโร่ตลอดเวลาในทุกสภาพอากาศ
ในเดือนมกราคม สามารถติดตั้งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหนักบนน้ำแข็งที่มีความแข็งแกร่งได้ เมื่อมันปรากฏขึ้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ศัตรูจะวางระเบิดบนถนนได้อย่างแม่นยำ
เส้นทางนี้ครอบคลุมโดยกองกำลังของภูมิภาคป้องกันภัยทางอากาศ Ladoga กองทหารปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและกองทหารบินรบของแนวหน้าและกองทัพเรือ ทหารของหน่วยปืนไรเฟิลและนาวิกโยธิน กองกำลังชายแดน และแผนก NKVD วิธีการทั้งหมดไปยังถนนน้ำแข็งถูกขุดขึ้นมา จากมาตรการทั้งหมดนี้ทำให้การไหลเวียนของสินค้าไปยังเลนินกราดเพิ่มขึ้นทุกวัน
มีการจัดทีมงานเพื่อยกรถยนต์และรถถังจากก้นทะเลสาบ หลังจากซ่อมแซมแล้วพวกเขาก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง
ผู้เข้าร่วมถนนต่างชื่นชมยินดีกับการปันส่วนเลนินกราดที่เพิ่มขึ้นทุกครั้ง วันที่ 25 ธันวาคม มีการเพิ่มโควตาขนมปังครั้งแรก ขั้นต่ำคือ 250 กรัมต่อวันสำหรับคนงาน และ 125 กรัมสำหรับคนอื่นๆ แต่แล้วในเดือนเมษายน Leningraders ได้รับขนมปังโดยเฉลี่ยครึ่งกิโลกรัมและบรรทัดฐานสำหรับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ก็เพิ่มขึ้น เมืองนี้อาศัยและต่อสู้ต่อไป
ในเดือนเมษายน หิมะเริ่มละลาย น้ำเพิ่มขึ้น และเต็มร่องถนน นั่นคือตอนที่ความทรมานของเราเริ่มต้นขึ้น คุณเริ่มลื่นหรือเบรกเล็กน้อย และน้ำแข็งที่อยู่ด้านล่างจะลงไปในน้ำ วันที่ 24 เมษายน ปิดเส้นทาง
ถนนแห่งชีวิตในตำนานมีอยู่ 152 วัน
การแสดงความเคารพต่อความทรงจำของเราเกี่ยวกับวีรบุรุษสงครามบางครั้งอาจเลี่ยงชื่อของผู้ที่คว้าชัยชนะจากแนวหลังได้ แต่เปล่าประโยชน์
สิ่งที่น่าสนใจเพิ่มเติมในการสนทนาเมื่อปีที่แล้ว -
